Los que hayais viajado en avión sabeis el tiempo que se tarda desde la terminal hasta la pista de despegue, o al revés, de la pista de aterrizaje a la terminal. Durante todo ese trayecto los aviones empujan con sus propios motores, en condiciones muy ineficientes, desperdiciando muchísimo carburante.

Ricardo intenta solucionar ese problema con un remolcador especial que movería los aparatos durante las pistas intermedias y evitando que los aviones se muevan a sí mismos mientras tanto. Recientemente han presentado el Taxibot, que está basado en un tractor aeroportuario KraussMaffei PTS-1.

Funciona de la siguiente forma. El tren de aterrizaje delantero se engancha al Taxibot y se asegura con una serie de anclajes. A partir de ahí, el piloto del avión puede dirigir al remolcador hasta donde desee y liberar el avión. El Taxibot no tiene ningún operario humano, está totalmente teledirigido.

Pesa 52 toneladas y tiene dos motores turbodiesel V8 de 500 CV cada uno, es capaz de remolcar en teoría cualquier avión actual a plena carga de pasajeros, combustible y cargamento. Próximamente se van a hacer pruebas con un remolque de 100 toneladas y después se hará con un Airbus A340-600 de 350 toneladas.

Aunque obviamente estos motores harán mucho esfuerzo y contaminarán, será mucho menos de lo que contamine el avión remolcado por sus medios. El taxiing o desplazamiento intrapistas es una de las principales fuentes de contaminación y ruido de los aeropuertos modernos, y cómo no, de los costes de los vuelos.

El Taxibot se ha desarrollado para Israeli Aerospace Industries (IAI) y todavía tiene que recorrer camino para ser una solución comercial completa. En este caso no podemos contemplar el uso de hibridación o motores eléctricos ya que es técnicamente inviable a menos que se electrifiquen las pistas (astronómicamente caro).

Una de las evidentes ventajas de este sistema es que no hace falta modificar ni los aviones ni las pistas, sólo cambios menores en los aeropuertos. Además se ahorrarían anualmente unos 7.000 millones de dólares en combustible (previsión para 2012), 18 toneladas de CO₂ y costes de mantenimiento de pistas de 350.000 dólares.

El objetivo del Taxibot es que sea controlado por el aeropuerto hasta el contacto con los aviones, y a partir de ahí, sería el comandante el que se encargase de lo demás. No creo que influya necesariamente en la velocidad de taxiing de los aviones, pero sí contribuirá a bajar el precio de los billetes.

Por cierto, si os fijáis, consigue 1.000 CV con 16 cilindros dispuestos en doble V, lo mismo que el Bugatti Veyron. La cilindrada seguramente será superior a 8 litros y pico, pero tirando de un avión no sé cuál sería más eficiente. Además, el Volkswagen Touareg TDI ya presumió de poder remolcar aviones.

Fuente | Ricardo

Estos son los aparatos que da gusto ver de vez en cuando, para desintoxicarnos de modelos actuales, híbridos, alternativos y demás sistemas que representan el futuro. Mientras se sigan inventando cacharros como éste, apodado The Beast, el olor a gasolina siempre recorrerá nuestro cerebro.

Aparentemente es un Ford Capri algo más bruto, aunque simplemente del coupé de Ford se utilice parte de la carrocería, puesto que el chasis es artesanal y como vemos, con un morro un pelín más largo de lo habitual. ¿Qué cual es el motivo para esa excesiva longitud? El título lo dice, un motor Merlin de avión.

No es la primera modificación que vemos de este tipo, uno de mis primeros artículos versaba sobre un Chevy Bel Air con un motor Merlin V12 27.0, el mismo que se utiliza aquí. Un motor de procedencia Rolls-Royce y usado en aviones de la SGM como el P-51 Mustang o el Spitfire.

¿Potencia? Eliminando los supercargadores de serie y añadiendo un carburador Holley de cuatro cuerpos, 1.000 CV.

Como su nombre indica, una bestialidad homologada para circular por carretera, como bien demuestran sus matrículas británicas. Pero no se pasea por las carreteras de las islas de Gran Bretaña, sino en nuestro país. Por lo visto, su dueño John Dodd se pasea por las calles de Marbella con él, aunque sólo de vez en cuando.

Esto es porque sus cifras de consumos son tremendamente exageradas, pero aún así, para la cilindrada y potencia que tiene, se me antojan contenidas, ya que más o menos, el consumo está en unos 100 L/100 km. O lo que es lo mismo, más o menos el consumo de un Fórmula 1. Casi nada.

Eso sí, pese a ese extraordinario gasto de combustible, que levante la mano el que no le gustaría coger una buena recta y hundir el pedal del acelerador para oir respirar a pleno pulmón a ese monstruo que lleva metido bajo el capó. Pocas manos veré levantadas, seguro.

Por cierto, otra de las consecuencias de que no sea un coche de uso diario es que su dueño dice que el ruido que sale por esos ocho escapes (me falta cuatro…) está rozando los límites legales. Debe ser cuanto menos escándaloso.

Lo que no nos dicen son cifras de aceleración o velocidad punta. Tampoco vamos a perder el sueño por no conocerlas, este coche no está planteado para ir a un circuito a conseguir mejores tiempos, sino que simplemente es una locura de su creador, Paul Jameson, que fue quien vendió el coche a John Dodd antes de finalizarlo, cuando sólo era un chasis con un motor de avión.

Dos palabras: simplemente brutal.

Gracias a Manuel por la pista.
Vía | Sol Classic Club Car
En MotorPasion | 1955 V12 Chevrolet Bel Air con 3.000 CV

La frase la podríamos escuchar de la boca de cualquier conductor piloto de una Furgoneta Blanca, pero alguien lo ha hecho de forma literal.

Lo que véis en las fotos es una furgoneta (o minibus, o minicamión…) construida a partir del fuselaje de un Douglas DC-3.

Su procedencia es tan extraña como ella misma: la foto está publicada en un sitio web de concentraciones de aficionados a los teléfonos clásicos, y fue tomada en una de las reuniones que realizan para mostrar sus teléfonos en Pimpama, Australia. Una lástima no disponer de más datos de la original creación.

Esto es un Douglas DC-3, un popular avión de transporte de pasajeros de los años 30 y 40 (foto de la Wikipedia). Si queréis saber más sobre el avión, hay páginas interesantes por la red.

Vía | Jalopnik
Fotos | Telephone talk

¿Os acordáis del Limojet, aquella limusina con carrocería de jet? Pues sí, está bien para llamar un poco la atención… pero quién quiere tener un avión “utilitario” pudiendo tener un Boeing 727.

Han utilizado como base un autobús Mercedes, y el resultado es una mole de casi 11 toneladas que en su interior alberga un lujoso espacio con pista de baile con bar, luces de discoteca y cañón de humo.

Se ha vendido en eBay por 190.000 euros, quién quiere un Lamborghini pudiendo llevar un Boeing. Además, el precio incluia transporte gratuíto a cualquier parte del mundo, ¿lo llevarán volando?. Por cierto, no se dice nada de su consumo, ¿por cuánto andará?

Vía | Carscoop
Más información | eBay
En Motorpasión | Limojet, el Jet para la ciudad

Mucho se ha hablado de esta carrera de dos millas entre el Bugatti Veyron y el Eurofighter Typhoon. Hubo vídeos espía y fotos, pero lo divertido es ver el duelo en todo su esplendor y contado por sus protagonistas.

Ya sabíamos que el avión había ganado, pero tuvo en el Veyron un adversario a su altura. Un poquito más y hay sorpresa.

Vía | youtube (gracias a todos por avisar)
En MotorPasion | El Bugatti Veyron se atreve con todo, incluso con un Eurofighter

Ya no hace falta esperar al sábado/domingo para poder ver el duelo de titanes entre el Bugatti Veyron y el Eurofighter Typhoon, ya que un par de aficionados estuvieron por las cercanías del aeropuerto donde Richard Hammond intentará batir sobre ruedas al monstruo alado.

Como he dicho, hay dos tomas diferentes. En la primera apenas se notan las distancias, pero en la segunda, desde una perspectiva mucho mejor, se confirman lo que todos pensábamos, hasta que no despega, el Bugatti Veyron tiene las de ganar. O eso parece…

Actualización: El primer vídeo ha sido retirado...

Un saludo para Tronxo.
Enlaces | TopGear Richard Hammond races Eurofighter in Bugatti Veyron, bugatti veyron v eurofighter
En MotorPasion | El Bugatti Veyron se atreve con todo… incluso con un Eurofighter

En el próximo programa de Top Gear vamos a ver algo gordo, pero gordo de verdad. Las retorcidas mentes de sus presentadores han ideado el duelo definitivo, una carrera de dos millas de distancia enfrentando al todopoderoso Bugatti Veyron contra la última adquisición de la Royal Air Force, el caza de combate Eurofighter Typhoon.

¿Una lucha justa? Posiblemente algo descompensada, pero si mucho más justa que la que vimos cuando humilló al BMW M3. Aunque todavía no se conoce el resultado, ya apuntan que puede haber sorpresa para más de uno.

Para ir abriendo boca, algunas imágenes de tan magna batalla. ¿Quién será el vencedor final? El sábado lo sabremos, YouTube mediante.

Vía | The German Car Blog
En MotorPasion | El BMW M3 se atreve con todo… incluso con un Bugatti Veyron, Fórmula 1 contra Avión: Spyker F1 y caza F-16

Con una autocaravana llevas la casa a cuestas, como los caracoles. Hay quien remolca un smart o un Cinquecento para hacer desplazamientos cortos alrededor del camping de turno… pero hasta puedes llevar contigo una pista de aterrizaje, para darte unas vueltecitas con la avioneta. No estoy loco, mirad el vídeo.

¿Cómo consigue aterrizar en tan poco espacio si ni siquiera es un avión V/STOL (*)? Fácil. Para aterrizar, un avión tiene que ir a una velocidad determinada. A más parte el tren, a menos entra en pérdida. Si la autocaravana y el avión van a la misma velocidad, basta con posarse encima (y tener los huevos de acero) y aplicar frenos con suavidad para posarse. Ni Kurt Rusell en 1997: Rescate en Nueva York lo hubiera hecho mejor.

Hacerlo despegar será otro cantar.

Gracias Xabier.

NOTA: V/STOL: Vertical/Short Takeoff and Landing (Despegue y aterrizaje vertical/corto)

Ayer se cumplieron 20 años de una de las mayores heroicidades de la aviación moderna. Mathías Rust, un alemán de 19 años, alquiló una avioneta y despegó desde el aeródromo de Uetersen (Alemania Oriental) con rumbo a Malmi, Helsinki (Finlandia). Tras hacer un repostaje indicó que se dirigía a Estocolmo, pero cambió de rumbo adrede y desapareció...

... hasta aparecer al ladito del Kremlin, en la Plaza Roja de Moscú, en plena Guerra Fría. Se bajó tranquilamente del avión y fue arrestado por el KGB. Evidentemente no tenía permiso alguno para atravesar el espacio aéreo de la URSS y burlar un sistema de defensa aérea preparado para detectar y derribar bombarderos estratégicos de la USAF y cazabombarderos. De hecho, el sistema derribó por error un avión surcoreano lleno de civiles en 1983, 269 vidas inocentes se perdieron.

¿Cómo pudo hacerlo?

Evidentemente, esquivando todos los radares de vigilancia aérea y las patrullas de cazas MiG con sensores infrarrojos. Por entonces era un piloto novel y el Flight Simulator iba por su versión 2.0, el cual se veía como en la próxima imagen y sólo reproducía parte de Estados Unidos.

Sin duda, Mathías se jugó el pellejo una barbaridad y demostró que podía pasarse por la piedra al sistema de defensa aéreo soviético ¡fácilmente!. La broma le costó a Matías un año y pico de cárcel por delitos leves de gamberrismo, violación de las leyes de aviación civil y de las fronteras soviéticas.

Actualmente, su avioneta Cessna 172B, matrícula D-ECJB permanece en un hangar propiedad de un millonario japonés, esperando a que aumente de valor para venderla. Hoy día nos quejamos de los radares de las carreteras, pero esos cuando te detectan no te abaten sin hacer preguntas.

Por cierto, el señor Rust en la actualidad reniega de su hazaña y desearía que nunca hubiese pasado y que no saliese en los libros de Historia. Sin duda, una persona muy humilde.

Fuente | Wikipedia
En Motorpasión | Matías el Humilde, un mito en la red

Tal como adelantaban hace un par de días nuestros compañeros de Racingpasión ayer se celebró un interesante evento que podríamos denominar “carrera callejera” de lujo.

Por un lado, Christijan Albers estaba a los mandos del monoplaza de Fórmula 1 Spyker F8-VII. A la misma altura en la línea de salida, Ralph Aarts pilotaba un caza F-16 del ejército Holandés.

Como ya sabemos, (sí, aunque parezca extraño no es la primera vez que vemos una prueba de este estilo), el monoplaza tiene mucho más tirón al principio, pero el avión una vez que coge velocidad lo supera por la potencia de sus reactores.

Concretamente, el Spyker F1 ganó en los primeros 300 metros, pero después poco pudo hacer contra el avión. Resumiendo, nada nuevo pero pilotos, organizadores y público disfrutaron como enanos.

A continuación un video, en el que no se puede ver mucho pero si intuir, y al final tenéis varios enlaces en los que encontrar más fotos del evento.

Me pregunto qué pasaría si pusiéramos un reactor a un coche… Vaya, olvidad esto, el último que lo intentó no acabó bien.

Gracias a Mr. Driver por el aviso.
Vía | autoblog.nl
Más información | GPUpdate
Vídeos del evento | Autojunk.nl y otro
En Motorpasión | Formula 1 contra coches de calle, motos, aviones…