Los conductores kamikaces, que circulan en sentido contrario por autopistas, causan unos 30 muertos al año. Se trata habitualmente de personas que han consumido alcohol o drogas.

Para tratar de evitar estas muertes, la DGT ha puesto en funcionamiento un sistema en pruebas que notifica a la Guardia Civil la presencia de uno de estos conductores, y advierte al resto de conductores mediante sirenas.

Parece que la detección se logra con unos sensores en el asfalto en la entrada de las autopistas. De momento se está probando en Málaga, en la Autovía del Mediterráneo, y el sistema se extenderá a otras partes de Andalucía.

Evaluar su efectividad resulta difícil a priori, sobre todo desconociendo los motivos que llevan a estos conductores a hacerlo. Si realmente son conscientes de lo que van a hacer, las medidas disuasorias en forma de avisos al conductor no tendrán mucho éxito, y puede que decida irse a otro tramo de autopista o autovía.

Vía | 20 minutos

De verdad, si alguno de los presentes es de los que tiene esta enfermedad (lo dudo, la verdad), que me explique el beneficio que le encuentra a ir molestando por autovía, autopista o cualquier otra vía de dos o más carriles, porque no lo entiendo ni lo entenderé nunca.

Pero no me refiero a esos que aún habiendo tráfico por el carril derecho, circulan por el izquierdo adelantando a todo Cristo viviente. No, esos juegan en una liga aparte. Me refiero a los que estando el carril derecho completamente libre, circulan tan felizmente por la izquierda.

Por poner un ejemplo, últimamente me cruzo a la vuelta del trabajo con una señora que va en el mismo sentido que yo, pero que misteriosamente, tiene predilección por el carril izquierdo, aún estando libre el de la derecha. Normalmente suele ir bastante por debajo del límite de la vía, así que si quiero adelantarla, o me salto las normas y adelanto por la derecha o espero pacientemente detrás de ella a que capte la indirecta, que no suele ser el caso.

Otro caso flagrante es el que se produce en vías de tres carriles por sentido, como el nuevo que han inagurado hace unos meses en la A7 a la altura de Crevillente, donde ahora la circulación es más lenta que cuando sólo había dos carriles. Pongo otro ejemplo, hace unas semanas, volviendo de Murcia y circulando a 110 km/h por el carril de la derecha (límite de 120 km/h), iba adelantando a todos los coches de los carriles más a la izquierda. De juzgado de guardia, oiga…

Se que no se puede adelantar por la derecha, pero es que era un suicidio ponerse a hacerlo bien, porque no había ni siquiera un hueco para meterse en el carril central (la distancia de seguridad es para débiles), así que sólo tenía dos opciones, reducir la velocidad a 90 km/h con todo el carril para mí o pasarme por el forro las normas y seguir mi megadelantamiento por la derecha.

Lo mismo sucede cuando no hay nadie en la autovía, tu circulas tranquilamente a 120 km/h por la derecha y te encuentras con un vehículo más lento por el carril central. ¿Aquí qué se hace? ¿Te pasas dos carriles para adelantarlo o lo adelantas por la derecha? Sinceramente, no sabría decir que puede ser más peligroso… Lo curioso es que si eliges la primera opción y finalizas el adelantamiento en el carril derecho, el tipo automáticamente pone su intermitente derecho y se pasa también al primer carril. ¿Será que se le había olvidado que estaba ahí y al verte a tí pasarte al primer carril se acuerda que está ahí? Misterios de la vida…

Pues eso, una pataleta más (y las que quedarán) sobre los males que envenenan la circulación por nuestras carreteras. Señores y señoras izquierdistas, el carril derecho tiene el mismo asfalto y lleva al mismo sitio, por favor, hagan uso de él, los que intentamos circular correctamente se lo agradeceremos eternamente.

Foto | El blog de Enrique Dans
En MotorPasion | Los intermitentes vienen de serie, de verdad de la buena, Las rotondas, esas grandes desconocidas

Llevo todo el día pensando en el tema a partir de un artículo de nuestros compañeros de El blog salmón titulado “Mejor las autopistas de peaje”.

Es la contestación a un artículo de Público sobre los intereses de las constructoras en las autopistas de peaje.

No estoy muy de acuerdo con mi compañero Onésimo, más por un tema de “eficiencia” que de política. Sin embargo creo que aporta unas ideas muy interesantes con las que sí estoy de acuerdo. Pero vayamos por partes.

Creo que las autopistas deberían de ser gratuitas (en la medida de lo posible) principalmente por un motivo: si hay una alternativa por carretera, la gente no las utiliza. Y ya que se han construido, supone un ahorro de dinero y aumento de la seguridad que todos la utilicen.

Claro que mi visión puede no ser objetiva: para hacer un tramo de 64 kilómetros con la siguiente ficha:

• Comenzó a construirse hace 28 años
• El precio entre Santiago y La Coruña es de algo menos de 5 euros
• En 2004 tenía un tránsito de 22.565 vehículos diarios, cifra que crece cada año
• A pesar del tiempo que lleva y del precio, le quedan otros 40 años de concesión
• Su estado de conservación tiene algunos “baches” (con doble sentido)

(Fuente: Wikipedia)

Estas cifras no quiere decir que no haya que pagarla, si no se hace de forma directa se haría de forma indirecta. Pero si justifica que, si realmente cuesta tanto, casi prefiero pagarla del tirón con impuestos y utilizarla siempre que no utilizarla de vez en cuando y recurrir a la carretera para el día a día.

Costes directos e indirectos a la hora de coger el coche

Ahora bien, también hay argumentos en contra con los que estoy de acuerdo. Por ejemplo, que la autopista no sea de peaje incentiva a utilizar el coche, porque pensamos que los gastos son menores. Y sí, lo son, pero si tenemos que pagar el peaje, además seremos más conscientes del gasto en gasolina y el gasto en matenimiento. De cuánto cuesta un viaje ya hemos hablado en otras ocasiones.

¿Y qué vamos a hacer, quedarnos en casa? Pues no, pero quizás el transporte público sea una buena alternativa. Que no parezca radical, sólo es desarrollo sostenible. No hablo de no coger el coche, hablo de ser conscientes de lo que cuesta (también en términos medioambientales) cuando lo cogemos.

Más información | El blog salmón, Público
En Motorpasión | Cómo evaluar el coste de un viaje en coche en 5 niveles de profundidad

El comienzo del año es sinónimo de subida de precios que pagamos a diario, como las tasas de las autopistas. El efecto es sobre todo psicológico, el problema no es pagar 10 céntimos más, el problema es que tengas que pagar 5 euros cada día.

A través de un comentario en Menéame, que reproduzco a continuación, vemos las diferencias entre peajes de distintos puntos de España, poniendo ejemplos de precio por kilómetro en varios trayectos.

• A Coruña – Vigo: 150km, 12€. 8 cents/km
• Bilbao – Donostia (a8): 100 km, 7.10€. 7 cents/km

• Barcelona – Lleida (ap2): 180km, 12€. 6 cents/km
• Barcelona – Tarragona (c32): 100km, 10.30€. 10 cents/km. el más caro de país.
• Barcelona – Bilbao (ap2 – ap68): 600km, 47€. 8 cents/km
• Barcelona – Valencia (ap7): 350km, 31€. 9 cents/km

• Madrid – Bilbao (A1 – AP68): 400km, 16€. 4,5 cents/km (se paga en Euskadi)
• Madrid – Barcelona (A2 – AP2): 600km, 22.60€. 3.7 cents/km (se paga en Cataluña)
• Madrid – Badajoz (A5): 350km, 3.30€. 1 cent/km
• Madrid – Sevilla (A5 – A66): 550km, 3.30€. 0,6 cents/km
• Madrid – Valencia (A3): 350km, gratis.
  

Como véis, en donde aparece Madrid los números son bastante más bajos. De hecho, los tramos que se pagan son en ocasiones en la Comunidad Autónoma de destino.

En otro comentario, alguien apunta a que esto es así porque las autopistas en Madrid se usan más y se amortizan antes. Otro punto que podría influir es que la geografía de la meseta hace que salgan más baratas. Aún así, duele ver los precios.

Vía | Menéame
Foto | Flickr

Si no fuese por los trozos de Porsche 911 GT3 que se ven volar por el aire en este video, pensaría que se trata de un montaje, puesto que parece una película por su enrevesado hilo argumental.

Una patrulla de la policía holandesa circula por la autopista cuando detecta al Porsche circulando a 211 km/h.

Deciden seguirlo, pero éste trata de evitarlos con una espectacular maniobra en la que sale de la autopista. Claro, que la vida no es un videojuego, y los coches también anda por la hierba, con lo cual la patrulla consigue seguirle la pista.

Después se dirige a un área de servicio, la policía decide esperar en la autopista hasta su vuelta. Pero descubren que se ha cambiado el coche con un Volkswagen Golf, y empiezan a seguir al Golf, no al Porsche. Finalmente, consiguen detener al conductor. Sin duda, a ese tipo lo buscaban por algo más que una simple multa de velocidad.

Vía | autoblog.it

Por lo visto, en Argentina están obligados a levantar la barrera de la autopista sin cobrar si la cola para pagar tiene más de 15 coches o dos minutos.

En este video podemos ver como alguien intenta ponerlo en práctica, y aunque no le resulta fácil, acaba consiguiendo su objetivo.

¿Y en España? En circunstancias de tráfico muy denso y grandes retenciones se levantan las barreras, ¿pero alguien sabe cuál es el criterio? ¿Existe ese criterio? ¿Qué pasaría si intentamos hacer lo mismo aquí?

Vía | Menéame
Enlace | Google Video

En época de vacaciones, es más habitual que circulemos por autopistas y autovías. Si quieres ser el terror de la calzada de varios carriles, demostrar tus habilidades al volante, y darle un toque de salsa picante a tu aburrida vida, sigue estos consejos para disfrutar como pocos saben hacerlo, y déjate de flanderadas.

Dicen las malas lenguas que los que ponen en práctica estos consejos a veces se matan o cargan sobre sus conciencias con un matrimonio con hijos muertos o colisiones en cadena. Son todo mentiras del Estado que sólo quiere tu dinero y ya te sangra con impuesto de circulación, matriculación, hidrocarburos, O.R.A., céntimo sanitario, IRPF, IAE, IVA, etc. En todo caso, atento a los fotomatones y salteadores de caminos para no darles ni un céntimo más.

• Velocidad libre: Independiente de las condiciones de tráfico, climatológicas, de tu estado o de tu vehículo, circula a la velocidad que creas conveniente o si puedes, a todo lo que de el coche. Como vas a venderlo pronto, no tiene por qué preocuparte el desgaste de las piezas mecánicas. Si en Alemania circulan a la velocidad que quieren, pues tú también. Lo de la contaminación son todo chorradas de los hippies ecologistas. Tienes 150 CV, frenos de disco, ESP, ABS y el mejor bastidor de su categoría: ir a 120 es una chorrada. Si vas flojo de gasolina, circula a 60, por el carril que quieras.
• Amedrenta y acecha: Si quieres adelantar a ese idiota que va por el carril izquierdo a menos de 140 Km/h, pégate a su paragolpes, cuanto más mejor, hasta que se quite. Técnicas más avanzadas son: hacer gestos, dar largas, usar las antinieblas, llevar el intermitente izquierdo puesto todo el viaje o pitar. Que te van a hacer perder 20 o 30 segundos de tu precioso tiempo. Si no se quita, le adelantas por la derecha (bueno, haz eso siempre que quieras para ser más ágil).
• Distancia de seguridad: Sólo es un nuevo motivo para recaudar, por que si todos los carriles van en un sentido, nadie va a pegar un frenazo repentino, y si ocurre, está claro que la culpa va a ser del de delante. Además, dice mi amigo Pedro que a 5 metros de un camión, el rebufo baja el consumo en un 40%.
• Carril derecho: Es el de los lentos y el de los camiones. Circula siempre por el izquierdo o el central, que son los rápidos. Aunque circules a 100 Km/h, así te ahorras adelantar continuamente a los camiones. No te preocupes si estorbas a los que circulan detrás de ti, que se dejen de prisas, circulen o no a velocidad legal.
• Piques: No consientas que nadie te adelante, sobre todo si es un coche más barato que el tuyo. Unos metros más adelante, le vuelves a adelantar, y que sepa quién es el que manda. No se lo toleres a mujeres, ancianos, jóvenes, autobuseros o cualquier otro colectivo que te caiga mal.
• Camiones: Si ves dos camiones muy pegados, es posible que quiera uno adelantar al otro. Acelera y no les dejes espacio para que no lo hagan y se acojonen. Y si hay un accidente, dile al seguro que fue culpa del camión.
• De noche: Por la noche hay menos tráfico, asi que puedes correr más. Si el haz de las luces de cruce es insuficiente, pon las largas. Los que vengan en sentido contrario que se pueden poner gafas de sol. De los objetos que pueda haber en el asfalto y que no veas, no te preocupes, son leyendas urbanas. Si pisas alguno y sufres un reventón, ¡mala suerte!
• Tiempo: Si tu vecino ha llegado a {nombre_ciudad} en 2 horas y media, tú tienes que mejorar su tiempo, demostrando que los tienes bien puestos y que para algo te has gastado el dinero en potencia. Sugiero instalar un crono de buena marca suiza en el salpicadero.
• Descansos: Tú ni caso. Los que se cansan a partir de las 2 horas de conducción son débiles que la selección natural debe eliminar del asfalto. Sólo pararás si tienes que repostar, y si te entra la modorra, te pellizcas dos veces, te das un par de guantazos y te despejas. Si eso falla, baja la ventanilla y siente el aire en tu cara. Y si te vas durmiendo, pisa el acelerador, así te terminas de despejar.
• Distribución de la carga y pasajeros: Los que van atrás no tienen que llevar el cinturón, que los asientos son blandos si se dan con ellos. Puedes dejar sueltos en los asientos o la bandeja del maletero la PlayStation, botellas de 2 litros o cualquier objeto con cierta masa. Si tuvieras que pegar un frenazo, no tiene por qué pasar nada ¿no? Ahora que lo pienso… En cuanto al maletero, carga lo que haga falta, y si necesitas más sitio, tienes la baca. Si luego va la suspensión hundida, cambias el Cx y así el coche corre más.
• Estado mecánico del vehículo: Si anda es que funciona. Las ruedas aún pueden aguantar unos 1.000 kilómetros aunque estén peladas, y duda de que un Guardia Civil te pueda parar en autopista para multarte. El aceite… buah, más de lo mismo, los talleres sólo quieren sacarte el dinero. Si te deja tirado llamas a la grúa, que para algo pagas un seguro de asistencia.
• Distracciones: Puedes amenizar tus viajes con los sistemas del vehículo. Si te aburres un poco y no quieres correr, distráete buscando una emisora concreta, mirando el GPS, jugar con el climatizador, ordenador de abordo o cualquier cosa que te entretenga un poquito. Si tienes un copiloto, no le dejes que toque nada, por si lo rompe. Tú conduces, tú diriges. Si tienes una conversación, la educación ante todo, mira siempre a la persona con la que hables.
• Compra un detector de radares: Es posible que se te despiste un radar circulando rápido, aunque estén un poco lejos de los carteles de “Control de velocidad” y lo recuerden en los pórticos, o que no veas un coche parado justo en una incorporación para recaudar, asi que cómprate uno, y delega en él. No tienes por qué estar pendiente a tantas cosas en marcha, que eso distrae. Sólo los flanders miran el velocímetro en autopistas y autovías. Cuando llegues al pórtico, frena fuerte, para perder el mínimo tiempo y no pagar el peaje.
• Alcohol y drogas: Desde siempre la gente ha bebido y no ha pasado nada, y circular con un unos porrillos o alguna pirula no tiene por qué ser peligroso. Todo son mentiras de los recaudadores a las órdenes de Hacienda. Bebe lo que quieras, que para algo eres adulto y sabes dónde está tu límite.
• Alumbrado: Recuerda, no enciendas las luces de cruce hasta que no veas bien, por que las bombillas se gastan, son caras y estropeas la batería. Si la autopista tiene farolas, basta con poner las luces de posición.
• Cambios de carril e intermitentes: Vamos a ver, si yo me cambio de carril ¿para qué tengo que usar el intermitente? Si se me ve igual bien de día o con las luces de noche. Chorradas del código de la circulación. Cámbiate dos o más carriles de golpe, aunque no mires por el retrovisor. Y si tienes que salir de la autopista, eres más machote si lo haces en diagonal de izquierda a derecha, y veras qué risas cuando los demás tengan que frenar. Si te golpean, la culpa suya por no frenar, qué menos.
• Teléfono móvil: Cualquier llamada que recibas durante el viaje será vital, asi que no te plantees utilizar el contestador o gastar dinero en un manos libres. Si te llaman, lo coges y punto, mientras mantienes el volante con la mano izquierda. Ah, y eso de que cada minuto de conversación distrae, seguro que es mentira.
• Usos del arcén: En determinadas circunstancias, podemos hacer libre uso del arcén, que para algo está. Podemos usarlo para pararnos a hacer nuestras necesidades, o para atender una llamada y no queremos hacerlo en marcha. Si pillamos un atasco o el tráfico es denso, podemos usar el arcén para adelantar a todos los flanders y así tardar menos.
• Posición al volante: Como los viajes en autopista son un rollo, ponte cómodo. Puedes sacar un pie por la ventanilla, las dos manos en la parte baja del aro del volante, tumbarte un poco… El límite sólo lo pone tu imaginación. Incluso puedes considerar no ponerte el cinturón de seguridad por lo incómodo que es. Si tu coche tiene un chivato, puedes llevarlo al taller para que lo callen.
• Muñequitos: Coloca en el cristal trasero todos los muñecos y peluches que quieras, quiten o no visibilidad posterior. Lo que importa es personalizar, y para ver, ya están los retrovisores exteriores. Más de lo mismo con el tintado de las lunas, molar importa más que poder ver bien.
• Salidas: Cuando abandones una autopista, no vigiles tu velocidad y olvida que vas a una vía más lenta. Esas señales de 40 o 60 son un chiste de mal gusto.

Ante todo recuerda, el primer criterio que te debe impulsar en la conducción es el de tus gónadas. Si cumples estas reglas, llegarás lejos, muy lejos. De la autopista al cielo. Los que se unen a la estadística de muertos o heridos son única y exclusivamente los que no saben conducir.

Bien, llegados a este punto, que nadie crea que me he vuelto loco. Este texto es una crítica a aquellas actitudes y comportamientos que suponen peligro para el que las pone en práctica y para quienes le rodean. Hay que huir todo lo posible de las conductas enumeradas antes.

Aclaro que todo el texto ha sido escrito con acidez, ironía y sarcasmo. Si te has sentido identificado con uno o más puntos de este texto, plantéate que estás siendo más peligroso de lo normal, y que tu conducta puede acarrearte un problema muy serio, no ya con la autoridad, si no en forma de accidente que como mínimo va a ser un palo en taller, en el mejor de los casos, y en el peor… ya lo sabemos. Las multas, a fin de cuentas, son lo de menos.

Ruego que el inminente debate sea realizado con educación y de forma civilizada, respetando a los demás.

Próximamente reglas para jugarse el tipo en carreteras secundarias.

Fotografías | Alex de 86400, Mad Max II: Road Warrior

En algunos peajes de ciertas autopistas me siento bastante “vendido” por los precios, lo que no sabía es que en Grecia (¿es Grecia?) tengan métodos de pago un tanto extraños.

Además de pagar en efectivo, con tarjeta de crédito o con algo que parece similar al Via-T, también aceptan “Otras formas de pago”.

No me gustaría pasar por un tramo de esa autopista y olvidarme la tarjeta de crédito y el dinero en efectivo, sin duda sería el tramo más “caro” de mi vida.

Vía | Menéame
En Motorpasión | Los peajes subirán un 3.68% el 1 de enero

Después de ver este video no sé si pensar que es un montaje, que el mundo se ha vuelto loco, que acabo de ver un tráiler de un videojuego de coches o de un videojuego de alguna otra cosa que se mueva más rápido que los coches.

Según el inicio del video, el conductor del BMW 330d recorre los 151 kilómetros que separan Praga de la región de Bohemia del Sur en 51 minutos, lo que nos da una media de 177 km/h.

Si el recorrido fuese por una autopista vacía diríamos que es un temerario, pero circulando por una autopista con tráfico y por carreteras secundarias adelantando camiones, directamente me quedo sin palabras pra describirlo.

Mis conclusiones:

1. El conductor tiene algún problema psicológico
2. El conductor es un gran piloto, no lo niego
3. Todo gran piloto acaba cometiendo fallos, y el de este tipo no creo que acabe en un susto leve
4. No sé hasta que punto es cierta la leyenda urbana de que en la República Checa conducen “como locos”, pero al menos este les sube la media en unos cuantos puntos
5. Cada vez me gusta más el tren como medio de transporte

Vía | autoblog.nl

Siempre me ha estresado bastante el tema de tener los cables enrollados, y nunca conseguía ponerlos correctamente. Así que desde hace unos años he tomado la escapatoria de no desenrollarlos: el cable de mi portátil es una bola de la que salen dos extremos, y sólo tiro de él lo necesario para que me llegue al enchufe.

Supongo que la relación con estas fotos de cruces enmarañados es clara: al verlas me han recordado a esos líos de cable. Marea sólo de verlo pero, pensándolo bien, mejor optar por este tipo de soluciones y no convertir las intersecciones en rotondas.

Me pregunto qué tal funcionará el navegador GPS en una de estas intersecciones.

Gracias a Xal por el enlace.
Vía | wonderfulinfo
En Motorpasión | La superpoblación de rotondas en Elche puede no ser tan ventajosa

Esta noticia me toca de cerca. La AP-9 es la autopista que une Coruña con Vigo, y que a su paso por Santiago tiene esta pinta. Esto ocurre porque concretamente en ese tramo no es de pago y hace de circunvalación a Santiago para quién se quiera evitar el tráfico.

De todas formas, es representativo de la situación de algunas vías, que todavía tiene más gravedad tratándose de una autopista de pago.

Personalmente, casi nunca me decido a pagar los 4,8 € que supone evitarse 66 km de carretera nacional. Primero porque me parece excesivo, segundo porque la diferencia de tiempo es de diez minutos y tercero que ir a 120 km/h por esa autopista casi da miedo.

Pero como me gusta ser constructivo, y prefiero hablar de los problemas que cada uno de nosotros puede solucionar en vez de echar la culpa de parte de los 3.000 muertos anuales en la carretera a intereses económicos e ineficacia política, pues hasta aquí puedo leer.

Vía | Diariomotor
Más información | La Voz de Galicia

Como ya sabréis, en muchas autopistas alemanas (las famosas autobahn) no hay límites de velocidad, un hecho a menudo polémico entre los que adpotarían la medida para España y los que lo consideran peligroso (sobre todo con el estado de nuestras vías).

Una encuesta realizada por la cadena alemana ZDF muestra un dato un tanto sorprendente: el 54% de los encuestados querrían imponer un límite de 130 km/h en las autobahn, un 35% no quieren límites y un 10% quieren incluso que el límite sea inferior a 130 km/h.

Vía | autoblog.com

En el primer vídeo, Tiff Needell nos explica lo que puede ocurrir si circulamos por autopista en condiciones de niebla densa (visibilidad de unos 10 metros) a 112 km/h (el límite en las autopistas inglesas).

Si bien la situación es algo exagerada, es cierto que casi nadie respeta la regla de circular a una velocidad que permita detenerse en el área visible, y la situación empeora con lluvia o niebla.

Me atrevería a decir que el 95% de los conductores corren demasiado con lluvia o niebla, y si opináis lo contrario dadle la vuelta, el 95% van “demasiado lentos” en condiciones normales. En cualquier caso, el adaptar la velocidad a las circunstancias es algo que veo hacer muy poco.

Ya sabéis, en condiciones de poca visibilidad mucho ojo, nunca se sabe qué puede haber parado en medio de la carretera.

Vía | El blog de Javier Costas y Youtube

Me gustaría poder deciros que esta es nuestra broma del 28 de diciembre, pero desgraciadamente parece que va a ser verdad. Es la mayor subida en los últimos cinco años, y está un punto por encima del IPC de este año (2.6).

Este 3.68% de subida media viene dado por la revisión anual incluida en 2002 en la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos. El precio para cada autopista se recalcula anualmente en función de factores como la antiguedad de la concesión, el IPC y el tráfico el año anterior.

Sin duda una gran medida que beneficiará la fluidez del tráfico y la seguridad de los conductores, ya que como todos sabemos en las carreteras secundarias apenas hay congestiones ni accidentes mortales.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | A partir del 1 de enero los aparcamientos cobrarán por minuto

Carlos nos envía este vídeo en el el que podemos ver un BMW M6 deslimitado por Hartge alcanzando los 330 km/h en una Autobahn alemana (sí, esas autopistas con grandes tramos sin límite de velocidad).

Aún siendo legal, 330 km/h es una velocidad más propia de un circuito que de una autopista. Pero también otra reflexión: hoy pasando con el coche por un tramo de carretera reasfaltado me ha venido a la mente una noticia de hace algunos meses, y la he vuelto a recordar al ver este vídeo: Según la DGT, el estado de la carretera apenas influye en los accidentes. ¿De verdad?

Gracias a Carlos por el vídeo.
Más información | M5board

Uno de los recursos favoritos de los telediarios para rellenar tiempo es incluír alguna clásica persecución por la autopista sacada de algún informativo americano.

El premio a la originalidad se lo vamos a dar a esta: consigue escapar de tres coches de la policía, en una autopista relativamente despejada, en bicicleta. Y no os perdáis el final…

Creo que esto sólo es superable por el vídeo de los derrapajes en bicicleta

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Interminable persecución por la autopista

Hoy, nuestro amigo Xal nos ha pasado un enlace a una interesante entrevista a este pintor en autopista.es, dónde Diego Serrano nos explica como fueron sus inicios como pintor, algunas anécdotas de su carrera o que entre sus compradores se encuentran Carlos Sainz, Angel Nieto, Pedro de la Rosa o Fernando Alonso entre otros.

Muchas gracias Xal por el link.
Entrevista | autopista.es
En MotorPasion | Diego Serrano, pasión por el arte y el motor

Típica escena de informativo americano: alguien que se da a la fuga por la autopista después de haber cometido a saber qué delito perseguido por varios coches de policía y un helicóptero grabando la escena. Parece que en Estados Unidos es una imagen habitual, me pregunto si no se les habrá ocurrido despistar a la policía en ciudad y no en una autopista con tanta visibilidad.

La única diferencia es que en este caso lejos de ser el típico borracho que se la pega contra el primer coche o un loco que va a toda velocidad se ve que es alguien que tiene un muy buen control sobre el coche.

Vía | autoblog.nl

En España hay 2.240 kilómetros de autopistas. El tramo más antiguo une Mataró y Barcelona desde el año 1969. Las más largas son la que recorre el litoral mediterráneo (660 km y 43,91 euros) y la que une Barcelona con Bilbao (627 km y 40,66 euros).

El artículo también analiza este tema en Europa. En algunos países, como Alemania, las autopistas son gratuítas. En otros, hay que pagar una tasa fija, como en Suiza o Austria.

Artículo completo | Revista Consumer