Si corremos algún peligro en las maniobras que realizamos un día cualquiera, ese es el adelantamiento a vehículos pesados. Camiones y autobuses pesan mucho, tienen distancias de frenado mucho mayores a las de los turismos convencionales y por lo tanto corremos el riesgo de que nos junten el parachoques trasero con el delantero si ante cualquier imprevisto nos quedamos cortos en la distancia que dejamos con el camión o autobús al volver al carril derecho.

Para evitar parte de los accidentes entre vehículos pesados y turismos, a partir de 2013 todos los camiones y autobuses que se vendan en la Unión Europea deberán disponer de un dispositivo ya conocido en turismos, el frenado autónomo, un sistema que mediante sensores, normalmente un sistema de radar o una cámara en la parte delantera del coche, detecta cuando hay riesgo de colisión y frena el vehículo automáticamente.

El sistema autónomo integrará en un futuro no muy lejano la detección de peatones. Se espera que la obligatoriedad de este sistema a nivel europeo evite 4.000 heridos y 1.000 muertos, también se espera que esta obligatoriedad se extienda a otros mercados mundiales.

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Si en la primera parte nos dedicamos a las novedades de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, FIAA para los amigos, hoy es el turno de los modelos híbridos, los cuales han tenido una importante presencia en el evento madrileño.

Los modelos de propulsión híbrida han estado presentes en la gran mayoría de los stands, tanto en fabricantes; Evobus (Mercedes-Benz y Setra), MAN, Volvo como en los de los carroceros; Castrosua, Ayats aunque con un denominador común principal.

En todos los casos, salvo en Ayats (cuya información del modelo es casi nula), los autobuses de propulsión híbrida se trataban de modelos destinados para el transporte urbano.

Castrosua Tempus

Hace un par de años ya hablamos de él, pero en 2010 el Castrosua Tempus ya es una realidad y se ha convertido en el primer autobús híbrido desarrollado y fabricado integramente en España.

El Castrosua Tempus es un modelo híbrido de tracción eléctrica y con generación de energía a bordo. Además es enchufable y en buena parte de la construcción de la carrocería y equipamiento se han utilizado materiales reciclados. Está disponible en dos versiones, diesel y GNC (gas natural comprimido) y en dos longitudes distintas.

Además, más allá de lo “verde”, el Tempus recibió el pasado año una mención honorífica en los premios de diseño Red Dot. Y es que su peculiar diseño es una de las principales características del modelo gallego.

Volvo 7700 Hybrid

El Volvo 7700 Hybrid es la propuesta híbrida de Volvo Bus para el transporte urbano. Cuenta con un motor diesel de cuatro cilindros y 5.000 cc, denominado Volvo D5E, que entrega una potencia de 201 CV. Asociado al mismo va un motor-generador eléctrico con una potencia equivalente a 160 CV y con un par de hasta 800 Nm.

Para cerrar el conjunto, el Volvo 7700 Hybrid cuenta con baterías de ion-litio situadas en la parte superior del vehículo, lo que permite controlar mejor la temperatura de las mismas, tanto en enfriamiento como el calentamiento.

En datos de Volvo, el Volvo 7700 Hybrid consume un 40% menos de combustible que su hermano de combustión, 26,7 l/100km y también emite un 40% menos de gases a la atmósfera.

MAN Lion´s City Hybrid

La propuesta del fabricante alemán MAN, dentro de los autobuses urbanos, es ya un clásico. Un modelo que se puede ver casi en cualquier empresa municipal de transporte de nuestro país aunque en esta ocasión, en versión híbrida.

El MAN Lion´s City Hybrid cuenta con el eje trasero carenado, quizás la principal característica estética junto a la “joroba” situada en la parte delantera, en la que se ubican las baterías. Esta posición permiten un mejor reparto de pesos, que además le otorga una figura muy característica y que permite mejorar su aerodinámica.

En cuanto a la propulsión, sistema híbrido al estilo Volvo. Motor diesel de seis cilindros con 250 CV de potencia al que se le unen dos motores eléctricos de 100 CV cada uno, que se encargan de la propulsión. Además cuenta con sistema start-stop.

Mercedes-Benz Citaro Bluetec y Fuelcell

Bluetec es la denominación que Mercedes-Benz ha puesto a sus vehículo híbridos. El Mercedes-Benz Citaro Bluetec cuenta con un motor diesel de cuatro cilindros y 215 CV al que se le asocian cuatro generadores eléctricos de 80 CV cada uno. Nos encontramos ante un modelo tipo “gusano” de ahí la necesidad de cuatro propulsores.

Por contra, los Mercedes-Benz Citaro Fuelcell utilizan el hidrógeno como combustible para generar la electricidad que en última instancia alimentarán los dos motores eléctricos de 80 kW encargados de la propulsión. Mercedes va a la cabeza en este tipo de generación y esta es su propuesta para el transporte de pasajeros.

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En Motorpasión | Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, novedades (parte 1)

Durante la pasada semana, se celebró en el IFEMA de Madrid la décima edición de la FIAA, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar que cada dos años se celebra en la capital de España. Una semana en la que se dan cita fabricantes de chasis, vehículos completos, carroceros e industria auxiliar. Aunque no nos podemos engañar, España representa una de las industrias carrocera más importantes de Europa.

En cuanto a las novedades, pocas pero importantes. Tata Hispano presentaba los nuevos Area y Naya; Castrosúa su modelo híbrido Tempus, el primer autobús híbrido fabricado en nuetro país, aunque los reyes de la feria eran dos autocares, el nuevo Scania Touring, el último modelo completo desarrollado por el fabricante sueco y el IRIZAR i6, la última novedad de uno de los principales carroceros españoles.

Pero tampoco faltaban los grandes fabricantes, tanto nacionales como extranjeros. Evobus con sus Mercedes Benz y Setra, Man y sus autobuses completos Neoplan, Volvo, Iribus y por supuesto los grandes carroceros españoles: Noge, Sunsundegui, Ferqui, Unvi, Ayats…

Tata Hispano

Tata Hispano era el fabricante con más novedades. El nuevo urbano Area, nace fruto de la colaboración con diferentes empresas de transporte urbano buscando el autobús urbano perfecto. Además contaba dos modelos urbanos híbridos desarrollados con chasis Tata Motors (TML) y Alexander Dennis (ADL). Por último entre los vehículos de representación, el modelo de lujo Naya.

IRIZAR i6

El IRIZAR i6 es la última apuesta de IRIZAR para el transporte de largo recorrido. Además se trata del modelo que sustituye al IRIZAR Century, el modelo más vendido en la historia del carrocero vasco y que nació con motivo del centenario de la marca en 1990. Veinte años y 20.000 unidades después, llega el i6. IRIZAR presentaba hasta 6 unidades del nuevo IRIZAR i6 montado en chasis de todas las marcas disponibles, Irisbus, Volvo, Mercedes, Scania…Además IRIZAR mostraba los últimos cambios en su buque insignia, el IRIZAR PB.

SCANIA TOURING HD

El Scania Touring HD era una primicia en nuestor país. Tras el OmniExpress, el Touring es el último modelo completo desarrollado por Scania, una marca intimamente ligada con Irizar en el desarrollo de chasis para su posterior carrozado. El Scania Touring HD es un modelo creado para media y larga distancia. Su motor de 400 CV cumple con la Euro 5 e incluso puede funcionar con biodiésel de hasta el 100%.

Otokar

Otokar es un fabricante turco que en los últimos tiempos ha realizado un fuerte desembarco en España. La gama de Otokar está centrado en los midibús y los microbús, unidades con menos de 12 metros y cuya capacidad no supera los 40 pasajeros. El Kent, el Vectio y Navigo son sus principales modelos.

FIAA 2010

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Fotos | Hunaudieres

Recuerdo cuando en mi tierna infancia la biblioteca del pueblo aún no se había inagurado y mi hermana y yo teníamos que recurrir, semana sí y semana también, al Bibliobús para encontrar algo interesante que leer en los veranos sin que aquello nos costase la paga semanal. Si hubiésemos tenido el Movie Bus, aquello se hubiese convertido en veranos redondos.

Según parece, el Ministerio de Tecnología del gobierno británico encargó siete unidades de este peculiar autobús para que hiciesen un recorrido por los pueblos más pequeños y que así sus habitantes pudiesen disfrutar de tardes de cine si en su localidad no existían los cines, que serían en la mayoría. De esos siete autobuses de cine sólo queda uno, que se ha rescatado recientemente para su restauración.

El de la imagen es uno de los clásicos y el actual se utiliza para recorrer pequeños pueblos y promover el arte y la cultura británica por el suroeste de Inglaterra. Ahora cuenta con reproductor Blu-Ray y pantalla HD, algo que ni en sueños esperaban encontrarse sus ocupantes en su época. Con capacidad para 22 personas, podría ser un buen entretenimiento de cara a un verano que ya se ha despedido.

Vía | Neatorama
Más información | The Movie Bus y Vintage Mobile Cinema
En Motorpasión | Asociación de amigos de la EMT y del autobús

Cuando Bart Simpson llegaba tarde al autobus del colégio, su amigo y conductor Otto le estaba esperando siempre en la parada. Y si Otto tuviese entre sus manos este autobus sabrían seguro que no llegarían tarde al colegio, porque podrían ir a 350 kilómetros por hora.

¿Por qué? Pues porque dónde deberían ir los asientos para los niños, hay una turbina de 42.000 caballos que viene de un avión de combate Phantom F4. Y así el cacharro dicen que sería capaz de alcanzar los 563 kilómetros hora (350 mph), lo cual todavía no se ha conseguido porque nadie se ha atrevido a ponerse a esa velocidad con un aparato de semejantes dimensiones.

Esta creación tan especial ha sido obra del especialista Paul Stender y su equipo en IndyBoys, Inc y recientemente ha participado en una exhibición aérea tal y como se puede ver en el video, dónde las llamas que lanza por la parte trasera alcanzan unas dimensiones descomunales, capaces de achicharrar a cualquiera que se ponga a una decena de metros de el. ¿Lo veremos algún día a 563 km/h? Tengo mis dudas…

Via | Autoblog
Más información | IndyBoys, Inc

En China la superpoblación y la aglomeración de las ciudades les trae de cabeza. Por eso ahora están preparando un nuevo sistema de transporte al que han bautizado como autobús a horcajadas. Se trata de un vehículo gigantesco que iría por encima del tráfico de la ciudad. De momento es un proyecto, aunque nunca se sabe si lo acabaremos viendo en el futuro.

El padre de todos los autobuses podría ir a una velocidad de unos 40 km/h y transportaría a unos 1.200 pasajeros. Sus creadores afirman que podría reducir los atascos en un 25-30%. Este vehículo se movería por energía eléctrica, cargando las baterías en puntos de recarga a lo largo de su recorrido y con lo que consiguiera obtener de la energía solar.

Para que funcione el bus hay que adaptar las vías y también construir plataformas elevadas para que el público pueda acceder a las mismas. Estas permitirían acceder a los pasajeros por los lados o por el mismo techo que tendría partes móviles.

El bus tendría un sistema de seguridad que avisaría a los conductores de vehículos demasiado grandes para pasar por debajo del mismo y a aquellos que se acercaran peligrosamente. En caso de sufrir un accidente tendría el mismo sistema de escape que los aviones, toboganes inflables.

La verdad es que se trata de una idea muy creativa, jamás se me hubiera ocurrido un cacharro así. Pero como creo que todos tengo algunas dudas sobre como reaccionaría el tráfico y si no puede ser algo peligroso. Eso sí, tiene que impresionar un montón pasar por debajo de esa mole, o ir en un coche y que el bus pase por encima tuya.

Los creadores lo han propuesto como una alternativa al metro y a los sistemas de autobuses de tránsito rápido. Afirman que es más barato y rápido de construir que el primero y más eficiente que el segundo. ¿Creéis que algún día veremos este proyecto hecho realidad?

Vía | Alt1040
Más información | Engadget y China Hush (ambos en inglés)

El alcalde de Londres, Boris Johnson, continúa adelante con el proyecto que tanta polémica ha desatado en el Reino Unido. Está claro que los míticos Routemaster forman parte del atractivo de la ciudad, y conseguir un nuevo icono no parece fácil.

Su renovación, como ya os contamos, fue adjudicado a Wrightbus, y a los arquitectos Foster and Partners. Hay que decir que en el Reino Unido el tejido productivo de la industria del automóvil es tan complejo que puede llegar a resultar complicado saber quién va a fabricar el modelo materialmente.

Entre las características más destacadas, la nueva generación de tecnología híbrida. No se han dado detalles acerca de el tipo de sistema de hibridación que llevará, pero es de suponer que será los motores eléctricos serán capaces de mover los autobuses por sí mismos, dado que el anterior modelo, el Volvo B5L Hybrid, ya era capaz de hacerlo. Con respecto a éste último, las emisiones han conseguido rebajarse en un 15%.

Si hablábamos de polémica al principio, se debe en parte al precio de cada unidad. El concurso inicial preveía la adjudicación de 700 autobuses. El coste de las cinco unidades que saldrán a las calles en 2012 será de 10 millones de dólares cada una.

Aunque se espera que la factura baje a algo menos de 4 millones y medio de dólares, mucha gente se plantea si darle a la ciudad el ambiente futurista que prometen los diseñadores no saldrá demasiado caro. Crisis mediante, claro.

Vía | Yahoo
Fuente | BBC
En Motorpasión | Diseñando los autobuses de Londres del futuro, Llegan a Londres los autobuses híbridos “Double Deck”

El ayuntamiento de La Coruña ha anunciado que el próximo año algunos autobuses llevarán un mando a distancia que permita poner los semáforos en verde a su paso. Las pruebas piloto ya están en funcionamiento en una línea, y esperan alcanzar una cuarta parte del total de la flota de autobuses el próximo año.

La medida resuta bastante polémica: por una parte ayudará a mejorar los tiempos de trayecto, pero es difícil estimar el coste para el resto de conductores. Desde luego, favorecer siempre el paso de transporte público frente al privado, o incluso otros medios de transporte público que no tengan ese mandito, puede no resultar una buena idea, depende de la implementación real.

Realmente no existen soluciones mágicas para reducir los atascos si no son fomentar la utilización de transporte público. La ecuación parece tener sentido: el bus irá mucho más rápido que el coche y compensará dejar nuestro coche en casa. El problema es que no se aumentarán las frecuencias, con lo cual el impacto positivo no será tan grande.

Posiblemente el futuro de todas las ciudades pase por un modelo como el congestion charge de Londres: tráfico restringido pagando, combinado con un transporte público que funcione bien (creo que esto todavía no lo conocemos en ninguna ciudad de España). No es fácil asimilarlo, pero siempre es mejor que meternos todos en el mismo atolladero a diario.

Más información | Blog del bus urbano de La Coruña, La Opinión de A Coruña
Foto | Compañía de Tranvías de La Coruña

El gigante económico hindú, que es como un coloso hambriento de expansión, se ha quedado por completo con la empresa, y tiene el visto bueno de las autoridades y sindicatos. No ha trascendido el importe de la operación. Tata es el segundo fabricante mundial de autobuses, así que Hispano ha caído en buenas manos.

La fábrica aragonesa de Hispano queda cerca de la central de Tata en España. Una de las salidas que puede tener la fábrica es encargarse de un próximo autobús eléctrico que a buen seguro tendrá aceptación en los ayuntamientos, siempre y cuando el coste sea razonable en relación a las ventajas.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Tata planea un autobús low-cost eficiente

Además del Big Ben, el té a las cinco y el Támesis, una estampa típica de Londres la forman sus autobuses de dos pisos, denominados “Double Deck”. Volvo ha presentado allí el pasado martes sus nuevos autobuses híbridos Volvo B5L Hybrid para prestar servicio en la ruta 141 de autobuses urbanos (Arriva London).

Se ponen en servicio seis unidades que forman parte de un ambicioso programa de pruebas. No se trata de los primeros autobuses híbridos en Londres, pero forman parte de una nueva generación de autobuses de doble piso. Exteriormente son muy similares a los Volvo B9TL de doble piso, que usan motores diesel 9.0 Euro5.

Los B5L Hybrid utilizan un motor térmico más pequeño, un diesel 5.0 Euro5, asociado a un motor eléctrico alimentado por baterías de ión-litio. La configuración es en paralelo, pueden empujar ambos sistemas a la vez o uno sólo, con una transmisión automática. La energía de las frenadas se almacena en las baterías para arrancar el autobús utilizando energía eléctrica principalmente.

No solo van a reducir el consumo de gasóleo, también las emisiones contaminantes en una ciudad tan preocupada por el tema como es Londres. Según pruebas preliminares, la reducción de dióxido de carbono se cifra en un 35% y en un 40-50% la emisión de óxidos de nitrógeno y partículas sólidas. Esta experiencia se une a la iniciada en Goteburgo con los autobuses Volvo 7700 Hybrid.

La tecnología híbrida es especialmente interesante en los autobuses urbanos dado el número de aceleraciones y paradas que realizan, condiciones muy ineficientes para el motor y motivo de contaminación atmosférica. De todas formas, un autobús urbano, sea híbrido o no, contamina mucho menos por pasajero que un smart, ya que las emisiones se dividen entre todo el pasaje.