El ayuntamiento de La Coruña ha anunciado que el próximo año algunos autobuses llevarán un mando a distancia que permita poner los semáforos en verde a su paso. Las pruebas piloto ya están en funcionamiento en una línea, y esperan alcanzar una cuarta parte del total de la flota de autobuses el próximo año.

La medida resuta bastante polémica: por una parte ayudará a mejorar los tiempos de trayecto, pero es difícil estimar el coste para el resto de conductores. Desde luego, favorecer siempre el paso de transporte público frente al privado, o incluso otros medios de transporte público que no tengan ese mandito, puede no resultar una buena idea, depende de la implementación real.

Realmente no existen soluciones mágicas para reducir los atascos si no son fomentar la utilización de transporte público. La ecuación parece tener sentido: el bus irá mucho más rápido que el coche y compensará dejar nuestro coche en casa. El problema es que no se aumentarán las frecuencias, con lo cual el impacto positivo no será tan grande.

Posiblemente el futuro de todas las ciudades pase por un modelo como el congestion charge de Londres: tráfico restringido pagando, combinado con un transporte público que funcione bien (creo que esto todavía no lo conocemos en ninguna ciudad de España). No es fácil asimilarlo, pero siempre es mejor que meternos todos en el mismo atolladero a diario.

Más información | Blog del bus urbano de La Coruña, La Opinión de A Coruña
Foto | Compañía de Tranvías de La Coruña

Aunque no es muy conocido por ello, nuestro país tiene una próspera actividad de carrozado y finalización de autocares y autobuses. Una de sus mejores empresas es Hispano Carrocera, que estaba participada por Tata Motors al 21%, con una opción preferente de compra ya acordada.

El gigante económico hindú, que es como un coloso hambriento de expansión, se ha quedado por completo con la empresa, y tiene el visto bueno de las autoridades y sindicatos. No ha trascendido el importe de la operación. Tata es el segundo fabricante mundial de autobuses, así que Hispano ha caído en buenas manos.

La fábrica aragonesa de Hispano queda cerca de la central de Tata en España. Una de las salidas que puede tener la fábrica es encargarse de un próximo autobús eléctrico que a buen seguro tendrá aceptación en los ayuntamientos, siempre y cuando el coste sea razonable en relación a las ventajas.

Vía | El Mundo Motor
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Además del Big Ben, el té a las cinco y el Támesis, una estampa típica de Londres la forman sus autobuses de dos pisos, denominados “Double Deck”. Volvo ha presentado allí el pasado martes sus nuevos autobuses híbridos Volvo B5L Hybrid para prestar servicio en la ruta 141 de autobuses urbanos (Arriva London).

Se ponen en servicio seis unidades que forman parte de un ambicioso programa de pruebas. No se trata de los primeros autobuses híbridos en Londres, pero forman parte de una nueva generación de autobuses de doble piso. Exteriormente son muy similares a los Volvo B9TL de doble piso, que usan motores diesel 9.0 Euro5.

Los B5L Hybrid utilizan un motor térmico más pequeño, un diesel 5.0 Euro5, asociado a un motor eléctrico alimentado por baterías de ión-litio. La configuración es en paralelo, pueden empujar ambos sistemas a la vez o uno sólo, con una transmisión automática. La energía de las frenadas se almacena en las baterías para arrancar el autobús utilizando energía eléctrica principalmente.

No solo van a reducir el consumo de gasóleo, también las emisiones contaminantes en una ciudad tan preocupada por el tema como es Londres. Según pruebas preliminares, la reducción de dióxido de carbono se cifra en un 35% y en un 40-50% la emisión de óxidos de nitrógeno y partículas sólidas. Esta experiencia se une a la iniciada en Goteburgo con los autobuses Volvo 7700 Hybrid.

La tecnología híbrida es especialmente interesante en los autobuses urbanos dado el número de aceleraciones y paradas que realizan, condiciones muy ineficientes para el motor y motivo de contaminación atmosférica. De todas formas, un autobús urbano, sea híbrido o no, contamina mucho menos por pasajero que un smart, ya que las emisiones se dividen entre todo el pasaje.

Con vosotros el nuevo autobús híbrido de Mercedes-Benz. Acaba de ser presentado el Alemania, aunque las primeras unidades no llegarán a sus clientes hasta 2010. El Citaro G Bluetec Hybrid funciona con un motor diesel y cuatro eléctricos (in-wheel o dentro de las ruedas), está diseñado para moverse en un entorno urbano, donde se notan más sus ventajas. Las empresas públicas de transporte europeas son sus potenciales dueñas.

Gracias a su configuración híbrida reduce las emisiones (y por tanto el consumo) un 30% respecto al Citaro convencional, aunque es un 33% más caro. En modo completamente eléctrico puede rodar hasta dos kilómetros con las baterías ión-litio de 350 kg que tiene en el techo. Normalmente utiliza como generador un 4.8 L4 turbodiesel, pero este motor no está conectado a las ruedas ni la transmisión.

El uso del motor como generador es más eficiente que utilizar conexión directa, fijáos que el Citaro convencional utiliza un motor 12.0 L6. Los motores eléctricos dan en conjunto una potencia de 320 kW, es decir, 435 CV, suficientes para mover el autobús a plena carga. Las baterías se recargan también con la frenada regenerativa, para que se desperdicie el mínimo combustible posible.

Otra ventaja de utilizar un motor térmico más pequeño es la reducción de peso. El motor del Citaro convencional pesa casi 1.000 kg, mientras que el híbrido tiene un motor que pesa 450 kg. Las arrancadas se efectúan utilizando principalmente energía eléctrica, de modo que es más silencioso y menos contaminante, beneficiando así a los viandantes.

El éxito de estos autobuses depende de las subvenciones para que haya más pedidos y así se relajen los costes. Mercedes-Benz espera producir para Europa Occidental unas 300 unidades al año. Si hubiese una producción a gran escala se abaratarían lo suficiente como para que fuesen más atractivos para los alcaldes.

Fuente | Daimler

El carrocero gallego Castrosua, en colaboración con la Xunta de Galicia y universidades ha desarrollado el primer autobús híbrido que se fabrica en España, y uno de los primeros autobuses urbanos híbridos del Mundo. Recientemente ha sido homologado y empezará a prestar servicio antes de 2010.

Este diseño está adaptado para los cascos históricos, pues mide 9,5 metros de largo por 2,25 metros de ancho. Los ayuntamientos de Madrid, Sevilla, León y Oviedo están interesados en probar unidades cuando estén disponibles. Además, gracias a su suspensión neumática facilita el acceso a minusválidos. Cumple todas las normativas europeas vigentes de emisiones.

Está propulsado por dos motores eléctricos en el tren trasero, que se alimentan de baterías de alto rendimiento de sodio cloruro. Es capaz de funcionar en modo totalmente eléctrico, no se especifica cuánto, su contaminación y emisiones son nulas en ese modo, además de ser silenciosísimo.

Cuando la carga de las baterías disminuye se recargan con un motor diesel Iveco, que no está conectado a las ruedas físicamente, sólo genera electricidad. El motor es más pequeño que en un autobús normal, y como no se emplea para acelerar, aun funcionando es mucho más silencioso que cualquier autobús convencional.

Con 80 litros de gasóleo su autonomía es de 300 kilómetros, más del recorrido medio de una jornada. Esto nos da un consumo de 26,66 l/100 Km, dividido entre 40 pasajeros, hasta 0,66 l/100 Km/pasajero. Con sólo tres personas el consumo por pasajero ya es casi igual al de un turismo pequeño con un sólo ocupante.

Naturalmente, recupera la energía en las frenadas y retenciones, y como los recorridos de los autobuses se prestan mucho a ese tipo de situaciones no es de extrañar que reduzca el consumo hasta la mitad que un autobús de gasóleo. Si convence a los ayuntamientos empezaremos a verlos con frecuencia en cuestión de meses.

Vía | El Mundo
Enlace | Castrosua

Con vosotros la última adquisición del equipo Ferrari de Fórmula 1. Es un autobús Iveco Irisbus Domino HDH, con motor Cursor 10 Euro V de 450 CV, turbodiesel. Se trata de un encargo muy personalizado para el equipo, pintado en color Rosso Scuderia. Se utilizará para transportar a pilotos pero también para acoger a medios de comunicación y actividades de promoción.

Por dentro está repleto de chorradas: tres habitaciones (reunión, oficina con guardaropa y WC, sala de masaje), conexión a televisión satélite, monitores LCD, lavabo de color rojo, cama reclinable, asiento de pasajero, etc. En los compartimentos donde normalmente iría el equipaje está el generador eléctrico, compresor de aire acondicionado y calentador de agua.

Pedir un asiento en un monoplaza Ferrari de Fórmula 1 ya sé que es mucho pedir, pero no me importaría conducir este autobús, y cuando nadie lo use disfrutarlo un poco, sobre todo la sala de masajes. No especifica la nota de prensa el precio, pero seguramente nos marearía saberlo.

Fuente | Iveco

Zhengzhou Yutong Bus Company (Yutong para los amigos) es el primer fabricante de autobuses en China y uno de los líderes a nivel mundial. Junto a la compañía Alcoa, especializada en aluminio, han presentado una nueva generación de autobuses que se utilizarán durante los Juegos Olímpicos de Pekín 2008.

China quiere aprovechar esta oportunidad para dar una nueva imagen al mundo, a pesar de todas las polémicas sobre censura y derechos humanos que escuchamos a diario. Por ejemplo, el pasado año habían hecho pruebas de contaminación retirando un millón de vehículos de sus calles.

Estas dos marcas parece que han hecho su trabajo, al menos en función de lo que prometen: autobuses de aluminio un 46% más ligeros, que por tanto tienen menos emisiones y consumo.

Los estudios que aportan son reveladores (aunque puedan estar algo exagerados, no les falta razón): la reducción de 100 kg en un autobús diésel urbano que realiza varias paradas, permitiría ahorrar 2.550 litros de combustible a lo largo de su vida.

Fuente | Alcoa
En Motorpasión | Tata planea un autobús low-cost eficiente, China retirará un millón de coches de Pekín durante agosto para comprobar los efectos medioambientales

La empresa de transportes Alsa ha lanzado una interesante oferta para los yonkis del turismo y que no quieren o no pueden usar su coche. Por un precio muy interesante, se pueden comprar billetes con tarifa plana, esto es, viajar todas las veces que quieras durante cierto tiempo. Los precios oscilan desde 99 euros (1 semana) hasta 299 euros (1 mes).

La promoción es válida durante todo el verano, en cualquier línea regular de Alsa, Continental Auto y Alsina Graells. Tienen un número informativo gratuito (900 325 435) y una página Web donde se pueden comprar los billetes e informarse de descuentos en hoteles, eventos… para planificar viajes más interesantes.

Vía | El Mundo
Enlace | Kmtrico

La marca india Tata está dando mucho que hablar en los últimos meses, por presentaciones como el Tata Nano y la adquisición de Jaguar y Land Rover.

La última noticia que nos llega es la de un autobús a un bajo precio y con un consumo eficiente, de su serie Super Milo. Costaría 850.000 rupias (12.500 euros al cambio), y según fuentes de la empresa, sería respetusoso con el Medio Ambiente gracias a un motor eficiente.

Ya sabemos que no se pueden extrapolar los precios de forma directa, aun así, suponiendo un precio de 24.000 euros con la adaptación a normativas de seguridad europeas, sería muy inferior al de los modelos actuales. Claro que es posible que la normativa euroepa sobre seguridad en autocares sea bastante difícil de cumplir con esos precios.

De ser así, ya me imagino a más de uno sacándose el carné de autobús para comprarse uno de estos entre un grupo de amigos. Ir a la playa, a tomar algo por la noche o de viaje, con las ventajas del transporte público y las del privado. Claro que también me imagino a alguno yendo a comprar el pan en su autobús.

Vía | La Vanguardia
En Motorpasión | Sorpresa: Tata comprará parte Pininfarina, Jaguar y Land Rover ya son parte del imperio Tata

“Azul, pintaremos los autobuses de azul”. Quizás fue esto lo que se pasó por la cabeza a su eminencia Alberto Ruíz Gallardón, regidor de la villa de Madrid. En menos de 7 años, todos los autobuses urbanos de la capital serán azules, y el logotipo de la EMT será más acorde a la imagen corporativa de la ciudad.

Ayer se presentaron los 210 autobuses que se incorporarán a la flota este año, con la nueva imagen. Hasta ahora, los autobuses azules eran aquellos propulsados por GNC, cuyas emisiones nocivas son menores a la de los autobuses diesel normales.

Los recién llegados tienen asientos de plástico ergonómicos (eso habrá que probarlo), diferente decoración, otro retrovisor y mampara de protección para el conductor. Estas particularidades se irán aplicando al resto de autobuses de la flota.

Sin embargo, como esto no es el Transport Tycoon, no van a pintarlos todos. Sólo aquellas unidades que vayan a permanecer más tiempo en servicio se pintarán, el resto acabará su vida útil con la imagen de siempre. A día de hoy circulan 1.600 autobuses rojos por Madrid.

Además, se consolida la apuesta ecológica de la flota, pues el 60% de los autobuses de la EMT ya circulan con otros combustibles diferentes al gasóleo. Las energías alternativas son biodiesel, bioetanol, GNC y eléctricos para barrios antiguos; los alimentados por hidrógeno son de pruebas piloto.

Como la EMT hace 97 millones de kilómetros anuales, cualquier esfuerzo se agradece en los pulmones de los madrileños.

Vía | Menéame
Fuente | Cadena Ser, Ayuntamiento de Madrid
Fotografía | Ayuntamiento de Madrid