Autobahn

Ya ha llegado la primera unidad del Chevrolet Corvette ZR1 a Europa, el chasis #22, aunque hasta noviembre no se podrá ver en los concesionarios Corvette más exclusivos. Pero así es el dinero, si lo quieres y lo pagas, lo tienes.

Nuestros compañeros holandeses de Autoblog.nl están en todo y no han desaprovechado la oportunidad de darse una vuelta como copilotos de excepción de Patrick Herrmann, uno de los ingenieros y pilotos probadores europeos de Corvette.

Esta unidad, antes de ser entregada al cliente, pasará un exigente test en el circuito de Nardo, pero primero, a modo de calentamiento, se lo han llevado a la Autobahn y bueno, parece que los 320 km/h que llegan a alcanzar son un cifra asequible para cualquiera… Disfrutad del vídeo y su sonido, vale la pena.

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Hay un dicho que dice “hoy es un buen día, ya verás como viene alguien y lo jode”. De este vídeo se puede sacar una variante y es “las Autobahnen son segurísimas, hasta que aparece un pieza como este”. Uno se queda alucinando de lo que se ve en esta grabación de cámaras de seguridad. Parece broma pero no lo es.

Afortunadísimamente, y no termino de explicarme cómo, nadie sale herido. Es realmente sorprendente que con lo que hacen esos pecadores de la pradera sólo parezca un episodio normal de Benny Hill. Lo último que querría ver en una Autobahn, circulando a 200-250 Km/h, es a un camión atravesado en la calzada o en sentido contrario, se me pondrían de corbata.

Más bien no quisiera verme en esa situación ni a unos inocentes 100 Km/h. La madre que los parió...

Nos avisó Manuel, gracias.
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Una de cretinos al volante

Atención, pregunta: ¿cuál es la velocidad máxima del Lamborghini Gallardo Superleggera? No me había dado cuenta hasta ahora, pero no la he visto especificada en ninguna de las informaciones que teníamos de él. Lo mismo se habrá preguntado la gente de Sport Auto, y se han ido a una autobahn (autopista alemana sin límite de velocidad) a probarlo.

Tengo que deciros que nos vamos a quedar con la duda de la cifra exacta: la aguja toca los 340 km/h, pero habría que ver cual es la velocidad real en ese momento medida con un GPS… y habría que ver si todavía se puede estirar algo más. Lo que está claro es que eso no es un coche: es un avión, tanto por velocidad como por el sonido.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo Superleggera, Lamborghini Gallardo Superleggera: Todas las noticias

Greenpeace sigue con su cruzada a favor del planeta, y pone nombres a los culpables de parte de la contaminación atmosférica y el cambio climático, los automóviles. Bajo el nada cariñoso apelativo de “Die Klimaschweine”, o los cerdos del clima, los activistas han decorado sendos Porsche y BMW de color rosa, y les han adosado sendas orejas, hocico y rabo de cerdos (al más puro estilo truñing ruso), para protestar aprovechando el IAA de Frankfurt.

Como especulan en Jalopnik, quizás los coches rosa funcionen con una cáscara de nuez de combustible, y los globos que hincharon los de Greenpeace se llenaron del CO₂ de muchas personas soplando durante la noche.

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En Top Gear consiguieron pasar de los 400 km/h con el Bugatti Veyron, ¿pero cual es la velocidad que puede alcanzar en la vida real?

En la mayoría de los sitios, las limitaciones de velocidad y el estado de las carreteras harían que la velocidad máxima no fuera mayor que cualquier otro coche. Pero por una famosa autobahn alemana, la velocidad puede ser mayor, como comprobaron en Autocar alcanzando nada menos que 365 km/h.

Que no os afecte el video: cuando salgáis a una autopista recordad que ni tenéis un Veyron ni en España tenemos autopistas así: 120 es una buena cifra.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Porno del bueno, Bugatti Veyron vs Ferrari F40

Probar un Brabus Rocket (Mercedes CLS preparado por Brabus) por una autopista alemana es una experiencia que se le puede contar a los nietos, pero probar dos es algo de lo que Jason Plato (presentador de Fifth Gear) puede estar orgulloso.

Jason Plato trata de alcanzar las 200 millas por hora, pero el Brabus Rocket que conduce tiene problemas mecánicos y no puede seguir la prueba.

Brabus le proporciona otro en una hora y media, pero el tráfico de la autobahn hace que no pueda llegar finalmente a las 200 mph, quedándose en 170, unos 273 km/h, cifra que asusta pero pan comido para la berlina más rápida del mundo.

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Nos pasan este vídeo de un Audi S8 con un chip de potencia instalado por Audi Vmax corriendo por su espacio natural, una Autobahn alemana, esas autopistas sin límite de velocidad, bien conservadas y que últimamente hasta los propios alemanes temen.

Los números son para echarse las manos a la cabeza: recorre 37,6 km en 507 segundos, es decir 267 km/h de media. Para ello gasta 13,66 litros, que son 8,73 euros en Alemania, casi 14 euros aquí. No está mal para 37 kilómetros. Y su velocidad máxima, sostenida durante un buen rato, es de 300 km/h.

Bueno, ni que decir tiene que mejor no intentéis esto aquí, incluso ni a la mitad de velocidad, que ya sabéis cómo están algunas autopistas españolas.

Gracias a Driver por el enlace.

Como ya sabréis, en muchas autopistas alemanas (las famosas autobahn) no hay límites de velocidad, un hecho a menudo polémico entre los que adpotarían la medida para España y los que lo consideran peligroso (sobre todo con el estado de nuestras vías).

Una encuesta realizada por la cadena alemana ZDF muestra un dato un tanto sorprendente: el 54% de los encuestados querrían imponer un límite de 130 km/h en las autobahn, un 35% no quieren límites y un 10% quieren incluso que el límite sea inferior a 130 km/h.

Vía | autoblog.com

Vaya trío, con dos de un lado y uno de otro lado… me refiero a dos coches y una moto.

La Yamaha R1 juega a persecuciones con un Bugatti Veyron y un Porsche Carrera GT por una autobahn alemana en una auténtica orgía de caballos y velocidad.

Porque en Motorpasión también sabemos poner “porno”.

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