Mezclar la tecnología del futuro con el diseño del pasado puede ser una idea original, y eso es lo que consigue el Auto Union Type C e-tron, un vehículo que replica el famoso modelo pero que es impulsado por un motor eléctrico, alimentado por baterías, de 1,5 CV y 40 Nm de par constante (60 Nm puntualmente).

El Auto Union Type C e-tron alcanza una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, y tiene una autonomía máxima de 25 kilómetros. Ahora bien, lo mejor está por llegar: estamos hablando de un juguete a escala que será presentado en la feria del juguete de Nuremberg. Parece que la versión a pedales se les ha quedado escasa a algunos.

Además, por si fuera poco, el juguetito tiene detalles en el interior en cuero, y a la vista de las fotografías, unos acabados muy dignos. De hecho, ¿son cosas mías, o la palanca de cambios se parece a la del Audi R8?. Lo que está claro es que semejante juguete va a estar al alcance de pocos padres, que van a hacer de sus hijos unos auténticos aficionados al motor.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Un Auto Union a pedales

A lo largo de la Historia las empresas más longevas a veces han tenido que cambiar sus negocios para subsistir, o simplemente para adaptarse a los cambios del Mundo. En este artículo os invito a subir conmigo a la máquina del tiempo (en modo sólo lectura) y ver cómo eran las cosas cuando el bisabuelo jugaba a la peonza.

Concretamente, hablaré de fabricantes de automóviles que no empezaron precisamente a dedicarse a ese negocio en sus inicios, y que no siempre son conocidos por los aficionados al motor. Es importante saber cuándo un fabricante de coches empezó a hacerlos para entender algunos centenarios, bicentenarios y demás.

Mis conocimientos son fundamentalmente de la época actual, así que es posible que se me cuelen marcas históricas ya desaparecidas en el tintero y pido adelantadamente disculpas por si eso ocurre. Active el condensador de fruzo y continue leyendo, jovenzuelo…

NOTA: Me he decantado por el orden alfabético puro y duro.

Auto Union

En la Alemania de poco antes de Hitler, antes de la SGM, se unieron en 1932 varios fabricantes para formar la Auto Union. El primer componente es conocido, Audi, fundada por August Horch en 1909, fabricaba coches. El segundo socio fue DKW, que hizo equipamiento para máquinas de vapor, motocicletas y después automóviles.

El tercer elemento fue Wanderer, fundada en 1911, que empezó con coches pequeños y acabó con coches de alta gama y motor V6. El último era Horch, otra marca automovilística de origen en la familia Horch. Mantuvieron su independencia, pero compartieron tecnología y desarrollo y lograron grandes éxitos deportivos en los años 30.

Bentley

A finales de la Primera Guerra Mundial, uno de los mejores cazas británicos era el Sopwith Camel. Uno de sus motores de mayor producción, el Bentley BR-1 (de Bentley Rotary), fue diseñado por un tal Walter Owen Bentley. Dicho señor fundó en 1919 Bentley Motors Limited, un negocio de automóviles, al caer el filón de los motores de guerra.

De todas formas, antes de la gran guerra, Walter Owen estuvo asociado a su hermano H.M. Bentley vendiendo automóviles franceses DFP. Sin embargo, Walter tenía otras ambiciones, vender sus propios diseños con su nombre en el capot. Sus primeros coches se empezaron a comercializar en 1921.

BMW

Estas siglas pertenecen a Bayerische Motoren Werke (fábrica bávara de motores). ¿Por qué el escudo de BMW es una hélice? ¿Por qué le tienen tanto cariño a los motores de seis cilindros en línea? ¿Por qué esa obsesión por la eficiencia? El negocio de BMW empezó a finales de la PGM también, en 1917, fabricando motores de avión (os lo contamos en este artículo).

No fue hasta 12 años después de su fundación cuando hicieron un automóvil. También se dedicaron al negocio de la motocicleta, que han mantenido hasta hoy, y que sin el cual probablemente habrían desaparecido. Como fabricantes de motores de avión aguantaron tras la PGM, pero después de la SGM fue imposible.

Citroën

André-Gustave Citroën, graduado por la Escuela Politécnica de París en 1900, fue responsable de producción de armamento para Francia durante la Primera Guerra Mundial. Nació en Holanda, en el seno de una familia de origen judío, que posteriormente emigró a Francia.

Tras la guerra el negocio bélico cayó brutalmente, y las necesidades del país eran otras, así que reconvirtió su fábrica en 1919 para producir automóviles. Es decir, la marca en sí realmente empezó fabricando coches. Las ventas empezaron con el Citroen A en ese mismo año.

Daewoo

En coreano significa “gran universo” y se fundó en 1967 como un grupo industrial. Se fueron dedicando a diversas actividades hasta fundar su división de motor en 1978. Absorbieron a Saehan Motors, un fabricante pequeño de coches fundado solo dos años antes con capital de General Motors.

No fue hasta 1983 cuando se vendió un coche de marca Daewoo. Crecieron muy deprisa, llegando a estar cerca del Top 10 de fabricantes en cuanto a producción. Debido a la gran crisis asiática, Daewoo vendió su automovilística a General Motors en 2001. Dicha marca perdura en Corea del Sur como Daewoo y en un par de países cercanos.

Dodge

En los principios del Siglo XX estaba emergiendo una floreciente industria en Detroit. Los hermanos John y Horace Dodge fundaron una empresa en 1900 que suministró motores y componentes de chasis a las automovilísticas de la época. Algunos de sus clientes fueron Ford Motor Company y Olds Motor Vehicle Company.

Hartos de jugar en la industria auxiliar, John Dodge se declaró cansado de “ir en los bolsillos de Henry Ford”, y decidieron fundar su propia automovilística. En 1914 presentaron su primer vehículo, el Dodge Model 30, con un motor de cuatro cilindros. En solo dos años, su empresa fue segunda en el ránking de ventas en EEUU.

Ferrari

En 1929 un tal Enzo Ferrari fundó una escudería denominada Scuderia Ferrari, para apoyar a conductores amateur en carreras de automóviles en el periodo de entreguerras. Se estableció en Modena, pero se movió definitivamente a Maranello con motivo de la Segunda Guerra Mundial.

La Scuderia empezó ligada a Alfa Romeo, preparando pilotos en coches de esa marca italiana. Al estallar el conflicto la fábrica de Alfa Romeo fue confiscada por Mussolini para propósitos bélicos y Ferrari se pudo escaquear. No fue hasta 1940 cuando fabricó su primer coche, el Tipo 815, que debutó en la Mille Miglia de ese año.

GMC

En 1901 se funda Rapid Motor Vehicle Company por Max Grabowsky. Esta empresa se dedicó al desarrollo y producción de camiones ligeros con motor monocilíndrico. En menos de 10 años fueron comprados por General Motors para dar lugar a General Motors Truck Company. Su primer modelo fue el GMC Truck.

En 1912 apareció GMC como una marca comercial, en el Salón del Automóvil de Nueva York. Ese año se produjeron 22.000 camiones, pero tan solo 372 fueron de marca GMC. Tiempo después se dedicaron al negocio de los autobuses, que acabaron abandonando. Hoy día GMC sobrevive vendiendo SUV, tododerrenos, pick-up y furgonetas.

Hispano-Suiza

El año del desastre de Cuba y Filipinas, 1898, el empresario español Emilio de la Cuadra funda Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita con Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. Al año siguiente presentaron un carruaje, una camioneta, un camión y un autobús.

Todos eran de propulsión eléctrica, opcionalmente eran híbridos, uno de los primeros de la Historia. La empresa fracasó en la presentación y suspendió pagos en 1901. Sobre sus cenizas se fundó Hispano-Suiza en 1904, dedicados a los automóviles. Fueron de los más grandes pero su destino quedó sellado antes del fin de la SGM. Esta marca también se dedicó a la aviación, y con mucho éxito.

Holden

En 1852 fue fundada J.A. Holden & Co. por James Alexander Holden. Se dedicaba al equipamiento de caballos, como sillas de montar, estribos o riendas. El hijo de James A., Edward, creció y se unió a la empresa en 1905. Este hombre estaba muy interesado en el negocio de los automóviles.

Con las convenientes alianzas empezaron a dedicarse a la industria auxiliar de coches en 1908, y se apuntaron a las motocicletas en 1913. Cuando acabó la PGM y sus restricciones, pudieron dedicarse al carrozado de coches, fundándose en 1919 Holden’s Motor Body Builders Ltd. Nunca fabricó un coche totalmente suyo, acabó en manos de General Motors.

Fuente | Wikipedia
En Motorpasión | Especial marcas de coches que no empezaron fabricando coches (parte 2)

El primer fin de semana de mayo, con motivo del Gran Premio de Mónaco de Históricos, Audi pone en marcha de nuevo dos de sus clásicos, se trata de los Auto Union Flecha de Plata de competición, unos vehículos a los que se oyeron rugir por última vez en 1937 en las mismas calles del Principado.

Para pilotar estas leyendas de los circuitos, dos personas que también son hoy en día leyendas vivientes, los ex-pilotos de F1 Jacky Ickx y Hans-Joanchim Stuck. Los Audi Flecha de Plata montan motorizaciones de 16 cilindros, montados de manera central y diseñado por otro conocido, Ferdinand Porche. Estas maravillas regalan una potencia de nada menos que 520 CV, unos motores que lanzaron allá por 1936 a estas Flechas de Plata a más de 340 Km/h.

El bólido que pilotará Icks será el Auto Union Type D, con motor de doble compresor, 12 cilindros y 485 CV que alcanza los 330 km/h. Los Auto Union participarán en una carrera distinta que la de los monoplazas de F1 históricos (entre los años 1947 y 78) y los coches de Fórmula 3 construidos en 1984 o antes.

En Motorpasión | La leyenda de las Flechas Plateadas

El 27 de mayo de 1934 los coches de competición alemanes que pronto fueron conocidos como Flechas Plateadas se inscribían para su primera carrera en la pista Avus de Berlín. Hoy parece increíble, pero un par de años después los coches de competición de Auto Union alcanzaban ya velocidades de 380 kilómetros por hora en las largas rectas del circuito Avus. Son los inicios de una leyenda.

Aunque ni Auto Union, la compañía a partir de la cual se desarrolló la actual Audi, ni Mercedes-Benz ganaron esa primera prueba, no pasaría mucho tiempo hasta que estos dos constructores empezaran a dominar las carreras internacionales de Gran Premio, una situación que se mantuvo hasta el parón de la Segunda Guerra Mundial en el año 1939.

Pilotados por Hans Stuck, August Momberger y Hermann Prince zu Leiningen, los coches de Auto Unión, así como los de Mercedes-Benz, estaban pintados de un llamativo color plata pero su característica más destacada era que el motor iba colocado detrás del piloto.

Nueva normativa

La de 1934 fue la primera temporada automovilística en la que los diseñadores se tuvieron que ajustar a una nueva fórmula: los coches estaban limitados a un peso total en vacío de 750 kilos, pero los motores podían ser de cualquier cilindrada y no había restricciones en el tipo de combustible.

Ferdinand Porsche era la mente que estaba detrás de los vehículos de carreras de Auto Union. La aprobación de su diseño estaba sujeta a que los motores desarrollaran por lo menos 250 caballos a 4.500 rpm. El piloto Hans Stuck pudo confirmarlo con un récord mundial de velocidad en el circuito Avus en marzo de 1934. Ya en los entrenamientos, la velocidad media por vuelta de Hans Stuck fue de 245 km/h.

Los coches de Gran Premio de Auto Union experimentaron tres evoluciones hasta la temporada de 1937:

• 1934 Auto Unión Type A: 295 CV

• 1935 Auto Unión Type B: 375 CV

• 1936/37 Auto Unión Type C: 520 CV

Durante este periodo el concepto básico de diseño se mantuvo sin cambios. El motor V16 iba situado en el centro del chasis, detrás del asiento del piloto, anticipándose en muchas décadas al esquema de lo que se utiliza en los coches de competición modernos.

El monoplaza cambió en la temporada de 1938 y, desde que finalizó el contrato de Ferdinand Porsche, el ingeniero jefe Robert Eberan von Eberhorst se encargó de realizar un nuevo diseño.

¿Inversión rentable?

En 1935 un coche de competición completo costaba alrededor de 50.000 marcos; cuatro años más tarde la cifra subió a unos 70.000 marcos. En el departamento de competición, creado en 1933, se necesitaba además un equipo humano compuesto por aproximadamente 60 personas, incluidos los mecánicos de carrera.

Entre 1934 y 1939 Auto Union se gastó alrededor de 13,2 millones de marcos en las competiciones de Gran Premio y recibió aproximadamente 2,7 millones de marcos en ayudas del gobierno, una media anual de cerca del 20% de los costes.

Gracias a sus éxitos en las carreras Auto Union demostró convincentemente cuales eran sus principales puntos fuertes: aerodinámica, construcción ligera y motores de altas prestaciones. Algo que también sirvió a Mercedes Benz y otras marcas como Alfa Romeo para labrarse un prestigio del que hoy siguen disfrutando.

En Motorpasión | El Auto Union Type C Streamline, otra joya de Ingolstadt, Audi españa rinde tributo al 75 aniversario de Auto Unión, Audi recuerda a Bernd Rosemeyer

Llamadme purista, atascado en el pasado o lo que queráis, pero creo que hay cosas que deberían quedarse como las recordamos. Como los Auto Union, por ejemplo. No digo que esto sea un trabajo mal realizado, ni mucho menos, ojalá yo pudiera hacer algo así, pero no me termina de convencer del todo.

Este 2008 Auto Union Type C Concept lo ha diseñado Lukas Vanek, un diseñador checo recién salido del IED, con el que pretende revivir los deportivos que corrían los Gran Prix en los años 30.

Con un diseño futurista, pero a la vez con toques clásicos en sus formas, este prototipo cuenta con materiales como la fibra de carbono o los neumáticos de perfil bajísimo, montados sobre unas enormes llantas. Según su diseñador, está adaptado para montar un motor V12 6.5 de 650 CV. Un buen bicho, si señor.

Y no se, llamadme raro, pero no me termina de convencer del todo. Aunque para ser sincero, dependiendo del ángulo que se mire, gana muchos enteros, pero ese frontal…

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Audi España rinde tributo al 75º Aniversario de Auto Union

70 años sin Bernd Rosemeyer. Casi nada. El mítico piloto alemán, de la época de los Nuvolari, Varzi y compañía, falleció hace ya 70 años, un 28 de enero, sin que ni tan siquiera la Fórmula 1 hubiera empezado a dar sus primeros pasos “oficiales”. Pero eso no quita para que todos los veteranos en esto de las carreras tengan siempre el apellido del alemán en la boca cuando se trata de escoger los mejores pilotos de todos los tiempos.

Corría la mañana de ese fatídico 28 de enero de 1938 cuando Bernd Rosemeyer surcaba la autopista entre Frankfurt y Darmstadt a lomos de su Auto Unión plateado, con la aguja superando los 400 km/h, cuando una fuerte racha de viento se llevó la vida del extraordinario piloto alemán. Estaba intentando recuperar el récord del mundo de velocidad en tierra en un kilómetro con salida lanzada, que se lo acababa de quitar el Mercedes de Caracciola minutos antes.

“Mi turno ha llegado”, pronunció Rosemeyer nada más felicitar a Caracciola. Éste le advirtió de los fuertes vientos que se avecinaban, pero Rosemeyer no tenía otra cosa en la cabeza que no fuera ese récord. El resto es historia. Una fuerte ráfaga de viento, una vez Rosemeyer ya había recuperado el récord rodando a 430 km/h, hizo que el valiente alemán saliera por los aires, muriendo casi al instante. Sus rivales de Mercedes se quedaron de piedra. Caracciola lo explica así: “Parecíamos estatuas. Bernd prácticamente no sabia qué era el miedo. Y a veces, eso no es bueno. En realidad, todos sentíamos miedo por él en cada carrera que participó”.

Para ese 28 de enero, Auto Unión puso todo lo que tenía al alcance para que Rosemeyer superara ese récord, construyendo una versión especial del Auto Unión Type C de 16 cilindros, con una aerodinámica específica para la ocasión. Pero ese fue el último intento de la marca por establecer records de esas características. El trágico desenlace acabó por completo con las ganas de ser los más veloces del mundo. Sin embargo, el paso del tiempo no impidió que Audi Tradition y el Museo August Horch de Zwickau rememoraran ayer el 70 aniversario de la muerte de Rosemeyer, organizando un congreso en su memoria. Nos sumamos a honrar el recuerdo de este valiente piloto.

Vía | Audi, PasionF1

En 1932 nació la mítica compañía Auto Union, resultado de una alizanza entre las compañías alemanas DKW, Horch, Wanderer y Audi. Desde entonces, el nombre de Auto Union, aunque dedicados a la fabricación de coches y motos, ha estado fuertemente ligado con la competición, siendo responsable de fabricar en los años 30 varias de las legendarias Flechas de Plata, denominación que compartían con los Mercedes de la época. El rastro de Auto Union en nuestros días, no es otro que los cuatro aros entrelazados que conforman el actual logotipo de Audi, que representaban la unión de las cuatro empresas alemanas.

Audi España no ha querido olvidar que este año se cumplen 75 años desde el nacimiento de esta mítica firma, y para conmemorarlo, exhibirá en el Audi Forum de Madrid (c/Orense 13) unas cuantas joyas de la marca, procedentes directamente desde el museo de Audi en Ingolstadt. En fin, una ocasión única que los amantes del motor no podéis dejar pasar. Estarán un Horch 670 de doce cilindros, un DKW F5 Front Luxus o un Wanderer W 25 K del 37. Además, la exposición contará con la presencia del único Audi Type R Imperator del 29 que existe en el mundo, cuya carrocería fue reconstruida a partir de los planos originales. Pero la joya de la corona será otra.

Como ya hemos comentado, Auto Union es sinónimo de carreras, y no podía faltar la correspondiente representación en una exposición de este calibre. El gran atractivo de la muestra será el Auto Union Type D, una de las Flechas de Plata que pilotó el gran Tazio Nuvolari en 1938.

La exposición permanece abierta al público desde el pasado 30 de noviembre de 10:00 a 14:00 y de 16:30 a 20:00, y tenéis hasta el próximo 8 de enero para disfrutar de la historia de Auto Union. Luego no digáis que no os avisamos a tiempo.

En Motorpasión | La historia de Audi

En MotorPasion os reunís un montón de fans de la marca de los cuatro aros, a los que seguro os encantará saber que muy pronto váis a poder ver de cerca algunos de los modelos más históricos de Audi.

A partir del 30 de noviembre y hasta el 8 de enero, se celebrará en el Audi Forum de Madrid una exposición conmemorativa del 75 aniversario de Auto Union, la marca de los cuatro aros embrión de la actual Audi, surgida en los años 30 de la alianza de las compañías alemanas Audi, DKW, Horch y Wanderer.

Se podrán ver los modelos más representativos de la época, con imágenes y vídeos como testimonio de su éxito y tradición. Entre los vehículos presentes se podrá admirar el Auto Union Type D de Grandes Premios, vehículo de 1938 que condujo Tazio Nuvolari y que es una de las pocas unidades que sobrevivieron tras la Segunda Guerra Mundial.

También estarán expuestos el DKW F 5 “Front Luxus” (roadster biplaza que se fabricó en 1937 y cuya carrocería mezcla la madera y el acero), el Horch 853 A (deportivo descapotable de 1938), el Wanderer W 25 K (roadster fabricado en 1937 y que no ha sido sometido a ninguna restauración), y el mítico Audi Type R 19/100 ch “Imperator” (construido en 1929 y del que sólo se fabricaron 145 unidades). Este último es el único ejemplar que existe, y su carrocería ha tenido que ser reconstruida a partir de los planos originales.

Historia de Auto Union

Auto Union fue precursora de una compañía de automóviles que ofertaba una gama de productos muy completa, desde motocicletas hasta vehículos de lujo. Además, se convirtió en los años 30 en el segundo fabricante de automóviles más grande de Alemania y consiguió obtener un excelente palmarés en el mundo de la competición, con vehículos como los míticos “flechas de plata”.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Auto Union, cuya sede se encontraba en Sajonia y que estaba ocupada por la Unión Soviética, tuvo que partir de cero. Y tras años de esfuerzos comenzaron de nuevo a lanzar al mercado nuevos productos. En 1965 se construyó un Audi muy especial (denominado con tal fecha) y fue entonces cuando la marca resurgió. Comenzaba una nueva era que requería una nueva designación y así es como el nombre de Audi volvió a la vida. En 1969 la compañía se fusionó con NSU Motorenwerke AG y pasó a llamarse Audi NSU Auto Union AG. Y en 1985 se convirtió en la actual Audi AG.

En los años 80 se produjo la consolidación definitiva de Audi gracias a sus triunfos deportivos (rallyes, ascensión Pikes Peak, 24 Horas de Le Mans, DTM) y a sus innovaciones técnicas.

Fuente | Audi
En MotorPasion | La historia de Audi

Será un juguete caro, muy caro, pero estoy seguro que cada uno de nosotros querría poder regalarle algo así a su hijo para ir aficionándole al mundo del automovilismo. Y para que engañarnos, para verlo todos los días en el salón de casa.

Esta réplica del Auto Union Type C será recordada y soñada por muchos, ya que sólo 999 afortunados podrán disfrutarla. Cuando digo que será caro, es porque un modelo a escala 1:2 hecho completamente en aluminio, con tapicería de cuero, frenos de disco hidráulicos y detalles como el original pre WWII no lo van a regalar por cuatro duros.

En fin, algún día seremos ricos, para que todas estas cosas dejen de impresionarnos. O tal vez no, algo así no se paga con dinero…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Un Mustang a pedales

Parece ser que con la noticia de la venta del Auto Union Type D por 11,5 millones nos metieron un gol y de los grandes.

Resulta que la casa de subastas Christie’s retiró la subasta por problemas con la autenticidad del coche. Tras indagar un poco en el chasis del 1939 Auto Union Type D, descubrieron que no era el número 21, ganador de un Grand Prix du France de 1939, sino que el número de chasis del modelo subastado correspondía con el 19, el cual no ganó ningún Grand Prix.

De cualquier forma, a partir de este semana, se volverán a aceptar pujas por este coche, que aunque no consiga alcanzar el record del mundo, las previsiones apuntan a un precio final de nada mas y nada menos que 7,2 millones de euros.

Vía | Hemmings Auto Blogs