Mañana jueves 30 comenzará en Inglaterra el Festival de velocidad de Goodwood, en Chichester, a algo menos de dos horas al sur de Londres, (aunque mañana será solo la inauguración ya que los días de peso serán el 1, 2 y 3 de julio). Con motivo de este gran evento internacional del motor, Audi llevará un par de leyendas al festival.

El tema de este año del festival es Racing Revolutions, para honrar el avance, el progreso técnico, la investigación, el ingenio, lo pionero y a veces el atrevimiento, en el deporte del motor. Se han seleccionado cuidadosamente algunos de los coches de carreras más sobresalientes de la historia, hitos tecnológicos del motor.

Hace 75 años que Auto Union ganó el campeonato europeo con un coche con motor central-trasero y propulsión trasera. Han pasado ya 30 años desde el Audi Quattro de rallies (de tracción permanente a las cuatro ruedas) o desde la introducción del bastidor de fibra de carbono en la F1 (con el McLaren MP4/1). Hace 25 años que los motores turbo mandaban en la F1 y hace 20 que Mazda corrió en Le Mans con un coche con motor rotativo.

Entre 1932 y 1949 Auto Union AG era el nombre de la actual Audi, fruto de la unión de cuatro constructores alemanes: Audi, DKW, Horch y Wanderer, ya con el actual logo de los cuatro aros unidos, precisamente como metáfora de las cuatro marcas. Así que Audi llevará un par de fieles réplicas de aquellos monoplazas de los años 30 conocidos como Silver Arrows (flechas plateadas).

Una del Auto Union Type D de 1938, con motor V12 de 3.0 litros con doble sobrealimentación y 458 CV, y otra del Auto Union Type C (1936-37), con un V16 y 520 CV, diseñados por Ferdinand Porsche. El Type D lo pilotará Hans-Joachim Stuck, piloto, e hijo de Hans Stuck, el campeón de Auto Union de los años 30.

El Type C, modelo campeón de Europa en 1936, será pilotado por Nick Mason. Audi también tendrá en Goodwood un R10 TDI, de 2006, (pilotado por Marco Werner) otro modelo pionero en su momento, por ser el primer diésel en ganar en las 24 horas de Le Mans.

Audi también mostrará dos motocicletas DKW de antes de la II Guerra Mundial: la DKW SS 250 (del año 1937) y la DKW SS 350 (del año 1939). Además de estos, en Goodwood también estarán el Alfa Romeo Tipo B, el Bugatti Type 53, el Lotus 56 (con turbina de gas por motor) o el Ferrari 312T (con una caja de cambios transversal).

Fuente | Audi
Más información | Goodwood
En Motorpasión | El nuevo BMW M5 debutará en Goodwood y lo podemos ver en vídeo, La leyenda de las flechas plateadas

El primer fin de semana de mayo, con motivo del Gran Premio de Mónaco de Históricos, Audi pone en marcha de nuevo dos de sus clásicos, se trata de los Auto Union Flecha de Plata de competición, unos vehículos a los que se oyeron rugir por última vez en 1937 en las mismas calles del Principado.

Para pilotar estas leyendas de los circuitos, dos personas que también son hoy en día leyendas vivientes, los ex-pilotos de F1 Jacky Ickx y Hans-Joanchim Stuck. Los Audi Flecha de Plata montan motorizaciones de 16 cilindros, montados de manera central y diseñado por otro conocido, Ferdinand Porche. Estas maravillas regalan una potencia de nada menos que 520 CV, unos motores que lanzaron allá por 1936 a estas Flechas de Plata a más de 340 Km/h.

El bólido que pilotará Icks será el Auto Union Type D, con motor de doble compresor, 12 cilindros y 485 CV que alcanza los 330 km/h. Los Auto Union participarán en una carrera distinta que la de los monoplazas de F1 históricos (entre los años 1947 y 78) y los coches de Fórmula 3 construidos en 1984 o antes.

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El diseñador checo Lukas Vanek, sin relación alguna con Audi, se ha animado a realizar el diseño de un hipotético Auto Union Type D, el monoplaza de Audi (mejor dicho, la empresa en la que participaba Audi).

75 años después la propuesta conserva su misma forma pero adaptada a a los tiempos actuales. Salvando las distancias, le podemos encontrar algún parecido al Ariel Atom, al menos en lo que a funcionalidad se refiere.

Su diseñador propone para él un motor 6.5 de 12 cilindros, con 650 caballos y una velocidad máxima de 300 km/h. Primero me pregunto si ese motor cabría dentro del monoplaza, y aun así creo que sería más adecuado un motor más pequeño turboalimentado.

Tendría una carrocería metálica y un chásis de fibra de carbono, que se podría ver a través de las líneas laterales y en la parte superior.

En su trasera, donde también vemos la fibra de carbono al desnudo, nos encontramos una única luz de freno LED vertical

Una foto del Auto Union Type D original:

Vía | Car Body Design
En Motorpasión | Auto Union Type D, Audi España rinde tributo al 75º Aniversario de Auto Union

En 1932 nació la mítica compañía Auto Union, resultado de una alizanza entre las compañías alemanas DKW, Horch, Wanderer y Audi. Desde entonces, el nombre de Auto Union, aunque dedicados a la fabricación de coches y motos, ha estado fuertemente ligado con la competición, siendo responsable de fabricar en los años 30 varias de las legendarias Flechas de Plata, denominación que compartían con los Mercedes de la época. El rastro de Auto Union en nuestros días, no es otro que los cuatro aros entrelazados que conforman el actual logotipo de Audi, que representaban la unión de las cuatro empresas alemanas.

Audi España no ha querido olvidar que este año se cumplen 75 años desde el nacimiento de esta mítica firma, y para conmemorarlo, exhibirá en el Audi Forum de Madrid (c/Orense 13) unas cuantas joyas de la marca, procedentes directamente desde el museo de Audi en Ingolstadt. En fin, una ocasión única que los amantes del motor no podéis dejar pasar. Estarán un Horch 670 de doce cilindros, un DKW F5 Front Luxus o un Wanderer W 25 K del 37. Además, la exposición contará con la presencia del único Audi Type R Imperator del 29 que existe en el mundo, cuya carrocería fue reconstruida a partir de los planos originales. Pero la joya de la corona será otra.

Como ya hemos comentado, Auto Union es sinónimo de carreras, y no podía faltar la correspondiente representación en una exposición de este calibre. El gran atractivo de la muestra será el Auto Union Type D, una de las Flechas de Plata que pilotó el gran Tazio Nuvolari en 1938.

La exposición permanece abierta al público desde el pasado 30 de noviembre de 10:00 a 14:00 y de 16:30 a 20:00, y tenéis hasta el próximo 8 de enero para disfrutar de la historia de Auto Union. Luego no digáis que no os avisamos a tiempo.

En Motorpasión | La historia de Audi

Parece ser que con la noticia de la venta del Auto Union Type D por 11,5 millones nos metieron un gol y de los grandes.

Resulta que la casa de subastas Christie’s retiró la subasta por problemas con la autenticidad del coche. Tras indagar un poco en el chasis del 1939 Auto Union Type D, descubrieron que no era el número 21, ganador de un Grand Prix du France de 1939, sino que el número de chasis del modelo subastado correspondía con el 19, el cual no ganó ningún Grand Prix.

De cualquier forma, a partir de este semana, se volverán a aceptar pujas por este coche, que aunque no consiga alcanzar el record del mundo, las previsiones apuntan a un precio final de nada mas y nada menos que 7,2 millones de euros.

Vía | Hemmings Auto Blogs

Uno de nuestros lectores, jsanto, tuvo la enorme suerte de poder fotografiar y estar a escasos centrímetros centímetros del 1939 Auto Union Type D que se vendió hace unos días por 11,5 millones de euros y muy gentilmente nos ha enviado las fotos para el deleite de todos nosotros.

Como se puede ver, el estado de conservación se podría decir que es casi perfecto, por no decir que es perfecto en todas su letras. Ese brillo de la carroceria, del motor y de cada una de sus partes dificilmente se puede ver en un coche de calle, a menos que lleve sólo unas horas en la calle después de salir del concesionario.

En el anterior post alguien preguntaba sobre su motor, así que creo que es de recibo dedicarle unas líneas en MotorPasion a este hermoso coche. Si pinchási en continuar leyendo tendréis algunos datos.

Cuando se limitaron las motorizaciones a los 3.000 cc en los Grand Prix, Auto Unión desarrolló el motor V12 3.0 de 420 CV a partir del V16 que equipaban antes sus flechas de plata. Este motor entregaba los 420 CV a 7.000 rpm, que era el regimen de giro al que se solía llegar en carrera, pero estos V12 eran capaces de girar hasta las 10.000 rpm, cifra que raramente se alcanzaba.

Su peso era de 850 kg en vacío, llegando hasta los 1.220 en orden de marcha, piloto incluído.

Fijáos en el tacómetro, digamos que está al reves. El sentido de giro de la aguja es en el sentido de las agujas del reloj pero en lugar de estar la parte baja de revoluciones a la izquierda y abajo se encuentra arriba a la derecha. Curioso.

De nuevo, muchísimas gracias a jsanto por su aportación.

Más información | Grand Prix Cars
En MotorPasion | El Auto Union Type D de Hitler vendido por 11,5 millones de euros

Al final, el precio final del 1931 Auto Union Type D de Adolf Hitler ha superado con creces el record que ostentaba el 1931 Bugatti Type 41 Royale Sports Coupe con más de 8 millones de euros.

Ahora, el nuevo record está en 11,5 millones de euros o 15 millones de dólares y se ha conseguido en la subasta de la casa de subastas de Christie’s. A partir de ahora, al Auto Union Type D ya se le podrá llamar como el coche más caro del mundo.

Y hace unos días que nos sorprendiamos con los 4,2 millones de euros del Shelby Cobra ‘Super Snake’...

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | El Auto Union Type D de Hitler a subasta

Actualmente, solo se conoce la existencia de otra unidad más, aparte de esta, ya que la mayoría fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial. Esa, entre otras, es una de las razones por la que se espera que en la subasta que efectuará la casa de subastas Christie’s el próximo mes de febrero supere el record de cotización de un coche en una casa de subastas.

El actual record lo ostenta un 1931 Bugatti Type 41 Royale Sports Coupe vendido a finales de los 80, también en Christie’s, que alcanzó un precio final de 8.170.500 euros. Calderilla…

Vía | AutoMotoPortal