¿Qué pasa si un día por la calle te encuentras un Audi TTS que pone en su puerta “Soy más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z“? ¿Y si es un Porsche Cayman que tiene escrito “Sueño con ser tan rápido como un Nissan 370Z“? Pues es real, al menos, en Londres.

Allí Nissan ha empezado una agresiva campaña para poner de manifiesto que los deportivos alemanes no son el único referente a considerar, y parte de la campaña es mostrar estos coches así para escarnio público. Audi, BMW y Porsche ya estaban en guerra, ahora Nissan viene a hacer de moscardón.

Si nos ceñimos a las cifras frías y que no distinguen de amigos o enemigos, el Nissan 370Z es más rápido, con mejor aceleración y con más potencia que los Audi TTS, BMW Z4 sDrive30i y Porsche Cayman/Boxster. Y claro, hablamos de las versiones más caras que el Nissan.

Tanto el TT, como el Cayman/Boxster como el Z4 disponen de versiones más potentes, pero se alejan en precio. Pasa lo mismo con el Nissan GT-R, que le puede pegar una paliza a coches mucho más caros que él, es decir, una relación potencia/precio de las mejores del segmento deportivo.

En Reino Unido hay una importante diferencia en precio entre el 370Z y sus rivales, y en este caso, el coche más barato no es el peor. En el japonés no se está pagando un componente de precio que sí tienen los alemanes, y es el del estatus. No es lo mismo tener un Porsche que un Nissan, aunque sea más lento y menos potente.

Por otro lado, hay otras consideraciones subjetivas no menos importantes a la hora de distinguirlos, y hablamos de un segmento en que la compra racional es menos frecuente que la pasional, y esa distingue menos de precio o prestaciones puras. ¿Es jugar sucio? No lo creo, se han visto cosas peores.

Un sistema autónomo es aquel que se puede desenvolver en un medio por sí mismo, sin el control de nadie y sin recibir órdenes externas. La robótica y la inteligencia artificial son dos áreas que se ocupan de crear esos “sistemas”, que en ocasiones no son más que pequeños robots del tamaño de un puño capaces de seguir una línea o, con suerte, un bonito perro-robot.

Pero no nos engañemos, es un área tremendamente compleja y con un futuro prometedor. No hay que ir muy lejos ni jugar a la futurología para encontrarse con aplicaciones reales: la detección de cambio involuntario de carril es un ejemplo de recogida de información del exterior y toma de decisión, aunque ningún coche de producción está cerca todavía ser ser autónomo.

Ninguno de producción, porque hay unos cuantos prototipos que ya circulan en pruebas de forma autónoma. Un ejemplo es el Audi TTS Pikes Peak, también llamado Autonomous TTS, un Audi TTS creado por el Volkswagen Group Automotive Innovation Laboratory de California, la Universidad de Stanford y la empresa Sun Microsystems.

De momento el prototipo no pretende dar lugar a ningún modelo de producción, para eso todavía nos queda mucho. Pero sí sirve para probar diversos sistemas de ayuda a la conducción que cada vez nos van cogiendo más terreno a los imperfectos conductores humanos.

En el Audi TTS Pikes Peak todo se controla mediante un software que cuenta con los interfaces adecuados para captar los eventos del exterior y manejar los elementos del coche: volante, acelerador, freno, caja de cambios e incluso freno de mano.

El prototipo ya circula desde hace unos meses, pero ahora nos lo presentan con una nueva decoración más llamativa. Es justificable, tantas horas de trabajo merecen que el coche luzca como la maravilla de la ingeniería que es, aunque no necesitaría más que algún sensor externo, el resto es pura decoración.

También se ha publicado un vídeo en el que podemos verlo en movimiento. Lo advierto, la sensación de ver un coche sin nadie dentro es algo extraña.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Audi TTS roadster, prueba (¡con conductor!)

Viene de la tercera parte. Los frenos también merecen una mención especial, ya que para parar el TTS Roadster cuando los 272 CV se están exprimiendo no basta con unos frenos cualquiera. Por eso en el tren delantero se ha recurrido a unos enormes discos de 340 milímetros de diámetro con las pinzas pintadas en negro y el logotipo TTS. En el eje trasero los discos son de 310 milímetros.

El TTS Roadster permite elegir entre tres posiciones del ESP. Habitualmente rodamos con el ESP en posición normal, es decir, con todos los controles activados. Pero cuando queremos ir un poquito más allá podemos pulsar el botón del ESP durante un par de segundos y así el nivel de actuación de los controles será más permisivo, permitiendo pequeñas derrapadas y jugar más con los movimientos del coche en las curvas.

Si pulsamos el botón del ESP durante más tiempo, activaremos el segundo nivel deportivo del sistema, en el que el TTS se convierte en una máquina muy divertida y controlable al mismo tiempo.

En esa posición y forzando la situación en las curvas con apoyos fuertes, las derrapadas están aseguradas, pero ojo, porque aunque el coche se encarga de evitar que perdamos de todo el control, las derrapadas que permite hacer nos pueden llevar fuera de la carretera en una zona estrecha.

En general el TTS Roadster me ha gustado en todos los aspectos. Por un lado es un coche mucho más práctico que la primera generación, de hecho podemos hablar de un coche completamente nuevo. Es válido tanto para el día a día como para disfrutar de una carretera de montaña, y lo mejor de todo es que el motor corre como una bestia.

Dinámicamente poco se le puede reprochar. Los pasos por curva son de lo más rápido que he probado, y se sitúa a un nivel dinámico muy semejante al de su hermano el Audi S3. La única pega que le puedo poner al TTS es el precio de las opciones, ya que los asientos backet son sin duda una opción muy recomendable por su atractivo diseño y lo bien que sujetan el cuerpo, pero los 3.490 euros que cuestan los veo un tanto excesivos.

Por lo demás el TTS Roadster es una de las mejores opciones para los que busquen un biplaza descapotable deportivo válido para el uso diario.

En pocas palabras

TTS Roadster

• A favor: supone una evolución espectacular respecto al primer TT, y esta versión TTS le da ese punto de deportividad que los más puristas de las prestaciones echarán en falta en las versiones normales del TT.
• En contra: el mayor defecto que le he encontrado al TTS Roadster es el precio de las opciones.
• Puntuación final: 9/10

Ficha técnica

TTS Roadster 2.0 TFSI

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (272 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE a 2500-5.000 RPM
• Peso en vacío: 1.475 Kg
• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,4 s
• Transmisión: Automática de seis velocidades
• Consumo urbano: 10,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 7,9 l/100 Km
• Consumo mixto: 9,4 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad máxima del maletero: 250 litros
• Neumáticos: 255/40 R18

Precios

Versión probada

• TTS Roadster – 55.890 euros (con extras, 67.700 euros)

Alternativas en gasolina/diesel

• TTS Coupé – 51.910 euros

Audi TTS Roadster

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Prueba y fotografía | Héctor Ares
En Motorpasión | Audi TTS Roadster – Parte 1, Parte 2, Parte 3

Viene de la segunda parte. Los primeros kilómetros con el TTS Roadster los hice por ciudad, ya que lo usé para ir a trabajar durante tres días. En uso diario me sorprendió gratamente, ya que no es un coche tan incómodo como alguno de sus rivales, tales como el Nissan 350 Z o el Porsche Cayman S.

El TTS Roadster se muestra ágil entre el tráfico urbano, el par motor y el cambio S-Tronic crean un conjunto muy armónico con el que es todo un placer quitarte tráfico de delante con movimientos rápidos de dirección y poder pisar el acelerador a fondo para dejar atrás al resto de coches en cada calle ancha que se planta ante ti.

Además el pequeño biplaza dispone de muchos huecos en el habitáculo dónde podemos dejar los objetos cotidianos, algo que se agradece en un deportivo de este estilo, dónde este tipo de detalles suelen brillar por su ausencia.

Entrar y salir del coche no es una maniobra demasiado complicada, otro detalle que se agradece en el uso diario. Además la amplitud visual desde el habitáculo permiten ver sin problemas todo lo que ocurre a nuestro alrededor.

En cuanto a los consumos, éstos se sitúan en una cifra bastante discreta para un coche de 272 caballos. Por ciudad marcamos unos consumos de entre 10,8 y 11,4 litros a los 100, de forma que el TFSI se sitúa como una interesante opción para los que buscan un compendio entre prestaciones y consumos lógicos.

El cuarto día rodando con el TTS Roadster, tenía que hacer carretera con él. Por fin. Madrid – Albacete – Madrid iba a ser mi recorrido, casi 600 kilómetros de autopista por la desértica AP-36 dónde el TTS demostró que también las velocidades altas se le dan bien.

En carretera me ha parecido un coche muy cómodo, y con el que es demasiado fácil pasar de los límites de velocidad establecidos en España. El coche “pisa bien” y se muestra rígido y con buen aplomo por mucho que le apretemos las tuercas.

La aerodinámica es buena, incluso a pesar de llevar capota de lona. En la parte trasera, un pequeño alerón se despliega de forma automática para mejorar el apoyo del tren trasero cuando pasamos de 120 kilómetros por hora y se esconde cuando bajamos de 80. Además, si queremos vacilar a los amigos, podemos sacarlo pulsando un botón situado detrás de la palanca de marchas.

Rodando a velocidades muy superiores a las permitidas, el motor parece no acabarse nunca. Pises a la velocidad que pises, siempre tendrás respuesta. El turbo sopla y se hace notar, llevando la aguja con facilidad hasta los 250 kilómetros por hora en que el TTS Roadster está autolimitado.

A pesar de ello, el velocímetro llega hasta los 300 kilómetros por hora, y después de comprobar como se comporta a alta velocidad, no me extrañaría demasiado que sin la limitación pudiese alcanzar esa velocidad.

Hay que destacar también el buen aislamiento de la capota, que no mete mucho ruido aunque rodemos rápido. Entre la tela exterior y el interior, hay un revestimiento adicional que nos protege de los ruidos y del frío y la verdad que el habitáculo queda bastante aislado.

En autopista los consumos bajan bastante, y aunque los 600 kilómetros los hice a un ritmo bastante alto, lo cierto es que estos fueron un poco inferiores a los 10 litros a los 100.

Después de haber comprobado como se comporta el TTS Roadster por ciudad y por autopista, llegaba el momento de enfrentarlo a las curvas, y ver cómo se comporta a cielo descubierto.

La maniobra de descapotado del TTS Roadster, es completamente automática, y se realiza en solo doce segundos. Basta con pulsar el botón situado al lado de la palanca de marcha siempre que rodemos a menos de 50 kilómetros por hora para que la capota se esconda tras los arcos de seguridad.

Si con la capota puesta el TTS Roadster destaca, cuando la guardamos el pequeño deportivo muestra sus mejores formas. Su línea se realza, y la verdad que el TTS Roadster me gustó mucho más sin capota que con ella puesta.

Entre los dos arcos de seguridad, un deflector de aire eléctrico se puede subir o bajar en solo unos segundos. Con él escondido el aire entrará en el habitáculo rodemos a la velocidad que rodemos, pero cuando lo subimos la verdad que el aire se queda fuera excepto si rodamos muy rápido por autopista. Lo cierto es que la poca distancia entre el arco del parabrisas delantero y los arcos de seguridad traseros evitan que el aire se cuele.

Para comprobar como se comporta el TTS Roadster en zonas de curvas me fui con el hasta el Puerto de la Cruz Verde, una zona muy frecuentada por los moteros de la capital los findes de semana y en la que las curvas con buen firme son una constante.

El motor siguió demostrando todo su potencial. En ningún momento echo en falta una respuesta más contundente o rápida. Al motor le doy un 9. Tras el volante, achatado en la parte baja, se esconden las levas del cambio. Estas están situadas en una posición bastante cómoda, y por la carretera de curvas disfruté usándolas para subir y bajar marchas.

El TTS Roadster te permite entrar en las curvas a un ritmo muy alto, tanto si llevamos el tarado de las suspensiones en modo normal como si lo hacemos en la configuración sport. El sistema de tracción quattro reacciona de forma rápida cuando nota que falta tracción en el eje delantero, y en milésimas de segundo es capaz de transmitir la fuerza del eje delantero al resto de ruedas para obtener una tracción óptima en todo momento.

Mañana más…

Viene de la primera parte. Nada más montarme en el precioso TTS Roadster me di cuenta de una cosa, el claustrofóbico habitáculo del primer modelo ha sido algo que querían evitar a cualquier costa los diseñadores de este segundo modelo, y sin duda lo han conseguido.

En el nuevo, la distancia entre la parte baja de la ventanilla y el techo es muy considerable y crea una sensación de amplitud como si estuviésemos en un coche mucho más grande.

A esto ayudan también los amplios y cómodos asientos de serie, sin duda no tan deportivos como los backet opcionales (comunes con el RS4) pero muy cómodos y que sujetan nuestro cuerpo a la perfección.

Nada más salir por la calle Orense de Madrid con el TTS Roadster, piso el acelerador a fondo, y escucho algo que me encanta. En su momento cuando probé el Golf GTI con el motor 2.0 TFSI y cambio DSG una de las cosas que más me gustó fue el sonido que salía de su doble salida de escape situada a la izquierda, y como “petardeaba” cuando se hacían los pasos de una marcha a otra con el cambio de doble embrague.

En el TTS Roadster, las cuatro salidas de escape traseras sirven como amplificador para este sonido que realmente engancha y me tentó a pisar a fondo el acelerador durante toda la prueba. El sonido es sin duda uno de los aspectos menos cuidados en algunos deportivos y para mi algo básico si queremos un coche que transmita sensaciones.

Con la capota descubierta es todo un placer escuchar cómo el motor sube de vueltas y pasa de una marcha a otra, y en los túneles no hay quien se resista a pisar a fondo y hacer que el S-Tronic baje una marcha. Divertido divertido.

Puede que a la vista de las fotos, el TTS Roadster os parezca un coche “de postureo”, un biplaza más con el que pasearse por la puerta de las mejores discotecas de moda para que te vean. Pero no nos confundamos, porque el TTS Roadster sirve para eso y para mucho más.

Su motor 2.0 TFSI entrega 272 CV, y os aseguro que esta potencia es más que suficiente para mover los 1.475 kilos del TTS Roadster (1.395 kilos para la versión coupé). Para conseguir este peso tan reducido, se ha trabajado en el peso del motor, que es de solo 153 kilos. Además la parte delantera y media del coche se ha fabricado en aluminio y de ahí la sensación de ligereza del conjunto.

El 0 a 100 kilómetros por hora lo hace en solo 5,4 segundos, solo dos décimas más que la versión Coupé. Estos tiempos solo se consiguen con el cambio S-Tronic, ya que con el cambio manual el tiempo aumenta en dos décimas en ambas versiones.

El par motor es uno de los aspectos que más notamos cuando pisamos a fondo el acelerador, ya que los 350 Nm que entrega desde 2.500 revoluciones por minuto se mantienen constantes hasta las 5.000 y así nuestro cuerpo no se despega del asiento ni con palanquetas cuando llevamos el pie abajo.

También me gustó mucho cómo recupera el TTS Roadster. Podemos dejarlo bajar de revoluciones, pisamos a fondo el acelerador y si llevamos el cambio S-Tronic en posición automática, este reduce una marcha y nos catapulta hacia delante como un tiro.

Mañana más…

El Audi TT marcó una época cuando salió al mercado la primera versión, hace ya más de diez años. Sus formas redondeadas casi simétricas entre la parte delantera y trasera fueron todo un acierto, y por eso esta segunda versión ha recibido pocos cambios estéticos.

A pesar de las aparentes pocas novedades, en esta prueba del TTS Roadster comprobaremos cómo entre un coche y otro solo hay en común el nombre.

El nuevo TTS está a la venta desde mediados de este año en dos versiones, una roadster y otra coupé, y está disponible con cambio manual de seis velocidades o automática/secuencial S-Tronic (también conocido como DSG en el grupo), todas ellas combinadas con el motor 2.0 TFSI, que para esta versión deportiva desarrolla 272 caballos de potencia.

Hace 8 años, cuando me saqué el carnet de conducir, tuve ocasión de probar el primer Audi TT, con 180 caballos. La verdad que los recuerdos que tenía de el no eran precisamente muy buenos, ya que se trataba de un coche que llamaba mucho la atención estéticamente, pero que dinámicamente no se encontraba a la altura.

Además uno de los aspectos que más recordaba del primer TT era lo agobiante que era su habitáculo. Sentado en los asientos delanteros la sensación de claustrofobia era una constante, y no quiero ni recordar la tortura en la que se convertían las plazas traseras.

Cuando llegué a recoger el TTS Roadster para la prueba, estuve más de media hora esperando a que me lo entregasen. En ese tiempo me dio tiempo a ver todos los coches que había en el Audi Forum de la calle Orense de Madrid, el principal centro de exposición de vehículos de la marca de los cuatro aros en España.

Uno de los coches que allí había era un TTS Roadster a tope de equipamiento muy llamativo. Era de color blanco, sin duda alguna el color de moda en los coches deportivos. Hace años era de los que pensaba que el blanco era un color de taxis y ambulancias, pero he de admitir que mis gustos han cambiado.

El blanco perla le quedaba de lujo al TTS Roadster expuesto, y con la capota negra resaltaba mucho sus líneas.

Las llantas opcionales de 18 pulgadas (tanto como las de serie), los espejos retrovisores cromados y las preciosas cuatro salidas de escape traseras le dan un aspecto realmente espectacular, y he de confesar que el exterior de ese TTS Roadster me cautivó.

Le eché un vistazo al interior, y era toda una maravilla. Los asientos estaban tapizados en cuero marrón, y en los laterales las costuras de estilo “guante de béisbol” (cuero Implus en el catálogo Audi) creaban un conjunto muy personal, diferente a todos los tapizados que había visto hasta el momento.

Pantalla multifunción con DVD, navegador, sistema de sonido BOSE, levas para el cambio S-Tronic en el volante, mandos multifunción en el volante. Ese TTS Roadster tenía absolutamente de todo, era perfecto. Al lado del coche, una ficha técnica describía todo el equipamiento que llevaba la unidad expuesta.

El precio del modelo base es de 55.860 euros, 58.330 euros si lo equipamos con el cambio S-Tronic. Solo las llantas de 18 pulgadas y cinco palos dobles que llevaba el coche de exposición costaban 1.220 euros, y eso que su diámetro es el mismo que en las de serie.

Con todos los extras que llevaba, el TTS Roadster expuesto costaba 67.700 euros, ¡9.370 euros más que el modelo de serie! Y no os creáis que llevaba absolutamente todo, sino que todavía se podía completar con detalles como los asientos backet eléctricos, que cuestan ni más ni menos que 3.490 euros.

Escucho entonces cómo se abre la puerta del ascensor para coches que da acceso a la exposición desde el garaje donde se guardan los vehículos de pruebas, y veo como aparece el morro de un TTS Roadster blanco, aparentemente igual al que estaba admirando en la exposición.

Cuando se acerca el coche, compruebo que era un hermano gemelo de éste, y ese iba a ser mi coche durante siete días. “He tenido suerte”, pensé.

Mañana más…

Imitando al hermano mayor de la casa, el Audi R8, el preparador alemán B&B presenta su particular visión del nuevo Audi TTS, al que han llamado Power Sportscoupe.

Pero esto no es un kit de preparación, sino que hay que comprar el coche junto a las modificaciones en el mismo pack, como si se tratase de un modelo independiente de Audi. En él se incluye el kit estético R8 Style y las diferentes mejoras en el motor y chasis.

El motor V6 3.2 cuenta con tres preparaciones diferentes, con entregas de potencia que van desde los 306 CV del modelo inferior a los 362 CV del Stage 3, quedando como punto intermedio los 324 CV del Stage 2.

Los datos de sus prestaciones no especifican de que variante son, pero supongo que se referirán al Stage 3. Alcanza más de 280 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Entre las modificaciones que encontraremos está la bajada de la suspensión en 40 mm, llantas de 19 ó 20 pulgadas, escape deportivo, inclusión del turbo, mejoras en la admisión y el sistema de frenos B&B Custom 8-Stroke Braking.

Sólo me escama una cosa. El motor dicen que es el 3.2 V6, pero el Audi TTS equipa un 2.0 TFSI. No se sí será una errata de la nota de prensa o que simplemente los de TTS no tiene nada que ver con el modelo oficial.

Vía | RSportsCars.com
En MotorPasion | Audi TT tuneado por PPI

La semana pasada alguien se quejaba de que la mayoría de los safety car que vemos son Mercedes, al presentar el Mercedes C 63 AMG destinado a hacer la función de safety car para DTM.

Para darle una oportunidad al resto, hoy nos toca ver este Audi TT-S que se estrenará como safety car de la competición de Tourist Trophy en la Isla de Man el próximo mes.

Este Audi TT-S será una unidad de serie, con el motor 2.0 TFSI de 272 cv sin modificaciones, suficiente para moverse en el circuito sin pasar apuros.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Audi TTS, la información oficial, Mini Clubman, el safety car de la Mini Challenge, El Safety Car del DTM: Mercedes C 63 AMG

Para promocionar el Audi TT-S, y mejorar la buena acogida que ya está teniendo entre el público, Audi ha preparado un sitio web con información sobre el TTS (también sobre el TT) y los dos vídeos que podéis ver a continuación.

El primero de ellos recoge detalles del TTS, tanto estéticos como el movimiento de su capota (versión cabrio) o las luces diurnas. El segundo de ellos es más movidito, con el TTS en acción por enrevesadas carreteras de montaña.

Vía | The German Car Blog
En Motorpasión | Audi TTS, la información oficial

Después del pelotazo de hace unos días, Audi ya no tenía nada que ocultar del nuevo Audi TTS, así que ya ha puesto a disposición de la prensa toda la información técnica de su presentación estrella en el salón de Detroit.

Hay un detalle que igual deja a más de uno un tanto frío, ya que anuncia que llegará al Reino Unido a mediados de 2008, sin nombrar ningún otro país europeo. Supongo que será porque la nota de prensa es de Audi UK y que sí llegará al resto de mercados. Esperaremos unos días más a la nota de prensa en español.

Actualización: Con la nota de prensa española, ya disponemos de los precios y fechas de salida en el mercado español. 44.900 euros el Audi TTS Coupé y 47.750 euros el Audi TTS Roadster. Las entregas comenzarán a principios de verano.

De su motor dijimos que se trataba de un 2.0 TFSI de 272 CV, pero ya está, ya que en ese momento no teníamos más datos. Ahora ya sabemos que su par máximo asciende hasta los 350 Nm y se encuentra disponible entre las 2.500 y las 5.000 rpm. También conocemos sus cifras, tanto de la versión Coupé como de la versión Roadster.

El primero hace el 0-100 km/h en apenas 5,4 segundos y el segundo tarda dos décimas más, 5,6 segundos, estando limitada la velocidad máxima en ambos casos a 250 km/h. Eso si elegimos la caja de cambios manual de seis velocidades. Si nuestra opción elegida es el cambio S-Tronic, estas cifras bajan dos décimas en ambos caso. 5,2 segundos, un tiro de coche.

A pesar de sus 272 CV, el 2.0 TFSI tiene un consumo homologado de 7,91 L/100 km en el Coupé y de 8,01 L/100 km en el Roadster. Estas cifras están ajustadas a dos decimales, ya que la nota de prensa da los datos en millas por galón, 29,7 mpg y 29,3 mpg, respectivamente.

Ahondando un poco más en sus aspectos técnicos, descubrimos que su chasis cuenta con la tecnología Audi Space Frame, con un bastidor construido en aluminio y acero, que se acopla a la perfección con el sistema de tracción quattro. Como es de esperar, el sistema de suspensiones y de frenos se han revisado para ofrecer el máximo rendimiento en conducción deportiva. Hablando de suspensiones, cuenta con suspensión magnética de serie, que como ya comentaba en el artículo de Cadillac CTS-V, sus amortiguadores están rellenos de un fluido viscoso con partículas de hierro, que modifica sus viscosidad a través de impulsos electromagnéticos.

En el apartado estético, poco más hay que añadir a lo que ya os adelantábamos, con el nuevo paragolpes delantero con tomas de aire sobredimensionadas, faros bixenón con luces diurnas tipo LED de nuevo diseño, espejos cromados, cuatro escapes que sobresalen del nuevo faldón trasero. Y efectivamente, las llantas son de 18 pulgadas, aunque estarán disponibles en opción unas nuevas llantas de 19 pulgadas. Si estas ya llenan el paso de rueda, como será con las de 19.

Y lo mismo en el interior. Los asientos están tapizados en una combinación de Alcantara y cuero, que acentúan su estética deportiva en conjunción con los logotipos S del salpicadero, las inserciones de aluminio y los pedales también en aluminio.

Audi TTS

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Fuente | Audi
En MotorPasion | Exclusiva: ¡tenemos las imágenes del Audi TTS!