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RSS Audi TT RS

El Audi TT RS es la versión más deportiva el Audi TT, y uno de los modelos más esperados para el Salón de Ginebra. Se presenta tanto en la versión coupé como cabrio, ambos con la misma motorización. Se pondrán a la venta antes del verano.

Estrena un motor 2.5 TFSI, inyección directa y turboalimentado, con una configuración de cinco cilindros. Tiene 340 cv de potencia y un par máximo de 450 Nm. Es un motor compacto y ligero, mide 49 centímetros de largo y pesa 183 kg.

El Audi TT RS acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos en la versión coupé (una décima más el roadster), y tiene una velocidad máxima de 250 km/h autolimitada, que se puede subir a 280 en el concesionario. Su consumo es de 9,2 o 9,5 litros (coupé/roadster), cifra aceptable para esta potencia.

Cuenta con un mecanismo de válvula que puede, mediante el accionamiento de un botón, variar el sonido del escape y a la vez aumentar ligeramente la respuesta del motor. Un “botón mágico” en términos coloquiales. Opcionalmente se ofrece un escape deportivo con salidas en negro mate.

Tiene tracción integral quattro (con reparto de potencia entre ejes) y un cambio manual de 6 velocidad, no está disponible con cambio automático DSG. El punto positivo es la nueva palanca de cambio, con un recorrido más corto.

Su chasis deportivo es 10 milímetros más bajo que el TT normal, y cuenta con la suspensión Audi magnetic ride de serie (que permite variar el comportamiento entre modo confort o sport). Cuenta además con dirección asistida de dureza variable con la velocidad.

Ofrece también un ESP desconectable en dos estapas: se puede llevar activado, desactivado o en modo intermedio: el control de tracción no actúa y las frenadas del ESP tienen lugar un poco más tarde de lo habitual.

Lleva llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/45, y frenos de disco autoventilados de 370 mm delante y 310 detrás, con pinzas que muestran orgullosas el emblema del Audi TT RS.

La estética se diferencia por el kit aerodinámico, su parrilla específica pintada en negro brillante, las luces de xenón con función de iluminación diurna, los retrovisores en aluminio mate y el alerón trasero fijo, entre otros detalles.

Está disponible en ocho colores entre los que se incluyen el gris Daytona efecto perla, azul Mugello efecto perla, azul Sepang efecto perla y gris Suzuka metalizado. Para la capota de la versión Roadster están disponibles el negro y el gris oscuro.

En el interior del Audi TT RS encontramos elementos distintivos en el puesto del conductor, como un volante de cuero perforado más ancho o la información integrada en el salpicadero que nos informa del estado del turbo, de la temperatura del aceite y de un laptimer que permite al conductor cronometrar los tiempos de las vueltas en un circuito.

El habitáculo es completamente negro, con tapizado de cuero y Alcantara, varias inserciones plateadas (incluso el ribete de las alfombrillas) y el logo de TT RS incrustado en asientos, alfombrillas y volante.

Precio del Audi TT RS

El Audi TT RS cuesta 62.900 euros, y el Audi TT RS Coupé asciede a 66.850 euros.

Para quien no tenga suficiente, el Audi TT RS viene con un interesante catálogo de opciones. Varios diseños de llantas de 18, 19 y 20 pulgadas, asientos anatómicos con respaldos abatibles, distintas tapicerías de cuero, inserciones en negro mate para el exterior y sistemas multimedia y navegadores.

Me ahorro el resumen analítico para sintetizarlo en una frase: después de ver las fotos y los detalles, estoy a punto de llorar.

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Audi

Hperformance Audi TT RS, rozando los 510 CV

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Hperformance Audi TT RS, rozando los 510 CV

Las empresas dedicadas a las preparaciones aftermarket no siempre toman como base los últimos modelos del mercado. Un claro ejemplo es la firma alemana Hperformance, que ha querido trabajar en un Audi TT RS Plus de anterior generación. El objetivo de este paquete "Clubsport", el mismo de siempre, obtener más potencia y mejorar sus prestaciones y sus cualidades dinámicas.

Junto a MRT Performance, la compañía propone un nuevo turbocompresor HPXT530 para el 2.5 litros TFSI de cinco cilindros, así como un sistema de escape deportivo, una bomba de gasolina de alta presión y un nuevo intercooler. El resultado de todo esto es una potencia final de 510 CV (360 CV de serie) y un par motor de 690 Nm (495 Nm de fábrica), que se dice pronto en un pequeño TT.

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Audi TT RS: otro que no ofrecerá cambio manual

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Audi TT RS: otro que no ofrecerá cambio manual

Según afirma la revista estadounidense Car And Driver, el futuro Audi TT RS que llegará el próximo año al mercado no ofrecerá una caja de cambios manual, ni siquiera como opción. Así pues, Audi se suma a la tendencia del mercado en la que las cajas automáticas van desplazando a los cambios manuales en los modelos de corte deportivo, muy a nuestro pesar.

El siguiente Audi TT RS seguirá equipando el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, aunque una evolución del que se comercializa actualmente, con una potencia que debería rondar los 400 CV. A cargo del cambio quedará una transmisión automática DSG, de doble embrague y siete velocidades, como la que equipa el reciente Audi RS 3, que por muy buena que sea, no es manual.

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mcchip-dkr muestra su Audi TT RS de 437 CV

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mcchip-dkr muestra su Audi TT RS de 437 CV

Muchos son los preparadores que ofrecen mejoras estéticas y mecánicas pero muy pocos se centran exclusivamente en mejorar lo que hay bajo la carrocería y aumentar las prestaciones de forma importante. Uno de ellos es mcchip-dkr, que hoy nos enseña el resultado de su preparación para el Audi TT RS, que alcanza la friolera de 473 CV y 610 Nm de par máximo.

Bajo el capó se mantiene el mismo 2.5 litros de cinco cilindros con el que sale de fábrica, aunque un nuevo turbocompresor, cambios electrónicos y un nuevo sistema de escape permiten pasar de los 340 CV de serie hasta esos 473 CV, una cifra de potencia muy superior a la del TT RS Plus (el más potente, con 360 CV) y cercana más a la del Audi R8.

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OK-ChipTuning Audi TT RS Plus

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OK-ChipTuning Audi TT RS Plus

Con la tercera generación del pequeño Audi TT recién salida del horno, los ansiosos por conocer la versión más deportiva del modelo, el TT RS, tienen aún una larga espera por delante. Para amenizarla, algunos preparadores ofrecen alternativas basadas en el TT RS Plus actual, con potencias muy elevadas.

Hace semanas conocimos la preparación de HPerformance, de 500 CV y, en el Salón de Ginebra, donde se desveló el TT 2014, fue OK-ChipTuning quien mostró su propia creación, algo más modesta. Y no, no es que nos enteremos ahora, es que decidimos hace tiempo dosificar nuestras entregas tuneras.

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HPerformance y sus Audi TT-RS de 500 CV

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HPerformance y sus Audi TT-RS de 500 CV

Entre los dos Audi TT-RS preparados por la compañía alemana HPerformance que aparecen en la imagen de cabecera suman un total de 1.000 CV de potencia. Se trata de la última creación del preparador, quien asegura que ya trabaja en una potenciación mayor, de hasta 700 CV para el motor de cinco cilindros del deportivo de Audi.

Aunque uno luce una carrocería en negro mate y el otro en blanco brillante, bajo su piel esconden la misma preparación. HPerformance extrae 500 CV y 660 Nm del 2.5 litros TFSI (340 CV de serie y 360 CV en el TT RS Plus), gracias a un turbocompresor HPXT-510 de mayor tamaño, un sistema de escape específico, catalizadores de competición, bujías especiales, colectores de admisión optimizados, un intercooler de aluminio y cambios en la electrónica.

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Audi TT RS por PP-Performance y Cam Shaft

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Audi TT RS por PP-Performance y Cam Shaft

Habitualmente cuando hablamos de preparaciones solemos tratar sobre creaciones de una única compañía, aunque de vez en cuando se unen dos de estas empresas para aportar cada una lo mejor de sí en las materías en las que se especializan. Este es el caso de PP Performance y Cam Shaft, que han creado un Audi TT RS conjunto. El primero se encarga de la mejora mecánica y el segundo de los cambios a nivel estético.

Para empezar, PP Performance ha modificado el TT RS mediante un intercooler, cambios en la línea de escape, catalizador de 200 celdas, nueva bomba de combustible y un nuevo embrague, así como frenos cerámicos. El resultado es una potencia que aumenta desde los 340 CV de serie hasta unos 470 CV y 650 Nm de par motor máximo.

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ABT Audi TT RS y TT RS Plus

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ABT Audi TT RS y TT RS Plus

Si hay un preparador que destaque por sus creaciones basadas en modelos del grupo Volkswagen, ha de ser el alemán ABT Sportsline. En este caso toman como base el Audi TT RS, uno de los modelos más deportivos, ágiles y explosivos de la marca de Ingolstadt.

ABT ha decidido que los 340 CV del TT RS y los 360 CV del TT RS Plus no eran suficientes, por lo que ofrece una preparación que aumenta la potencia máxima del 2.5 TFSI de cinco cilindros hasta nada menos que 470 CV y el par motor máximo hasta unos generosos 630 Nm. Si de serie estos RS ya son auténticos cohetes, con más de 100 CV extra tienen que ser, directamente, una locura.

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MTM Taiwan Audi TT-RS

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Desde Taiwan, y más concretamente desde la sede del preparador MTM o Motoren Technik Mayer, nos llegan noticias sobre un Audi TT-RS de lo más bestia. Si ya de por sí el cinco cilindros de Ingolstadt rebosa garra por los cuatro costados, ¿cómo será éste?

El paquete de mejoras, que incluye un nuevo turbo, ECU de nueva factura, bujías, filtro de aire de competición, nuevo sistema de escape de titanio y catalizador, consigue aumentar la potencia hasta los 472 CV a 6.600 RPM y rebajar el 0 a 100 km/h en casi un segundo con respecto al de serie (4,3s), hasta los 3,4 segundos. La nueva ECU ofrece tres modos de conducción: Race, Sport y Street.

Para digerir toda esta potencia, el TT-RS cuenta con un sistema de frenos mejorado con discos de 376 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Además, cuenta con llantas MTM bimoto de 20 pulgadas que pesan 11 kilogramos menos cada una que las originales. Exteriormente luce sólo un spoiler trasero, difusor y algún que otro leve retoque aerodinámico.

Vídeo | Vimeo
En Motorpasión | Audi TT RS Plus, rizando el rizo

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Audi TT RS Coupé S-Tronic, miniprueba (parte 2)

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Audi TT RS Coupé S-Tronic, miniprueba (parte 2)

Después de haber podido probar el Audi TT RS S-Tronic durante toda una semana, puedo asegurar que si me diesen a elegir cualquier coche del mercado para hacer un tramo de montaña a ritmo alto, éste sería una de las cinco primeras opciones.

Ahora alguno dirá que estoy loco, que hay coches como un Caterham Super Seven, un Ariel Atom o un KTM X-Bow que literalmente se meriendan como si nada a este coche. Pero yo estoy tratando de buscar los cinco elegidos entre coches “reales” que se ven a menudo rodando por la calle.

Y es que el Audi TT RS es una auténtica lapa sobre el asfalto. Eso es lo que más me ha llamado la atención cuando estás al volante, que es casi imposible llegar a encontrar el límite en el paso por curvas.

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Audi TT RS Coupé S-Tronic, miniprueba (parte 1)

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Audi TT RS Coupé S-Tronic, miniprueba (parte 1)

Lo admito, la mayoría de los coches que he podido probar en los últimos cuatro años en Motorpasión eran deportivos, superdeportivos o berlinas de lujo, un tipo de coches que pocas veces defraudan.

Pero si repasamos las puntuaciones finales que les he ido dando a cada uno de ellos, pocos han alcanzado el 9,5 sobre 10, la semi perfección. Uno de ellos fue hace poco más de dos años en Audi TT RS Roadster (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Ahora que Audi ha anunciado el lanzamiento de la última evolución del TT, el RS Plus con 360 caballos, no he podido resistirme a la tentación de probar por última vez antes de su jubilación el Audi TT RS pero en versión Coupé y lo más importante de todo, con el cambio S-Tronic que incorporó hace casi dos años.

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