El día 1 de octubre los jugadores del Fútbol Club Barcelona recibieron sus nuevos coches de la mano de Audi. La marca de los cuatro aros lleva desde el año 2006 siendo patrocinador del club, y como tal cada jugador disfruta de uno de sus coches cada temporada.

En el Barça, según me cuentan algunos “espías”, la entrega de coches estuvo siempre supeditada a la supervisión de Guardiola, que revisó personalmente las peticiones de cada jugador. Me dicen que Jeffren pidió un Q7 y Guardiola le dijo que con un A3 TDI iba bien servido de momento.

Hoy los jugadores del Real Madrid también han recibido sus nuevos coches, y lo han hecho en un evento que tuvo lugar en el SnowZone de Madrid, la pista cubierta de esquí más larga de Europa. Allí las estrellas del equipo blanco comprobaron como se comportan sus nuevos coches sobre la nieve con neumáticos de invierno. Lo más curioso es ver que coche ha elegido cada jugador.

En el Barça la mayoría de los jugadores se decantaron por los Audi Q7 3.0 TDI con cambio Triptronic, y alguno que otro por el Q5 con el mismo motor. Durante el acto de entrega de coches, los jugadores hicieron un completo curso de conducción en el Circuito de Castellolí, algo que no viene mal a nadie por muy campeón de Europa que sea.

En cambio en el Real Madrid, la variedad de coches elegidos por los jugadores ha sido la tónica general. Han optado por Audi Q7 Arbeloa, Pepe, Gago, Raul, Marcelo, Guti, Van Nistelrooy, Raul Albiol, Garay y Xabi Alonso. Otros se han tirado a por coches más espectaculares, como es el caso de Dudek, Cristiano Ronaldo y Kaká que necesitan bajo el pie derecho los 580 caballos del Audi RS6.

Sergio Ramos ha elegido un Audi S5 4.2 FSI, mientras que M. Diarrá, Lass Diarrá e Higuaín han optado por el superdeportivo R8, con motor V10 los dos primeros y motor V8 para el último.

Afortunadamente los jugadores del Real Madrid también recibieron un curso de conducción por parte de los monitores de Audi Driving Experience. ¿Quien no ha soñado con ser jugador de fútbol alguna vez? Yo nunca hasta que los he visto hoy con sus nuevos coches…

Audi Barça y Real Madrid

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En Motorpasion | Audi patrocina al FC Barcelona, Audi renueva con el Real Madrid

Benero es el nombre que luce sobre el capó esta preparación artesanal realizada sobre la base de un Audi S5, algo que difícilmente podríamos saber de no ser por pequeños detalles como los aireadores, los mandos de las luces y del volante… y poco más.

El Benero está tan alejado del Audi S5 en aspecto como en precio: 400.000 euros que no son el precio de una unidad única en el mundo, ya que habrá 50 de éstos por las carreteras (siempre que haya el mismo número de osados dispuestos a pagarlo).

Estaréis pensando que algo más nos tendrán que dar por ese precio, casi siete veces superior al del Audi S5 de serie. Además de la carrocería e interior rediseñados, el 4.2 V8 de serie lleva una potenciación de MTM con la que alcanza los 525 CV.

Con todo, su precio no será el mayor problema al que se enfrenten sus compradores. Probablemente gracias a este coche sufran el momento más embarazoso de su vida: entrar en un concesionario de Audi para hacer la revisión y tratar de convencer a los mecánicos que el Benero es “uno de los suyos”.

Vía | Carscoop > Autogespot

La próxima cita en Frankfurt tiene cada vez mejor pinta, las salchichas mejor con mostaza y ketchup en vez de solas. El modelo más destacable que se presenta es el Audi S5 Sportback, la versión con carácter de la berlina-coupé recientemente anunciada. Tiene el mismo motor que S4 y S5.

Otra noticia muy positiva es que por fin VAG se ha decidido a reemplazar el vacío generado por el vetusto y anticuado 1.6 8v de 102 CV por un motor más pequeño que tiene mejor rendimiento. El primero en recibir el 1.2 TFSI es el Audi A3 y Audi A3 Sportback.

Por otra parte llega el 3.0 TDI clean diesel para la gama A4. Estos lanzamientos se verán dentro de un par de semanas en el Salón de Frankfurt. No saldrán a la venta inmediatamente, habrá que esperar al primer semestre de 2010 para que estén en los concesionarios.

Audi S5 Sportback

Su motor 3.0 V6 TFSI de 333 CV le convierte en la versión más dinámica de la gama A5 Sportback. Acelera a 100 km/h en 5,4 segundos (provisional) y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h electrónicamente. Su consumo es de 9,7 l/100 km (provisional), el mejor en relación a su potencia del segmento según Audi.

Gracias a la sobrealimentación se consiguen 111 CV por litro y 440 Nm disponibles entre 2.900 y 5.300 RPM. Es más fuerza de la que entrega el antiguo 4.2 V8 del S4 de la generación previa. La transmisión será S tronic de siete velocidades y entregará la potencia a las cuatro ruedas.

Opcionalmente se podrá pedir un diferencial deportivo trasero para mejorar el comportamiento. La dirección asistida Servotronic, dependiente de la velocidad, es equipamiento de serie. Calzará gomas 245/40 R18 con pinzas de freno negras en el eje delantero.

En Alemania el precio partirá de 57.900 euros y las ventas comenzarán en primavera. La galería de este modelo se encuentra al final del post.

Audi A3 y A3 Sportback 1.2 TFSI

Quizás más de un dueño de los próximos A3 se acompleje por tener sólo una cilindrada de 1.197 cc, pero son 105 CV llenos de dignidad. El motor, de cuatro cilindros, está turboalimentado y genera 175 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM. Su rendimiento es magnífico, consume 5,5 l/100 km.

Además de la inyección directa de gasolina tiene culata de aluminio, un árbol de levas (ocho válvulas) y peso reducido (89,5 kg). Con su cifra de emisiones entra en el Plan 2000E y por poco no se libra del impuesto de matriculación. Muchos utilitarios gastan más y con menos potencia.

Este motor es nuevo, no está basado en los 1.2 existentes del grupo VAG. El viejo 1.6 no existe en la gama actual, así que vuelve el escalón de acceso. Con dicha motorización el A3 consumía 7,0 l/100 km y daba mucho menos par, 148 Nm. Ahora hace el 0-100 km/h en 11,1 segundos u 11,3 segundos si es Sportback.

La velocidad máxima es 190 km/h, 5 km/h mejor que antes, y la aceleracion ha bajado en 0,8 segundos. Inicialmente se comercializará en versiones de tracción delantera y con cambio manual, de seis velocidades en vez de cinco. Como puede verse, el cambio es a mejor se mire por donde se mire.

Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro

La motorización 3.0 V6 TDI de 240 CV tiene dos variantes, una de ellas estrenadas en el Audi Q7 (imagen superior). La primera es la normal, y la otra la clean diesel. Se diferencian en el tratamiento de los gases de escape, el rendimiento y el precio. La potencia es la misma en ambos casos.

En el caso del Audi Q7 el motor más limpio reduce el gasto en 0,2 l/100 km y es 2.000 euros más caro, un poco inamortizable y con “poco sentido”. Cuando entren en vigor las normativas anticontaminantes más duras, de aquí a unos años, sólo se venderá el Clean Diesel.

En el Audi A4 el clean diesel consume 6,7 l/100 km en Sedan (sube 0,1 l/100 km) y 6,8 l/100 km en Avant (no cambia). Las prestaciones son idénticas, sólo cede 0,1 segundos el Sedan en la aceleración 0-100 km/h, un dato irrelevante.

Lo que no convencerá a los clientes es la diferencia de precio, si pasa como con el Q7. Gastando lo mismo y con prestaciones idénticas, no veo a nadie pagando 2.000 euros más por reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) aunque le sobre el dinero.

Galería de fotos

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El Audi A5 cabriolet es un descapotable con cuatro plazas y techo de lona automático. Audi sigue apostando por los techos clásicos, más económicos y menos aparatosos, pero que cuentan con sus desventajas.

El mecanismo eléctrico del techo tarda 15 segundos en abrir la capota, y 17 en cerrarla. Como opción, se puede solicitar una capota acústica, que aisla mejor el sonido del exterior.

Con la capota abierta (es decir, en las peores condiciones), su maletero tiene una capacidad de 320 litros. Los asientos traseros son abatibles, por tanto su capacidad de cargar puede alcanzar los 750 litros.

Equipamiento y opciones

Como equipamiento específico, el Audi A5 cabriolet cuenta con extensores automáticos de los cinturones de seguridad (de serie), y un sistema opcional de calefacción para el cuello (similar al Aircarf de Mercedes).

De serie cuenta también con climatizador trizona, asientos deportivos y llantas de 16 o 17 pulgadas (según el motor). Entre las opciones se encuentran las luces de xenón adaptativas, arranque manos libres, capota acústica y asientos calefactables.

El paquete S Line para el Audi A5 cabriolet añade el sistema Audi drive select (permite escoger la configuración deportiva de la dirección, inyección de combustible y cambio automático), diferencial deportivo y suspensión deportiva.

El S line plus rebaja la altura en 10 milímetros, añade las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 y varios detalles en el interior. Adicionalmente hay un paquete S line exterior, que es el que incluye los paragolpes y faldones deportivos.

Motores

El Audi A5 cuenta con cinco motorizaciones (dejando a un lado la del S5), que van desde 180 hasta 265 cv. Algunas de ellas pueden montar el cambio S Tronic de 7 velocidades (la misma caja que el DSG de Volkswagen).

• Gasolina 3.2 FSI de 265 cv. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, tiene una velocidad máxima de 246 km/h y consume 8,6 litros a los 100 km.
• Gasolina 2.0 TFSI 180 cv. 0 a 100 en 8,9 segundos, velocidad máxima de 219 km/h.
• Gasolina 2.0 TFSI, pero con 211 cv. 0 a 100 en 7,5 segundos, velocidad máxima 241 km/h. Consumo de 6,8 litros a los 100 km.
• Diésel 3.0 V6 TDI 240 cv. 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, velocidad máxima 247 km/h, consumo de 6,8 l/100 km (con el S Tronic de 7 velocidades).
• Diésel 2.7 V6 190 cv, con consumo de 6,3 l/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 230 km/h.

El Audi A5 se pondrá a la venta en el segundo trimestre de 2009. En Alemania, su precio será de 37.300 euros para el 1.8 TFSI de 160 cv, con transmisión manual de seis velocidades. En España nos podemos esperar un precio no muy distante.

Audi S5 Cabriolet, la versión más potente

La variante más deportiva es el Audi S5 cabriolet, que monta un 3.0 V6 TFSI de 333 cv, con un par máximo de 440 Nm. Hace el 0 a 100 en 5,6 segundos, tiene una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h y un consumo de 9,6 litros a los 100 km.

El S5 cabriolet incuye la tracción integral quattro, el cambio S tronic de siete velocidades y la dirección servotronic (de dureza variable). Opcionalemnte puede llevar un diferencial deportivo.

De serie lleva llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40, pinzas de freno negras con el anagrama S5, capota acústica (que aisla mejor el ruido), faros de xenón, asientos deportivos eléctricos tapizados en Alcantara y volante deportivo multifunción.

Estéticamente se distingue por un kit de carrocería más agresivo que el S line, y por detalles como los dos escapes dobles alojados en el difusor trasero.

Audi A5 Cabrio

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Audi S5 Cabrio

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Fuente | Audi

La última recreación que vimos del Audi S5 Cabrio podría decirse que era una imagen real, ya que comparándola con estas fotos espía, podemos decir que es prácticamente igual.

Cuando he dicho totalmente descubierto en cierto modo estaba mintiendo, puesto que uno de los laterales y la trasera están completamente protegidos con una especie de plástico. Curioso. Supongo que para protegerlo durante la sesión fotográfica.

Y sigo diciendo lo mismo que antes, lo que veo no me termina de gusta. En su versión descapotable ha perdido garra, identidad o como queramos llamarlo. Tendremos que esperar al salón de Detroit o el de Los Ángeles para ver si estoy equivocado o no, ya que la calidad de las imágenes tampoco ayuda mucho.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Recreación del Audi A5 Cabriolet

Con un precio final de 65.850 euros sale a la venta la variante con transmisión automática del Audi S5, que hasta el momento únicamente estaba disponible con un cambio manual de seis velocidades.

Asociada al motor V8 4.2 FSI de 354 CV, el cambio Triptronic Tiptronic garantiza unos cambios más rápidos y con menos tirones. Con este cambio, el Audi S5 hace el 0-100 km/h en 5,4 segundos y ve como su velocidad máxima se queda limitada a 250 km/h. Su consumo medio se cifra en 10,1 L/100 km.

Coincidiendo con la incorporación a la gama de esta nueva versión, el equipamiento opcional se ve ampliado con la posibilidad de instalar un sensor de presión de neumáticos y con una cortinilla eléctrica en la luneta posterior. También se ofrece en un mismo paquete de opciones el volante multifunción de cuatro radios y el sistema Audi Lane Assist, que alerta al conductor de los cambios de carril involuntarios.

Fuente | Audi
En MotorPasion | Nuevo Audi A5 1.8 TFSI, ahora con cambio Multitronic

Seguimos con los resultados de la encuesta de lo mejor de 2007. Las tres categorías siguientes son las de coches más de ensueño, desde lo relativamente fácil de alcanzar hasta los topes máximos.

Empezamos con coupé. Hemos estado a punto de llamarle categoría “Coupés excepto el M3”, porque la victoria de este año estaba clara: el BMW M3 gana el premio al mejor coupé presentado este año. Eso sí, la diferencia con el Audi A5 y S5 no ha sido excesivamente grande.

Mejor coupé: BMW M3

Se podría decir que el año 2007 ha sido el año del M3. Además de cumplir 20 años de historia se ha presentado su nueva generación, que esperábamos desde hacía mucho tiempo.

La grata sorpresa nos la ha dado el coupé de Audi: el A5 y su versión deportiva S5. Si hubiese aparecido también el RS5 este año, ¿podría ganar al M3 en votos? Nos quedaremos con la duda.

1. BMW M3: 835 votos
2. Audi A5 y S5: 647 votos
3. Aston Martin Vanquish S Ultimate: 534 votos
4. Ford Mustang Bullit: 309 votos
5. Mercedes-Benz AMG Black Series: 293 votos
6. BMW Serie 1: 74 votos
7. Hyundai Coupé: 27

Mejor cabrio: Porsche 911 Turbo cabrio

Para tener la cara morena y airear el pelo, habéis decidido con vuestros votos que la mejor opción es el Porsche 911 Turbo cabrio. El 3.6 bóxer de 460 480 caballos se ocupará de secar el pelo si no habéis cogido una toalla al salir de la ducha. 1.033 votos lo avalan.

Segundo puesto para el Mercedes-Benz SLR McLaren roadster. Gran modelo, pero no es tan “fresco” como el 911. Además, parece que la versión roadster no ha enamorado tanto como el coupé.

A más distancia, tercer puesto para el clasicismo del Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, aunque ya a bastante distancia en votos. Los más mundanos, el Mercedes SLK, el Audi A3 cabrio y el BMW Serie 1 cabrio se quedan al final de la tabla.

1. Porsche 911 Turbo: 1033 votos
2. Mercedes-Benz SLR McLaren: 924 votos
3. Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé: 275 votos
4. Mercedes-Benz SLK: 205 votos
5. Audi A3: 155 votos
6. BMW Serie 1: 122 votos

Mejor deportivo: Lamborghini Reventón

Sin esperarlo lo más mínimo, un día nos levantamos y nos encontramos con las fotos del Lamborghini Reventón. Apareció de la nada y se lleva el primer puesto con 618 votos, agresividad Lamborghini que no deja indiferente a nadie.

Tiene mérito que haya ganado, aunque sólo por 15 votos, a la versión más extrema del deportivo “medio” (léase 150.000 euros o algo más) por excelencia: el Ferrari F430 Scuderia. Todo se queda en Italia.

Tercer puesto para el Bugatti Veyron Pur Sang, fibra de carbono y aluminio sin pintar para los amantes de la pureza.

1. Lamborghini Reventón: 618 votos
2. Ferrari F430 Scuderia: 603 votos
3. Bugatti Veyron Pur Sang: 409 votos
4. Aston Martin DBS: 267 votos
5. Lamborghini Gallardo Superleggera: 244 votos
6. Koenigsegg CCXR: 208 votos
7. Mercedes SLR McLaren 722 GTR: 204 votos
8. Aston Martin V12 Vantage RS: 164 votos

En Motorpasión | Mejor berlina del año: Mercedes Clase C
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En Motorpasión | Mejor utilitario del año: Mazda2
En Motorpasión | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500

Después de su experiencia con el Audi A4, la gente de MTM se ha estrenado ahora con el A5, que podríamos denominar tranquilamente el A4 coupé.

Bautizado como S5 K500, hace honor a su nombre alcanzando una potencia de unos 500 caballos. ¿Cómo? Pues a pesar de que todavía no se han explicado las modificaciones, nos podemos imaginar un bonito turbo añadido a su 4.2 V8 de 354 caballos de serie.

Por fuera no cambia mucho, y a decir verdad no le hace falta, el S5 ya tiene porte suficiente. Lo que sí se modifican son sus llantas, quizás menos musculosas que las originales pero más grandes (19 pulgadas a ojo) y con sensación de mayor aplomo.

Vía | autoblog.nl
Más información | Top Speed
En Motorpasión | Audi A5 y S5, más información y fotos

Con esta entrega de porn light continuamos el pique Audi quattro VS BMW trasera. La encargada de hacerlo es Vicki Butler-Henderson, mujer de la que me empiezo a enamorar perdidamente, y no sólo por cómo conduce. Más de uno quisiera ser coche para ser llevado por esas hábiles manos… pero volvamos al tema.

El Audi S5 está propulsado por un potente V8 atmosférico FSI de 4.163 cc, con una potencia de 354 CV a 7.000 RPM y un par máximo que acojona, 440 Nm a 5.500 RPM. Pone sobre el suelo esa fuerza con la tracción quattro, con un peso sobre la báscula de 1.705 Kg.

El de Munich recurre a una configuración distinta. Su motor 3.0 biturbo de inyección directa y 6 cilindros erogan 306 CV a 5.800 RPM y el par no se queda corto, 400 Nm de 1.300 a 5.000 RPM, es tremendamente elástico. Las ruedas traseras reciben la fuerza del motor y es más ligero, 1.600 Kg. De este coche ya os hablé el año pasado, pues pude asistir a la presentación nacional, y confirmo punto por punto los comentarios de Vicki.

Hay otro detallito sin importancia, y es que el benito es 12.300 euros más barato según las tarifas españolas. En ambos casos son versiones de cambio manual de 6 velocidades, con carrocerías coupé, la máxima igualdad de condiciones posible. ¿Cómo será el resultado?

El resultado la sorprenderá a más de uno. No se trata sólo de fuerza bruta, si no de cómo se pone en el asfalto. Las curvas de par motor son determinantes en este tipo de pruebas; además, enfrentan a un V8 atmosférico contra un 6 cilindros biturbo. Por otro lado, el muniqués lleva relaciones de cambio un poco más largas para aprovechar su abundante par motor en un amplio abanico de revoluciones. Por último, el peso influye lo suyo.

¿Alguien se siente decepcionado?

Gracias por el vídeo, bmwM.
Fuente | Youtube
En Motorpasión | BMW M3 vs Audi RS4, ahora en video

Hace algún tiempo, cuando el Audi S5 se paseó por Mallorca, publicamos un vídeo donde se veía una unidad rodando por el asfalto mallorquín, dejándose las gomas en cada curva. Pues bien, el montaje de ese vídeo ya se ha finalizado y lo han usado para su vídeo promocional.

Hay planos calcados en uno y otro vídeo, pero con una sutil diferencia, la música y sobre todo, el sonido del motor, inapreciable en el primero y bastante perceptible en el segundo. La pregunta es obvía, ¿os gustan más este tipo de vídeos editados o sin editar?

Vía | audisportiberica
En MotorPasion | Audi S5 por Mallorca, ahora en vídeo