Unas semanas después del actualizado Audi A3 y su polémica política de opciones vía suscripciones, le toca el turno a la versión deportiva de someterse a un restyling. Además de unos mínimos cambios exteriores e interiores, el nuevo Audi S3 gana en potencia y hereda la tracción total del Audi RS3. El nuevo modelo ya está a la venta desde 65.260 euros.

Presentado con la primera generación del Audi A3, el S3 siempre ha evolucionado con él. Así que era lógico que, tras el restyling del A3, el S3 también estrenara una pequeña actualización. Los cambios estéticos son sutiles y no deberían desmerecer al modelo actual. El principal cambio es la nueva calandra Singleframe, más plana y ancha, con una nueva estructura.

También hay un nuevo parachoques con tomas laterales rediseñadas y una sección inferior más aireada. En la zaga, Audi ha rediseñado el difusor para ensanchar visualmente el coche. Y aunque se han mantenido los dos dobles tubos de escape en cada extremidad, estos cuentan ahora con silenciosos en titanio.

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Audi también ha modificado la firma lumínica del compacto. Delante, los faros LED diurnos de “24 píxeles” están ahora dispuestos en tres filas horizontales. A través de la interfaz MMI de la pantalla táctil, es posible elegir entre cuatro firmas para cambiar el aspecto del S3 como se desee. La estructura luminosa de los pilotos traseros también cambia, modificando las animaciones al bloquear/desbloquear el Audi.

A bordo, la mini palanca del cambio automático deja sitio a uno simples botones, mientras que las salidas de aire han sido rediseñadas y una nuevos LED que rodean el habitáculo para iluminarlo de color.

Los verdaderos cambios son los que no se ven

El Audi S3 mantiene su motor 2.0 litros turbo asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, así como a la tracción integral. Sin embargo, el motor pasa de 310 a 333 CV, una potencia idéntica al más bruto de los Volkswagen Golf R, mientras que el par motor sube de 400 a 420 Nm de 2.100 a 5.500 rpm.

Pero sin duda lo más interesante está en la presencia del diferencial trasero de embrague multidisco controlado electrónicamente del Audi RS3. Esto permite distribuir hasta el 100% del par enviado al eje trasero a una sola rueda.

Esto debería mejorar la agilidad del coche, haciéndolo más reactivo sobre todo a la salida de las curvas. Eso sí, el S3 no tendrá el modo Drift del RS3, pero sí un sexto modo de conducción, denominado Dynamic Plus. Con este ajuste, el ESP del Audi pasa a modo Sport (un poco más permisivo), se aumenta la respuesta del motor al acelerador y se modifica la cartografía de la caja de cambios para una respuesta más directa.

Con estas modificaciones, el S3 reestilizado acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, frente a los 4,8 segundos de la generación actual. La velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h.

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Por último, el nuevo Audi S3, cuenta con discos de freno ventilados y perforados de mayor tamaño en el eje delantero (357 mm) con pinzas de cuatro pistones. El Audi S3 estará disponible en versiones de carrocería Sedan y Sportback en el segundo trimestre de 2024, con un precio de partida de 65.260 euros.

Cuatro meses ha tardado en meterle mano ABT a la nueva entrega del Audi S3, que se convierte en una buena antesala del RS3 que aún no se ha estrado en la nueva generación del Audi A3. Y como es habitual viene aderezado con una inyección de entrega además de algunos ajustes estéticos.

Con 310 CV y 400 Nm de par, el Audi S3 ya es de por sí un estupendo compacto deportivo. Y en el menú también encontramos un buen puñado de chucherías técnicas que lo hacen más que capaz sobre el asfalto. Aunque bien es cierto que se queda a 10 CV del nuevo Volkswagen Golf R, su primo hermano y rival, y estará por debajo del RS, que será el culmen deportivo del modelo germano.

Así, la medicina la trae el especialista alemán, que ofrece una nueva visión propia de las variantes deportivas de Audi. Este año también nos ha deleitado con un lado más salvaje del Audi RS4 además de exprimir hasta los 740 CV al Audi RS Q8, por mencionar algunas de las últimas preparaciones de la firma germana sobre modelos de los cuatro aros.

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Aperitivo del Audi RS3

El hacer de ABT, como viene siendo habitual, se centra esencialmente en la mecánica. Con la inclusión de la conocida unidad ABT Power, el 2.0 TSI del Audi S3 eleva su potencia hasta los 370 CV y los 450 Nm de par, lo que supone 60 CV más y 50 Nm. Estará disponible eso sí a partir de enero de 2021.

Si bien el preparador no indica cómo mejoran las prestaciones de su ABT S3, entendemos que irán más allá de las ofrecida por el modelo de serie, que firma un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.

Además, para la primavera también ofrecerá un sistema de escape deportivo en acero inoxidable, que como el Audi S3 de producción contará con cuatro salidas de escape, pero en negro mate y con un diámetro de 102 mm.

No obstante, ABT también permite escoger entre tres diseños de llantas para acompañar el extra de entrega: dos de 20 pulgadas, las SPORT GR en negro brillante y SPORT FR en negro Mystic Black, así como otras de 19 pulgadas (idéntico tamaño a las que monta de serie el Audi S3) en metal pulido o negro mate, a escoger.

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La impronta de ABT se materializa además en el botón de arranque con el logo del preparador, que además va iluminado. En definitiva, un buen aperitivo para el RS3 que de mantener las especificaciones de su predecesor, ofrecerá 400 CV. Aunque seguro que para el especialista alemán no serán suficiente y lo hará pasar por sus dependencias...

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El Audi A3 acaba de llegar, y casi a su rebufo ya ha hecho acto de presencia el nuevo Audi S3 en carrocerías tanto Sportback como Sedán, y la verdad es que en este primer vistazo nos ha puesto los dientes muy largos.

Si la última revisión del Audi A3 ya luce más deportivo, esta versión aspiracional mete incluso un poco de miedo y nos deja con las ganas de ver de qué será capaz la firma de los cuatro aros cuando llegue el Audi RS3. Por el momento todo pinta bien, y más sabiendo que para esta ocasión el Audi S3 nos tiene guardados 310 CV.

Audi S3: más agresivo, pero tampoco demasiado

Uno de los puntos clave del nuevo Audi A3 fue un diseño exterior renovado para lucir más dinámico incluso en parado. Con esa buena base, la firma de Ingolstadt nos acaba de presentar un Audi S3 con un lenguaje exterior muy agresivo donde nos encontramos un frontal extremadamente enfatizado y con toques de mala leche.

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La parrilla Singleframe es ahora aún más grande al abrirse por la parte inferior, al mismo tiempo que se escolta por dos generosas entradas de aire y todo se acentúa con molduras negras y un entramado de la parrilla hexagonal. Los faros son LED (Matrix LED opcionales), los laterales cuentan con nuevas taloneras y los logotipos de Audi y la zaga saca músculo con un paragolpes un tanto recargado y cuatro salidas de escape aparentemente reales. Las llantas son de 19 pulgadas con diseños específicos.

Bajo su carrocería se esconde una mecánica conocida pero con una puesta a punto específica. Los Audi S3 están equipados con el motor 2.0 TFSI con 310 CV y 400 Nm de par motor, con un toque propio de Audi gracias a su sistema valvelift system de alzado de válvulas de admisión y la transmisión S tronic de doble embrague y siete relaciones.

La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se liquida en 4,8 segundos gracias al sistema de tracción integral quattro con diferencial central, embrague hidráulico y reparto variable y control dinámico de estabilidad. El tren de rodaje se equipa de serie con suspensión deportiva S con tarados más firmes y altura rebajada 15 mm (la suspensión adaptativa es opcional).

En el interior se sigue la misma pauta que en el Audi A3. Aprovechando el ligero incremento de tamaño, el habitáculo promete una mayor habitabilidad y 325 y 370 litros de maletero respectivamente para los Sportback y Sedán.

Pero los cambios más importantes del Audi S3 se centran en un entorno con toques de diseño deportivo, como las inserciones de aluminio (o carbono), Audi virtual cockpit de 12,5 pulgadas con gráficos específicos, asientos deportivos con tapicería mayormente reciclada o los mandos de la transmisión automática.

La revisión tecnológica en el Audi S3 incorpora como no podría ser de otra manera el sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas MIB 3, control por voz mediante comandos naturales, WiFi, navegación con información del tráfico en tiempo real e imágenes de satélite, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto o comunicación car-to-X.

La conectividad con smartphones del Audi S3 mediante la Audi connect key le permiten bloquear el coche o arrancarlo a distancia, aunque en este caso sólo es válido a través de un teléfono Android.

La tecnología aplicada a la conducción está presente en forma de asistente de esquiva, asistente de aparcamiento o alerta de cambio de carril. Opcionalmente se puede optar por sistemas más completos como asistente de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo con guiado de carril o asistente de eficiencia para rebajar los consumos.

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El precio de los Audi S3 arranca en 53.900 euros para la carrocería Sportback y 54.800 euros para la Sedán. Los pedidos ya están abiertos en fase de preventa y las primeras unidades deberían llegar a partir del mes de octubre.

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Audi presentará en el Salón de Ginebra 2020 la cuarta generación del Audi A3 Sportback y acaba de desvelar los primeros detalles de los sistemas al servicio de la dinámica de los que disfrutará, que acompaña con unas imágenes del compacto, aún con camuflaje a modo de teaser y correspondientes a su versión deportiva S3. Confort y deportividad serán ingredientes que estarán presentes en esta nueva entrega.

El Audi A3 comparte la plataforma MQB Evo con tres de los últimos estrenos nacidos en el seno del Grupo Volkswagen: la cuarta generación del SEAT León, el Volkswagen Golf 8 y la también cuarta entrega del Škoda Octavia. Así, el cuarto en discordia será el Audi A3 Sportback, que también se estrenará en el mercado este 2020.

Así, a poco más de un mes de su puesta de largo, Audi se encuentra ultimando el desarrollo de su nuevo retoño, que está poniendo a prueba en las exigentes carreteras de montaña de la isla São Miguel, en el archipiélago portugués de las Azores. Un entorno ideal para comprobar la eficacia de su tracción total quattro, su suspensión adaptativa y su dirección progresiva, entre otras bondades que, entendemos, estarán seguramente presentes en su variante deportiva S3.

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Si bien la marca germana no adelanta la gama mecánica con la que contará la cuarta generación del Audi A3, es de esperar que comparta varios de los motores incluidos en el León, el Golf y el Octavia, con opciones TSI y TDI, puede que variantes mild-hybrid de gasolina o una variante híbrida enchufable que es común a sus tres primos.

Tracción total quattro, supensión adaptativa, dirección progresiva...

En el nuevo Audi A3, o más bien deberíamos decir en el nuevo S3 Sportback, será protagonista la tracción total quattro siendo su corazón un embrague electrohidráulico multidisco, gestionado por un software que ha sido puesto a punto específicamente para la distribución de par entre los ejes del compacto. El mismo va ubicado en el extremo del eje de la transmisión, por delante del del diferencial del eje trasero, lo que ha permitido un óptimo reparto de pesos.

Mediante el sistema de gestión electrónico, la tracción se distribuye de forma variable y eficiente entre los dos ejes: con una conducción normal, la mayor potencia irá al delantero, pero en momentos de baja adherencia, o al iniciar la marcha, se repartirá de forma instantánea con el trasero para proporcionar mayor agarre. También ayudará a mejorar su dinámica en su paso por curva, a lo que también aporta su Control Electrónico de Estabilidad (ESC).

Este sistema trabajará junto a otros, como la dirección progresiva electromecánica de cremallera, con un dentado especial y con una desmultiplicación menor, que la hará más directa además de confortable en entornos urbanos y maniobras, y muy estable a altas velocidades en vías rápidas. En la misma se ha reducido el giro a 2,5 vueltas entre sus topes.

De igual manera, el Audi A3 2020 ofrecerá suspensión adaptativa, que se adecua eléctrónicamente y de forma automática al firme y el trazado en milisegundos. No obstante, el conductor también podrá variar la misma a través del selector Audi drive select contando con un total de tres opciones: comfort, auto y dynamic. Así, este sistema endurecerá o ablandará los amortiguadores a demanda, ya sea para aumentar el confort o la deportividad en la conducción.

En el menú del nuevo A3 Sportback también encontraremos cinco modos de conducción, que a su vez se seleccionan desde el sistema Audi drive select. Cinco serán los disponibles pudiendo cambiar entre uno y otro mediante un botón situado junto a la palanca de cambios: comfort, auto, dynamic, efficiency e individual.

Los mismos modifican la respuesta del acelerador y la asistencia a la dirección, y en función del equipamiento, también actuarán en el cambio S tronic, en la tracción quattro o en la suspensión con amortiguación variable.

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Asimismo, como era de esperar, el Audi A3 dispondrá de tecnologías de asistencia a la conducción como crucero adaptativo, frenada de emergencia automática en ciudad, o asistente de aparcamiento, entre otros. Y tampoco faltarán novedades estrenadas en los últimos modelos de la firma, ya sea opcionalmente o de serie según variante, como la instrumentación digital o tecnología de conectividad. La cuenta atrás ha comenzado.

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Para el común de los mortales el Audi más bruto de la gama A3 es el recien llegado Audi RS 3 Sportback, pero lo cierto es que algunos preparadores como ABT deciden ir un paso más allá, y ni siquiera se basan en el RS 3. Tomando como base el Audi S3 Sedán, la compañía alemana ofrece un paquete de mejoras que aumenta la potencia por encima incluso de la del RS 3.

El motor 2.0 litros turboalimentado del S3, que de serie ofrece una generosa cifra de potencia de 300 CV y un par máximo de 300 Nm, tras pasar por manos de ABT es capaz de desarrollar 370 CV y 460 Nm (quedándose en territorio de RS 3), en una primera etapa, o bien 400 CV y 480 Nm, con la mejora más avanzada (cambios electrónicos y nuevo sistema de escape con catalizador deportivo).

Además de la mejora en el propulsor, el paquete incluye nuevas barras estabilizadoras en ambos ejes. Como de costumbre, ABT Sportsline ofrece también ligeros cambios a nivel estético, por si queremos aumentar la agresividad de nuestro vehículo un poquito más: taloneras específicas, parrilla frontal de nuevo diseño, inserciones en los paragolpes, colas de escape cromadas o llantas de 20 pulgadas, entre otras cosas.

Una vez más en Estados Unidos pueden gozar de un coche que no se estima que llegue a España , ni siquiera a Europa, pero lo más duro de este caso es que la marca el europea y el modelo en cuestión se comercializa aquí. Hablamos del Audi S3 Sedán, que en el mercado norteamercano se va a lanzar una serie limitadísima denominada Exclusive Edition.

Sólo 25 unidades para esta berlina compacta de altas prestaciones que, siendo realistas, este S3 Sedan es casi como un A4 de hace un par de generaciones. Sólo cinco unidades de cada uno de los cinco colores de carrocería exclusivos, que son Glut Orange, Viper Green, Vegas Yellow, Sepang Blue y Misano Red.

Los tres primeros llaman la atención, el azul y el rojo no dejan de ser llamativos pero son colores más comunes. Llantas de 19 pulgadas, asientos deportivos con tapicería de Napa y costuras vistas en el mismo color que la carrocería, inserciones de puerta a juego y diferentes detalles para diferenciar estas 25 unidades.

Por lo demás no hay cambios, se trata de modificaciones estéticas que no influyen en la mecánica ni el chasis. No hay precio, pero con sólo 25 unidades disponibles y cinco por cada color, barato no será.

El especialista alemán ABT, conocido por sus preparaciones de modelos del Grupo Volkswagen, presenta su último trabajo, un Audi S3 sedán vitaminado, que añade elementos estéticos para diferenciarse del modelo de serie y consigue aumentar su potencia en 70 CV, elevando también el par motor máximo en 80 Nm.

Para conseguir ese aumento de potencia desde los 300 CV de fábrica hasta 370 CV, ABT utiliza su nueva generación de unidad de control o ECU, que permite también al motor 2.0 TFSI generar un par motor máximo de 460 Nm (frente a los 380 Nm iniciales). Ahora, el S3 sedán acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza 265 km/h.

En el apartado estético nos encontramos con llantas de 18, 19 ó 20 pulgadas, en acabado metálico o en negro, algún que otro aditamento aerodinámico en la carrocería, así como alfombrillas específicas y cubiertas de los difusores de aire.

Después del Audi A3 Cabrio, Audi muestra por primera vez el Audi S3 Cabrio, el descapotable de cuatro plazas más deportivo y potente de la gama A3. Llegará a los concesionarios españoles en el mes de septiembre con un precio de partida de 53.300 euros.

El Audi S3 Cabrio es el primer modelo "S" descapotable en el segmento de los compactos e incorpora una capota de lona eléctrica que se pliega y despliega en sólo 18 segundos, incluso en marcha, siempre que no sobrepasemos los 50 km/h. Los arcos de seguridad están escondidos y sólo saltan en caso de accidente. Como todos los de la familia "S", cuenta con tracción integral quattro.

Estéticamente este S3 Cabrio se distingue de otros A3 Cabrio por una carrocería más agresiva, por el marco cromado de la parrilla, listones de aluminio en los marcos del parabrisas y las ventanillas, carcasas de los retrovisores en color aluminio, taloneras específicas, nuevo paragolpes trasero con difusor gris platino, pequeño spoiler en la tapa del maletero, llamativas llantas de 18 pulgadas y cuatro salidas de escape traseras.

Con unas dimensiones de 4,43 metros de largo (2,60 metros corresponden a la batalla), 1,79 metros de ancho y 1,39 metros de altura, el S3 Cabrio esconde un potente 2.0 TFSI de 300 CV y 380 Nm junto a una transmisión S-Tronic, capaz de catapultarlo de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos y llevarlo hasta una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Mientras, el consumo homologado es de 7,1 litros a los cien kilómetros.

El modelo cuenta con el llamado Audi Drive Select, que permite al conductor elegir entre diferentes modos de conducción, incluído el dynamic, que exprime al máximo las prestaciones del TFSI y del cambio de doble embrague (de primeras marchas cortas y marcha superior larga para reducir consumos), mejorando también el sonido que emana de los escapes. El modo Efficiency, por su parte, consigue la máxima eficiencia con medidas como el desacoplamiento de la transmisión, el llamado modo "a vela" que ya usan otras marcas.

El peso del vehículo, basado en la nueva plataforma MQB, asciende a 1.620 kilogramos y está repartido en un 56% delante y un 44% detrás. Elementos específicos de la suspensión aseguran un mejor comportamiento y la altura de la carrocería se reduce en 25 milimetros con respecto al Audi A3 Cabrio.

Las llantas de serie son de 18 pulgadas, aunque se ofrecen opcionalmente otras de 19 pulgadas, y esconden neumáticos en medidas 225/40 R18 y esconden un poderoso equipo de frenos con discos de 340 milímetros en el eje delantero y pinzas en negro (rojo en opción).

Interior

Protagonizado por el color negro, el habitáculo del S3 Cabrio es, como hemos dicho, de sólo cuatro plazas. Luce elementos en aluminio cepillado mate, cuadro de instrumentos con esferas grises y escalas/agujas en blanco o asientos con inscripciones S3 tapizados en cuero y tela con costuras en contraste, aunque en opción podemos optar por cuero napa, cuero velvet y alcántara, por ejemplo.

Entre el equipamiento de serie encontramos la pantalla del salpicadero, volante de cuero deportivo con emblema S3, pedales y reposapié en acero inoxidable, alarma antirrobo, climatizador automático confort, faros xenón plus, etc...

Entre las opciones más interesantes, el MMI Touch, asientos deportivos S, volante deportivo achatado y de cuero, levas incorporadas, calefacción para la zona de la cabeza, Audi Connect, faros LED, llave confort o sistema de audio Bang & Olufsen de trece altavoces.

En lo que a seguridad se refiere, podemos equipar asistente de ángulo muerto, de cambio de carril, control de crucero adaptativo, sistema de reconocimiento de señales, asistente de aparcamiento y Audi Pre Sense, entre otros.

El fabricante no ha especificado nada sobre si el modelo estará o no presente en el Salón de Ginebra.

En Motorpasión | "Audi A3 Cabrio":https://www.motorpasion.com/audi/audi-a3-cabriolet

Si durante esta semana probábamos el Mercedes-Benz A 45 AMG (partes 1 y 2)y decíamos que no había nada comparable por potencia entre sus competidores, ahora llega ABT dispuesto a adelantar a este AMG por el arcén con una preparación para el Audi S3, que consigue nada menos que 370 CV de su motor 2.0 TFSI, que de serie ofrece 300 CV.

Lo importante es el empujón en potencia, concretamente 70 CV extra y un total de 460 Nm de par motor máximo (380 Nm de serie), gracias a cambios en la electrónica. El Audi S3 de ABT es capaz ahora de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (medio segundo menos, mismo registro que el A 45 o que un RS3) y alcanza los 265 km/h.

La preparación se centra en la mecánica, ya que apenas hay cambios estéticos más allá de una oferta de llantas de entre 18 y 20 pulgadas y algún elemento para la carrocería. ABT ofrece también neumáticos deportivos que, en función de la llanta elegida, tienen medidas 225/40 R18, 225/35 R19 ó 235/30 R20.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113111466063/abt-tunes-the-audi-s3-to-370-hp

Veíamos en la primera parte de esta presentación y prueba de la gama del Audi A3 en Málaga, la importancia del modelo para la marca alemana, el que más se vende, las impresiones en parado del nuevo A3 cabrio, y algunas percepciones al volante del renovado 1.4 TFSI de 122 CV (gasolina).

Pero también os contábamos qué nos habían parecido los sistemas de asistencia a la conducción del nuevo Audi A3 como el control de velocidad de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento en carril. En esta segunda parte seguiremos hablándoos de las impresiones de conducción de otros cuatro motores más, incluido un lobo disfrazado de corderito, el Audi S3.

Audi A3 sedán 1.8 TFSI 180 CV

Después del A3 sportback de 122 CV tuvimos ocasión de conducir un Audi A3 sedán con motor de gasolina 1.8 TFSI de 180 CV y cambio automático S-Tronic de siete velocidades (de doble embrague).

De este modelo, sedán de tres volúmenes y cuatro puertas, debo decir que su maletero es de tamaño medio, pero sus 425 litros no me parecen demasiados, además de que tiene una boca de carga un poco pequeña. El portón que utiliza por ejemplo el Skoda Octavia es mucho más práctico y facilita el acceso y la carga y descarga de cosas.

Y sobre su habitabilidad no me extenderé más que para decir que la bonita línea del techo, más caída y redondeada, descendiendo hacia la luna posterior con cierto aire de coupé, hace que la altura libre al techo de las plazas traseras sea notablmente inferior que la de los Audi A3 berlina de tres y de cinco puertas (sportback). Un adulto que mida cerca de 1,80 m, si se sienta erguido, tocará con la cabeza en el techo, y para evitarlo tendrá que echarse un poco más, y separar algo la cadera y zona lumbar del respaldo.

Lo que más noté en esta versión es que la suspensión me pareció más elaborada y superior a la del Audi A3 TFSI 122 que había conducido antes. De nuevo es una suspensión equilibrada e intermedia, bastante ágil, pero sin ser deportiva, aplomada y sin que balancee ni cabecee en exceso la carrocería, y que filtra muy bien las irregularidades del firme.

Pero además el eje posterior, al pasar por esas mismas bandas de resalto, no pegaba el mismo bote algo seco que había notado en el anterior, sino más amortiguado y refinado.

Del motor poco hay que decir, acelera muy bien, no suena mal, siendo también silencioso, responde razonablemente bien desde bajas, pero quizás debido al cambio automático, no lo recuerdo tan vivo y alegre como cuando probé este mismo motor en el Skoda Octavia con cambio manual. A partir de 3.000 rpm se nota algo más enérgico.

Con este circulamos por carretera de media montaña con curvas, pero sin cambios de pendiente muy fuertes. No se puede comparar el consumo directamente con el 1.4 TFSI de 122 CV, donde mayoritariamente condujimos por autopista. Además con algún que otro acelerón para ver lo que daban de sí los 180 CV, el consumo medio según computadora estaba alrededor de los 12 l/100 km.

Me consta, por mi experiencia con el nuevo Octavia, que este motor puede consumir menos conduciendo tranquilamente por autopista, estando alrededor de los 7,5 - 8,5 l/100 km.

Audi A3 1.6 TDI 105 CV

Este motor tampoco es nuevo, aunque sí tiene algún retoque aquí y allá para reducir un poco el consumo. Destacaré de él que es bastante fácil de llevar con consumos contenidos, y que responde bastante bien para tener "solo" 105 CV. Junto con el TFSI de 122 CV me parece un motor muy recomendable para mover razonablemente bien al A3, acelera un poco menos, pero sigue teniendo mucho par, y son opciones para no gastarse demasiado dinero, y con un consumo ajustado.

En un recorrido corto por carretera secundaria de media montaña, según computadora marcaba un consumo medio de 5,1 l/100 km. Para una conducción normal reconozco que regresé del recorrido bastante satisfecho.

Responde bien desde bajas (aunque mejor que no caiga de 1.400 rpm), y acelera de manera suave y progresiva. Es curioso que recién arrancado, y con el motor más bien frío, al ralentí y en maniobras, es un poco ruidoso, más desde fuera que desde dentro del coche, pero que después de un rato, y al circular, es muy silencioso.

De hecho me sorprendió que en marcha, a unas 1.600 - 2.200 vueltas, el motor casi no se oye, y siendo también muy moderado el ruido aderodinámico, prácticamente lo único que se escucha es el ruido de rodadura.

De nuevo esta versión me pareció que el bote al pasar por las bandas de resalto era un poco más seco que con el sedán, y quizás sea por el eje posterior de barra de torsión, en lugar de un multibrazo.

Cierto es que este A3 llevaba el paquete S-Line, que además de detalles estéticos más deportivos, incluye una suspensión un poco más firme y rebajada, pero el sedán que probé también llevaba este paquete. Salvo por eso, el coche sigue tansmitiendo una buena sensación de aplomo y estabilidad, es cómodo y se conduce con facilidad.

Audi A3 sedán 1.4 TFSI 140 ACT S-tronic

Quizás por lo satisfactorio que resulta que el 1.4 TFSI de 122 CV, quizás por la caja de cambios automática de doble embrague S-tronic, quizás porque el sedán pesa un poco más, lo cierto es que tampoco se nota mucha diferencia de aceleración entre este y aquel, aunque sobre el papel tenga 18 CV más. ¿Corre un poquito más? Sí, pero no sabría decir si recomendaría pagar más por la diferencia.

El funcionamiento es muy parecido, suave, muy silencioso desde ralentí, progresivo, con buena respuesta desde un régimen bajo y capaz de mover el coche en marchas muy largas si se conduce con tranquilidad, por debajo de las 2.000 vueltas. A 120 km/h, por ejemplo, la caja S-tronic va en séptima y el motor gira a unas 2.200 rpm. El cambio funciona con suavidad.

Mi compañero de prueba y yo estuvimos ojeando el manual de instrucciones del coche para ver cuándo se desconectaban los cilindros 2 y 3, y qué indicación aparece en el cuadro de instrumentos en ese momento.

Se supone que aparece un renglón con texto que indica que se está en "modo 2 cilindros". Durante la prueba no lo ví en ningún momento. Se supone que el motor tiene que estar en un rango de revoluciones, a temperatura de servicio, y que hay que demandar poca potencia, por ejemplo yendo a punta de gas o en en ligeras pendientes descendentes sin apretar el acelerador. Pues oye, o le pasaba algo a la unidad que probamos, o algo hacíamos mal (que puede ser), pero no nos salía la indicación.

En un recorrido principalmente por autopista, a unos 120-130 km/h, la computadora marcó un consumo medio de unos 6,2 l/100 km. Reconoco que me esperaba un poco menos, y estoy casi convencido de que hubiera sido algo menor de haberse desactivado cilindros. Me gustaría poder probar este motor con más tiempo, para entender bien las condiciones en las que se desconectan y poner a prueba cuánto puede ayudar a bajar el consumo.

Audi S3 2.0 TFSI 300 CV S-tronic quattro

La joya de la gama se hace notar. Primero porque la versión de tres puertas y cambio S-tronic del Audi S3 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos, y eso significa que estamos ante un coche muy rápido, camuflado como un compacto bastante discreto, pero que responde cual animal salvaje al pisar sin miramientos el acelerador.

Pero claro, ojo, que se nota lo que hay debajo del capó solo con arrancar el coche. El sonido del motor 2.0 TFSI no es exactamente igual que el que recordaba de otros modelos, que por otra parte siempre me ha parecido que no sonaba nada mal.

Intencionadamente el motor suena un poco más ruidoso, más grave, más ronco, y al acelerar la sensación va a más, con momentos en los que el motor parece enfadado y que hasta lanza un pequeño bufido y petardeo en el escape cuando se cambia de marcha al límite de vueltas (que se oye más desde fuera, que desde dentro, y atrae a los agentes de la Guardia Civil que da gusto).

A quien le guste llamar la atención, casi seguro que el sonido le gustará, yo reconozco que creo que tampoco lo echaría tanto de menos.

Pero hay más cosas que se notan rápido. La dirección es basante diferente a la del resto de la gama, para empezar se nota más dura, pero diría que también se nota un poco más sensitiva, rápida y directa, sobre todo cuando se tira un poco más y se ve como el coche termina de redondear la curva.

La tracción a las cuatro ruedas quattro del S3 lleva un embrague multidisco intermedio y diría que tuve la sensación en un par de ocasiones, con un cambio un poco brusco del régimen de giro del motor, que se puede llegar a notar sutilmente el acoplamiento y desacoplamiento, si se presta mucha atención.

Distribuye la fuerza entre los dos ejes, en general con más fuerza en el eje delantero y transfiriendo según necesidad más o menos fuerza al eje posterior. No es exactamente un sistema quattro que reparte 50/50 entre los dos ejes.

Y es curioso también que llegué a percibir en alguna curva con radio de curvatura pequeño, e intentando trazarla rápido, que la parte posterior se movió un poco, y llegó a sobrevirar ligeramente, casi como si durante un instante fuera un coche de propulsión trasera. El control de estabilidad ESP no me pareció demasiado intrusivo.

La suspensión, que viene con amortiguadores regulables magnéticos, se nota bastante firme y dura, y aunque admite un ajuste confort y otro sport, tampoco nos pareció que hubiera mucha diferencia entre ambos. Sobre pavimento irregular y bacheado, en modo confort, la carrocería bota un poco, pero se puede soportar y no puedo decir que me pareciera incómodo (pero tampoco cómodo, ojo), al menos para un rato.

Y aunque la suspensión sea firme, a uno le transmite la sensación de estar muy elaborada, y de filtrar con robustez lo que pasa en el suelo, sin la sensación de que algo se puede romper.

Del cambio S-tronic de doble embrague de seis velocidades, debo decir que parece mostrar una muy ligera demora al pisar a fondo el acelerador en modo D, y muy poca en modo S. En modo manual secuencial, con levas al volante más grandes que en un A3 con S-tronic, me gustó especialmente. Uno puede estar acelerando y subiendo de marcha sin problemas, casi inmediatamente y sin tirones ni sacudidas.

El consumo, circulando por carretera secundaria de media montaña con curvas, se movía alrededor de los 18 l/100 km, desde luego es una cifra bastante más llamativa que las demás, pero es que este motor también lo es.

Para acabar este recorrido por lo último de la marca de los cuatro aros, os dejo con un vídeo oficial de Audi que nos permite ver, en movimiento, las principales características de la gama Audi A3.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

Vídeo | YouTube (Audi) En Motorpasión | Audi A3, sportback, sedán y S3, presentación y prueba en Málaga (parte 1), Audi A3, presentación y prueba en Mallorca (parte 2), Audi A3 sedán, presentación y prueba en Budapest