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RSS Audi RS5

Audi no ha tardado en reaccionar a la filtración de las imágenes de su nuevo juguete y ha hecho pública la información oficial. El Audi RS5 se presentará en el Salón de Ginebra y saldrá a la venta en primavera por 77.700 euros (Alemania). No va a dejar a nadie indiferente.

El Audi RS5 está propulsado por una evolución del 4.2 V8 FSI que utiliza el Audi R8. Es un atmosférico de alto régimen de giro, entrega 450 CV a 8.250 RPM, con un par máximo de 430 Nm disponible entre 4.000 y 6.000 RPM. Como pesa 1.725 kg exhibe una relación peso/potencia de 3,83 kg/CV.

Aunque pueda parecer muy pesado, alcanza 100 km/h en 4,6 segundos y una punta de 250 km/h. Al que le parezca poco, puede deslimitarlo y ponerlo a 280 km/h en Autobahn (no en la M-30, anda). La tracción total y el cambio automático vienen de serie, entre otras muchas cosas que paso a contaros.

Detalles mecánicos del Audi RS5

El motor tiene una cilindrada de 4.163 cc. Alimentado por inyección common-rail, los inyectores reciben la gasolina a una presión de 120 bares y la introducen directamente en los cilindros. Los cuatro árboles de levas permiten alzado variable, tanto en la admisión como en el escape, permitiendo al motor respirar mejor.

El sonido de este V8 tiene que ser de alucine, sólo hay que considerar lo bien que va la versión “básica” con inyección indirecta de este bloque en el viejo Audi S4. Hasta el consumo suena bien, 10,8 l/100 km no es nada exagerado pensando lo que pesa y lo que zumba corre mueve las agujas del tablero de instrumentos.

De hecho, el Audi R8 en conducción eficiente está en 10 l/100 km, así que la reducción es muy notable. Me columpié con mi pronóstico, el cambio de marchas también es deportivo, un S tronic de siete velocidades y dos embragues, que permiten cambiar de marcha casi sin interrupción y disfrutar responsablemente de la curva de par.

El coche está coordinado con el Audi Drive Select, que permite al conductor cuatro programas de conducción: Auto, Dynamic, Comfort y personalizado (sólo con MMI). Dispone de un control de aceleración (o Launch Control) para salir echando leches con el mínimo patinaje de las ruedas y pegar las canas al reposacabezas.

Los programas del Audi Drive Select permiten variar el comportamiento de la dirección asistida Servotronic, caja de cambios, diferencial deportivo, motor y el sistema de escape. Es decir, en modo Dynamic el sonido del coche se vuelve más intenso para alcanzar antes el orgasmo.

Como no podía ser de otra forma en Audi, la tracción es total mediante el sistema quattro, pero evolucionado, no usa Torsen. Tiene un diferencial central de corona que distribuye el par a los ejes mediante un reparto 40:60 (predominante propulsión) y que puede variar a un 70% delante y un 85% detrás.

Las cuatro ruedas tienen una distribución electrónica del par. Cuando una rueda patina, se procede a decelerarla para que la rueda opuesta que mejor agarra reciba más fuerza del motor. Esto sucede cuando el coche se lleva al límite de sus posibilidades. Opcionalmente puede tener un diferencial trasero deportivo que mejora esto más aún.

Para mantener tanta potencia controlada, el Audi RS5 recurre a discos ventilados de gran diámetro, 365 mm en el eje delantero. Las pinzas son de color negro con el logotipo RS y muerden unos discos de aluminio. Los más quemaos pueden pedir para el eje delantero unos frenos carbono-cerámicos de 380 mm.

El control de estabilidad puede desactivarse por completo, pero tiene un tarado deportivo que permite cierto descontrol de forma controlada. Se apoya en cuatro ruedas 275/30 R20 como máximo (opción), las de serie son 265/35 R19 y permiten moverse con cadenas. La suspensión es diferente y 20 mm más baja que un A5 Coupé.

Estética exterior e interior del Audi RS5

Salta a la vista, pero tiene una parrilla identificativa sin franja horizontal, tomas de aire más grandes para motor y frenos, paragolpes, taloneras, difusor trasero, luces de xenón con LED diurnos, doble salida de escape ovalada, espejos exteriores en acabado aluminio mate, llantas exclusivas…

... y un alerón que pasó desapercibido en las primeras imágenes. Se despliega automáticamente a 120 km/h para aumentar la estabilidad, aplicando una fuerza descendente, y se pliega a 80 km/h. También se puede accionar por un botón para delirio de las chavalas… o los chavales. Otros modelos Audi tienen este alerón.

Por dentro descubrimos los asientos de serie, de corte deportivo y acabados en cuero/Alcántara. Opcionalmente puede tener unos asientos báquet o asientos de confort climatizados. El interior es fundamentalmente negro con decoraciones en fibra de carbono. Otras piezas, como los pedales, son de aluminio.

Al encender el coche, las agujas hacen todo su recorrido para saludarnos, y si tiene el MMI opcional, también saluda por ahí. Para la conducción en circuito dispone de un cronómetro para marcar tiempos y un testigo de la temperatura del aceite para comprobar si llevamos el coche a sus límites térmicos.

Bajo petición del cliente se podrá tener una decoración con piezas en acabado acero inoxidable oscuro, tapicería de cuero especial, más inserciones de carbono, etc. Respecto al equipamiento, no sabemos todo lo que tiene, pero sabemos que cualquier cosa que se salga de eso costará lo suyo… pero eso es lo de menos en un coche así.

¿Cuánto gastará en conducción eficiente? No seré yo el que responda a esa pregunta.

Los Audi RS4 y RS5 llegan a su fin y no parece que haya repuesto pronto. ¿O sí?

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Los Audi RS4 y RS5 llegan a su fin y no parece que haya repuesto pronto. ¿O sí?

Estos días ha saltado la noticia de que los Audi RS4 y RS5, este último en versión coupé y cabrio, han dejado de producirse. Las versiones más potentes de las familias A4 y A5 parecen haber llegado a su fin, y eso a pesar de que las nuevas generaciones de los modelos de los que derivan, todavía no se han anunciado. Dicen que el nuevo Audi A4, con código interno B9 se presentará en el Salón de Frankfurt a finales de este año y el nuevo Audi A5 en el Salón de Ginebra del próximo año.

Esto ha llevado a muchos fans de la marca a llevarse las manos a la cabeza, ya que dicen que no habrá sustitutos de los RS4 y RS5 hasta dentro de al menos dos años. Pero tal vez la marca de los cuatro aros les sorprenda lanzando al mismo tiempo las versiones normales y los más deportivos S4/S5 y RS4/RS5. O al menos sin tener que esperar dos años hasta conocer los RS.

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ABT Audi RS5-R

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ABT Audi RS5-R

Durante el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, a principios de año, el preparador alemán ABT nos enseñó una de sus últimas creaciones, en este caso basada en el Audi RS 5. Se llama ABT RS5-R y ahora podemos verlo con todo lujo de detalles en estas imágenes oficiales.

Hay que decir que la preparación estética no es quizá la más atractiva, o al menos no es la más discreta y elegante, por decirlo suavemente. El llamativo ABT RS5-R luce muchos elementos en fibra de carbono (spoiler delantero, trasero, difusor, capó, taloneras, alerón, etc...) y grandes llantas de 20 pulgadas en color negro. A nivel interior destaca el uso de Alcántara, fibra de carbono y costuras en contraste de color rojo.

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McChip sobrealimenta el Audi RS5

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McChip sobrealimenta el Audi RS5

Para la gran mayoría de mortales el Audi RS5 es una máquina suficientemente rápida, aunque hay gente que siempre quiere un poco más. Para ellos el preparador alemán McChip-DKR ofrece una serie de mejoras en varias etapas que aumentan la potencia de su V8 hasta un máximo de 600 CV.

El primer escalón de la preparación para el 4.2 FSI V8 añade, por 19.999 euros, un compresor volumétrico, un intercooler y mejoras en la electrónica con el fin de aumentar la potencia en 100 CV y el par motor en 120 Nm, hasta un total de 550 CV y 550 Nm desde los 450 CV de serie.

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OSS Designs Audi RS5

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OSS Designs Audi RS5

Si bien es cierto que el Audi RS5 ya es una bestia de mucho cuidado tal y como sale de la factoría de Quattro GmbH, todavía hay preparadores que, no contentos, deciden modificarlo de las formas más diversas para atraer a otro tipo de cliente. Es el caso de OSS Designs y su particular Audi RS5.

Con un aspecto muy poco habitual, este RS5 ha sido diseñado por OSS Design junto al fabricante de llantas Vossen, quien describe este coche como un "soldado imperial enfadado", en un claro guiño a la saga de La Guerra de las Galaxias. Y la verdad es que llegamos a ver el parecido...

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Audi RS5 Cabrio, todos los detalles

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Audi RS5 Cabrio, todos los detalles

Utilizando por primera vez un streaming en directo a través de Internet, Audi ha presentado ya oficialmente su última creación, recién salida del horno de quattro GmbH. Se trata de la versión descapotable del más radical de los miembros de la familia A5, el Audi RS5 Cabrio.

Como es natural, este nuevo descapotable luce las actualizaciones que ya recibió la variante coupé para ponerse al día de cara al próximo año, como las atractivas ópticas delanteras en tecnología LED. No obstante, lo más novedoso del RS5 Cabrio es su capota de lona automática, que se pliega y despliega en 15 y 17 segundos, respectivamente.

La estética del RS5 Cabrio queda definida por elementos aerodinámicos específicos de la versión RS, de corte más deportivo (como los paragolpes o las taloneras), grandes salidas de escape ovaladas, detalles de color plateado (los clásicos retrovisores de los RS, marco del difusor, splitter...) y una oferta de llantas de lo más llamativas.

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Audi RS5 Cabrio y Ford Go Further, presentación en directo

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Audi RS5 Cabrio y Ford Go Further, presentación en directo

Lo prometido es deuda. Audi está presentando en estos momentos su último juguete, el Audi RS5 Cabrio. Por encima de estas líneas, tenéis la retransmisión en directo que se está haciendo a escala mundial.

Mientras tanto, nuestro Twitter es otra forma de seguirlo, sobre todo para los que anden perdidos con el inglés. Podéis acceder a nuestra retransmisión en directo tras el salto o en la cuenta @motorpasion desde vuestro cliente favorito.

De todas formas, ya os enseñamos las imágenes filtradas del coche hace unos meses, cuando pudieron verse a través de la Oficina Europea de Patentes. La versión Coupé del RS5 —probada en Motorpasión— monta un 4.2 V8 FSI, que entrega 450 CV a 8.250 RPM, tiene tracción total y cambio S tronic de doble embrague y siete relaciones.

Por otra parte, no perdemos la ocasión de comentar también en directo la presentación Ford Go Further (a través de Twitter con el hashtag #gofurther), para conocer en vivo las novedades de Ford.

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Audi Exclusive, ¿hablamos de personalización?

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Audi Exclusive, ¿hablamos de personalización?

La búsqueda de prestaciones en nuestros vehículos ha sido siempre una de las prioridades a la hora de comprar un coche, al menos para los más aficionados al motor. La gente, en general, quería tener un coche potente (dentro de sus posibilidades, claro está) aunque no por ello tuviese que ser de alta gama, pudiendo optar por versiones cañeras de modelos generalistas.

A día de hoy, parece que la tendencia en cuanto a las preferencias de los usuarios va cambiando poco a poco. Cada día son más los clientes que deciden optar por motores más comedidos, con buenas cifras de consumo, y utilizar ese dinero que se ahorran al hacerlo en personalizar el coche a su propio gusto.

Las opciones a la hora de personalizar el vehículo son muchas, empezando por el color de la carrocería o las llantas y siguiendo por las diferentes alternativas que se nos ofrecen para el interior de nuestro coche, ya sea en forma de diferentes tapicerías, costuras, revestimientos o materiales. Quizá una de las divisiones de personalización que más opciones ofrece sea la de la marca de los cuatro aros, Audi Exclusive. Veamos en qué consiste.

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El Audi RS5 se descapotará el próximo año

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El Audi RS5 se descapotará el próximo año

Tras el restyling de la gama A5 presentado recientemente, incluyendo sus versiones deportivas S5 y RS5, llegan las primeras imágenes del Audi RS5 Cabrio en el que la marca alemana trabaja para su lanzamiento el próximo año. Aunque no hay nada confirmado oficialmente por Audi, las imágenes han sido filtradas por la Oficina Europea de Patentes.

El RS5 Cabrio estará basado en la recién actualizada carrocería de la versión de techo cerrado o coupé, incluyendo las grandes salidas de escape o la parrilla de tipo panal de abeja, entre otras cosas, y contará con un techo eléctrico como lo hacen el resto de las versiones descapotables de la gama.

El propulsor encargado de mover a esta bestia será el mismo que utiliza el coupé (mismo bloque también que el utilizado en el Audi S5), el 4.2 litros FSI V8 atmosférico, que arroja una cifra de potencia a 8.250 vueltas de 450 CV y va acoplado a una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades S-Tronic. Obviamente, también contará con el sistema de tracción integral quattro con el avanzado diferencial central de corona.

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Nuevo Audi RS5, otro que cambia de cara

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Nuevo Audi RS5, otro que cambia de cara

Entre el aluvión de novedades que el Grupo VAG está presentado en el Salón de Fráncfort, uno de los “lavados de cara” más esperados es la renovación de la gama A5 y S5. Pero por sorpresa hacen llegar también un lavado de cara para el Audi RS5, el modelo más deportivo de la gama A5 que probamos a comienzos de año (Audi RS5, prueba: exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica).

Los cambios no son muy grandes, básicamente se reducen a un lavado de cara para estar al día con el resto de la gama. Lo más llamativo, está en el frontal, dónde la parrilla clásica de Audi es ahora un poco más puntiaguda, con algún ángulo más que en el anterior RS5.

Dicha parrilla tiene ahora un color más oscuro que en el modelo anterior, y está recubierta por un borde de color aluminio mate. En combinación con las nuevas ópticas, el Audi RS5 tiene ahora un aspecto más musculoso visto desde delante. La trasera apenas cambia, sigue teniendo la doble salida de escape ovalada y las ópticas cambian un poco el orden de las luces, que son de leds.

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Audi RS5, prueba (valoración y ficha técnica)

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Audi RS5, prueba (valoración y ficha técnica)

Poco a poco, por desgracia, vamos llegando al final de la prueba del espectacular Audi RS5. Y digo por desgracia, porque sin duda alguna es uno de los mejores coches que he probado en los últimos años. Tiene la justa medida de deportividad mezclada con elegancia, es deportivo y sencillo de conducir al mismo tiempo, y es eficaz como pocos coches en su categoría.

El motor es todo un prodigio, y aunque se anuncian para él unos consumos medios de 10,8 l/100 km, lo cierto es que cuando estás al volante es complicado resistirse a pisar el acelerador a fondo y disparar los consumos. Estos en conducción normal de ciudad se sitúan en torno a los 15 litros cada 100 kilómetros, aunque en carretera no es difícil bajarlos hasta los 11,5.

Y sobre todo, que es algo importante en un coche de este estilo, es capaz de emocionar a los ocupantes, es un coche con el que pasárselo bien es lo habitual y además lo hace de forma sencilla.

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