Una de las joyas desmelenadas del Salón de Fráncfort, el Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Como os habíamos adelantado, se trata de la versión cabrio del Audi R8 que utiliza el motor más potente de los dos disponibles, el 5.2 FSI V10 de 525 CV.

A pesar de la pérdida de aerodinámica que siempre tienen los cabrios, el Audi R8 Spyder acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 313 km/h, con el techo cerrado, claro. La ventaja de este techo, que pesa 30 kg, es que reduce ligeramente el peso total del coche en esa parte y baja su centro de gravedad.

El techo se abre y cierra de forma automática en 19 segundos, y se puede realizar esta operación a velocidades hasta 50 km/h. Para abrirlo se pliega en forma de ‘z’ en un compartimento situado encima del motor V10. También es posible colocar un deflector (de serie) detrás de los asientos para reducir las turbulencias del aire.

En el apartado de seguridad, el chasis se ve reforzado para mantener la integridad de la estructura, y añade además un sistema de protección en caso de vuelco y mantiene los aribags de cabeza y tórax situados en los asientos.

El Audi R8 Spyder lleva luces LED totales, también en los faros, que generan un haz de luz de 6.000 Kelvin (temperatura del color), muy similar a la luz del sol. Además de éstas, las luces de conducción diruna son las clásicas LED del Audi R8, formadas por tiras de 24 leds.

Tecnológicamente incorpora un sistema novedoso de micrófono incorporado en el cinturón de seguridad, útil para hablar con el manos libres incluso en autopista con el techo bajado. Tiene dos en el cinturón del conductor, uno en el asiento del acompañante y otro en el marco del parabrisas.

El Audi R8 Spyder se pondrá a la venta en el primer trimestre de 2010 a un precio de 156.400 euros (datos en Alemania, posiblemente muy similares a los de España).

Audi R8 Spyder en el Salón de Fráncfort 2009

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Audi R8 Spyder

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Fotos | Audi y Newspress
En Motorpasión | Audi R8 Spider, póngame un V10 con techo de lona

El Audi R8: posiblemente el deportivo más aclamado del último lustro, con una presencia digna de coches que casi lo duplican en precio y sin rival estético (que no mecánico) por debajo de los 120.000 euros, presenta ahora su tercera versión, después del V8 inicial y el potente V10.

El Audi R8 Spider se presentará en el Salón de Fráncfort, casi con toda seguridad con el mismo motor que la última versión presentada: 5.2 V10 de 525 CV y sin ningún cambio importante más allá que la adaptación necesaria para airear orgullosamente nuestra cabellera y algunos pequeños retoques estéticos.

Por ejemplo, las entradas de aire que refrigeran su motor permanecen, pero pierden la forma característica del R8 coupé, además de estar pintadas en el mismo color que la carrocería, algo que no ocurría en la versión capotada.

Y el detalle más importante del Audi R8 descapotable será su techo de lona, dejando de lado así la opción de un techo targa, y ni hablemos de un techo duro retráctil. El resto de información, la próxima semana en Fráncfort.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Audi R8 5.2 V10 FSI

Ahora ABT ha metido mano al hermano mayor. Como los 525 CV del motor 5.2 V10 FSI no son suficientes para los ayatolás de la inyección, ahora podrán presumir de seis centenas de jacos. Con esta potencia acelera a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (-0,1 s).

La velocidad máxima pasa a ser 322 km/h, muy por encima de los 316 km/h del modelo de serie (limitado electrónicamente). Para la versión básica, el ABT R8 4.2 FSI, no existía potenciación al principio (*). Estéticamente son iguales, de hecho las fotos son las mismas, tenéis la galería al final del post.

Exteriormente tiene cambiada la parrilla frontal, paragolpes, taloneras, paragolpes trasero, colines de escape y alerón. Las ruedas son de 20 pulgadas, con dos acabados diferentes. No han especificado cómo han logrado el aumento de potencia, y por omisión entiendo que sigue siendo atmosférico.

Fe de errores: Como bien apunta Tronxo, el ABT R8 4.2 FSI no tenía potenciación en un momento inicial pero después tuvo las actualizaciones POWER (530 CV) y POWER S (560 CV).

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Fuente | ABT
En Motorpasión | Audi R8 por ABT, más información y fotos

En Motorpasion hemos probado el Audi R8 4.2 V8 (parte 1 – parte 2 – parte 3 y parte 4) y el Audi R8 5.2 V10 (parte 1 – parte 2 – parte 3 y parte 4) y sinceramente, su comportamiento en ningún momento me recordó ni lo más mínimo al de un BMW.

¿Qué le habrá pasado al dueño de este Audi R8 con la marca de los cuatro aros? Porque como podéis ver en las imágenes, este Audi R8 localizado en Rusia ha sido despojado de todos los identificativos de los cuatro aros y se han cambiado por símbolos de BMW.

Además y colofón a esta broma de evidente mal gusto, en la parte trasera se ha cambiado el identificativo R8 por un picarón 850i, en clara referencia al gran coupé alemán de hace unos cuantos años.

Por un momento y de forma inevitable me han venido a la cabeza las imágenes de un famoso Ferrari Testarosa amarillo que circula por nuestro país con una parte trasera de SEAT Toledo de segunda generación.

Hay un dicho que es “Dios da pan a quien no tiene dientes” y creo que en ambos casos se cumple a la perfección.

¿Broma de mal gusto? ¿Montaje? ¿Enfadado con Audi? Yo lo que creo es que hay mucha gente que no sabe de que forma gastar su tiempo…

Audi R8 con un poco de salsa BMW

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Vía | World Car Fans

El Audi R8 5.2 V10 FSI alcanza una velocidad punta de 316 kilómetros por hora, 15 más que la versión V8. Es uno de los pocos Audi que no tiene autolimitación a 250 km/h. Por desgracia, la recta del Circuit de Catalunya no nos dio para acercarnos a esa velocidad, pero su trazado si que nos permitió explorar todos los secretos del Audi R8 5.2 V10.

A final de recta llegábamos a una velocidad que dependiendo de como hubiésemos trazado la entrada en recta, estaba entre los 220 y 240 kilómetros por hora. Era momento de usar los frenos bien y en caso de pasarnos un poco de frenada, comprobar que tal iba de estabilidad el coche.

Todo en el Audi R8 5.2 V10 parece sencillo, ya que es muy complicado sacarle de sus casillas. Siempre correcto, siempre por el sitio y siempre manteniendo la compostura. Se nota que es un Audi, eso no hay quien lo cambie.

El Audi R8 5.2 V10 ya es el segundo superdeportivo que pruebo que me sorprende por lo mismo, por lo fácil que es de conducir. El anterior fue el Nissan GT-R que junto con este R8 (o la versión V8) son sin duda los coches perfectos para los que quieran ir realmente rápido sin tener muchas manos.

Por desgracia ese target de compradores, gente sin mucha experiencia pero con mucho dinero para gastarse en un “juguete” así, suelen optar por otras marcas más “pintonas” como Ferrari o Lamborghini. Tal vez por eso las páginas de www.wreckedexotics.com estén plagadas de imágenes de accidentes de F430 o Gallardo.

Una auténtica pena porque os aseguro que un Audi R8 o un Nissan GT-R pueden hacer disfrutar lo mismo o más que cualquiera de los dos italianos que he citado sin correr excesivos riesgos cuando le pisamos con ganas. Eso si, no queda igual un Nissan GT-R o un Audi R8 aparcado al lado del yate en Puerto Banús que un Ferrari F430.

El Nissan o el Audi pegan más esperando a que se abra la barrera de la entrada de Nurburgring Nordschleife…

Valoración general Audi R8 5.2 V10 FSI R-tronic

El Audi R8 5.2 V10 tiene todo lo que podías echar en falta en el R8 V8. En esa primera versión parecía que el coche pedía más y más. Su chasis estaba tan bien puesto a punto, el reparto de pesos era tan bueno y todo en general estaba tan bien hecho que los 420 caballos de potencia de su motor se quedaban claramente cortos para el potencial del conjunto.

Con la llegada del nuevo motor de 525 caballos de potencia, el Audi R8 ya se sitúa un escalón por encima, dónde realmente le correspondía estar. Es más, me atrevo a decir que una versión Audi RS8 con más potencia debe estar todavía dentro de los planes de Audi, ya que el coche lo admitiría sin demasiadas modificaciones.

No hemos podido probar algunos aspectos del coche como el Launch Control, ya que la jornada de pruebas en circuito estuvo más enfocada a sacarle partido al coche en pista que a otros detalles como ese.

En pocas palabras

Audi R8 5.2 V10 FSI

• A favor: rendimiento, facilidad de conducción, estética que impresiona.

• En contra: visibilidad de la parte trasera

• Puntuación final: 9,5/10

Ficha técnica Audi R8 5.2 V10 FSI

• Cilindrada: 5.204 cm³
• Motor: 10 cilindros en V longitudinales (525 CV)
• Par máximo: 530 Nm CEE a 6.500 RPM
• Peso en vacío: 1620 kg.
• Velocidad máxima: 316 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,9 s
• Transmisión: manual de seis velocidades/R-tronic de seis velocidades
• Consumo urbano: — l/100 km
• Consumo extraurbano: — l/100 km
• Consumo mixto: — l/100 km
• Consumo en circuito: 32 l/100 km
• Combustible: Gasolina de 98 octanos (preferiblemente)
• Capacidad del depósito: 90 litros

• Capacidad del maletero: 100 litros delante + 90 detrás de los asientos

Precios del Audi R8 5.2 V10 FSI

Versión probada (sin extras)

• R8 5.1 V10 FSI R-tronic: 166.020 €

Alternativas en gasolina/diesel

• R8 5.1 V10 FSI: 157.900 €

Audi R8 5.2 V10 FSI

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En Motorpasion | Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 1), Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 2), Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 3)
Fotografías | Audi, Héctor Ares
Prueba | Héctor Ares

Por fin llegó el momento más esperado. Los encargados de Audi Driving Experience tenían los Audi R8 5.2 V10 FSI listos para salir a pista. Eliminaron los conos de las pruebas dinámicas que habíamos realizado y solo dejaron tres por curva.

El primero de ellos estaba situado en el exterior de la entrada de la curva y marcaba el punto óptimo de giro. El segundo situado en el interior era ese hacia el que deberíamos llevar el coche para marcar la trazada perfecta. Por último un cono situado en el exterior de la salida de la curva nos marcaría la trayectoria hacia la que debíamos dirigirnos a medida que le íbamos pidiendo más y más al coche.

En un instante estábamos al volante de los más de 20 Audi R8 5.2 V10 FSI saliendo a pista y os aseguro que la sensación de ver por el espejo retrovisor y observar como te siguen tantas máquinas de este potencial, hizo que por un momento mi cabeza pensase como si estuviesemos en la salida de una copa monomarca de circuitos muy exclusiva.

Jordi Gené iba abriendo el grupo, dándonos las instrucciones necesarias a medida que íbamos avanzando, tal y como hizo con Fede en otro de los eventos de Audi con los R8. Sin duda llevar a alguien así delante en una prueba de un coche de este calibre en circuito es toda una garantía, porque os aseguro que con lo que corre el R8 V10, el trabajo se te puede acumular muy facilmente.

Salimos incorporándonos a la recta de meta pisando a fondo el acelerador. Llegamos a final de recta a unos 140 kilómetros por hora. Sin contemplaciones y sin frenar precisamente demasiado, tiramos el coche hacia la derecha para trazar la primera curva, a la que le sigue otra curva de izquierdas.

Luego llega el curvón, una curva muy larga de derechas en la que tienes que mantenerte mucho tiempo dentro del vértice de la curva a una velocidad bastante alta, para luego abrir el gas y la dirección poco a poco para que el coche salga con fuerza. Era precisamente en esa curva dónde más se notaba algo que me llamó la atención del Audi R8 5.2 V10.

El coche lleva el 56% del peso atrás y el 44% delante. Además, aunque es un Quattro, la fuerza se transmite en un 90% al eje trasero. Esto provoca una sensación un tanto extraña cuando ruedas en pista rápido, ya que en ocasiones parece que la parte delantera tenga poco apoyo, poco contacto con el suelo, sobre todo a la hora de marcar el vértice en curvas rápidas.

Pero no os asustéis, no es precisamente un problema grave. Como todo, cada coche tiene sus secretos y hay que adaptarse a ellos. En este caso, para solucionar este punto lo mejor es dejar que las inercias del coche transalden la fuerza de la parte trasera a la delantera, con movimientos del acelerador y freno contundentes a la entrada de las curvas.

Así conseguimos que la parte delantera se haga cargo de la situación y evitaremos esa extraña e incómoda sensación de falta de aplomo que notamos hasta que conseguimos descubrir cual era el secreto del Audi R8 5.2 V10.

Para tratarse de un coche superdeportivo con las dimensiones que tiene, el Audi R8 5.2 V10 se muestra muy ligero en todo momento. El peso total del conjunto es de solo 1.620 kilos lo cual permite que cada uno de los 525 caballos solo tenga que mover 3,1 kilos de peso.

Para la construcción de su carrocería se ha empleado el sistema Audi Space Frame, que hace que la carrocería pese solo 210 kilos en total.

Así el Audi R8 5.2 V10 se movía a sus anchas por Montmeló, mostrándose tremendamente ágil en todo momento. Los cambios de dirección y de pesos, los pasos por curvas rápidas o lentas. No importa que es lo que tengamos que hacer con el, su respuesta es siempre rápida y precisa.

El Audi R8 5.2 V10, casi como un tracción trasera

Al igual que en la versión V8, el Audi R8 5.2 V10 tiene un reparto de tracción que entrega alrededor del 85% de la potencia a través del eje trasero y el 15% en el delantero en consiciones normales. La caja de cambios, que se encuentra ubicada longitudinalmente detrás del V10, un árbol de transmisión pasa a través del motor hacia delante, hasta llegar al diferencial del eje delantero.

Aquí, un embrague viscoso se encarga de distribuir la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras. En caso necesario es capaz de enviar hasta un 30% de la fuera al eje delantero en pocas milésimas de segundo. En el eje trasero, un diferencial de bloqueo mecánico modifica su efecto de bloqueo entre un 25% en tracción y un 40% en retención.

Todos estos argumentos teóricos se sienten cuando estás al volante del Audi R8 5.2 V10. Sus reacciones sobre todo a la salida de las curvas son más cercanas a las de un tracción trasera que a la neutralida de un Quattro. Precisamente por eso se ha configurado así el sistema de tracción, para favorecer las sensaciones.

En Montmeló los coches estaban debidamente “trucados” para que nadie pudiese desconectar el control de tracción. Aun así a la hora de dar gas saliendo de las curvas, sentías perfectamente como el eje trasero tendía a irse más de lo normal hacia los pianos exteriores, con suaves y sutiles derrapadas.

En un instante corto pero divertido al mismo tiempo, el sistema de tracción se encarga de mandar parte de esa potencia que está sobrando en la trasera hacia la parte delantera, el control de tracción entra lo justo (está muy bien puesto a punto para que nos permita disfrutar) y todo vuelve a la normalidad al mismo tiempo que encaramos la siguiente parte del circuito a un ritmo endiablado, como todo lo que ocurre a los mandos del Audi R8 5.2 V10.

Lo mejor de todo es que es un coche fácil de llevar y que te permite casi cualquier tipo de error. Hacía solo dos semanas que había rodado en Montmeló con otros coches, así que tenía las referencias bastante frescas.

En la primera vuelta Jordi Gené ya nos marcó un ritmo muy alto, lo cual demostraba que los alemanes de Audi presentes en Motnemló confiaban plenamente en sus Audi R8 5.2 V10, porque si no fuese así seguro que Jordi Gené tendría ordenes de mantener un ritmo más tranquilo.

Tras la recta de atrás del circuito, llega la curva de La Caixa, una curva bastante cerrada a izquierdas a la entrada de la cual hay que hacer fuerza con el freno para detener el coche, poque ahí se llega a velocidades cercanas a los 180 km/h si consigues salir rápido y traccionando de la curva Campsa.

En la primera vuelta íbamos completamente pegados al coche de delante y en mi cabeza estaba la referencia de entrada de la curva de La Caixa. El “apuro” llegó cuando me di cuenta de que La Caixa no se hacía por la trazada habitual, sino que habían dejado marcada para nosotros la variante interior.

Esto supone que habría que haber empezado la maniobra de frenada y entrada en curva unos 10 metros antes, pero por desgracia no había sido así y yo iba con intención de empezar a frenar más tarde. Cuando me di cuenta de que los conos nos llevaban por la variante interna, la velocidad era de unos 175 km/h.

Instintivamente frené como si debajo del pedal estuviese mi peor enemigo. Frené y empecé a girar la dirección hacia la izquierda porque veía como los conos se me iban echando encima y no me hacía ninguna gracia “marcar” el faldón delantero del Audi R8 5.2 V10. Los ejercicios de frenada y agilidad de manos que habíamos hecho antes me vinieron muy bien.

Era una situación de frenada de emergencia y el coche respondió como se esperaba. Se detuvo en pocos metros y la dirección respondió a la perfección, permitiéndonos evitar la “tragedia”. Sin duda ahí el R8 me demostró que es un superdeportivo que permite todo tipo de errores y por tanto un coche seguro a pesar de correr lo que corre, algo que no pueden decir otros superdeportivos.

Aun así algún otro acabó rebozando el R8 en la arena del circuito, porque no debemos olvidar que aunque el Audi R8 5.2 V10 sea muy seguro y permita solucionar muchos fallos, las leyes de la física siempre son las leyes de la física.

Continuará...

En Motorpasion | Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 1), Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 2)

Cuando probamos el Audi R8 4.2 V8, notamos perfectamente que el chasis y la configuración general del coche podría admitir sin ningún tipo de complicaciones un motor mucho más potente que el V8 de 420 caballos.

Por eso Audi ha lanzado ahora este Audi R8 5.2 V10, con un motor mucho más potente que consigue desarrollar 525 caballos de potencia. El motor es de sobra conocido dentro del Grupo VAG, ya que deriva directamente del utilizado por el Lamborghini Gallardo LP560-4 aunque un poco rebajado de potencia, ya que en el Lamborghini desarrolla 560 caballos.

Con sus 5.204 centímetros cúbicos de cilindrada, el motor del Audi R8 5.2 V10 consigue entregar 530 Nm de par a 6.500 revoluciones y entrega la potencia de 525 CV a 8.000 revoluciones. El corte está en 8.700 revoluciones y cuando eso ocurre los pistones están recorriendo 26,9 metros por segundo. ¿Os atreveis a ver qué es lo que se siente en ese momento?

Todas las cifras en el Audi R8 5.2 V10 dan bastante respeto. Si el Nissan GT-R que probamos el mes pasado tarda 3,6 segundos en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora, este Audi R8 5.2 V10 necesita 3,9 segundos para alcanzar la misma velocidad.

Pero lo más llamativo no es precisamente el 0 a 100 km/h, sino los 12 segundos que necesita para pasar de parado a 200 kilómetros por hora. Son cifras que nos indican que estamos ante un auténtico superdeportivo, un devorador de asfalto. Vamos a devorarlo.

Primera toma de contacto con el Audi R8 5.2 V10

Cuando llegamos al Circuit de Catalunya, 20 unidades de Audi R8 5.2 V10 nos esperaban en el paddock debidamente alineados. En el medio, algunos Audi S4 Avant que nos iban a servir para algunas de las pruebas dinámicas en pista.

Tras una breve charla teórica por parte de los instructores de Audi Driving Experience en la que nos explicaron en que iba a consistir la jornada, comenzamos con unas pruebas prácticas para ir adaptándonos al coche que íbamos a probar más tarde con Jordi Gené como maestro de ceremonias.

Lo primero que tuve oportunidad de hacer con el Audi R8 5.2 V10 fue una frenada con esquiva situada en plena recta de meta del circuito. Esta prueba nos permitiría ir “cogiéndole el tacto” al coche, a la dirección y sobre todo al pedal de freno.

El carril marcado con conos sobre la recta nos indicaba por dónde debíamos entrar avanzando hacia una barrera ficticia también hecha con conos. A los lados de esta barrera, dos carriles de escapatoria hacia los que debíamos dirigir el coche mientras hacíamos la frenada de emergencia.

Todas las unidades de pruebas equipaban el cambio secuencial R Tronic, un alivio teniendo en cuenta lo bien que funciona este cambio que ya hemos probado en otros modelos de la marca. Así que nada, nos situamos en el punto de salida marcado con conos y pisamos a fondo el acelerador.

Si el R8 V8 nos pegó al asiento durante la prueba, este Audi R8 5.2 V10 nos llevó literalmente a otra dimensión. La potencia es muy superior y eso se deja notar. En un instante pasamos de estar parados a enfilar el carril de conos a más de 140 kilómetros por hora…y tocaba frenar si no queríamos llevarnos por delante la fila de conos.

Lo que más me impresionó del Audi R8 5.2 V10 es lo estable que se mostró durante las más de 10 frenadas de emergencia con esquiva que hice con el. A 140 kilómetros hora pisaba con fuera el pedal de freno al tiempo que giraba el volante a izquierda o derecha buscando el carril de salida y el R8 ni se movía.

De esta forma conseguimos que los únicos movimientos de los que tenemos que preocuparnos en una situación de este tipo sean los de volante, ya que los movimientos de la carrocería brillan por su ausencia. La potencia de frenado del Audi R8 5.2 V10 es impresionante.

Frenos cerámicos opcionales por 11.200 euros

Los discos de freno del Audi R8 5.2 V10 son de 365 milímetros los delanteros y los traseros de 356 mm. Cada disco se compone de un anillo de fricción de acero y de un armazón de aluminio. Las piezas están unidas entre sí mediante pernos de acero inoxidable para evitar la transferencia de picos de temperatura.

En opción se puede equipar al Audi R8 5.2 V10 con discos de freno cerámicos. Están pintados en color gris antracita y portan la inscripción “Audi ceramic”. Son los del teaser, pero habilmente le borré la leyenda que está sobre la pinza, porque si no instantáneamente íbais a adivinar de que coche se trataba.

Solo los coches rojos de los monitores montaban los frenos cerámicos. Con esta opción, el diámetro de los discos delanteros aumenta hasta 380 milímetros. Estos discos están fabricados con carburo de silicio, un material extremadamente duro y resistente a la abrasión cuya estructura cristalina es similar a la de un diamante. En este material se han entretejido fibras de carbono de alta resistencia que absorben las tensiones generadas.

Los discos cerámicos, además de ser más efectivos, son especialmente ligeros: el peso total es de nueve kilos menos que los de serie en acero. Sinceramente, creo que por su precio solo es una opción recomendable para los muy “sibaritas” y para aquellos que realmente van a rodar muy a menudo en circuito a ritmo alto, ya que durante la prueba del Audi R8 5.2 V10 en pista, en ningún momento notamos fatiga en los equipos de frenos de serie.

Un poco de agilidad de manos en los Audi S4 Avant

Ya estábamos empezando a familiarizarnos con los Audi R8 5.2 V10, el tacto general del coche era muy semejante al de la versión V8 y eso me animaba. El R8 5.2 V10 pesa 1.695 kilos (cinco más el R Tronic) mientras que el V8 pesa 1.635 kilos a los que hay que sumarle también cinco kilos con el cambio R Tronic.

Lo siguiente que hicimos fue abandonar por unos momentos los Audi R8 5.2 V10 en el paddock para que revisasen presiones de neumáticos y estado general de los coches, e irnos a la parte de atrás del circuito montados en los Audi S4 Avant de color amarillo que nos acompañaban.

Me han hablado maravillas del comportamiento del Audi S4 Avant con su motor V6 biturbo de 344 caballos, y la verdad es que durante los escasos 25 minutos que lo conduje me encantó su comportamiento y sobre todo la forma progresiva y potente que tiene de acelerar. Ya le pondremos las manos encima…

Con los S4 Avant estuvimos haciendo ejercicios de slalom, algo muy recomendable para coger soltura de manos y deshinibirnos antes de salir a pista a rodar rápido con el Audi R8 5.2 V10, que era a lo que habíamos ido.

Volvimos al paddock y allí estaba ya Jordi Gené, que junto con el resto de monitores de Audi Driving Experience, iba a ser quien nos guiase en nuestras vueltas rápidas al circuito con los Audi R8 5.2 V10...

En Motorpasion | Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 1)

Muchos lo habéis adivinado a la primera y a otros os ha costado un poco más saber cual iba a ser nuestra próxima prueba, pero por fin podemos despejar las dudas. El protagonista es ni más ni menos que el nuevo Audi R8 5.2 V10, el hermano “vitaminado” del Audi R8 que ya probamos hace unos meses en Motorpasion.

La carta de presentación es buena y el escenario de la prueba fue perfecto. Audi R8 5.2 V10 con 525 caballos de potencia, más de 20 unidades de pruebas y el Circuito de Montmeló para poder sacarle partido.

Por si esto fuese poco, ni más ni menos que el piloto Jordi Gené nos enseñó todos los secretos del nuevo superdeportivo en el trazado de la Fórmula 1. Arrancamos…

¿Qué cambia respecto al V8 en el Audi R8 5.2 V10?

Lo primero que queremos es ir repasando las diferencias entre el Audi R8 5.2 V10 y el Audi R8 4.2 V8 que probamos hace algunos meses. Exteriormente los cambios son evidentes, empezando por las ópticas delanteras que ahora incorporan de serie la tecnología led, opcional en el V8.

También tienen un diseño específico las entradas de aire delanteras, que están pintadas en color negro brillante y que ahora solo disponen de dos barras transversales en lugar de tres. Así parecen más grandes y le dan un aspecto más agresivo al frontal del coche.

Por su parte los “sideblades” laterales, esas entradas de aire para refrigerar el motor, son más amplias en el Audi R8 5.2 V10 que en el V8. En el “sideblade” derecho se encuentra la tapa del depósito, realizada íntegramente en aluminio, preciosa.

Las llantas también son otro de los puntos que permiten diferenciar al Audi R8 5.2 V10 del V8, aunque lo cierto es que todas las unidades que pudimos probar en Montmeló montaban las llantas normales del modelo V8, unas preciosas bipalo de cinco radios que hicieron dudar a alguno cuando publicamos el teaser de esta prueba.

En la parte trasera los cambios a nivel estético son más evidentes, ya que para liberar calor del motor, existen ahora unas salidas de aire específicas situadas debajo de las ópticas traseras. Las salidas de aire de ambos lados del coche están unidas por una franja en color negro, que cambia por completo el aspecto de la trasera respecto al modelo V8 y para mi gusto le dan un aspecto mucho más agresivo.

Por último las cuatro salidas de escape del Audi R8 V8 se han sustituído por dos salidas ovaladas, una a cada lado del coche. El sonido que emiten es sencillamente espectacular, pero ya tendremos tiempo de comprobarlo a medida que avance la prueba.

En el interior no apreciamos ningún cambio respecto a la versión V8. Su habitáculo sigue siendo uno de los puntos fuertes de este superdeportivo, un habitáculo cómodo y de calidad que poco tiene que envidiar al de las grandes berlinas de la marca de los cuatro aros.

En este modelo el equipo de música firmado por Bang & Olufsen es de serie y tiene una potencia de 465 vatios, aunque personalmente me quedo con la música que emiten los 525 caballos de potencia del motor V10 que se esconde en la parte trasera.

Audi Magnetic Ride de serie en el Audi R8 5.2 V10

El equipamiento de serie, destaca por incorporar en esta versión V10 la amortiguación adaptativa Audi Magnetic Ride. Este sistema cambia del modo normal, enfocado al confort, al modo deportivo, de configuración más rígida de forma constante.

Por los pistones de los amortiguadores circula un aceite de hidrocarburo sintético en el que se encuentran microscópicas partículas magnéticas de entre tres y diez milésimas de milímetro de tamaño del grano. Para que nos hagamos una idea, un cabello humano es diez veces más grueso.

¿Cómo funciona todo esto? Al aplicar un determinado voltaje en una bobina, se crea un campo magnético en el que se modifica la orientación de las partículas.

Éstas reducen el flujo del aceite a través de los canales de los pistones, colocándose en sentido transversal a la dirección de la corriente. Este proceso dura sólo unas pocas milésimas de segundo, mucho menos que en los amortiguadores adaptativos convencionales.

El dispositivo de control se alimenta de una serie de complejos sensores y calcula ininterrumpidamente los valores óptimos para cada una de las ruedas. Cuando el R8 5.2 gira en una curva aumenta la fuerza de amortiguación en la rueda situada en el exterior de la curva, con lo que se reduce la tendencia al balanceo de la carrocería y la respuesta se vuelve más espontánea.

Lo pudimos comprobar en persona, y os aseguro que el sistema funciona a la perfección, haciendo que la amortiguación del R8 esté siempre con el tarado preciso.

Como pintura exclusiva para la carrocería del V10 , Audi ha añadido el color Azul Sepang efecto perla a su oferta, en la que se incluyen otros ocho tonos y ocho colores de serie para los “sideblades”.

Mañana ya tendremos en marcha su espectacular motor…

En Motorpasion | Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 2), Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 3), Audi R8 5.2 V10 FSI, prueba (parte 4)

Cristiano Ronaldo, gran aficionado a los coches deportivos, ha puesto a la venta algunos de sus coches en un concesionario de Manchester, la anterior ciudad dónde vivía. Se trata de un Bentley Continental GT Speed, un Porsche 911 Carrera 2 Tiptronic S y un Mercedes C220 CDI (este último lo debía de utilizar para ir a comprar el pan).

No está precisamente arruinado ni mucho menos, es más, acaba de protagonizar el fichaje más caro de la historia del fútbol y cobrará una ficha cercana a los 9 millones de euros netos al año.

Lo cierto es que por lo que podemos ver en las fotos, la mayoría de sus coches llevaban el volante a la derecha, así que creemos que ese puede ser el motivo por el que se deshace de ellos.

Los concesionarios de coches de lujo de Madrid ya estarán frotándose las manos, porque Cristiano además de estos coches es propietario de un Audi R8, un BMW M6, un Ferrari 599 GTB (con el que tuvo el famoso accidente) y siempre ha dicho que una de sus principales pasiones son los coches deportivos.

Para los que como a mi no nos gusta el fútbol, la única parte positiva que podemos ver de que llegue a España un jugador como él es precisamente el poder ver algún día por la calle alguno de sus coches...aunque la verdad la mayoría de ellos ya han pasado por nuestras manos.

Vía | World Car Fans

Los rumores que aparecieron la pasada semana acerca de una versión eléctrica o híbrida del Audi R8 siendo presentada en el Salón de Frankfurt ya han sido desementidos por un portavoz de la marca de los cuatro aros.

Poco han durado esos rumores en ser desmentidos, pero también hay que decir que Audi lo único que se ha limitado a decir es que no son ciertos. No hay más explicaciones de por qué no podría llegar a ser real. Esto, unido a los rumores sobre un Volkswagen eléctrico podría dar a entender, a los más conspiranoicos, que algo más podría haber ahí.

Lo que sí parece que sigue adelante y que medianamente está confirmado es la presentación del Audi R8 Spyder en el salón alemán. Y se añade una nueva incógnita a la ecuación. Audi RS8 o como quieran llamarlo. Una bestia con el motor del Audi RS6, el V10 5.0 Biturbo de 580 CV. Hagan sus apuestas…

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Rumor: Audi R8 Spider y Audi R8 e-Version para el Salón de Frankfurt