Es un día triste para los macarras del petróleo. Según cuenta Auto Express, desde las altas esferas de Audi se ha decidido no llevar a producción la versión de gasóleo del Audi R8 V12 TDI. Este motor de 12 cilindros, 5.5 litros y 500 CV de fuerza es una realidad en el Audi Q7, y su problema es que es demasiado grande para el vano del R8.

Desde que se presentó el concept en Detroit 2008, ha recibido tanto amor como odio, especialmente de los gasolineros semper fidelis. No consideran deportivo a un R8 diesel, a pesar de sus 1.000 Nm de par máximo y 0-100 km/h en 4,2 segundos, por no mencionar su salvaje capacidad de recuperación que puede humillar a más de un muscle car.

Pues bien, según la mencionada publicación, se ha debatido durante un año si su salida al mercado sería rentable. El proceso de ingeniería para ubicar en el vano del R8 semejante bestia mecánica no es nada sencillo y supone unos costes demasiado elevados, que no serían cubiertos por las ventas. Y yo me pregunto, ¿tan difícil es?

Se da la circunstancia de que en Estados Unidos se venden la tercera parte de pedidos de Audi R8 en el Mundo, y conocida la aversión de esta gente por los motores de gasóleo (sean buenos o no) no es una opción realista sacarlo al mercado sin perder dinero. Quizás la cosa cambie más adelante, pero a menos que Audi lo anuncie, no vamos a verlo por las carreteras a medio plazo.

Esta noticia viene a confirmar lo que se dijo el año pasado, que el Audi R8 TDI sería el 4.2 V8, no el 5.5 V12. El diesel pequeño no ha sido cancelado oficialmente, ese quizás sí podamos verlo circular.

Fuente | Auto Express
En Motorpasión | Sí al Audi R8 TDI, pero con el motor 4.2 V8 de 326 CV

El día 26 me tocó levantarme prontísimo, tenía que estar en el aeropuerto de Barajas a las cinco de la mañana para coger un vuelo hasta Berlín. ¿El motivo? Audi hizo una selección de periodistas de varios países para catar su próximo modelo, el Audi R8 TDI. No se trató de una presentación como tal, más bien un road test para comprobar qué tal van.

Nos pusieron como condición no traer cámara de fotos, pues supondría la expulsión automática de la prueba. Como no quise jugármela, no me llevé nada más que el móvil. Además, mi intuición me decía que no iba a tener oportunidad de sacar ni una instantánea. Para comprobar la bondad de sus motores, tuvimos que hacer un largo recorrido por Autobahn a máxima velocidad.

Calculo que en el grupo habría como 20 coches con el motor TDI, un 4.2 V8 de 326 CV alimentado por gasóleo. Además, otros dos R8 con motor V8 FSI, conducidos por expertos pilotos, encabezaban la caravana. Objetivo: demostrar la utilidad de estos petroleros, a ver quién llegaba antes a Munich, casi 620 Km por autopista.

Me tocó compartir coche con un sueco, creo que se llamaba Thorsten o algo así, el caso es que su inglés era pésimo y me costó mucho comunicarme con él. La primera parte la haría él, luego conduciría yo (era obligatorio cambiar de conductor). Con todos los coches repostados hasta arriba empezamos nuestra aventura.

Los alemanes están acostumbrados a ver cochazos, pero creo que esta vez el número de Audi R8 llamó un poco la atención, sobre todo porque la mayoría no sonaban a gasolina, pero tampoco hacíamos mucho ruido, el 4.2 V8 TDI es sorprendentemente suave. Al cabo de un rato, entramos en la Autobahn A9 con dirección a Munich.

Cuando tuvimos vía libre ¡zas! Thorsten pisó a fondo el acelerador, al igual que los demás, y empezamos nuestra particular carrera, dentro de la legalidad pues el tramo no tenía límite de velocidad. Alcanzamos una velocidad de crucero de casi 250 Km/h a 4.000 RPM, más o menos.

El conductor sueco me daba confianza, era muy escrupuloso en lo que el respeto a los más conductores se refería. La única foto que me salió con el móvil fue esta, tenéis que comprender que con tanta vibración y tanta gaita mi humilde teléfono no saca mejores fotos.

Cuando encontrábamos algo de tráfico, nos tocaba bajar un poco la media. Adelantamos a todo tipo de coches, incluyendo Porsches 911, Bentley Continental GT, Lamborghini… Por lo visto la visión en el retrovisor de varios R8 con luces LED encendidas acercándose a toda leche apartan del carril izquierdo a cualquiera.

La sonoridad era abundante, tanto que el ruido aerodinámico y de las ruedas prácticamente camuflaba el sonido del motor diesel. La media de consumo se iba estabilizando poco a poco, hay que tener en cuenta que íbamos a tope. Es cierto lo que dicen, el carril izquierdo se usa realmente para adelantar y los alemanes son muy respetuosos con las normas.

Al cabo de las dos horas me tocó conducir a mi, hicimos una parada relámpago en una gasolinera pasado Leizpig. No reparé dónde estaba, me quité el cinturón a la vez que Thorsten, abrimos las puertas y nos cambiamos a toda leche, que estábamos perdiendo un tiempo precioso. Me senté en el asiento y me ajusté rápidamente retrovisores, volante… lo de siempre. Nos reincorporamos rápidamente a la autopista.

Nunca antes había ido por Autobahn, estaba excitado. Estaba inmerso en vigilar la distancia de seguridad y el retrovisor, aunque poca gente nos adelantó. A 250 Km/h el volante vibra bastante, el aire parece que está afeitando la carrocería y bajo mis posaderas se notaba hasta pisar un guisante, considerando la velocidad que llevábamos.

Thorsten anotó las medidas del ordenador de abordo. Habíamos hecho una media de 227 Km/h con un consumo de 25 litros/100 Km. Nos quedaban por delante algo más de 300 Km, y yo estaba dispuesto a ser de los más rápidos. Más de uno pensará que soy un maldito hipócrita por haber defendido los límites de velocidad en España, pero es que ahí no los había, y después de todo, hay que probar ciertas cosas en esta vida.

En un par de ocasiones hubo que bajar el ritmo por avisos de obras, puestos con suficiente antelación. Pasado un breve tramo a 80 Km/h volví a pisar a fondo el acelerador y dejar al cambio automático hacer su trabajo. Los 326 CV del motor no paraban de masajearme las pelotas, y el caso es que tampoco vibraba tanto, un 320i a 225 Km/h era más molesto por las elevadas revoluciones (salvando la diferencia entre coches).

La aceleración hasta los 200 Km/h era impresionante, como para decirle que no por ser diesel. Pasados los 230 Km/h ya empezaba a costarle un poco subir de vueltas, pero es totalmente normal. El depósito empezaba a acercarse a la mitad, el consumo es muy elevado a máxima velocidad, pero dentro de lo que cabe es razonable.

Mis pulsaciones estaban por las nubes, no apartaba los ojos de la carretera para nada, me corría el sudor a pesar de que la temperatura del coche era agradable, mi visión se hizo de túnel. Menos mal que tengo un poco de hipermetropía, en Autobahn la visión de francotirador es una gran aliada, considerando que en cada segundo el coche recorría 70 metros.

Antes de llegar a destino se encendió la luz de reserva, la aguja del combustible baja muy rápido pasada la mitad del depósito de 75 litros. Tocó parar a repostar, y tratamos de tardar el mínimo tiempo posible. Yo me ocupé de llenar el depósito con gasóleo, Thorsten de pagar con una tarjeta especial que nos dieron.

Más de uno me miró mal, incluso uno me gritó y me dijo “Achtung! Benzin! Benzin!”, creyendo que estaba echando gasóleo por error. El sueco me pegó un silbido y arranqué el motor, se subió y nos largamos. Es normal, gastando 25 l/100 Km el depósito no llegó a alcanzar los 350 Km.

En menos de 3 horas llegamos a las cercanías de Nuremberg, y seguí las instrucciones del GPS (estaba en inglés al menos) para llegar al hotel, el punto de reunión. Nos recibió un grupo de azafatas impresionantes, que nos invitaron a unas cervezas para tranquilizarnos, el test había terminado. Poco después vino un ingeniero de Audi y nos dio una pequeña charla.

Los R8 TDI habían cubierto el trayecto antes que los R8 FSI, que antes de llegar se quedaron sin gasolina dos veces y tuvieron que repostar. Como la velocidad era la misma prácticamente, esa desventaja en minutos no pudieron recuperarla. Ningún TDI hizo un segundo repostaje. Hablaron de lugares y tal pero yo estaba demasiado nervioso como para prestar atención, además, esas cosas suelen venir en el dossier.

Ufff, menuda experiencia, fuimos cagando leches. Menos mal que la gente conduce por esos lares genial, por eso hice el viaje a velocidad AVE más tranquilo de lo que pensaba, y los frenos apenas hubo que usarlos. De vuelta en el avión pensé en que me había convertido no sólo en un hipócrita, también en un asesino. Cuando se enteren mis jefazos en Circula Seguro me van a curtir el lomo…

Ah, y para terminar de hacer amigos, mi elección está clara: R8 TDI. No tiene nada que envidiar al gasolina, a falta de comprobarlo en circuito, y el rendimiento es sensacional. El consumo reducido a tope y el ir a menos revoluciones se aprecia mucho, además, como he dicho antes, el sonido del motor no es para nada molesto.

Llegué a casa hecho polvo, pero bueno, mereció la pena

Fotografía | Audi

Últimamente ya sé que estamos un poco pesados con el Audi R8, el Señor de los Anillos, pero es lo que hay. En los últimos días, se ha confirmado la llegada del motor 4.2 V8 TDI en vez del aclamado 6.0 V12 TDI del prototipo que tanto había dado que hablar. Es una pena, ya que se nos había hablado de 500 CV y resultan ser 326 CV, cifra que sigue siendo buena aunque un poco por debajo de las expectativas puestas en él.

En el diario alemán “Der Spiegel” han publicado cuatro tomas de sonido del V12 TDI (ni idea de cómo lo han conseguido). Suponiendo su autenticidad, tiran por tierra todos los argumentos anti-diesel de que si suena a tractor o que si vibra más que los muelles del lecho conyugal de unos recién casados. Si sigues leyendo, podrás oir ese sonido impensable. Advierto, corres el riesgo de que te guste:

Muy bien, has elegido la vía de los valientes. Hay cuatro tomas, la primera se ha tomado en el interior del coche. ¿Suena a diesel? Sinceramente, no. Suena a motor potente, aunque en el ralentí estirando la oreja se le puede identificar como TDI. En el segundo clip se oye el arranque desde el exterior del coche, y es impresionante la forma en la que sube de revoluciones. Parece un 2.4 V6 de la misma marca.

Gracias Sergio
Vía | 12 Cilindros Motorblog
Fuente | Spiegel Online
En Motorpasión | Sí al Audi R8 TDI, pero con el motor 4.2 V8 de 326 CV

Según cuentan los chicos de Autoblog.nl usando como fuente Michael Dick, un pez gordo de Audi, sí se lanzará a producción el Audi R8 con motor de gasóleo, pero no con el motor 6.0 V12 de 500 caballos, sino con el existente 4.2 V8 que ya monta el Audi Q7 y el A8.

Este motor da 326 CV a 3.750 RPM y un par máximo de 760 Nm entre 1.800 y 2.500 RPM, mientras que el 6.0 daba 1.000 Nm de par. La elección ha sido debida al tamaño del bloque, por complicaciones técnicas a la hora de instalar el motor de 12 cilindros en el vano del R8. Su homólogo de gasolina es un 4.2 V8 de 420 CV, aspirado; el 4.2 TDI utiliza dos turbocompresores.

Al haber una diferencia de potencia favorable al gasolina, no espero muchos argumentos a favor de la compra del TDI. De haberse instalado el 6.0 V12 TDI, el gasolina quedaría prestacionalmente por debajo. Es una pena, pero el Audi R8 6.0 V12 TDI (imagen de encima) seguirá siendo un concept car.

Un saludo para TRONXO y Christian
Vía | German Car Blog
Fuente | Autoblog.nl
En Motorpasión | Audi R8 V12 TDi Concept, fotos oficiales, Audi Q7 4.2 TDI, Audi A8 4.2 V8 TDI, el diesel más potente del mundo

En el stand de Audi pudimos admirar su último prototipo basado en una motorización diesel, el mismo que vimos en el salón de Detroit, pero con un color cambiado.

El Audi R8 TDI Le Mans (nuevo nombre también) apenas cambia exteriormente respecto al prototipo anterior, si no fuese porque el nuevo color de su carrocería es un espectacular rojo brillante, que en contraste con la fibra de carbono vista de los diferentes elementos aerodinámicos, le confería una bonita planta.

Por supuesto, comparte motorización. El nuevo motor V12 6.0 TDI se fabrica en la planta húngara de Györ y se trata de una versión homologada para calle derivada de los motores de competición. Su principal característica, amén de los 500 CV de potencia máxima y un brutal par máximo de 1.000 Nm entregado sólo a 1.750 rpm, es su tamaño tan compacto, ya que mide sólo 166 mm más que el V8 TDI de Audi, con una longitud total de apenas 684 mm.

Si los ingenieros no hubiesen conseguido hacerlo tan pequeño, habría sido imposible utilizar este motor en un deportivo con motor central.

Del interior poco más se puede decir que no se haya dicho ya, ya que las inserciones en aluminio o fibra de carbono, además del nuevo puesto de conducción denominado Monoposto, emanan una deportividad que no se espera en un coche con motorización diesel.

Audi R8 TDI Le Mans en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Audi R8 TDI Le Mans

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El salón de Ginebra también fue el escenario para mi primera toma de contacto con un coche al que le tenía ganas, el Audi R8, ya que aún no había tenido tiempo de tenerlo cara a cara. En comparación con el Audi R8 TDI Le Mans se ve como más descafeinado, pero aún así inspira cierto respeto.

Sus dimensiones y sus proporciones aparentan ser perfectas para el tipo de coche que es y aunque el color gris no sea mi primera opción en un coche, en este caso se veía bastante acertado, con la combinación en negro de los elementos aerodinámicos.

Una vez más, al estar enjaulado, era imposible acercarse a él para saber que se siente a los mandos de un coche como este, pero siempre habrá una segunda oportunidad.

Audi R8 en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Audi R8 TDI V12 Concept, la galería de imágenes a alta resolución

La sopresa de Detroit ya ha sido oficialmente presentada, el Audi R8 V12 TDI Concept es mucho más bonito de lo que podíamos esperar después de ver las filtraciones de hace una semana. Sinceramente, a mí ya me ha convencido. Aunque lamentablemente, estamos hablando de un prototipo, por lo que no sabemos si llegará algún día al asfalto y si lo hará con los mismos detalles estéticos.

Las fotos que nos presentaba Daniel ya daban una idea de que no solo cambia el combustible de su motor, pero viéndolo en alta resolución, con todos sus detalles, su imagen es mucho más amenazadora que la de su hermano de gasolina.

Ahondando en el inevitable debate de si diesel si o diesel no, los detractores de un deportivo de gasoil no podrán negar que la imagen de arriba, con ese tremendo V12 6.0 TDI de 500 CV, adornado con fibra de carbono y con una tapa digna de cualquier nave de Star Wars, es mucho más atractivo que el V8 4.2 FSI.

Los datos que ya os comunicamos ahora también se confirman. Gracias a la potencia de su motor TDI y los asombrosos 1.000 Nm de par máximo, el Audi R8 V12 TDI Concept logra hacer el 0-100 km/h en 4,2 segundos y según la nota de prensa, supera con creces los 300 km/h, pero no especifican su límite. Decir también que esos 1.000 Nm se encuentran disponibles en su totalidad desde las 1.750 rpm hasta las 3.000 rpm, más o menos el rango de revoluciones medio, por lo que no sólo asombrará a propios y extraños acelerando desde parado, sino que la recuperaciones también deberían ser sorprendentes.

El motor 6.0 V12 TDI deriva directamente de la competición y es similar en concepto al usado en el Audi R10, aunque cuenta con ligeras diferencias por temas de homologación para la calle. Basado en la arquitectura de los motores V de Audi, el ángulo entre las bancadas de cilindros es de 60º y no 90º como en los gasolina, para así reducir los momentos de inercia y de fuerza, consiguiendo un mayor refinamiento en la marcha.

La sobrealimentación se consigue con el uso de dos turbocompresores, uno por bancada de cilindros, con álabes móviles. Pueden soplar con una presión de hasta 2,6 bares y se ayudan de dos radiadores, también uno por bancada, para enviar un flujo de aire más frío al motor. Si nos vamos a los escapes, sigue con la misma filosofía de dividir los elementos por bancada, con dos líneas de escape provistas de filtro de partículas y un catalizador con un depósito de AdBlue, la solución de urea para reducir emisiones. Así, el Audi R8 V12 TDI Concept ya cumple con la normativa Euro6.

La caja de cambios es manual de 6 velocidades con embrague de doble disco. Ambos discos son de un diámetro reducido, lo que permite un montaje del conjunto en una posición inferior, bajando algo más el centro de gravedad, ganando en estabilidad. Se caracteriza por sus reducidos recorridos de cambio y el guiado absolutamente preciso de la palanca en la corredera de cambio abierta. Y la tracción la pasa al sistema quattro, que inicialmente reparte el par motor en un 40:60 al eje delantero y trasero.

Por supuesto, tratándose de una de las grandes novedades de la marca, no podían dejar de usar la suspensión Magnetic Ride (al igual que lo hacen en el Audi TTS), ajustable desde el volante con el sistema Drive Select, con los programas Dynamic, Sport y Race, que además modifican los parámetros del motor y del sistema electrónico del cambio. En el modo Race, la iluminación del cuadro de instrumentos cambia de blanco a rojo, la pantalla del sistema de navegación muestra una vista combinada del Lap Timer y la ruta de navegación que ha de seguir el conductor. Como alternativa se pueden mostrar informaciones adicionales tales como la fuerza centrífuga o la presión de sobrealimentación.

Si nos fijamos en sus frenos, veremos que los ingenieros alemanes no se han andando con chiquitas para parar a este bestia, ya que le han montado unos discos cerámicos reforzados con fibra de carbono. No especifican dimensiones de los mismos, pero observando las imágenes, mínimo tendrán los 350 mm de diámetro. Los muerden unas pinzas de aluminio de 6 pistones. Con el uso de este sistema de frenos se consiguen dos ventajas, reducir en 20 kg el peso del conjunto y garantizar en todo momento un rendimiento acorde a las prestaciones del coche.

En el interior, destacar lo que ellos llaman Monoposto, un arco que une el volante con el cuadro de mandos. No se si es la imagen la que está deformada o es simplemente un efecto óptico, pero desde mi punto de vista, no le hace nada de bien a un interior tan bien logrado. Bien logrado porque parece hecho para la competición, con las inserciones de aluminio y fibra de carbono, esos asientos tipo baquet en cuero y con los emblemas de R8 en los laterales, sobreimpresos en la tela, y como no, el bonito contraste que hacen las costuras rojas sobre el cuero negro.

Destacar de alguna forma el volante, tapizado en cuero Valcona y achatado en su parte baja, dándole un toque de deportividad y ayudando a no tener que hacer contorsionismo gratuito para salir del habitáculo. En él se encuentran los botones de control del Drive Select y el botón de arranque y parada del motor.

En definitiva, un deportivo en toda regla. Tendrá sus seguidores y sus detractores por el uso de un combustible no asociado todavía a la competición o al refinamiento de un gran deportivo de la categoría en la que quiere aterrizar el Audi R8 V12 TDI Concept, pero que seguro que una vez nos vayamos acostumbrando a verlo, si es que algún día llega al mercado, las cosas cambiarán y mucho. No será el último en llegar, seguro…

Audi R8 V12 TDI Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi R8 V12 TDi Concept, fotos oficiales

El otro día os mostrábamos el vídeo del Audi R8 TDI V12... ¡pero nos equivocábamos! “Tanta agresividad no es normal”, me decía un amigo, y razón tenía, ya que se trata de un prototipo.

Ya sabemos que sí que habrá un R8 diésel de producción, pero posiblemente no tendrá algunas de las características de este prototipo: techo de cristal con entrada de aire hacia el motor (trasero), llantas distintas al gasolina y, sobre todo, unos faldones delanteros y traseros más agresivos.

Hoy ha dado su pistoletazo de salida el Salón de Detroit, con lo cual esperamos conocer más detalles a lo largo de los próximos días. De momento, los datos técnicos que se conocen siguen siendo los mismos: motor V12 6.0 TDI de 500 caballos, 1.000 Nm de par y cambio manual de 6 velocidades.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | A Audi le crecen los enanos, vídeo oficial del Audi R8 TDI V12, Audi R8 V12 TDI, la sorpresa de Audi para Detroit

Primero fueron las primeras imágenes e informaciones de su sorpresa para el salón de Detroit, el Audi R8 TDI V12. Unos días más tarde, las imágenes del Audi TT-S llegaron misteriosamente a nuestros correo y hoy, aparece en YouTube el vídeo oficial de su deportivo diesel.

No esperéis escuchar su sonido, ni ver sus prestaciones sobre el asfalto, ni siquera esperéis verlo moverse ni 5 cm, ya el vídeo es completamente estático, con el único movimiento de la cámara como protagonista, pero sirve para ver todos los recovecos de su nuevo kit estético en unas imágenes de mucha más calidad de las que vimos anteriormente.

A continuación tenéis el vídeo. Son 5 minutos de silencio absoluto, pero vale la pena echarle un ojo y rápido, que no sabemos el tiempo que durará online.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Audi R8 V12 TDI, la sorpresa de Audi para Detroit

El embargo ha sido roto y la sorpresa que tenía preparada Audi para Detroit ha sido desvelada. Ni Audi R8 Spider ni Audi RS8, lo que finalmente veremos en el salón de Detroit será un prototipo de lo que podría ser un Audi R8 V12 TDI. Digo podría ser, porque de momento, su desarrollo no está confirmado y dependiendo de la aceptación que reciba, llegará a comercializarse o no.

Su propulsor, el 5.9 V12 TDI, lo compartirá con el Audi Q7 V12 TDI y al igual que en el poderoso SUV, su potencia máxima será de 500 CV con unos impresionante 1.000 Nm de par máximo. Gracias a él, sus cifras en prestaciones rebajan las de la versión gasolina, incluso de la equipada con el cambio R-Tronic: 4,2 segundos en el 0-100 km/h y una velocidad máxima superior a los 300 km/h.

Por supuesto, sus consumos también se ven reducidos. Según Auto Motor und Sport, que es quien publica estas imágenes en su número de enero, el consumo homologado del Audi R8 V12 TDI es de apenas 10 L/100 km, que no esta nada mal para cubicar casi seis litros y rendir semejante potencia.

Además, se podrá identificar sin tener que mirar la negrura que rodeará sus escapes, ya que el frontal ha tenido que ser rediseñado debido a la mayor necesidad de refrigeración del motor. Eso sí, si el maletero era minúsculo con el V8, con el V12 será simplemente testimonial…

Vía | World Car Fans
Fotos | a3quattro.de
En MotorPasion | Dos novedades de Audi en Detroit