Audi dice haber escuchado a los clientes que no necesitan la tracción total quattro en el Audi Q5. Por eso, lanzan una nueva version de acceso, que solo tiene tracción delantera, con el motor 2.0 TDI de 143 CV. Todas las demás versiones del Q5 tienen tracción total. Cuesta 35.840 euros.

En relación al 2.0 TDI quattro, consume 5,7 l/100 km (-0,5 l/100 km), alcanza 100 km/h en 11 segundos (-0,4 s) y 192 km/h (+2 km/h). Como la reducción de consumo le hace bajar de tramo impositivo (IM), el ahorro es superior: 4.030 euros menos. Para quien no se meta en el campo nunca, no es mala idea.

Quitando la diferencia mecánica y que no tendrá la insignia quattro, tiene el mismo equipamiento que el de tracción total. Aunque nos parezca un paso atrás, hemos de admitir que no todos los SUV necesitan la tracción total. Cualquier vistazo por una zona poblada lo atestigua, los hay que no conocen el barro todavía.

Circulando por carretera, la diferencia será imperceptible para la mayoría de los conductores, pero 4.000 y pico euros, ¿quién no los nota?

Ya sabíamos que los de Audi estaban pensando en crear un rival para el BMW X6, pero quizá no nos imaginábamos que el proyecto estaba tan avanzado. De hecho, una “mula” del Audi Q6 ha estado rodando en Nürburgring para empezar a poner a punto el nuevo modelo de la marca de los cuatro aros.

Por las fotos podemos distinguir que gracias a la plataforma extensible que usa el Audi Q5, la distancia entre los ejes es mayor en el Q6. En las fotografías se puede ver perfectamente la ampliación del chasis en el lugar donde va el pilar B. Tan sólo son unos centímetros, pero traducidos en habitabilidad interior puede ser una gran diferencia.

Lo que no se distingue es el supuesto diseño tipo coupe que tendrá este modelo. La caída del techo es en esta mula la misma que la que tiene el Audi Q5, así que por el momento tendremos que seguir imaginando cómo será el nuevo SUV de Audi. Tampoco logro distinguir si en la parte trasera hay dos o tres reposacabezas, y sería un detalle interesante.

En principio el planteamiento del BMW X6 contemplaba unicamente que el vehículo pudiera acoger a cuatro pasajeros, pero más adelante dieron la posibilidad de montar en la parte trasera una banqueta corrida para tres ocupantes. Me resulta intrigante si Audi habrá o no aprendido de esto, o directamente ha querido copiar el concepto inventado por BMW.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Audi Q3 ¿RS?

El primer híbrido moderno de Audi se mostrará en el Salón de Ginebra, no es otro que el Audi Q5 Hybrid. A este fabricante le faltaba una versión híbrida después del fracaso de los Audi Duo en los años 90. Fue desvelado con anterioridad, allá por noviembre, pero es la primera vez que se verá en público.

Es un dignísimo rival del Lexus RX 450h, ya que militan en el mismo segmento, D-SUV Premium. Combina un motor de gasolina de 211 CV (2.0 TFSI) con un eléctrico de 45 CV integrado entre el motor y la transmisión de ocho velocidades. Conserva su tracción total permanente a través de árbol de transmisión.

Las especificaciones preliminares son muy buenas, con un consumo de gasolina inferior a 7 l/100 km, lo que le hace competitivo con un TDI. Además, ofrece 245 CV de potencia combinada, rivalizaría con el 3.0 TDI de 240 CV cuyo consumo homologado es 7,5 l/100 km. Si, gana al diesel.

Audi Q5 Hybrid, sistema híbrido en detalle

Se trata de un híbrido puro, al igual que el RX 450h. La diferencia fundamental está en que el Lexus tiene el eje trasero totalmente eléctrico, y el Audi no. En teoría la solución Lexus es más eficiente pero tal vez menos eficaz fuera de carretera, ambiente no ideal para este tipo de coches.

El motor eléctrico es capaz de funcionar hasta 100 km/h de forma independiente (en llano), mientras que en modo eléctrico puede funcionar hasta 60 km/h sin arrancar el motor térmico. La autonomía eléctrica es de unos tres kilómetros, similar a otros híbridos “convencionales” (no enchufables).

Hay tres modos de conducción: normal (D), eléctrico y deportivo (S). El coche busca la combinación más favorable en todo momento para mejorar el consumo excepto en modo deportivo, donde se priorizan las prestaciones puras a aunque implique gastar más. En el modo eléctrico se prioriza la actividad del motor eléctrico, es para ciudad.

Audi indica que los 245 CV de potencia están disponibles “temporalmente”, y en la vida real se suelen necesitar solo “temporalmente”, como en un adelantamiento, incorporación o aceleración fuerte. Las baterías son de ión-litio, a diferencia del Lexus, que usa NiMh (más económicas pero más grandes y pesadas).

En el tablero de instrumentos se reemplaza el tacómetro de toda la vida por un potenciómetro, que mide de 0 a 100 el porcentaje de energía del sistema que se está utilizando. También tiene una escala negativa para representar los momentos de recarga, y una posición de apagado total cuando está parado.

El indicador de la temperatura se ha cambiado por un medidor de la carga de las baterías de 1,3 kWh y 39 kW de potencia, y al lado opuesto está el medidor del depósito de 75 litros de gasolina. Si hacemos caso a la homologación, pasa de 1.000 kilómetros de autonomía, algo muy poco habitual en un gasolina.

Según Audi, en las frenadas suaves todo el esfuerzo de deceleración es de tipo eléctrico, y los frenos hidráulicos solo se usan cuando son necesarios, lo que alarga la vida de todo el sistema de frenado. Además, el motor eléctrico hace las veces de alternador y se ocupa del circuito auxiliar de 12 voltios.

El motor 2.0 TFSI ha sufrido cambios, porque sus grupos auxiliares van desacoplados y se activan con motores eléctricos, lo que aumenta la fiabilidad. El turbocompresor es diferente, pensado en una parada y arranque frecuente, ya que también tiene Stop&Start como cualquier híbrido que se precie.

El aire acondicionado es eléctrico, y tiene un calefactor adicional para caldear el habitáculo. Las baterías de ión-litio tienen doble sistema de refrigeración para optimizar su funcionamiento. El peso de todo el sistema híbrido representa 130 kilos y una pequeña pérdida de espacio de carga en el maletero.

Diferencias estéticas y de interior

La parrilla frontal está pintada en negro brillante, las llantas de 19 pulgadas son específicas y tiene embellecedores cromados en los tubos de escape. Tiene unas inscripciones “Hybrid” en las aletas, molduras de acceso de las puertas y en el portón del maletero. Es muy discreto.

Además del tablero de instrumentos, solo se nota que es híbrido por la pantalla de información del MMI Navigation Plus (que va de serie), con información adicional sobre el sistema híbrido. Se pueden conocer estadísticas muy precisas del consumo que hemos ido teniendo en gráficos de barras.

Tiene algo más de equipamiento que un Q5 comparable, como el 2.0 TFSI de 211 CV o el diesel de 240 CV. El precio no se conoce pero lógicamente será superior al 2.0 TFSI de 211 CV, pero tal vez sea inferior al 3.2 FSI atmosférico de 270 CV. Puede que el diesel sea más económico, pero para esto mejor esperamos a otoño.

Minicomparativa con el Lexus RX 450h

A pesar de que el japonés declara 299 CV combinados, es más lento porque pesa más, como unos 200 kg más. El alemán hace el 0-100 km/h en 7,1 segundos frente a 7,8 del Lexus. Mientras que el RX 450h no pasa de 200 km/h (autolimitado), el Q5 Hybrid llega a los 222 km/h.

El japonés gasta menos gasolina (6,3 l/100 km) a pesar de ser más pesado y con un motor 3.5 V6 en vez de un 2.0 L4 Turbo. No obstante tiene menos autonomía ya que tiene 10 litros menos de capacidad para gasolina. El cambio eCVT del japonés está más pensado en la eficiencia que en las prestaciones (Tiptronic) del alemán.

Por tamaño, el Lexus es un pelín más grande, y seguramente sea más caro. Las comparaciones de equipamiento o precio de momento no se pueden hacer a falta de más detalles. Ahora mismo el RX 450h no tiene rivales híbridos (de su talla) en el mercado, pero con la llegada del nuevo Q5 su monopolio habrá terminado.

Audi Q5 Hybrid quattro

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Audi Q5 Hybrid, desvelado antes de tiempo

La página alemana de Audi se ha precipitado y ha publicado información sobre el Audi Q5 Hybrid, que no está ni siquiera anunciado en nota de prensa (que podría caer inminentemente). El motor térmico será un 2.0 TFSI, no indican con cuánta potencia, pero apuesto por 211 CV.

El motor eléctrico, integrado en la transmisión, aporta 44 CV de potencia al conjunto y un par máximo de 211 Nm. El Q5 Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, mientras que el Q5 2.0 TFSI de 211 CV no baja de los 7 segundos. La punta del híbrido, 222 km/h, la misma que dicha versión convencional.

Es decir, el híbrido no será más lento, a pesar del aumento de peso. Conserva la tracción total quattro y tiene transmisión automática de ocho velocidades Tiptronic. El Q5 convencional de 211 CV tiene o cambio manual o un automático S tronic de siete relaciones (es como un DSG, con doble embrague).

Las baterías, de ión-litio, ocupan menos espacio que unas de NiMh, típicas en los híbridos a la venta. Se ubican sobre el eje trasero, el maletero tiene 480 litros de capacidad, 60 litros menos que una versión normal del Q5. Además de ahorrar tamaño, se ahorra peso, y permite un uso más intensivo del motor eléctrico.

A 60 km/h en llano el motor de combustión interna apenas debería actuar, y puede empujar el coche a 100 km/h en determinadas condiciones solo con electricidad. El dato del consumo es el gran ausente de este breve artículo, no lo han facilitado. Sabemos la potencia combinada, 180 kW (240 CV), y un par máximo de 480 Nm.

¿Cunde más que el 3.0 V6 TDI de 240 CV? Pues de 80 a 120 km/h en quinta relación solo necesita 5,9 segundos, es un tiempo realmente bajo. En prestaciones el diesel es un poquito más rápido, pero sigue siendo diesel, y probablemente, el Q5 Hybrid acabe siendo más barato, y por tanto, una mejor compra.

Próximamente ampliaremos esta información…

Vía | Carscoop
Enlace | Audi Deutchsland (en alemán)

Queda poco más de un mes para el Salón de Los Ángeles y cada vez van apareciendo más y más datos sobre las posibles novedades que veremos en dicho salón. Una de ellas podría ser el Audi Q5 Hybrid, un rumor que tiene todas las papeletas de convertirse en realidad puesto que ya hace un año que se habló de la comercialización del modelo para 2011.

Las opciones que se barajan para su motorización pasan, casi impepinablemente, por la combinación del motor 2.0 TFSI con un motor eléctrico de 45 CV integrado en la transmisión, la misma que se ha utilizado en el Audi A8 Hybrid y que se presentó a principios de año en el Salón de Ginebra.

En total, 245 CV combinados de los que 211 CV pertenecen al motor de combustión. Si las cuentas no fallan y en el Audi A8 híbrido el consumo es de 6,2 l/100 km, esas cifras deberían bajar algo dado el menor peso del Audi Q5. Como en el Audi A8, será Full-Hybrid, por lo que podrá moverse con cualquier combinación de los motores: combustión, combustión más eléctrico y eléctrico.

Vía | diariomotor.com
En Motorpasión | Audi confirma varios modelos a corto plazo

Rebasado con creces el ecuador del año, es el momento de hacer balance de las ventas en el primer semestre. El BMW X1 es el primer representante de un segmento que acaba de nacer, y según las cifras, tiene un futuro prometedor.

Según la consultora JATO, el gigante de información de negocios del automóvil, las algo más de 44.000 unidades comercializadas en Europa del modelo bávaro le adjudican la primera plaza entre los SUV premium.

Sin embargo, y aunque está claro que el mercado ha acogido con buen tono al X1, caben ciertas reflexiones. En primer lugar, y como decíamos antes, el segmento del de Múnich no corresponde con el de el Audi Q5, segundo clasificado (algo más de 1.000 unidades de diferencia), ni del Volvo XC60, que no alcanza los 30.000 vehículos vendidos.

Para empezar, entre el Audi y el BMW entran en juego los casi 20 cm de tamaño entre ambos, pero sobre todo, la diferencia de precio. En las versiones de acceso con tracción integral de ambos modelos, tomando como referencia el propulsor dos litros diesel (y que casualmente rinde en ambos los mismos 143 CV), el sobreprecio para el de Ingolstadt se acerca a los 6.000 euros, aún igualando algunas opciones de equipamiento.

Además existen otros factores que pueden resultar determinantes para la decisión de compra; el maletero del Audi es 130 litros más voluminoso, y cuenta con una mayor altura libre al suelo.

En definitiva, no niego que el BMW no sea un éxito de ventas, pero parece claro que ahora mismo está compitiendo con ventaja. Tendremos que esperar a la inclusión en los concesionarios de sus verdaderos rivales, como el MINI Countryman, y más directamente, el Audi Q3.

Mientras tanto, el BMW X1 ya es el cuarto modelo más vendido de la casa, por detrás de las series 3, 1 y 5.

Vía | Autonews
En Motorpasión | BMW X1 xDrive23d, miniprueba (parte 1)

En la India siempre ha habido y habrá castas, mientras unos se conforman (y dando las gracias) con el Tata Nano, otros llevan cuatro aros en el capot. De la fábrica de Aurangabad saldrán 1.500 unidades al año de Audi Q5 para las necesidades de su mercado local. En total, saldrán más de 2.400 coches al año de esa fábrica.

Se espera que para 2015 la producción sea de 6.000 unidades al año, considerando el crecimiento que está experimentando esta marca en India y en otros mercados asiáticos, especialmente el chino. Esta expansión ayuda, sin género de dudas, a su persecución a BMW por el primer puesto de marcas Premium del Mundo.

En Motorpasión | El grupo VAG inaugura una fábrica en India

Aunque no suelo ser muy partidario de darle mayor credibilidad de la necesaria a este tipo de rumores, también siempre he dicho que el cuando el río suena, agua lleva. Si en el pasado Worthersee Tour 2009, la marca de los cuatro aros presentó el prototipo Audi Q5 Custom Concept, podría significar que están dando pistas por algún lado.

La competencia tiene en sus filas los BMW X5 M y el BMW X6 M y la propia Audi tiene el Audi Q7 V12 TDI en sus filas, por lo que optar por un modelo de altas prestaciones en sus SUV’s de menor tamaño, tampoco sería algo inconcebible. Una buena oportunidad para adelantar a su rival de Munich.

Todo esto viene a cuento de que se habla de la llegada el próximo año de dos nuevos modelos de pequeño SUV de Audi, el Audi SQ5 y su variante más radical, el Audi RSQ5. No hace falta explicar que significan esas siglas S y RS delante del nombre del modelo, ¿no?

Efectivamente, el motor V6 3.0 TFSI del Audi S4 dicen que será el encargado de mover a este SUV por las carreteras, con sus 333 CV y 440 Nm de par máximo, el mismo usado en el prototipo Audi Q5 Custom Concept, pero sin potenciar

Pero aún queda un paso más, y ese es el Audi RSQ5 (nombre desafortunado donde los haya, es hasta difícil de escribir). En este caso, los rumores apuntan a el mismo propulsor V6 3.0 TFSI pero con los cambios realizados en el prototipo, que le subirán la potencia hasta los 408 CV.

La estética en ambos casos también se modificaría, obviamente. Para el Audi SQ5 se esperan un nuevo frontal con la parrilla cromada y cuatro escapes cromados en la trasera, la seña de identidad de los S de Audi. El tope de gama posiblemente contaría con detalles del prototipo, para hacerlo más agresivo/deportivo.

Un rumor sin confirmar por parte de Audi, todo hay que decirlo.

P.D.: Que lo presentasen en el Worthersee Tour 2009 tampoco quiere decir que se vaya a hacer realidad si o si. Ahí tenemos al Volkswagen Golf GTI W12 Concept, que a pesar de ser algo espectacular, no puede sino quedarse como lo que es, un prototipo de exhibición.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Audi Q5 con 408 caballos

El fabricante alemán tiene que actualizar su cartera de productos para seguir avanzando en eficiencia, por eso va a invertir 7.300 millones de euros en investigación y desarrollo. De esa suma, el 80% se dedicará a mejorar los coches convencionales y sacar más modelos híbridos o eléctricos.

Asímisimo se han confirmado totalmente modelos que ya estaban en la mente de muchos. Ya sabíamos que en 2010 vendrá el Audi A1, A8 y R8 Spyder, pero se les une a la fiesta el A7 para situarse entre el A6 y el A8. Así podrán competir de tú a tú con otros rivales que no tienen respuesta directa de Audi.

A principios de 2011 llegará el Audi Q5 Hybrid, está planeado que sea el primer híbrido de la marca que funcione comercialmente. Nada más han dicho de este modelo, no sabemos ni si será gasolina o diesel. No sería el primer híbrido de Audi, ya que en la década de los 90 se intentó comercializar el Audi Duo.

A finales de los 80 se presenta el prototipo Audi Duo I, hecho a partir del Audi 100 Avant quattro. Poco tiempo después salió otro prototipo con la misma base, Audi Duo II (en imagen), que mejoraba las características del anterior. Fue en 1997 cuando se atrevieron a venderlo, de hecho salió a la venta antes que el Toyota Prius.

El Audi Duo III tenía un motor 1.9 TDI de 90 CV y el apoyo de un eléctrico de 29 CV, dispuestos en paralelo: los dos empujaban el coche a la vez o por separado. Se adelantó mucho a su tiempo, y debido a su elevado precio sólo se vendieron 60 unidades. Fue el primer híbrido europeo de la era moderna.

Han tenido que pasar muchos años, 15 para ser más precisos, para que Audi se vea con la “necesidad” de sacar otro modelo híbrido. Las innovaciones en eficiencia de los motores convencionales no son suficientes y no se quieren quedar atrás en tecnología. En cuanto a los eléctricos, más de lo mismo…

¿Quieres conocer el resto de la historia? Pues pásate por este artículo.

En Motorpasión | Audi A7, nuevos datos

Con la intención de abaratar los precios de las gamas y ser más eficientes, Audi rebaja los escalones de acceso a estas dos gamas de todocaminos. Para el Audi Q5 el motor básico será el 2.0 TDI CR de 143 CV o un gasolina 2.0 TFSI de 180 CV, siempre asociados a tracción total quattro y cambio manual de seis relaciones.

El motor TFSI entrega 320 Nm de par entre 1.500 RPM y 3.900 RPM. Acelera a 100 km/h en 8,5 segundos y consuna 8,4 l/100 km de gasolina, +0,1 l/100 km respecto al 2.0 TFSI de 211 CV. En cuanto al diesel, da el mismo par entre 1.750 y 2.500 RPM. Acelera a 100 km/h en 11,4 segundos, con un consumo de 6,5 l/100 km, un poco menos que el 2.0 TDI CR de 170 CV.

En cuanto al A4 allroad, sólo se añade el 2.0 TDI CR de 143 CV, con el cual consume 6,2 l/100 km de gasóleo y 0-100 km/h en 10,3 segundos. En Alemania los precios quedarán así: Q5 2.0 TDI 143 (36.500 euros), Q5 2.0 TFSI 180 (36.800 euros) y A4 allroad 2.0 TDI 143 (37.100 euros). Para España no se han definido precios, pero andarán por ahí.

En Motorpasión | Audi Q5, Precios del Audi Q5 (julio 2008), Audi A4 allroad quattro