La marca alemana amplía la oferta de motores disponibles para su berlina de representación. El nuevo motor es un 3.0 TDI de 204 CV y 400 Nm de par máximo, que pasa a ser el menos potente de toda la gama, y el único con tracción delantera. Hasta ahora esta posición la ocupaba el 3.0 TDI de 250 CV.

Gracias a esta reducción de potencia, el consumo medio homologado del Audi A8 con este motor es de 6 litros cada 100 kilómetros (más bajo que el de la versión híbrida). Respecto a las prestaciones, empeoran claramente (7,9 segundos hasta los 100 km/h frente a los 6,1 de la versión de 250 CV), pero eso no significa que no pueda ser lo suficientemente ágil para muchos clientes.

La diferencia de precio con el anterior modelo de acceso de gama es de algo de 6.000 euros, de manera que el precio de base del Audi A8 es ahora de 73.320 euros. Esta diferencia de precio se explica en parte porque el nuevo modelo emite 158 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, de manera que al estar por debajo de 160 gramos, para un 4,75% de impuesto de matriculación.

Un último apunte. Además de este nuevo motor, Audi ha anunciado hoy que como novedad, todas las versiones (excepto el 4.2 FSI) incorporarán el sistema de arranque y parada automática del motor, lo que reduce de media los consumos en 0,2 litros cada 100 kilómetros.

En Motorpasión | Audi A8 hybrid: 245 CV y 6,4 l/100 km (y no es TDI)

Como ya os anunciábamos hace casi un mes, hoy se ha celebrado la subasta en la que el Gobierno de Castilla-La Mancha ha subastado 68 coches oficiales, cuyo valor conjunto de salida en la puja ascendía a 480.000 euros.

Entre los 68 coches había casi de todo, desde una Citroën C-15 cuyo precio de salida era de 60 euros, hasta el más llamativo de todos, un Audi A8 blindado que disfrutaba el anterior Presidente de la Junta de Castilla-La Mancha, José María Barreda.

Pues bien, a esta hora ya se sabe el Audi A8 Security no ha sido vendido al quedar su puja desierta. No es que sea una sorpresa desde luego, porque aunque el precio de salida del vehículo era de 156.000 euros (una cifra pequeña comparada con la tuvo que desembolsar la administración regional, 377.000 euros), hay poca gente que quiera gastarse semejante cantidad en un coche de estas características, aunque su precio sea muy inferior al que tendría nuevo.

Además, aquel que por las circunstancias que sean necesite semejante nivel de protección, no tendrá necesidad de comprarse uno, porque lo normal es que la institución, empresa o administración para la que trabaja le proporcione uno. En otras palabras, que va a resultar muy difícil que el Gobierno de Castilla-La Mancha recupere un buena parte de la inversión realizada. Seguramente se realizarán otras subastas más adelante, así que estad atentos, quizá podáis ser dueños de un Audi A8 Security.

Vídeo | Antena 3
Vía | ABC
En Motorpasión | Castilla-La Mancha se quiere deshacer de 68 coches oficiales, Audi A8 L Security, a prueba de bombas

Desde que en los años 90 el ingeniero japonés Shūji Nakamura inventara el led de luz azul y con él llegara hasta el led de luz blanca, poco a poco la luz de diodos se ha abierto camino en el mundo de la automoción gracias a las mejores prestaciones de esta forma de iluminar, con un menor consumo, un menor calentamiento y una mayor duración que las tradicionales lámparas halógenas.

Corría el año 2004 cuando el Audi A8 W12 montó por primera vez luces de conducción diurna de tipo led, más tarde esa tecnología de iluminación se ampliaría a todas las funciones de los faros, y hoy por hoy es común ver leds en las luces traseras, en las ópticas delanteras… en todo el coche, vaya.

Pero ahora vamos a ver un paso más. Si hace un tiempo os hablábamos de las investigaciones de BMW con el láser, Audi ha anunciado ya como una realidad los últimos avances en tecnología led y la próxima generación de luces basadas en la tecnología láser, y hay algunos usos que o mucho me equivoco o pueden suponer un verdadero avance en materia de seguridad activa, lo cual es como para dedicarles un poquito de nuestra atención.

Matrix Beam, iluminando a voluntad

La idea del Matrix Beam es recurrir a la conexión y desconexión de los leds por sectores y por intensidades, dependiendo de los usos que sean necesarios en cada momento. Al dividir la luz en fuentes independientes, es posible lograr unas luces adaptativas sin recurrir a medios mecánicos. Simplemente con una orden electrónica, se pasa de un modo a otro de forma automática.

Las órdenes se procesan a partir de la información que registran una cámara montada en el frontal del coche, los sensores de navegación y otros, como el inclinómetro o el sensor de velocidad, por ejemplo. A medida que el vehículo avanza, va leyendo el trazado de la carretera e incluso se adapta a las condiciones de lluvia o niebla. Al intensificar o atenuar la luz en determinados puntos del faro se consigue el efecto adaptativo sin mayores complicaciones.

Este sistema ya se presentó en el Salón de Fráncfort a bordo del A2 Concept, pero Audi anda ultimando detalles como la homogeneidad de la iluminación para montarlo en la producción en serie “en un futuro previsible”, según dicen en la marca.

El paso siguiente al Matrix Beam se llama AFS, Advanced Frontlighting System o, lo que es lo mismo, “sistema avanzado de iluminación frontal”. Su uso consiste en resaltar la forma de peatones y animales que podemos encontrar al paso pero también puede servir para iluminar las señales verticales o las marcas viales, especialmente aquellas que se ven poco o casi nada.

Esto se consigue montando los leds en el extremo de unas varillas piezoeléctricas que, al recibir tensión eléctrica, oscilan de forma que la luz incide en los elementos del entorno, haciéndolos más visibles para el conductor. Otra solución en la tecnología AFS son pequeños proyectores en los faros, que pueden proyectar flechas de navegación en la carretera.

Teniendo en cuenta que un 90 % de los estímulos que percibe el conductor lo hace por medio de la vista, toda ayuda es poca, y más si las condiciones de visibilidad que tenemos al conducir son deplorables, como la noche cerrada en algunas carreteras secundarias o la combinación de noche, lluvia y ciudad.

Luces traseras usadas con inteligencia

A todos nos ha deslumbrado algún que otro coche con leds nuevecitos instalados en la parte trasera, ¿o no? Eso es así porque los sistemas de alumbrado con led que conocemos hasta la fecha no distinguen si la visibilidad que tenemos es adecuada o reducida, y, para no tener problemas, se opta por dar mucha luz y así seguro que se ve el coche. ¿No es cierto?

Audi lo plantea desde otro punto de vista: el de la escasa distancia que dejamos con el vehículo de delante cuando llueve o hay niebla por temor a perderlo de vista. Y todos sabemos lo que pasa cuando nos pegamos demasiado al coche de delante si su conductor frena de repente, ¿verdad?

Bien, pues lo próximo va a ser que el sistema de alumbrado sí que tenga en cuenta las condiciones de visibilidad, y que cuando llueva o haya niebla aumentará la intensidad de la luz para que el vehículo sea visible desde una distancia mayor. Como curiosidad, desde la marca afirman que colocarán el sensor en la parte trasera del coche, “donde mide las salpicaduras que se desprenden de las ruedas”.

La luz antiniebla, por láser

Leído así hasta asusta y todo. Si la luz antiniebla trasera tradicionalmente da el problema de deslumbrar con facilidad, ¿la mejor solución va a ser transformarla en un rayo láser? Pues sí, y tiene su lógica. Aunque se emplee cuando las condiciones de visibilidad son correctas, la luz láser no molesta, ya que se emite en forma de abanico y, orientada hacia el suelo, se percibe como una marca de distancia mínima similar a los famosos galones con que se están pintando nuestras carreteras.

Bueno, con una diferencia crucial: las dimensiones del haz proyectado sobre el suelo varían en función de la distancia que nos estén dejando. A unos 30 metros de distancia, un segundo de intervalo si circulamos a 108 km/h, el láser proyecta una línea que ocupa la anchura del propio vehículo, como si fuera una línea de detención. Lo siguiente ya es recurrir a un rayo láser mucho más cinematográfico.

Cuando las condiciones de visibilidad son extremadamente desfavorables y de verdad hay que encender la luz antiniebla trasera, los sensores detectan niebla o salpicaduras por lluvia y el rayo se proyecta en forma de triángulo de advertencia de peligro, y además los haces de luz láser se encuentran con las partículas de agua suspendidas en el aire y se hacen visibles en ellas.

La marca no descarta continuar la investigación en este campo, y ya hablan de explorar las posibilidades de la luz láser en los faros delanteros. La única duda que me queda a mí es la de siempre para estos casos: ¿cómo funcionarán estos sistemas si las ópticas se manchan o si alguno de los sensores recibe un golpe?

En Motorpasión | BMW trabaja en la iluminación por láser

¿Recordáis que en el pasado Salón de Fráncfort Audi presentó un Audi A8 de lo más lujoso? Se llamaba Audi A8 L W12 Exclusive Concept y destacaba por unos acabados de lo más lujosos para agradar a los clientes más exigentes.

Pues bien, Audi ha aunciado hoy que ese prototipo mostrado en Fráncfort pasará a la producción en una serie muy limitada de tan solo 50 unidades. Todas ellas irán numeradas para acreditar su originalidad, aunque veo complicado que surjan demasiadas imitaciones por la calidad de los materiales empleados.

De la piel de los asientos, en color Cognac, se ha encargado el especialista italiano Poltrona Frau. Los que la han tocado aseguran que su tacto no tiene comparación y por ello se ha dispuesto por otras zonas del habitáculo, como el cuadro de instrumentos, el salpicadero, la consola central, el túnel, los tiradores de las puertas y las consolas de los asientos. Es más, hasta la llave va forrada en piel.

Las inserciones de madera del salpicadero, no son de una madera cualquiera. Son de olivo y fresno, y llevan un acabado con tono gris/marrón que le da un aspecto muy elegante. La madera se sitúa básicamente en los respaldos de los asientos, delante del puesto de conducción y en algunas otras zonas de las puertas y la consola central.

Para que cada vez que accedemos a su interior seamos conscientes de que no estamos entrando en un Audi cualquiera, basta con echar un vistazo a los umbrales de las puertas. Ahí se sitúan unas placas identificativas que indican que estamos ante un Audi firmado por su departamento Exclusive.

Por último, en un coche de estas características se cuida hasta el más mínimo detalle. Para que nos hagamos una idea, hasta las alfombrillas son de pelo largo y el material que recubre el resto del suelo del vehículo, no tiene nada que ver con el de un Audi A8 normal.

Desconocemos el precio que tendrá el Audi A8 más lujoso de todos, aunque también está claro que esta no es la principal preocupación de sus potenciales compradores. Lo que si es seguro, es que Audi producirá más modelos en serie bajo la batuta de su división Audi Exclusive, así lo ha anunciado la propia marca.

Una buena noticia, sobre todo después de conocer un poco más en detalle como se las gastan y hasta que nivel puede llegar la personalización de vehículos a cargo de Audi Exclusive.

En Motorpasión | Audi Exclusive, ¿hablamos de personalización?; Audi A8 L W12 Exclusive Concept, novedad en Fráncfort

Lo vimos en Fráncfort como parte del cuarteto de “S” que Audi llevó al Salón y ahora sus datos ven la luz. La versión más deportiva de la berlina de representación de Audi vuelve renovada y basada en el nuevo Audi A8 tras pasar tres años desde que viese la luz su restyling de mitad de vida comercial y seis años desde la salida a la calle el S8 basado en la generación anterior.

Muchas novedades en todos sus componentes visuales y mecánicos. Por fuera el Audi S8 ha adoptado la nueva estética de la generación Typ D4/4H del Audi A8 presentada en 2010, aunque lo que resulta realmente sorprendente es esa pequeña obra de arte mecánica que tiene bajo el capó, el V8 4.0 TFSI.

Diseñado para competir en un mercado que comparte principalmente con el Mercedes-Benz S 63 AMG y el BMW 760i, el Audi S8 2012 intentará llevarse su trozo de pastel en este nicho de mercado de las superberlinas. Vamos a desmigajaros en detalle en que consiste la apuesta de Audi con su nuevo Audi S8 2012.

Exterior del Audi S8

En el exterior no hay grandes modificaciones respecto al Audi A8 de la actual generación, gana 9 mm en longitud (hasta los 5.146 mm), en anchura se queda igual (1.949 mm) y en altura pierde 2 mm (1.458 mm). La batalla varía levemente, ganando 2 mm hasta quedarse en 2,994 mm, mientras el peso total del conjunto se eleva hasta los 1.975 kg.

El paragolpes delantero es distinto al del A8 normal, su forma se vuelve más deportiva, destacando especialmente el pequeño labio inferior plateado. El emblema S8 va situado en la parrilla, cuyas piezas negras van pintadas en color negro brillante. En los laterales nos encontramos unos nuevos estribos con una apariencia más deportiva y si miramos las aletas delanteras encontraremos unas insignias V8T, igual que la que encontraremos en la tapa del maletero (opcionalmente se puede quitar).

También en los laterales encontraremos unos retrovisores con acabado en color aluminio pulido y algunos detalles en color aluminio en las manillas de las puertas. El difusor es nuevo en color negro con una lámina en color aluminio y rematado en los lados por los escapes dobles ovalados cromados. El difusor no tiene la apariencia deportiva que cabría esperar, pero menos da una piedra.

La elección de colores es muy extensa, existen 13 colores a elegir, dos sólidos, el Ibis White y el Brilliant Black), seis metalizados, Glacier Silver, Ice Silver, Quartz Gray, Havana Black, Emerald Black y Oolong Gray, cuatro perlados, Phantom Black, Night Blue, Impala Beige y Daytona Beige, y finalmente un color exclusivo del Audi S8, el Prism Silver efecto cristal.

No busquéis colores vivos porque no los hay, aunque Audi nos da la oportunidad de participar del programa de personalización Audi Exclusive, en el que por un módico precio, Audi nos pintará el coche del color que nos apetezca y guardará la fórmula para las futuras reparaciones.

Interior del Audi S8

Dentro del Audi S8 encontramos todas las comodidades que se pueden esperar de una berlina de este tamaño y precio. Los asientos son deportivos y ajustables en 22 parámetros, entre los que destaca el ajuste en anchura de los apoyos laterales del asiento, cosa que los conductores más corpulentos agradecerán enormemente, e incluyen memoria. Los asientos pueden además llevar masaje y ventilación opcionalmente.

La parte trasera del asiento lleva insertos en carbono, aunque como suele ser normal el tapizado va realizado en cuero Valcona perforado con un patrón en diamante realizado exclusivamente para el Audi S8. Opcionalmente y de forma gratuita se puede optar por una tapicería mixta Alcantara-cuero, o pagando podemos optar a cuero natural o al cuero Valonea (teñido de forma natural), si optamos por los cueros de pago, los cabeceros, el pomo del cambio y otras partes menores irán tapizadas en cuero napa de piel de ciervo.

Por todo el habitáculo predominan las inserciones en carbono, así como en el color gris y aluminio pulido que caracteriza al Audi S8. La palanca de cambios del cambio Tiptronic también va en carbono. Otro de los añadidos del Audi S8 son el panel de instrumentos con el logo S8 en la esfera del cuentarevoluciones. El enorme monitor de ocho pulgadas del MMI es lo más destacado del tablero de instrumentos y centraliza en él entre otras cosas el sistema de navegación, el de audio y numerosos controles relacionados con el confort.

Para dirigir el coche, no podía faltar el volante en cuero con el distinitivo S8 en el radio inferior (si no se opta por el de cuatro radios) y controles multifunción. El tapizado del volante va cosido con hilo que hace contraste con el cuero del mismo, aunque se puede elegir también un acabado en madera para el volante. El resto del habitáculo va tapizado en cuero Napa con costuras decorativas, mientras que los revestimientos de las puertas llevan un tapizado de Alcantara.

El color de todos los tapizados se puede elegir de entre los cuatro básicos que son el negro, el gris acero, el marrón Moor o el gris granito, combinables con otros siete más especiales, mientras que los tapizados de los asientos se pueden elegir de entre ocho colores posibles, siendo el Lunar silver con costuras en color gris acero exclusivo del Audi S8.

Todas las opciones que pueden montarse en un Audi A8 pueden elegirse para este Audi S8, entre las que destacan el control de velocidad adaptativo con Stop&Go, la visión nocturna o la cámara de aparcamiento de 360º.

Motor y caja de cambios del Audi S8

El downsizing adopta en el Audi S8 una nueva expresión, si anteriormente el Audi S8 era propulsado por un 5.2 V10 FSI atmosférico derivado del motor del Lamborghini Gallardo que daba 450 CV, Audi se ha decantado en la nueva generación por un 4.0 V8 TFSI con dos turbocompresores gemelos que entrega 520 CV y 650 Nm de par. Este nuevo motor da al Audi S8 la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos, aunque por contra está limitado electrónicamente a 250 km/h.

El consumo de nuevo motor es realmente bajo, homologa tan solo 10,2 l/100 km, un consumo tres litros inferior al de su predecesor 5.2 V10 FSI. Este consumo tan bajo es posible gracias a la aplicación del Start/stop y de la desconexión de cilindros (cuatro para ser exactos) cuando no es necesario utilizarlos. Como añadido, cuando el motor está funcionando en modo V4, se activa un sistema de cancelación de sonido para evitar ruidos tractoriles, mientras que el motor va montado sobre tacos activos para amortiguar las vibraciones.

Para llevar la potencia del V8 a las ruedas el Audi S8 utiliza una caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades, que intenta mantener las revoluciones lo más bajas posible, aunque reacciona rápidamente cuando el conductor pide más con el acelerador. La tracción quattro con diferencial central autoblocante y diferencial trasero deportivo acaban el trayecto del motor a las ruedas.

Chasis y tren de rodaje

A un peso reducido (1.975 kg) para una berlina de este tamaño, gracias a la carrocería de aluminio heredada del Audi A8, en el Audi S8 se le une una suspensión neumática deportiva ajustable en tres alturas y la dirección de desmultiplicación variable adaptativa. Con esto se consigue que la dinámica del Audi S8 sea más propia de un deportivo que de una berlina de su tamaño. El conductor puede variar entre modos de comportamiento para el coche que ajustan la reacción del motor, la dirección, la suspensión neumática y el diferencial deportivo.

Los neumáticos que lleva el Audi S8 en medidas 265/40 van montados en llantas de 20 pulgadas, aunque Audi ofrece como opción las llantas de 21 pulgadas. Los frenos llevan unas pinzas en color negro mate que en el caso del eje delantero lleva los logos S8. Como opción se pueden elegir frenos carbonocerámicos con pinzas en color gris que ahorran tres kg por disco (doce kg en total).

Aunque todavía no sabemos su precio para España, de forma orientativa decir que en Alemania partirá de los 111.900 euros. El Audi S8 se pondrá a la venta a principios de verano de 2012.

En Motorpasión | Audi A8 hybrid: 245 CV y 6,4 l/100 km (y no es TDI), Nuevo Audi A8

Galería de fotos

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Las berlinas de representación con batalla larga se disfrutan, muchas veces, desde el asiento trasero, así que la marca de los cuatro aros ha aprovechado el Salón del Automóvil de Fráncfort para presentar una edición limitada que trata de mejorar el lujo que ofrece el Audi A8 L W12.

Para conseguirlo, se han realizado una serie de cambios en el interior del vehículo, en su mayoría la sustitución de los materiales del interior por otros más lujosos. En concreto, se ha colaborado con Poltrona Frau, un prestigioso fabricante de pieles italiano, que ha proporcionado el cuero para los asientos, los paneles de las puertas, e incluso, las propias llaves del vehículo.

Además se han añadido inserciones de madera de olivo por todo el habitáculo, desde el salpicadero hasta el túnel central. Por otro lado los pasajeros disfrutarán de alfombrillas de pelo largo. Pues bien, sólo 50 afortunados podrán adquirir un Audi A8 L W12 Exclusive Concept, por un precio que todavía no conocemos. Como era de esperar, cada una de las unidades contará con una placa identificativa. El lujo es lo que tiene, si no es exclusivo, no el lujo.

NOTA: La imagen no corresponde a esta serie especial, de la que la marca no ha facilitado fotografía. A continuación, la galería oficial del A8 L W12 quattro. La imagen mostrada corresponde a dicha galería.

Audi A8 L W12 quattro

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En Motorpasión | Audi A8 L W12 quattro, una larga batalla contra 12 cilindros

Este es el tercer híbrido moderno de Audi (obviamos a los Audi Duo), y es un señor A8. Se une a la liga de híbridos de lujo que ya tiene ilustres miembros: Lexus LS 600h, BMW 7 ActiveHybrid y Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID. Es el que menos potencia tiene, y también el que menos consume.

El Audi A8 hybrid es un híbrido puro, como el Lexus (el más caro), pero es un planteamiento muy diferente. No es un 5.0 V8 como motor térmico, sino un 2.0 L4. Las baterías son de ión-litio (más potentes, compactas y ligeras) y utiliza un Tiptronic de ocho velocidades en vez de un CVT. Es de tracción delantera, y el Lexus tiene tracción total.

Es un rival interesante del A8 3.0 TDI de 250 CV (6,6 l/100 km), si bien queda por aparecer una versión TDI más sencilla que promete 6 l/100 km (204 CV), también 4×2. Sin embargo, por cuestiones de prestigio, Audi necesita un híbrido para esta competición, aunque no sea la opción más económica globalmente.

Esta versión del Audi A8 se comercializará el año que viene, a un precio todavía por definir. Por potencia, estará más posicionado cerca del Mercedes-Benz. Sería interesante conocer cómo van estos buques de lujo híbridos, ¿cierto? Esperad unos días y sabréis más. Tenéis toda la información sobre este modelo en MP Futuro:

En Motorpasión Futuro | Audi A8 hybrid
En Motorpasión | Audi A8 (información general), Audi A8 hybrid y Audi A1 e-tron en el Salón de Ginebra 2010 (prototipo)

No hay mejor base para comenzar una preparación blindada que todo un Audi A8 de batalla larga. Tras más de 450 horas de trabajos en la fabricación del blindaje y sin apenas rasgos que lo distingan del modelo de serie, el A8 L Security está listo para transportar de forma segura a cualquier personalidad, por importante que sea.

El Audi A8 L Security ha sido expresamente creado para atenerse a los estándares de seguridad que el propio Gobierno Alemán certifica mediante pruebas de balística. En este caso, y gracias a recubrimientos de acero, vidrio, materiales cerámicos y aleaciones especiales de aluminio para el habitáculo, el vehículo es capaz de soportar ataques con granadas de mano o cargas explosivas e incluso disparos efectuados con la munición más potente de la OTAN (blindaje Clase VR7).

Sólo el blindaje para el interior pesa nada menos que 720 kilogramos, el conjunto de ventanillas ronda los 300 kilogramos y las puertas suman en total unos 360 kilogramos extra. A pesar de ello, Audi asegura que es el vehículo más ligero entre sus homólogos.

Por si el blindaje fuera poco, el A8 L Security sólo se ofrecerá (de momento) en su variante W12, con el motor gasolina de 6.3 litros y 506 CV de potencia, para asegurar las huidas. Con éste poderoso motor, el vehículo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,3 segundos y alcanza en torno a los 210 km/h.

Eso sí, el consumo medio ronda los 13,5 litros a los cien kilómetros, aunque hay que aclarar que reduce la cifra en tres litros con respecto a su antecesor. No obstante, Audi asegura que ofrecerá para el próximo año otra variante mecánica con consumos más reducidos.

Entre los ‘gadgets’ más interesantes con los que cuenta el A8 L Security encontramos todos los asistentes de seguridad de Audi, conexión a Internet, un sistema de salida de emergencia que hace desprenderse las puertas de la carrocería al presionar un botón, arranque remoto del motor, luces intermitentes, sirena, sistema de extinción de incendios, un conjunto de altavoces situados en la parrilla que permite a los ocupantes comunicarse con el exterior mediante micrófonos en el habitáculo, protecciones opcionales para la batería o el depósito de combustible, una caja de comunicaciones blindada situada en el maletero, o incluso un sistema de aire fresco que suministra oxígeno a los ocupantes en caso de emergencia.

En Motorpasión | Audi A8 L W12 quattro, una larga batalla contra 12 cilindros

El Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, que se celebrará del 20 al 23 de mayo en el recinto ferial de la capital española, tendrá varios protagonistas. Todas las marcas que poseen algún vehículo eléctrico o híbrido, estarán allí. Es el caso de Audi que dispondrá en su stand de vehículos como el Audi e-tron, A1 e-tron, el A8 Hybrid o los diesel que menos contaminan de su gama, el Audi A1 y el A4 TDI e.

Audi continúa investigando para que sus vehículos eléctricos aporten nueva tecnología y puedan ser utilizados en condiciones reales en pocos años. Hace tiempo que llevan dando vueltas a esta idea, he aquí un breve resumen de lo que fue y será esta historia para comprender “por donde vienen los tiros” en la marca de los aros.

De hecho, Audi intentó vender coches híbridos en los años 90, antes de que los japoneses se atreviesen. Antes de eso, habría que remontarse a la década de los 20, cuando los coches híbridos que quedaban en el mercado acabaron desapareciendo.

La primera generación del Audi Duo se fabricó en otoño de 1989 sobre la base del Audi 100 Avant, presentado en el Salón de Ginebra de 1990. Disponía de un motor de inyección de cinco cilindros y 136 CV. Su propulsor eléctrico estaba montado en el eje trasero, de corriente continua y 12,6 CV. La batería de este motor era de níquel-cadmio y era la que alimentaba la parte eléctrica de este modelo.

En el mismo salón del año 1992, se presentaba el Audi Duo II. Bajo la carrocería de un Audi 100 Avant quattro se encontraba un motor de combustión interna que impulsaba ambos ejes y un motor eléctrico que se conectaba cuando era necesario, al eje trasero.

La autonomía eléctrica era de 80 km, superior a muchos vehículos actuales de este estilo, aunque su inconveniente era su composición: sulfuro de sodio, esta batería operaba a 252 voltios. La tercera generación del Audi Duo llegaba en septiembre de 1996. Estaba montado sobre la base del Audi A4 Avant con motor TDI de cuatro cilindros y 90 CV.

Su motor eléctrico se refrigeraba por agua y sus tres fases generaban una potencia de 29 CV. Al conducir con el motor diesel o al frenar, el motor eléctrico funcionaba como un generador y se utilizaba como un recuperador de energía. Este modelo sí salió a la venta, los dos anteriores fueron prototipos.

Tras tantos intentos de comercializar este tipo de híbridos, no hubo manera de que cuajaran en el mercado, eran demasiado caros para los bolsillos de la gente común, casi casi lo que nos pasa ahora en plena crisis. Si los gobiernos no ayudan…

Para Audi fue mucho peor, ya que la tecnología TDI-híbrida fracasó, emergiendo otro tipo de motores, los gasolina-híbridos que fabricaron japoneses y americanos con motores Atkinson, tecnología que se usa hoy en día en vehículos como el Toyota Prius.

Ese fue el pasado, pero ¿qué hay del futuro?

El pasado Salón de Detroit era el escenario donde Audi presentaba sus nuevos vehículos eléctricos, es el caso del A1 e-tron, un Mega City Vehicle (MCV), de 102 CV y una autonomía eléctrica de algo más de 50 km en tráfico urbano. Este pequeño dispone de un motor Wankel de un solo rotor con un generador eléctrico que amplia la autonomía cuando la batería del A1 se descarga. Así dispone de 200 km de autonomía adicionales. El consumo del Audi A1 e-tron es el equivalente a 1,9 litros a los 100 km, que emitiría 45 g/km de dióxido de carbono.

El Audi e-tron que estará presenta en el Salón de Madrid es un concepto integral de propulsión eléctrica con soluciones específicas como la bomba de calor para el habitáculo o los frenos electromecánicos. Con sus dos motores eléctricos que totalizan 204 CV y una ligera carrocería fabricada en aluminio, el deportivo biplaza e-tron ofrece prestaciones deportivas con más de 250 kilómetros de autonomía. Este no es un híbrido, es un eléctrico puro.

Otro de los vehículos que estarán en el stand de la alemana, será el Audi A8 Hybrid; este dispone de dos motores, uno térmico 2.0 FSI y otro eléctrico que juntos cuentan con 245 CV y un par de 480 Nm. El consumo medio de este A8 híbrido, que regala unas prestaciones similares a las de un motor de 6 cilindros convencional, son de 6,2 l/100 km, con unas emisiones de dióxido de carbono de 144 g/km.

Al ser un híbrido “puro” tanto el motor de gasolina como el eléctrico pueden propulsar al A8 de manera independiente o combinada. En modo eléctrico puede alcanzar los 65 km/h, con una autonomía de más de 2 km, algo que aún para el uso en una ciudad, se queda corto.

Esta claro que todas las marcas están desarrollando a marchas forzadas unos vehículos eléctricos o híbridos que se adapten al uso de sus compradores, bien sean para la ciudad o para largos viajes. Lo que aún no está claro es cuando Audi nos sorprenderá por fin con un producto final, factible, económico y real.

Audi A1 e-tron

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Audi A8 Hybrid

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Audi Duo

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En Motorpasión | Historia del coche híbrido: la tecnología se perfecciona

En los últimos años todas las marcas se han vuelto tremendamente ecológicas, según sus propias palabras. Algunos se lo creen, otros no, y la gran mayoría ni se plantea qué significa ser ecológico.

Por ejemplo, ¿deberíamos denominar ecológico a alguien que hace 30 km al día en su utilitario “eco” o a alguien que trabaja al lado de donde vive y casi no toca el coche durante la semana? Otro ejemplo muy alemán, de hecho de un directivo de Porsche: ¿es más ecológico el que conduce un smart para ir a trabajar o yo, que tengo un 911 pero voy a trabajar en bicicleta?

Para mí, la ecología es eficiencia y respeto por la naturaleza. Se trata de hacer lo mismo gastando lo mínimo posible, y poder elegir. Yo no disfruto dejando una luz encendida o un grifo abierto, pero sí conduciendo. Por tanto, debería ser muy cuidadoso con la energía que malgasto, y disfrutar con cabeza la que utilizo.

Percepción de ecología

Esta definición se aleja bastante de la ecología para las marcas, que se reduce a gastar menos combustible por kilómetro sin tener en cuenta el uso que se le da al coche, por ejemplo.

En todo caso, la etiqueta de ecológico está en todos los detalles que las marcas publican sobre sus coches. Lo sean o no, da igual, pero mantienen ese aspecto. Por eso me llama mucho la atención, y me parece tremendamente errónea, la estrategia de Audi con el Audi A8 L W12 quattro, y cito a mi compañero:

Los materiales del interior del Audi A8 L pasan por las maderas nobles y el cuero en varios tonos. Como toque de distinción, el pomo del cambio y los reposacabezas están tapizados en napa de ciervo, disponible en opción.

Veamos, Audi. Se trata de una cuestión de percepción, pero el ciervo es un animal de esos que podemos calificar como adorables. Entonces, no es buena idea utilizar su piel para apoyar la cabeza.

¿Qué impacto real tiene esta opción? Posiblemente muy poco. Pero para considerarnos ecológicos deberíamos pensar que quizás nos podamos ahorrar el ciervo a la hora de hacer el coche. Aunque el ciervo ya hubiese muerto por otra causa, es un tanto fríbolo frívolo.

Justin Timberlake y Bambi

Y yo me pregunto si tiene sentido para Audi desde el punto de vista comercial. Por una parte contratan a Justin Timberlake para ser la imagen del Audi A1 para tener una imagen fresca y desdenfadada para los jóvenes.

Y por otra parte utilizan a la madre de Bambi para hacer reposacabezas para el A8. ¿La diferencia con una vaca? Pues como mínimo la percepción que tenemos, que no es poco, de hecho para una marca es el argumento más importante.

Conclusión: fabricantes de coches, reducir emisiones en motores está bien, pero además deberíais intentar no utilizar ciervos para hacer coches.

Foto | VinothChandar y Audi