El preparador B&B acaba de presentar una serie de paquetes de personalización y mejoras para el Audi A7 Sportback que no son sólo estéticas, sino también mecánicas. Estéticamente gana entradas de aire en el paragolpes y llantas de entre 19 y 21 pulgadas.

B&B ofrece las mejoras mecánicas en tres etapas. En la gama gasolina comienza con el 2.8 FSI V6 que de serie desarrolla 204 CV. Gracias a cambios electrónicos podemos optar a tres versiones de 215, 220 y 230 CV, incluyendo ésta última un sistema de escape deportivo además de la reprogramación.

El 3.0 TFSI V6 que de serie ya produce 300 CV y 440 Nm de par máximo puede llegar a los 385 CV (490 Nm) en la primera etapa, a los 408 CV (520 Nm) en la etapa número dos e incluso hasta los 425 CV y 540 Nm en el tercero y último de los escalones que se ofrecen.

En la gama diésel B&B aumenta la potencia del 3.0 TDI, que en dos de sus variantes ofrece 204 y 245 CV, hasta los 300 CV (520 Nm) y 325 CV (640 Nm), respectivamente.

Además de la variada oferta de llantas el preparador también pone a nuestra disposición un kit de suspensión deportiva que rebaja la altura de la carrocería en unos 30 milímetros y un sistema de frenos de mayores prestaciones con pinzas de cuatro o seis pistones.

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En Motorpasión | Senner Tuning prepara el Audi A7 3.0 TDI

Si hace solo unos años os digo que el motor más potente de un Audi A6 o de un Audi A7 Sportback iba a ser un diesel, muchos os echaríais a reír. Pero que se terminen las carcajadas, porque ese día ha llegado con la incorporación a la gama Audi A6 y A7 Sportback del nuevo 3.0 V6 TDI Biturbo que desarrolla 313 caballos de potencia.

En plena era del downsizng más extremo que hemos visto, Audi ha conseguido sacarle al bloque una potencia hasta ahora más típica de motores de más cubicaje. Pero ¿como lo han conseguido? Básicamente gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua. A bajas revoluciones, la válvula que se activa por depresión está cerrada. Entonces es el turbocompresor más pequeño, dotado de una turbina con álabes de geometría variable quien sopla aire.

Pero en cuanto cuando comienza a pasar de 2.500 RPM, la válvula se empieza a abrir y comienza a funcionar entonces el turbo grande, que funciona de forma individual entre 3.500 y 4.000 RPM. De esta forma el par máximo de 650 Nm lo entrega desde 1.450 RPM y se mantiene constante hasta las 2.800 RPM. ¿Estamos ante un nuevo rompecuellos? Yo creo que si.

El nuevo motor solo está disponible en combinación con la caja de cambios automática Triptronic de 8 velocidades y tracción quattro.

Prestaciones de deportivo y consumos de mechero

Con este motor, las prestaciones del los Audi A6 y A7 Sportback poco tienen que envidiar a las de los modelos más deportivos de la gama. Y es que un Audi A6 berlina con éste motor acelera de 0 a 100 km/h 5,1 segundos, mientras que los A6 Avant y A7 Sportback lo hacen en 5,3 segundos.

Y pasando a los consumos, Audi asegura que en carretera se sitúa en 5,6 l/100 km y el consumo medio en torno a los 6,4 l/100 km. Viendo las cifras, me atrevo a decir que estamos ante uno de los motores con mejor relación pasión/consumos y se podrá llegar a hacer 1.200 km sin repostar en los A6, gracias al depósito de 75 litros.

Los precios de los A6 y A7 Sportback con estos motores comienzan en los 59.990 euros para el A6 berlina, hasta los 69.150 euros A7 Sportback pasando por los 62.550 euros del A6 Avant.

En Motorpasión | El Audi A6 Avant, a la venta desde 41.760 euros

El preparador alemán Senner Tuning acaba de presentar un paquete de medidas para el Audi A7 Sportback 3.0 TDI que cuenta tanto con modificaciones estéticas como bajo su piel. La potencia del tres litros turbodiésel se ve aumentada hasta los 306 CV y el par máximo hasta los 620 Nm (desde los 245 CV y 500 Nm del modelo de serie).

Los culpables de esta mejora en potencia son una reprogramación electrónica (que además aumenta la velocidad máxima hasta los 280 km/h) y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable que cuenta con dos salidas de escape (una a cada lado) de 90 milímetros de diámetro.

Para que el Audi A7 sea capaz de aprovechar su nuevo potencial, la suspensión neumática se ha visto rebajada en 30 milímetros y las nuevas llantas Varianza T1S son de 20 pulgadas con gomas en dimensiones 275/35 R20. Podéis ver un par de fotografías más a continuación.

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Vía | Car Scoop
En Motorpasión | ABT muscula el Audi A7 de cara a Ginebra

Tras unos meses en el mercado, la marca de los cuatro aros completa la gama del Audi A7 Sportback. Las modificaciones afectan levemente al equipamiento, a las mecánicas disponibles y a los precios.

En cuanto al equipamiento, la novedad más destacable es que, por un precio de 360 euros, podemos optar por una banqueta corrida en la parte trasera capaz de albergar hasta a cinco pasajeros, en lugar de la configuración de cuatro ocupantes montada de serie.

Además, toda la gama Audi A7, a excepción del 2.8 FSI, se ofrece ahora, de serie, equipada con el sistema Audi Drive Select, al que se ha dotado de un nuevo modo adicional en su programa de ayuda a la conducción enfocado al ahorro de combustible, y que Audi denomina Efficiency.

Es curioso como las marcas se han dado cuenta de que a muchos clientes les gustaría tener cinco plazas en coches que en principio fueron concedidos tener solo cuatro. Es el caso, por ejemplo, del BMW X6 o del Volkswagen Passat CC.

Las otras modificaciones amplían las combinaciones mecánicas disponibles. De esta manera, los motores 2.8 FSI y 3.0 TDI (204 CV) pueden adquirirse también junto con tracción quattro y el cambio S-Tronic.

En Motorpasión | ¿Los nuevos Audi S6 y S7 serán TDI?

Ese era el rumor que la revista CAR&DRIVER desvelaba hoy mismo. Afortunadamente, digo que era, porque la propia revista actualizaba la noticia aclarando que los modelos deportivos de Audi seguirán montando motores de gasolina.

No obstante, los compañeros no iban tan mal encaminados. Según parece Audi estaría pensando en desarrollar versiones deportivas para el Audi A6 y Audi A7, que contarían con un motor más potente que el actual 3.0 TDI de 241 CV.

En concreto se habla de una potencia que rondaría los 300 CV, con un par motor de 610 Nm. Además, para asemejarse más a sus hermanos de gasolina, estas versiones tendrían un aspecto más deportivo y algunos complementos propios de los modelos “S”, como un chasis más firme o un equipo de frenos más potente.

La verdad es que tampoco podemos decir que esta notica nos coge desprevenidos. Audi lleva años compitiendo con coches con corazón TDI, y la propia Porsche ya tiene dos modelos con motor diesel.

Vía | Car and Driver
En Motorpasión | Porsche Panamera Diesel, llega la versión más eficiente

Bien es sabido por todos que Audi lleva muchos años buscando la ligereza de sus modelos mediante métodos de construcción ligera, más concretamente, mediante su Audi Space Frame o ASF, que hace un uso intensivo del aluminio para la fabricación de las carrocerías de sus automóviles, ganando en ligereza.

En el caso que nos ocupa, el protagonista es un Audi A7 Sportback, aunque no es una unidad convencional. El creador de este interesante proyecto se llama Taras Lesko y el A7 en cuestión está hecho de papel, de ahí su ligereza.

Haciendo uso de más de 285 hojas de papel y fabricando más de 750 piezas individuales, Lesko ha creado un Audi A7 de papel cuya construcción ha llevado unas 245 horas de trabajo. La creación de Lesko no se queda ahí, el interior es también una auténtica obra de arte de papel. A continuación el vídeo que condensa en apenas tres minutos las 245 horas de mano de obra.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
En Motorpasión | ABT muscula el Audi A7 de cara a Ginebra

Siguiendo con las preparaciones que podremos ver en el Salón de Ginebra, una que sin duda atraerá multitud de miradas es la que la firma ABT ha realizado sobre la base del nuevo Audi A7. Sin recurrir a exageradas y extravagantes modificaciones, el ABT A7 consigue un aspecto más deportivo y feroz, conservando al mismo tiempo la elegancia y el saber estar del vehículo original, ¿no os parece?.

En cuanto a estética se refiere, el ABT A7 recibe nuevos faldones laterales, nuevo spoiler delantero y un paragolpes trasero más llamativo que aloja cuatro salidas de escape. Las llantas de aleación se ofrecen en tamaños de entre 19 y 21 pulgadas, disponibles en combinación con neumáticos de altas prestaciones. Como no podía ser de otra forma, los motores también sufren algún que otro cambio para ganar en potencia.

Además, mediante lo que la marca llama ABT Level Control, la suspensión neumática que equipa el modelo de serie ha sido rebajada para dar más dinamismo y fuerza a su imagen exterior.

En cuanto a mecánica, ABT ofrece tres preparaciones distintas: dos sobre el 3.0 TDI y otra más sobre el 3.0 TFSI. En primer lugar, el retoque más light (denominado ABT Power) sobre el 3.0 TDI supone un aumento de potencia que va desde los 245 CV hasta cerca de 290 CV. El siguiente escalón denominado ABT Power S, también sobre el motor diésel, eleva la potencia de 245 a 315 CV.

Por último, el seis cilindros de gasolina con denominación 3.0 TFSI gana en torno a 115 CV, pasando de los 300 iniciales hasta aproximadamente 415 CV.

En Motorpasión | Audi A7 Sportback, primeros datos e imágenes oficiales

La primera parte de la prueba del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 la titulábamos la la dificultad de probar un neumático. Posiblemente se me ocurrió en alguna de las curvas camino al circuito de Monteblanco, Huelva, a manos del Audi TT-RS que servía para probar el neumático.

El Audi TT-RS está en ese difícil segmento de coupés deportivos bien entrenados. Digo difícil porque no es un supercar que nos haga sentirnos como si domásemos un búfalo, con una potencia desbocada. Se lo podríamos dejar a nuestra abuela y sólo se quejaría de la suspensión dura, por lo demás es un coche muy dócil. Es un coche que hace lo posible por entregarnos todo lo que puede dar de sí. Y somos nosotros los que debemos estar a su altura.

Precisamente su virtud es corregir cualquier error que podamos cometer. No ya por el ESP, es que buscarle el límite en carretera es algo que no podemos hacer a menos que doblemos la velocidad legal. Bajo, ancho, neumáticos de perfil muy bajo y una suspensión dura. No lo intentéis, no se mueve de la trayectoria que marca el volante por mucho que intentemos despistarlo.

Sólo tiene dos defectos, y uno no es culpa suya. Es el precio, 63.530 euros, que no es defecto suyo sino nuestro por no poder pagarlo. Y el segundo es precisamente su suspensión dura, lo único que nos separa de no poder utilizarlo como coche diario, además de la montaña de dinero citada anteriormente.

Como curiosidad, pasé por el Audi TT-RS por las inmediaciones del Parque Nacional de Doñana. Y uno siente cierta responsabilidad de controlar su ruido y sus emisiones. Diez minutos ideales para probar cómo de poco puede consumir su 2.5 turbo de 340 CV con tracción total. El resultado, unos razonables 8 litros aproximadamente. Es decir, 1,2 litros menos que el consumo medio homologado, y aproximadamente la mitad del consumo del resto del camino sin limitaciones éticas para entrar en comunión con él.

Audi A7 y Mercedes CLS

No todos los días uno tiene la posibilidad de probar en circuito dos de los coches más interesantes aparecidos en el último año: el Mercedes CLS y el Audi A7. La berlina del segmento D convertida a coupé por obra y gracia de Mercedes, junto a la apuesta de Audi en el mismo segmento años después.

A un lado del rin, el Audi A7 3.0 TDI quattro de 245 CV. Al otro lado el Mercedes CLS 250 CDI de 204 CV. Ambos con cambio automático. La batalla del comportamiento en circuito está ganada a priori: la tracción total y la mayor potencia no perdonan. Sin embargo ambos se llevan un punto positivo, esa sensación que entra en los grandes circuitos cuando conducimos un coche bueno, y vemos que el circuito se hace grande y nosotros pequeños. Ahora bien, esa sensación hubiese sido mucho mayor con el TT-RS, desde luego.

En cuanto a los neumáticos, los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 que montaban los dos modelos que probé, de nuevo volvemos a la dificultad de valorarlo objetivamente. El agarre de ellos me pareció brillante, pero imposible determinar si más o menos de lo que lo serían sus competidores.

Demostración del run-flat

Curiosa demostración la de Goodyear sobre sus neumáticos run-flat, que pueden seguir circulando a pesar de perder aire. Existen unas limitaciones técnicas tanto en velocidad como distancia recorrida con un neumático así, pero resulta curioso ver cómo el potencial real es mucho mayor que esas limitaciones establecidas por seguridad.

El caso extremo son las cuatro ruedas sin válvula de aire en un BMW Serie 1 (propulsión trasera, recordemos). En el vídeo sólo se ve cómo quitan el aire a las dos traseras, porque en la demostración anterior ya le habían quitado el aire a las delanteras y no se volvió a hinchar.

Bonus: jugando a las cocinillas para crear materiales para un neumático

Durante la presentación del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 un ingeniero de la marca nos hizo una pequeña demostración de cómo se realizan los compuestos que conforman el neumático.

La máquina de la fotografía, que habían desplazado hasta Sevilla para mostrarnos cómo lo hacen, permite generar ese compuesto a muy pequeña escala (unos 800 gramos de producto). Es una especie de robot de cocina gigante. Sin embargo las que utilizan allí pueden realizar cantidades bastante más grandes en cada iteración, que permitan realizar varios neumáticos de prueba.

Lo que buscan con este proceso es la creación de nuevos materiales que tengan unas propiedades más optimizadas (peso, generación de calor, etc). La investigación consiste en realizar pruebas para encontrar la receta perfecta. Aunque obviamente la metodología es más compleja e incluye estudios exhaustivos apoyados por ordenador, nuestra demostración era más empírica, jugando a las cocinitas.

La máquina es la olla donde echamos los distintos ingredientes. Uno de los principales es la goma natural, un material de tacto de goma y agradable olor a beicon.

A él se le añaden otros muchos ingredientes de varias clases como estabilizantes o antioxidantes, cada uno con propiedades distintas que modificarán la estructura del neumático para darle consistencia, resistencia, etc.

Todo ello se mete en un agujerito de la máquina, y se deja triturando y amasando durante unos minutos. El resultado es una bola de material que sale a una temperatura de casi 100 grados centígrados. Este material puede servir para una capa concreta del neumático.

En la creación del material no sólo influye qué ingredientes utilizamos y en qué proporción, sino también la velocidad de la “batidora”, el tiempo que pasan dentro, la temperatura inicial, etc.

En eso consiste el trabajo de optimización de materiales: se suelen realizar varias versiones y se prueban en labotarorio. Se elige la mejor y se sigue trabajando sobre ella para optimizar todos los parámetros.

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En Motorpasión | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, la dificultad de probar un neumático (parte 1)

Un año más, y dentro de un acto que comienza a convertirse en tradición, los jugadores de las plantillas del Barça y Real Madrid han recibido los Audi que la marca alemana les cede durante un año como parte del patrocinio con los clubes. La entrega a los jugadores del Barça se celebró hace dos semanas en el Circuito de Castellolí, dónde pudieron poner en práctica varios ejercicios con los monitores de la escuela de conducción Audi Driving Experience.

En cambio la entrega a los jugadores del Real Madrid se hizo ayer mismo en el Santiago Bernabeu, dónde los coches de los jugadores pisaron el cesped. Como detalle llamativo, el entrenador del Barça Pep Guardiola rechazó su coche en solidaridad con el resto del cuerpo técnico que no tienen derecho a coche, mientras que José Mourinho, entrenador del Real Madrid, no dudó en pedirse un precioso Audi A7 Sportback.

Cristiano Ronaldo, un auténtico apasionado de los coches deportivos que ya se deja ver por el centro de Madrid con un llamativo Mercedes SLS AMG de color blanco, pidió a Audi un RS5, el coupé de 450 caballos de potencia. Otros como Iker Casillas, Xavi, Piqué, Pedro y Busquets también sucumbieron a los encantos del Audi A7 Sportback y lucirán ese coche en esta temporada.

El Audi Q7 sigue siendo uno de los favoritos de los futbolistas, que lo eligieron más veces que otros modelos de la marca. Es más, hay quien prefirió la practicidad de un modelo compacto como el Audi A3 Sportback a los lujos de otros modelos más grandes.

Como colofón a la entrega de coches, se entregó al Real Madrid un pequeño Audi A1 único en el mundo, completamente personalizado con los colores y motivos del Real Madrid. Blanco por fuera, las llantas son azules y en el interior y el capó delantero el escudo del equipo madrileño es el protagonista.

Las marcas de coches tratan de vincular su imagen con la de los jugadores de muchos clubes de futbol, e igual que Audi tiene acuerdo con el Real Madrid y el Barça, otras como Toyota, Ford, Citroën, KIA o SEAT también tienen acuerdos similares con otros clubes de primera división. Luego la realidad es que los futbolistas acostumbran a utilizar coches muy distintos en su día a día.

En Motorpasión | Los jugadores del Barça y Real Madrid ya tienen sus nuevos Audi

Hoy Audi ha presentado un modelo completamente nuevo que se situará a medio camino entre el A6 y el A8, tal y cómo su propio nombre indica. Hablamos del nuevo Audi A7 Sportback, una berlina de estilo coupé que medirá 4,97 metros y que sólo podrá llevar a cuatro pasajeros en su interior, eso si, con todo lujo de detalles.

Dispone de cinco puertas ya que la tapa del maletero es un portón de grandes dimensiones con accionamiento eléctrico de serie. Este da paso a un maletero que es amplio gracias a sus 535 litros de capacidad, pero que se queda pequeño si lo comparamos con los 546 litros del A6 y es superior a los 510 litros del A8.

En cuanto a las motorizaciones, en el momento que salga a la venta sólo tendrá motores de seis cilindros, dos diesel y dos de gasolina. Comenzando por los diesel, que según mi modo de ver son los que tienen más sentido en este modelo, ambos serán los 3.0 TDI pero con potencias de 204 y 245 caballos.

Audi A7 Sportback, el primer video oficial

Pasando a los motores de gasolina, el más “pequeño” será un 2.8 FSI de 204 caballos de potencia y por encima estará el 3.0 TFSI de 299 caballos. Seguro que en un futuro la gama de motores se amplía, tanto en las versiones diesel como en las de gasolina, y no me extrañaría llegar a ver un Audi S7 Sportback que rivalice de tu a tu con el Porsche Panamera Turbo o con el Mercedes CLS 65 AMG.

Dependiendo de si es una versión de tracción delantera o una Quattro, las cajas de cambios serán una S-Tronic (la DSG del grupo con doble embrague y siete marchas) o una Multitronic con repartidor de par. Por otro lado, la tracción a las cuatro ruedas no se encarga a un diferencial Torsen, sino que se emplea el mismo sistema que en el Audi RS5.

De esta forma, el sistema puede enviar entre un 30 y un 85% de la fuerza al eje trasero dependiendo de las circunstancias, lo cual le otorga un comportamiento muy deportivo, que en ocasiones se asemeja a un tracción trasera puro. Si a esto añadimos que puede llevar un diferencial trasero activo que reparte el par entre las ruedas traseras, la combinación parece perfecta.

Según se comenta en algunos medios especializados, en el A7 Sportback Audi estrena un sistema de Head Up Display, una tecnología que otros fabricantes llevan años y años utilizando y por la que parecía que la marca de los cuatro aros no iba a apostar nunca.

El precio del modelo básico será de 56.500 euros y ampliaremos más datos a medida que Audi los vaya descubriendo.

Audi A7 Sportback

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Audi A7, filtradas las primeras imágenes oficiales