Casi todas las marcas aplican el mismo ciclo de vida a sus modelos, unos años después de sacar el modelo aparece una nueva versión con algunos cambios denominada restyle, lavado de cara, model year xxxx (el año), etc. Esta nueva versión permite dar la sensación al comprador de que el modelo sigue siendo nuevo, y normalmente aprovechan para mejorar su equipamientoy los aspectos que hayan podido fallar en el anterior.

Ahora bien, la pregunta que muchos nos hacemos al ver los restyles es si realmente han mejorado o sólo son un cambio. Incluso muchos afirman que el restyle es más feo que el modelo original, especialmente los dueños de un modelo que cambia. No es sólo egoísmo o frustración por no tener el último modelo, el hecho es que acostumbrarse a unas formas hace que las nuevas nos parezcan menos interesantes.

A continuación haremos un breve repaso por ocho modelos originales y su restyle. Todos coches conocidos y que han tenido mayor o menor éxito en sus cambios, y con motivaciones diversas: mejorar un diseño que no acababa de convencer, adaptar el modelo a la nueva línea de diseño de la marca o simplemente darle el último empujón en ventas antes de sustituirlo por uno nuevo.

Audi A6

Es el primero de la lista por dos motivos: me parece el mejor restyle que he visto en los últimos años, y la lista está por orden alfabético. No nos engañemos, que sea el mejor restyle no significa que la nueva versión sea genial, también puede ocurrir que la anterior resultase poco agradable a la vista, y creo que este es el caso.

Si bien en el frontal no hay cambios significativos, la trasera con ópticas tan brutas del Audi A6 2004 mejoran sustancialmente en el Audi A6 2009.

Citroën C4

Si el A6 mejoraba con los años, el ejemplo del Citroën C4 es para mí uno de esos en los que el modelo cambia, pero no evoluciona. Una parrilla más recargada, más vistosa, pero que no tiene ningún cambio significativo respecto al original.

Un ejemplo claro de “restyle para vender”, que tampoco tiene nada de malo pero es simplemente un cambio insustancial.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

Fiat sigue jugando a los cambios de nombre: si primero creó un Fiat Grande Punto conservando el Punto para el modelo clásico, ahora se atreve a renombrarlo en un restyle, una acción ligeramente presuntuosa y que provoca ciertos dolores de cabeza.

Pero como el nombre no define un coche, vayamos a la chicha: al menos en mi opinión en este caso sí hay una ligera mejora estética. Sin embargo, el principal motivo parece más un cambio por continuar las ventas y por adaptar el coche a la imagen que muestra la marca en sus últimos modelos, con una parrilla fina culminada por una línea sobre la que se asienta el logo de Fiat.

Mazda MX-5

He aquí un cambio en mi opinión perjudicial. ¿Es peor el último restyle del Mazda MX-5 respecto al modelo anterior? En mi opinión no, son equivalentes, que no iguales. Sin embargo un modelo con tanta personalidad e historia como el MX-5 debería mantenerse “único”, máxime si el restyle estético no aporta nada. Obviamente, para gustos colores.

Peugeot 206 vs Peugeot 206+

Un caso particular. El 206 llevaba muchísimos años en el mercado, pero era un modelo exitoso, así que Peugeot decidió continuar vendiéndolo a la par que su sustituto, el 207. Pero tan exitoso es que hasta le han hecho un restyle después, algo así como si un octogenario se hace un lifting.

El restultado es un coche que no parece propio de nuestro mercado y con ciertos aires frankensteinianos, pero, eso sí, una buena opción de compra.

Renault Clio

En la segunda generación del Renault Clio se hizo uno de los mejores restyles que recuerdo, de hecho parecían coches completamente distintos. En la tercera no ha ocurrido así, son prácticamente iguales, aunque tampoco había mucho que mejorar: el Clio pre-restyle mantenía bastante bien el nivel, normal por otra parte teniendo en cuenta que no lleva muchos años en el mercado.

Volvo C30

Volvo pertenece al grupo Ford y esto se nota. Al igual que el restyle del Focus, el restyle del Volvo C30 opta por un aspecto más recargado y vistoso. Es incluso más bonito y se adapta a la nueva línea de Volvo (XC60), pero tiene una gran pega: pierde personalidad al quedarse sin la forma característica de las ópticas delanteras, una de las señas del C30.

Seat León Cupra

Y para terminar uno que no me convence: el restyle del Seat León, que podemos ver en la versión Cupra. El aspecto algo agreste y abierto del primero da lugar a un coche más cerrado después del restyle. Menor agresividad implica llegar a más público, pero en el caso de una versión Cupra se pierde el espíritu.

Un bueno modelo para hacernos una pregunta que a veces es válida: ¿qué hubiese pasado si se hubiese intercambiado el orden de salida? ¿No diríamos también que el nuevo es el más bonito?

Conclusiones

Como hemos visto hay restyles y restyles. Algunos que suponen una mejora de verdad, otros que nos venden el mismo producto pero con mismo vestido y otros que podrían haberse quedado como estaban. Lo importante es poder valorar por nosotros mismos cada modelo, y no dejarnos llevar por la etiqueta de “nuevo” de las marcas.

Al final la decisión siempre es nuestra, y en todo caso lo interesante a veces viene en el precio (que se suele mantener) o en el equipamiento de serie, más que en la forma de la parrilla o de las ópticas. Eso desde el punto de vista racional, porque el criterio de gusto es siempre de cada uno.

Junto al restyle del Audi A6, presentado hace pocos meses, se renovó también su versión crossover, que se vende con el nombre diferenciado de Audi Allroad.

Respecto al modelo anterior, el Audi Allroad adpota las mismas novedades que el Audi A6: ligero rediseño exterior, pilotos traseros LED, intermitente integrado en los retrovisores y luces diurnas integradas, que son también de tipo LED si van combinadas con los faros de xenón.

Además se ha revisado el sistema de suspensión, la tracción integral (con reparto 40:60) y se ha añadido un indicador de cambio de marcha para el motor 3.0 TDI de 240 cv, que puede llevar cambio manual.

También se han añadido cinco nuevos colores exteriores para la carrocería (blanco ibis, plata hielo, azul piedra, rojo granate y marrón moca).

De serie, la consola central del Audi Allroad es de un material Flexmetallic en color plata, pero opcionalmente puede ser de madera o aluminio. Al haberlo visto en el Salón de París, tengo que decir que el interior con este tipo de inserciones es lo que más enamora del coche.

Todas las versiones llevan tracción integral, y seis velocidades, ya sea con cambio automático o manual (sólo disponible con el motor 3.0 TDI).

Todos los motores del Audi Allroad llevan filtro de partículas. El consumo del 4.2 V8 FSI de 350 cv, el más potente de la gama, es de 10,8 litros a los 100 km, meritorio si tenemos en cuenta el sobrepeso del sistema de tracción total y su elevada potencia.

Motores y precios del Audi Allroad

• Audi A6 allroad 3.0 TFSI (290 cv) tiptronic 61.250
• Audi A6 allroad 4.2 FSI (350 cv) tiptronic 80.510
• Audi A6 allroad 2.7 TDI (190 cv) tiptronic 55.280
• Audi A6 allroad 3.0 TDI (240 cv) 56.290
• Audi A6 allroad 3.0 TDI (240 cv) tiptronic 58.680

Con el mismo motor 2.7 TDI, cuesta unos 10.000 euros más que el A6; la diferencia de carrocería, la tracción integral y la diferencia de equipamiento justifican el salto de precio.

A continuación, la galería de fotos oficiales y las tomadas en el Salón de París 2008, en las que se pueden ver algunos detalles como el sistema de navegación, los detalles de materiales de la consola central o los altavoces opcionales Bose.

Audi Allroad

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Galería de fotos

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Fuente | Audi
En Motorpasión | Audi RS6 Sedán, Audi A6

Como español y contribuyente me veo en la obligación moral de darle bombo a este tipo de situaciones. Recientemente el presidente del Parlament de Catalunya, Ernest Benach, ha sustituido su antiguo coche oficial, que acumulaba 250.000 Km. El recién llegado es un Audi A8 de plataforma larga, adquirido en régimen de renting, valorado en 110.000 euros.

Pero no satisfecho con el lujo y calidad de acabado del buque insignia de Audi, este señor ha desembolsado otros 20.000 euros de las arcas públicas para personalizar su coche a su gusto: escritorio de madera, conectividad Bluetooth, televisión, MP3 y un reposapiés, entiendo que para la zona trasera. Resulta risible sabiendo que el presupuesto del Parlament se ha recortado un 5,5% por la crisis.

No es el único ejemplo de austeridad en dicha comunidad autónoma, ya que los Volkswagen Passat que utilizaban sus señorías del Parlament han sido reemplazados por Audi A6, como sus colegas valencianos, que renunciaban a moverse en algo que tuviese menos de 2.400 cc y tracción delantera.

Pero bueno, no hay que cabrearse tanto con los de Levante ya que en Galicia sí que saben cómo gastar el dinero. El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño se ha comprado su cuarto coche oficial, otro Audi A8, pero en versión blindada con neumáticos antipinchazo, que ha costado a los gallegos 480.000 euros.

Según varios medios, los altos cargos de la Xunta tienen 355 coches oficiales, entre los cuales el Citroën C6 blindado de Anxo Quintana. Estos coches (segmento alto, segmento medio, comerciales) suponen un gasto mensual para las arcas públicas de Galicia de más 166.000 euros. Son muchos caballos para un grupo de pocos burros.

Es una práctica normal blindar determinados coches oficiales para la protección de determinadas personalidades, así como tener más de una unidad en casos concretos, realizar viajes en vacío, etc.

Entiendo que los Jefes de Estado, Ministros, Realeza y otras altas personalidades utilicen vehículos de representación con/sin blindaje, pero a todos los demás deberían ponerles como mucho turbodiesel de 140 CV y punto. Y si quieren algo más, que se lo paguen de su bolsillo. La austeridad para todos o que no insulten a la inteligencia de los contribuyentes.

Vía | ABC, El Correo Gallego
En Motorpasión | El precio de los coches oficiales de los alcaldes y la polémica de su elección

Como bien decía mi compañero Daniel, es difícil justificar esto, pero ya lo dijo él también, para gustos los colores. Y en este caso, esos colores son el blanco y el negro, una combinación extraña para un familiar, aunque ese familiar sea un Audi RS6 Avant.

La potenciación del Kicherer Audi RS Street corre a cargo de ABT, del que ya vimos su trabajo sobre esta bestia camuflada en coche de padre. Pero no debe ser la misma, ya que aquí cuenta con 700 CV y 780 Nm de par máximo, un cifra inferior en el par que se nota en su aceleración, que baja hasta los 4,3 segundos en el 100 km/h, cuatro décimas más lento.

En lo referente a la estética, la fibra de carbono en forma de apéndices aerodinámicos está presente en el paragolpes delantero, las cubiertas de los retrovisores y el difusor trasero, flanqueado por los nuevos escapes de doble salida. Y para rematar, las excesivas llantas de 22 pulgadas. Agresivo es, pero no creo que lo sea al gusto de todos.

Kicherer Audi RS Street

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Vía | OmniAuto.it
En MotorPasion | Motivos para tunear un Audi RS6: cuando 580 caballos no son suficientes

Junto a la presentación del Audi A6, también se han presentado el Audi RS6 sedán, ya que el año pasado se presentó el Audi RS6 Avant (carrocería familiar).

Mantiene el mismo motor 5.2 5.0 V10 biturbo de 580 cv y 650 Nm de par que su hermano con carrocería Avant, motor más propio de un Lamborghini que de una berlina, lo que lo convierte en una pequeña joya y en un “lobo con piel de cordero”.

El Audi RS6 sedán acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos, lo que significa una décima menos que la versión Avant. Su velocidad máxima es de 250 km/h autolimitada, aunque opcionalmente se puede subir el límite hasta 280 km/h.

Cuenta con tracción integral Quattro y un cambio tiptronic de seis velocidades. A través del interfaz MMI se pueden activar los tres modos de suspensión DRC, deportivo, dinámico y confort.

Equipa llantas de 19 pulgadas con neumáticos 255/40, y discos de freno de 390 milímetros delante y 365 detrás. Al igual que al Avant, puede llevar opcionalmente frenos cerámicos de mayores dimensiones.

En España, el precio del Audi RS6 Avant es de 123.600 euros, por lo que nos podemos esperar un precio ligeramente inferior para el sedán cuando se ponga a la venta. Al igual que el restyle del Audi A6, lo podremos tener a partir de este otoño.

Podéis ver más detalles sobre el motor y equipamiento en la entrada sobre el Audi RS6 Avant, ya que comparten gran parte de sus características.

Audi RS6 Sedán 2009

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Fuente | Audi
En Motorpasión | Audi RS6 Avant, el Audi más potente hasta el momento, Audi A6

El Audi A6 2009 es un restyle del actual modelo, no se trata de un modelo nuevo, aunque visualmente sufre bastantes cambios que le hacen seguir la línea del Audi A4 y el Audi A5, especialmente en los grupos ópticos delanteros y traseros.

Su gama de motores también se renueva ligeramente, reduciendo el consumo medio en un 15%. La mayoría de los cambios afectan tanto al Audi A6 sedán como al Avant, el S6, el RS6 y el Allroad.

El Audi A6 mide 4,93 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,46 de alto, prácticamente lo mismo que el anterior (puede haber cambios casi imperceptibles por el rediseño de los paragolpes).

Las luces diurnas LED, que vienen con la opción de xenon, son dos tiras horizontales integradas en los faros. También puede llevar luz adaptativa en curvas y luces largas automáticas (se encienden si no tenemos otro coche delante o de frente). En el Audi S6 estas luces siguen apareciendo en la parte superior del paragolpes, no integradas en los grupos ópticos (como ya ocurría antes).

En la trasera, las luces también son de tipo LED. La puerta del maletero tiene ahora una pequeña ondulación a modo de alerón. El paragolpes trasero también incluye ahora una pequeña línea cromada en la parte inferior.

La pintura exterior se puede elegir entre 13 colores, cinco de ellos son nuevos.

Interior

En su interior se ha mejorado su sonoridad, se han modificado algunos elementos y aparecen algunas novedades tecnológicas. También hay un nuevo material para los asientos, además del cuero opcional para los asientos deportivos.

El paquete S-Line para el Audi A6 incluye llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva que rebaja el coche 3 centímetros, asientos deportivos e inserciones en el salpicadero y asientos.

En el Audi S6 y Audi S6 Avant nos encontramos también un volante deportivo de cuero, más inserciones en aluminio en el salpicadero y un material con aspecto similar a la fibra de carbono rodeando la consola situada junto a la palanca de cambio.

El Audi A6 también estrena la nueva versión del Audi MMI, el sistema de navegación y multimedia. Está dotado de pantalla TFT de 7 pulgadas con resolución de 800 x 480 pixels, y tiene un nuevo joystick que se mueve en ocho direcciones.

Tiene disco duro, reproductor de DVD y una nueva versión del navegador, más cómoda de utilizar y con funcionalidad de vistas en tres dimensiones de los mapas.

Gama de motores

Gasolina:

• Audi A6 2.0 TFSI 170 cv
• Audi A6 2.8 FSI 190 cv
• Audi A6 2.8 FSI Multitronic CVT 220 cv
• Audi A6 3.0 V6 TFSI 290 cv: Nuevo motor, con tracción integral quattro y cambio tiptronic. 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y consumo medio de 9,5 litros a los 100 km.
• Audi A6 4.2 V8 FSI 350 cv

Diésel:

• Audi A6 2.0 TDIe 136 cv (5,3 litros a los 100, versión de consumo reducido con seis marchas largas y cambios aerodinámicos)
• Audi A6 2.0 TDI 170 cv
• Audi A6 2.7 V6 TDI 190 cv
• Audi A6 3.0 V6 TDI 240 cv

Puede llevar suspensión adaptativa de aire, monitor de presión de neumáticos y neumáticos run-flat, además del Audi Side Assist (sistema que nos ayuda a cambiar de carril) que ya estrenó el Audi Q7.

Precios

El nuevo Audi A6 se pondrá a la venta a mediados de octubre en Alemania, por lo que no tardará mucho más en llegar a nuestros concesionarios. Audi afirma que no cambiarán los precios respecto al modelo que se vende hasta ahora.

En Alemania partirá de 34.200 euros con el motor 2.0 TFSI de 170 cv. En España cuesta actualmente 37.030 euros con este motor, por tanto nos podemos esperar ese precio.

Con el mismo motor 2.0 TFSI, el Audi A6 es unos 5.000 euros más caro que el Audi A4 (32.000 frente a 37.000). Antes de la aparición del nuevo A4, esta diferencia era similar, lo que hacía plantearse que el A6 era una mejor opción por traer más equipamiento de serie.

El A4 que se vende ahora es un modelo completamente nuevo, y el A6 un restyle; aun así sigue siendo interesante echar un ojo al A6 si nos estamos planteando comprar un A4, la diferencia de precio puede ser relativamente poca para la subida de categoría que significa.

Audi A6 Sedán 2009

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Audi A6 Avant 2009

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Audi S6 Sedán 2009

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Audi S6 Avant 2009

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Fuente | Audi

Muchos se sorprendieron con la presentación del Audi RS6 Avant y no se explicaban como la marca de los cuatro aros podía presentar su coche más potente del mercado en una carrocería familiar. Cosas de los alemanes y su mercado, digo yo.

Para todos aquellos que aunque llevando bajo el capó un motor V10 5.2 Biturbo de 580 CV no lo veían con buenos ojos para unas tandas en circuito (les recomiendo que vean a Tiff Needell en Paul Ricard) el próximo salón de París será el escenario de la presentación del Audi RS6 en versión berlina, como a todos les gusta.

No se esperan grandes cambios, ni en motorización ni en estética, pero posiblemente sea la primera visión que tengamos de lo que se rumorea será el restyle de la gama A6 de Audi. Eso sí, sus prestaciones, con la ligera reducción de peso, variarán en algunas décimas posiblemente, mejorando los registros del familiar.

Vía | Leftlane
En MotorPasion | Audi RS6 Avant, el Audi más potente hasta el momento

O al menos, es la conclusión a la que han llegado los británicos sobre sus medidas de seguridad para evitar el robo de objetos personales o la sustracción del propio vehículo. Según los “British Insurance Car Security Awards”, Audi es la marca más segura del mercado por tercer año consecutivo.

En compactos, el Audi A3 quedó 3º, como en berlinas grandes el Audi A6. Tanto el Audi Q7 en categoría 4x4 como el A8 en vehículos de lujo quedaron en segunda posición. Audi A4, Audi TT Roadster y Audi S8 triunfaron en sus respectivas categorías con la primera posición. Claro dominio alemán, ya que Volkswagen se queda como 2ª marca más segura, por delante de Mazda y Volvo, 3º y 4º respectivamente.

En estos premios está involucrado el Centro de Investigación Thatcham, aseguradoras, el Departamento de Transporte y otras entidades relacionadas con la seguridad.

Fuentes | Audi, Thatcham

Parece que el nuevo motor de Audi, el V6 3.0 TFSI, será el primer motor creado por la marca de los cuatro aros que monte un compresor en lugar de utilizar el tradicional sistema turbo para realizar el aumento de presión del aire de admisión.

El Audi A6 será el primero en montar este motor que entregará 290 CV con un consumo medio de 9,5 litros a los 100 km, pero se espera que también empuje al S4, e incluso a otros modelos del A4 para arriba.

Vía | The German Car Blog

La actual generación del Audi A6 tiene los días contados. Aún queda mucho para que salga la nueva generación, ya que se dice que no será hasta 2011 cuando se produzca el cambio, pero por lo visto, y según AutoTelegraaf la despedida va a ser a lo grande.

Los 580 CV del actual Audi RS6 Avant no parecen ser suficientes para los dirigentes de Ingolstadt y se dice, citando fuente de la propia Audi, que a modo de despedida, lanzarán el Audi RS6 Avant Plus de 613 CV, una cifra inimaginable para una familiar hace escasos años (y diría que también para la actualidad).

El caso es que algo de cierto puede tener, porque ya se vendieron 999 unidades del Audi RS6 Avant Plus para acabar con la generación anterior, que aumentaba su potencia en 30 CV gracias al nuevo mapeado de la centralita.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Precios del Audi RS6 Avant