Fueron varias personas las que me dijeron que me costaría devolver el Audi A6 hybrid y lo cierto es que más que costarme devolverlo, lo que me pasa es que de cuando en cuando me vienen los recuerdos. De esos fantásticos faros de LED, de esa magnífica aceleración y de ir conduciendo un coche de los que no se conducen todos los días.

Una línea clásica y sobria, comodidad, prestaciones cuando se le pide un poco más, un consumo contenido y la sensación de ir sentado más en el sofá de casa que en una berlina de 1.800 kg. Sí, esas son prácticamente todas las cosas que echo de menos de este coche, creía que sería fácil, como devolver un coche cualquiera, pero no, este coche juega en otra división.

Valoración general

Sin embargo he de reconocer que aunque tuviese el dinero necesario para comprar un Audi A6 hybrid no lo haría, optaría por coches más deportivos, pero si me tuviera que comprar una berlina, sí que merecería una oportunidad el Audi A6. Pero no el Audi A6 hybrid, insisto, daría la oportunidad al Audi A6 3.0 TDI Quattro de 245 CV que supera, al menos en los números de la ficha técnica, al híbrido en prácticamente todos los aspectos.

No es dieselitis, es sentido común. El Audi A6 3.0 TDI Quattro S Tronic lo tiene todo: tiene todo el maletero disponible, tracción a las cuatro ruedas, la fantástica caja de cambios de doble embrague de siete velocidades S Tronic, consume menos y acelera más rápido. ¿Se me olvida algo? Ah sí, encima es más barato.

Este modelo diesel está condenado a canibalizar las ventas del Audi A6 hybrid y lo hará mientras en Audi no busquen alguna manera de poder vender en condiciones más ventajosas su berlina híbrida. Es una pena que el Audi A6 hybrid no pueda competir con esas condiciones, porque es un coche que se podría utilizar como ejemplo de la comodidad y el silencio.

Más ventajas no sé encontrarle, el consumo puede ser contenido en condiciones muy favorables, pero estoy seguro que el diesel también puede firmar consumos tan reducidos en esas condiciones, mi opinión es que si valoras la compra del Audi A6 y dudas entre el híbrido y el 3.0 TDI, ambos de 245 CV, lo mejor es que inviertas en el diesel, que es el que más te va a dar por tu dinero.

Para acabar, me haré a mi mismo la pregunta que tanto me gusta que me hagan. De tener el dinero que cuesta, ¿me recomendarías este coche? Sí, te recomiendo el Audi A6 de forma genérica, aunque yo me decantaría como he dicho hace escasas líneas por la motorización diesel de la misma potencia antes que por este Audi A6 hybrid que ha protagonizado nuestra prueba.

De todas formas, como me gusta recomendar siempre, echaría un ojo a su competencia alemana y japonesa, a ver cual me interesaría más por relación precio-equipamiento y sobre todo estéticamente.

En pocas palabras

Audi A6 hybrid

• A favor: Comodidad general, potencia más que de sobra, grandes posibilidades de personalización, plazas traseras amplias y muy cómodas, caja de cambios rápida y suave.

• En contra: Solo tracción delantera, maletero con poca capacidad por la batería, tiene un rival a priori mejor dentro de la gama de Audi, muchas opciones a elegir pero bastante caras.

Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

Audi A6 hybrid

• Cilindrada: 1.984 cc
• Motor térmico: 4 cilindros en línea, longitudinal
• Potencia máxima (Motor térmico): 211 CV (155 kW) entre las 4.300 y las 6.000 rpm
• Par máximo (Motor térmico): 350 Nm CEE entre las 1.500 y las 6.000 rpm
• Motor eléctrico: Síncrono de imanes permanentes
• Potencia máxima pico (Motor eléctrico): 54 CV
• Potencia máxima combinada: 245 CV
• Par máximo (Motor eléctrico): 210 Nm CEE
• Batería: Iones de litio (Li-ión) de 1,25 kWh
• Peso en vacío: 1.770 kg
• Velocidad máxima: 240 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 7,5 s
• Transmisión: Automática con convertidor de par de 8 velocidades (con levas en el volante)
• Tipo de tracción: Delantera
• Consumo urbano: 6,2 l/100 km
• Consumo extraurbano: 6,2 l/100 km
• Consumo combinado: 6,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina de 95 octanos (RON)
• Capacidad del depósito: 73 litros
• Capacidad del maletero: 375 litros/ 850 litros con una fila de asientos disponible
• Neumáticos: 225/55 R17 (serie)/ 245/45 R18 (unidad probada)

Precios del Audi A6 hybrid

Versión probada

• Audi A6 hybrid: 59.320 euros
• Paquete técnico: 1.930 euros
• Tapicería de cuero Milano: 2.355 euros
• Cortinillas manuales en ventanillas segunda fila y eléctrica para luneta: 550 euros
• Asistente de aparcamiento Park Assist: 475 euros
• Espejos calefactables antideslumbramiento con memoria: 600 euros
• Faros completos de LED: 1.920 euros
• Llantas de 18 pulgadas diseño turbina: 1.100 euros
• Paquete de iluminación exterior e interior: 340 euros
• Cámara de visión trasera: 550 euros
• Volante deportivo de cuero multifuncional de tres radios con levas para el cambio: 320 euros
• Pintura metalizada: 1.160 euros
• Precio total unidad probada: 72.150 euros

Alternativas en gasolina/diesel

Gasolina

• Audi A6 2.0 TFSI 180 CV: 40.560 euros
• Audi A6 2.0 TFSI 180 CV Aut. (8 velocidades): 42.960 euros
• Audi A6 2.8 FSI 204 CV: 46.580 euros
• Audi A6 2.8 FSI 204 CV Aut. (8 velocidades): 49.080 euros
• Audi A6 2.8 FSI Quattro 204 CV Aut. (S Tronic, 7 velocidades): 52.490 euros
• Audi A6 3.0 TFSI Quattro 310 CV Aut. (S Tronic, 7 velocidades): 60.150 euros

Diesel

• Audi A6 2.0 TDI 177 CV: 41.080 euros
• Audi A6 2.0 TDI 177 CV Aut. (8 velocidades): 43.480 euros
• Audi A6 3.0 TDI 204 CV: 47.870 euros
• Audi A6 3.0 TDI 204 CV Aut. (8 velocidades): 50.270 euros
• Audi A6 3.0 TDI Quattro 204 CV Aut. (S Tronic, 7 velocidades): 53.550 euros
• Audi A6 3.0 TDI Quattro 245 CV Aut. (S Tronic, 7 velocidades): 57.390 euros
• Audi A6 3.0 TDI Quattro Clean Diesel 245 CV Aut. (S Tronic, 7 velocidades): 58.700 euros
• Audi A6 3.0 Bi TDI Quattro 313 CV Aut. (Tiptronic, 8 velocidades): 62.020 euros

Galería de fotos

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Audi. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Ignacio Gómez y Javier Costas
En Motorpasión | Audi A6 hybrid, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad)

Hoy empezamos con la parte de la prueba en la que entraremos en profundidad a analizar el equipamiento del Audi A6 hybrid que protagoniza nuestra prueba. Vamos a tener bastante de que hablar, porque si hay una característica en la que destaque Audi es en la capacidad de montar numerosísimas opciones con las que personalizar el coche a nuestro gusto.

No hay acabados para el Audi A6, solo varios modelos base con una motorización y una caja de cambios. En nuestro caso, es el Audi A6 hybrid, que parte de los 59.320 euros. A partir de esta base, cada cliente configura al gusto su coche. Nuestro coche iba bastante equipado, aunque veremos en detalle las opciones que montaba nuestra unidad en concreto.

También vamos a ver más consideraciones sobre su particular competencia, esa que tiene en casa, el Audi A6 3.0 TDI Quattro. El Audi A6 parte de los 40.560 euros, equipando el motor 2.0 TFSI de 180 CV con la caja de cambios manual. Este será el menor precio que podamos pagar, ya que a partir de aquí, aspirar a un motor más potente, a una caja de cambios automática o a incluir alguna de las opciones se traducirá en más dinero que sumar al coste total.

Opciones para el Audi A6, personalizando el coche a nuestro gusto

La inmensa lista de opciones que se pueden elegir para el Audi A6 ocupa varios folios, así que haremos un repaso por las más importantes e interesantes. Empezaremos por los motores ya que son los que forman los modelos base para el resto de las opciones.

Motorizaciones de las versiones básicas

En gasolina, el escalón más bajo que se puede elegir para el Audi A6 es el 2.0 TFSI de 180 CV que se puede combinar con una caja manual o una multitronic automática de ocho velocidades. Por encima en precio y potencia tenemos el motor 2.8 FSI, atmosférico de 204 CV y combinable con tres cajas de cambio, una manual, una multitronic automática de ocho velocidades o finalmente una S tronic (DSG) de siete velocidades, con la que además lleva tracción quattro.

El siguiente paso en la escala de precio y potencia es el motor 3.0 TFSI de 310 CV, al que solo se puede combinar con la caja de cambios S tronic de siete velocidades y la tracción quattro. En gasolina este es el motor más potente que podemos escoger si excluímos (deliberadamente) los Audi S6 y RS6.

Con motores diesel, el Audi A6 más básico es el 2.0 TDI de 177 CV, que se puede elegir con caja de cambios manual de seis velocidades o multitronic de ocho velocidades. Cuesta 41.080 euros, por lo que es una alternativa interesante al motor básico de gasolina.

Por encima se encuentra el 3.0 TDI de 204 CV. Este motor se puede elegir con tres cajas de cambio, una manual de seis velocidades, una multitronic de ocho velocidades y finalmente una S tronic de siete velocidades que siempre va con la tracción quattro. Existen otras dos variantes de este motor en la gama A6, una es la de 245 CV, la principal competidora de nuestro Audi A6 hybrid y la otra la Bi TDI que entrega 313 CV.

Ambas llevan obligatoriamente la tracción quattro, pero la caja de cambios es S Tronic de siete velocidades en el caso del menos potente y multitronic de ocho velocidades en el caso de la variante más potente. El Audi A6 3.0 Bi TDI es la motorización más potente que podemos escoger sin irnos al S6 y RS6.

Aparte se encuentra el protagonista de nuestra prueba, el Audi A6 hybrid, que con un precio de 59.320 euros es el tercero más caro de la gama A6 por detrás de la versión diesel más potente (62.020 euros) y de la versión gasolina más potente (59.920 euros).

Un amplio abanico de opciones para personalizar el Audi A6

Los Audi A6 vienen todos dotados de un equipamiento de serie que por unas cosas se denominaría generoso y por otras bastante parco. La cuestión es que el por el precio que cuesta el Audi A6, podríamos esperar más cosas de serie, sin embargo esto mismo permite una base prácticamente en blanco en la que montar las opciones que más nos gusten.

Entre el equipamiento de serie, se encuentran el control de presión de neumáticos, el inmovilizador electrónico, los retrovisores eléctricos calefactables, las luces diurnas de LED que ya son marca de la casa y los faros antiniebla. A esto se unen algunos componentes que específicamente lleva de serie el Audi A6 hybrid, como son las llantas de 17 pulgadas (de serie son de 16), aunque nuestra unidad montaba llantas de 18 pulgadas con el mismo diseño exterior.

El Audi A6 hybrid lleva de serie el techo solar eléctrico y los escapes a los lados del paragolpes, el primero opcional para todos los acabados y los segundos de serie solo para algunas motorizaciones. En el interior la cosa se pone interesante, no podemos entrar en detalle porque si no esta parte sería eterna, pero de serie hay cosas interesantes, como el volante multifuncional en cuero, los mandos y el equipo de audio MMI, el arranque por botón y los sensores de encendido de luces y lluvia.

Entre las múltiples elecciones adicionales al equipamiento de serie, tenemos opciones funcionales y otras muchas de simple personalización. Entre las primeras destacan las soluciones tecnológicas, como los faros de LED, el sistema de aparcamiento asistido (que con las cámaras alrededor del coche simula en la pantalla del navegador una vista cenital del coche), las cortinillas, la visión nocturna, los espejos antideslumbramiento…

En cuanto a las opciones de personalización, destacan las pinturas exteriores (15 colores sin contar los de Audi Exclusive), los paquetes estéticos, la amplia selección de llantas (aunque estas pueden ser funcionales también), la vasta elección de tipos de cuero para los asientos, embellecedores de varios tipos de maderas, todo un paraíso para los que se preocupan hasta por el más mínimo detalle de sus coches.

Si queremos mejorar el rendimiento de nuestra montura, también podemos pedir varias piezas que nos pueden ayudar, suspensiones, la tracción total quattro para algunos acabados (no para el hybrid) o un sistema de frenos carbonocerámicos.

Existen varios paquetes también muy interesantes que agrupan equipamiento, hay unos cuantos, así que no los vamos a enumerar todos, pero si tenemos pensado comprar un Audi A6 y llenarlo de opciones, conviene mirar el contenido de estos paquetes antes de cara a conseguir un mejor precio o mayor equipamiento.

Las opciones de nuestro Audi A6 hybrid

El Audi A6 hybrid que ha protagonizado nuestra prueba tenía bastantes chucherías. A saber, la pintura azul lunar metalizada, los asientos delanteros eléctricos con memoria en el del conductor, el asistente de aparcamiento Park Assist con cámara, el climatizador tetrazona, las cortinillas laterales traseras manuales y eléctrica para la luneta, los espejos retrovisores antideslumbramiento calefactables con función memoria y los faros completos de LED.

También llevaba otras opciones algo menos importantes, como las llantas de 18 pulgadas, muy estéticas pero menos eficientes en consumir poco combustible, la tapicería en cuero Milano, el volante de tres radios de cuero con levas para el cambio y el paquete de iluminación interior y exterior. Estas son opciones que de tener que comprarme yo el coche con mi dinero me pensaría si montarlas.

Nuestra unidad también equipaba el paquete técnico, que agrupa varias opciones de las que hemos nombrado independientemente. El precio de todas las opciones que montaba el Audi A6 hybrid asciende a 12.830 euros, como se puede ver, a poco que nos pongamos a elegir componentes, el precio se puede disparar. Realmente me pregunto si podría contenerme a la hora de elegir las opciones de un Audi A6, porque hay muchas opciones muy interesantes, algunas de ellas en mi opinión indispensables, como los faros completos de LED.

Seguridad del Audi A6

El Audi A6 tiene en el apartado de la seguridad grandes aspectos remarcables. Prácticamente todo el equipamiento de seguridad viene de serie, desde el Audi A6 más básico, una amplia dotación que consiste en seis airbags (delanteros, laterales y de cabeza), control de estabilidad, control de tracción, asistente al frenado de emergencia, distribución electrónica de la frenada, asistencia al arranque en pendiente y diferencial electrónico EDS.

También tiene un interesante sistema denominado Audi Pre Sense Basic. Esta versión más simple del sistema detecta una colisión inminente utilizando los sensores del vehículo y tensa los cinturones utilizando unos tensores eléctricos reversibles. Opcionalmente hay una variante más avanzada, el Audi Pre Sense Plus, que utiliza un radar, una cámara y los sensores del coche para predecir un accidente.

Este sistema actúa en varios aspectos adicionales, primero avisa al conductor, si no reacciona prepara el equipo de frenos para una frenada de emergencia y en caso de que el conductor no reaccione, aplica los frenos a máxima potencia para aminorar en la medida de lo posible la gravedad del accidente. También enciende las luces de emergencia para avisar al resto de conductores.

Otra opción interesante a nivel seguridad que ya hemos mencionado es la de la cámara de visión nocturna, que detecta y marca a los peatones detectados en la carretera en malas condiciones de visibilidad. Junto a este, también el lector de señales que las representa en el cuadro y nos avisa cuando las excedemos.

El Audi A6 en EuroNCAP

Ya hace dos años que el Audi A6 se pasó por la pista de ensayos destructivos de EuroNCAP para ser puntuado. Como se puede esperar por la numerosa dotación de seguridad que arma al Audi A6, en estas pruebas consiguió las cinco estrellas con unas puntuaciones generales bastante elevadas.

En la protección para adultos consiguió un 91% de la puntuación posible, sumando 33 puntos, en la protección infantil también marcó un buen registro, con un 83% de la puntuación posible, 41 puntos, resultado discreto en la protección a peatones con solo 15 puntos que totalizan un 41% de la puntuación máxima y finalmente en las asistencias a la conducción se anotó 6 puntos, lo que equivale al 86% de los máximos puntos que se pueden conseguir.

Como anotación, el Audi A6 se llevó un EuroNCAP Advanced por el sistema Audi Pre Sense Plus, el equipamiento opcional que ayuda a evitar o mitigar en la medida de lo posible los accidentes cuyo funcionamiento detallamos hace unos párrafos.

Mañana acabamos nuestra prueba del Audi A6 hybrid haciendo unas últimas reflexiones y puntuando a esta elegante berlina alemana.

En Motorpasión | Audi A6 hybrid (exterior e interior, conducción y dinámica, valoración y ficha técnica)

Durante la primera parte de la prueba a la que estamos sometiendo al Audi A6 hybrid vimos que es un coche sobrio, con clase, con un interior muy cómodo, pero el principal aliciente del Audi A6 hybrid está en ponerlo en movimiento. Hoy nos ponemos en marcha, a ver si merece la pena decantarse por la mecánica híbrida o si es mejor quedarse con una mecánica convencional.

En el caso del Audi A6 hybrid, tiene al enemigo en casa. De hecho lo tiene metido hasta la cocina, su principal rival es el Audi A6 3.0 TDI Quattro S Tronic, que sobre el papel lo supera en prácticamente todas las cifras, hasta en consumo, luego ¿tiene lógica comprarse el Audi A6 hybrid? Eso lo veremos a lo largo de toda la prueba, acompañadnos y os lo explicamos.

Conociendo el grupo motor híbrido del Audi A6 hybrid

La principal característica del Audi A6 hybrid es obviamente su grupo motriz, compuesto por un motor de gasolina y otro motor eléctrico. El motor de gasolina es un viejo conocido del grupo VAG, es el 2.0 TFSI de 211 CV que montan otros hermanos de la familia Audi y Volkswagen. Es un motor relativamente compacto en tamaño y con una potencia suficiente para mover al Audi A6 por sí solo.

El 2.0 TFSI en disposición longitudinal es complementado por un motor eléctrico de 54 CV, que apoya al motor de combustión según sea necesario, aunque se puede forzar la tracción exclusivamente eléctrica mediante un botón en el salpicadero. La batería que alimenta al motor híbrido es de iones de litio, con una capacidad de 1,3 kWh. Como bien recordaréis de ayer, va colocada ocupando gran cantidad de espacio en el maletero, tras la segunda fila de asientos.

Combinando ambos motores se obtiene la cifra de potencia máxima, 245 CV, una cifra a priori más que suficiente para mover con soltura al Audi A6 hybrid. La potencia se manda al eje delantero a través de una caja de cambios tiptronic de 8 velocidades y convertidor de par, de la que hablaremos detenidamente en las impresiones de conducción.

Conduciendo el Audi A6 hybrid

Si hay un procedimiento a seguir cuando conducimos un híbrido es el de conocerlo. Seguramente penséis que estoy diciendo chorradas, pero es la base necesaria para sacarle todo el jugo. El Audi A6 hybrid es híbrido sí, pero no un híbrido al uso, ya que aunque la economía de combustible es una de sus bazas, tiene otras cuantas que salen al exterior cuando hacemos por conocerle a fondo.

Como en otros coches automáticos, para arrancar tenemos que pisar el freno y a continuación el botón de encendido, situado a la derecha de la consola central. Si el motor está caliente habrá silencio, si no, notaremos un levísimo sonido proveniente del arranque del motor. Aún con el motor en marcha, el sonido del motor con las ventanas cerradas es apenas perceptible.

Desde el exterior el motor al ralentí suena ronco a un volumen muy bajo, tanto que mucha gente durante la prueba me preguntaba desde el exterior si el motor estaba encendido, teniendo que mirar el gráfico del panel de instrumentos para corroborar que efectivamente estaba arrancado. Nos ponemos en marcha, soltando el freno de estacionamiento eléctrico y apretando levemente el acelerador.

Recalquemos lo de apretar levemente el acelerador, porque este coche tiene bastante par desde muy abajo, como prácticamente todos los híbridos. El día que recogí el coche llovía y aprendí por el camino rápido que debía tener tacto con el acelerador, tras pisar el pedal a medio recorrido y notar que las ruedas delanteras derrapaban intentando traccionar.

Este coche lleva bastante peso en el morro, pero eso no compensa la tendencia a patinar cuando salimos con el pedal pisado demasiado fuerte. Como nos pese el pie vamos a gastar más dinero en neumáticos que en combustible. Encontrar el punto para evitar el deslizamiento no es fácil, pero cuando se encuentra se puede acelerar muy rápido.

Según la ficha el Audi A6 hybrid va de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, lo que no está nada mal para una berlina de este tamaño. Si nos desmarcamos de las prestaciones, en el uso cotidiano nos valdremos prácticamente manteniendo la aguja en la zona verde “Efficiency” del potenciómetro. Aunque no iremos como una bala, se puede acelerar hasta ritmos legales dentro de esta zona verde en todo momento.

En los carriles de aceleración este coche es el rey. En un pispás y un golpe de acelerador estaremos en la máxima de la vía y aún quedará reserva de potencia para doblar los 120 km/h de velocidad legal en autovía. Sorprendería a más de uno de esos que piensan que 245 CV son pocos para un coche que sobrepasa los 1.850 kg en orden de marcha.

Una vez en marcha, el Audi A6 hybrid es lo que cabe esperar de una berlina de representación como esta. Silencio y comodidad son los pasajeros que nos acompañarán circulando a velocidades legales y ligeramente por encima de ellas. El sonido de las Bridgestone Turanza ER300 que montaba nuestra unidad de pruebas, en medidas 245/55 R18 apenas se filtraba al interior del habitáculo.

Son neumáticos de gama media, quizá no sean lo mejor para consumir poco, ni por medida ni por concepto del neumático en sí, aunque como veremos al final de esta parte dedicada a la dinámica del Audi A6 hybrid con ellos se pueden hacer buenos consumos puntuales. De comprar este coche, yo optaría por la llanta de 17 pulgadas que viene de serie con el mismo diseño y un neumático en medida 225/55 R17.

La suspensión es cómoda en estas condiciones de crucero. Cuando llegamos a las curvas, el Audi A6 es bastante sorprendente, a pesar de su tamaño se desenvuelve bien en los giros cerrados, con la única contra de sus dimensiones. Frente a la firmeza que demuestra normalmente la suspensión, a la hora de abordar los temidos badenes y guardias tumbados es una tranquilidad observar la eficacia digiriendo las brusquedades que muestra la suspensión.

Con la comodidad combinada del interior y de la suspensión, podría decirse que este coche tiene una clara vocación, que es transportar personas, pero conducirlo también es placentero. Ya hemos visto que acelerando tiene algún problemilla de tracción y que en la conducción normal es bastante cómodo, pero para finalizar la parte dedicada a la conducción colocaremos el broche.

El broche va de navegar por el menú del ordenador de a bordo del Audi A6 hybrid y mover el selector del menú CAR del modo Confort al modo Sport. Con este sencillo gesto hemos transformado el coche cómodo en otro bastante distinto al original. Cambia la gestión del motor para entregarnos toda la potencia y cambia la gestión de la caja de cambios para favorecer las prestaciones.

Manualmente se puede elegir un modo intermedio, pero esta configuración prácticamente no se va a utilizar, lo más normal es que o utilicemos el modo normal o utilicemos el modo deportivo, nada de medias tintas. Con el coche en modo Sport es hora de apretar el acelerador a fondo. Reacciona más rápido al pisotón sobre el acelerador, por lo que si ya os advertimos del potencial para chamuscar ruedas del Audi A6 hybrid, el modo Sport solo acentúa este efecto.

Esta configuración hace que el motor suba más de vueltas, hasta que la aguja se apoya en la posición MAX del potenciómetro y estira bastante más las ocho velocidades de la caja tiptronic. Sobre la caja de cambios, en el modo normal no hace cambios bruscos y es muy agradable, sin embargo en el modo Sport y cambiando con las levas, los cambios pueden ser demasiado bruscos cuando se sube mucho de vueltas el motor.

Esta puede ser de las pocas cosas desagradables que tenga el Audi A6 hybrid en movimiento, pero obviamente no se va a estar todo el tiempo en el modo deportivo y cambiando con las levas. Normalmente el conductor simplemente moverá la palanca de cambios a la posición D y gracias.

Para activar el cambio con las levas del volante hay que desplazar el selector hasta la posición D y a continuación moverlo a la derecha. En este momento podremos realizar cambios de forma manual, bien con las levas, bien con la propia palanca de cambio. Para poner el modo S, basta con llevar la palanca a la posición D y a continuación tirar ligeramente de la palanca hacia atrás.

¿Y que tal el consumo del Audi A6 hybrid?

Llegamos al que debería ser su punto fuerte, su argumento de ventas, el aspecto en el que destacaría sobre el resto. Pues no. Como ya mencionamos cuando hablamos del Audi A6 hybrid y sin irnos muy lejos al principio de la presente entrada, su principal rival es su hermano. El Audi A6 3.0 TDI Quattro S-Tronic de 245 CV mejora sus cifras de consumo homologado, corre más y tiene tracción a las cuatro ruedas. En un momento le mete un tenístico y casi definitivo 40-0.

El consumo de esta versión diesel es de tan solo 5,9 l/100 km, mientras que la versión híbrida homologa 6,2 l/100 km. Set y partido para el TDI convencional. Pero… ¿puede consumir el Audi A6 hybrid tan poquito? Optamos por la respuesta a la gallega y diremos que depende. Depende porque durante nuestra semana de uso el consumo en raras ocasiones bajó de los 8 l/100 km, manteniéndose normalmente en los 8,5 l/100 km, que aun siendo un consumo nada escandalosamente elevado, se aleja bastante del homologado.

Sin embargo en las condiciones apropiadas, con orografía favorable, conducción muy suave y sin apenas tráfico logré mejorar el consumo homologado, al menos en la cifra que reflejaba el ordenador de a bordo. Fueron 64,9 km a una media de 61 km/h por carreteras secundarias, con mucho frío y el climatizador encendido. El consumo al llegar al destino fue de 6 l/100 km. Ruego disculpéis la calidad de la foto que sigue en la que se refleja este momento.

Esto no nos demuestra que sea mejor que la versión diesel, pero sí que queda presumiblemente cerca, aunque habría que probar el Audi A6 3.0 TDI Quattro S-Tronic en las mismas circunstancias para ver la distancia real entre ambos. No, desgraciadamente no hay información del Audi A6 hybrid en Spritmonitor, por lo que tomar referencias externas es misión imposible.

Javier Costas probó esta misma unidad durante su presentación en verano, con recorridos principalmente por autopista. Con 34 grados centígrados el consumo se situó en 8,5 l/100 km, cifra que no se aleja en absoluto de las obtenidas durante el invierno, de lo que podemos concluir que el frío no afecta mucho al consumo del Audi A6 hybrid.

El depósito de combustible aloja 73 litros de gasolina de 95 octanos y con él, a un ritmo normal se pueden hacer unos 700-800 kilómetros antes de entrar en la reserva. Hay que tener un bolsillo tan grande como el depósito para dar de beber a este coche, por eficiente que sea.

Mañana veremos a fondo las versiones y equipamiento que se pueden elegir para el Audi A6, haciendo un repaso también a la dotación de seguridad.

En Motorpasión | Audi A6 hybrid, prueba (exterior e interior, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

Allí estaba. A la hora y el día que habíamos quedado. Es el último modelo de la gama del fabricante de los cuatro aros que se nos resistía en Motorpasión y por fín llegó el momento de la prueba. El Audi A6 hybrid me esperaba enfilando la puerta acristalada del Audi Forum y a través de ella se veía el agua caer copiosamente.

No parecía empezar con buen pie la prueba, pero no se nos iban a quitar las ganas de probar esta berlina media del segmento premium. El Audi A6 hybrid es un coche que no está al alcance de cualquiera y que viste más que un traje. Discreto y con clase, veremos que este coche tiene muchos detalles con el conductor, pero también con los pasajeros.

Empezamos hoy nuestra prueba en profundidad del Audi A6 Hybrid empezando por los aspectos del exterior y el interior. Tendremos muy presente el modelo con motorización normal, ya que existen varias diferencias clave entre el híbrido y el resto de modelos convencionales, además veremos que decantarse por el híbrido no tiene porqué ser tan lógico.

Diseño exterior del Audi A6 Hybrid

La línea general del Audi A6 hybrid es muy sobria y a la vez demasiado similar a la del resto de sus compañeros de gama en el fabricante de los cuatro aros. No es para nada complicado confundirlo con un Audi A8 o un Audi A4 viendo su morro o su zaga si no lleva los anagramas identificativos. Solo viéndolos de lado podremos distinguirlos por sus tamaños.

Nos vamos a la parte frontal del coche y empezamos nuestro análisis visual. El morro del Audi A6 es de un tamaño considerable, algo que no debería extrañarnos porque esta berlina mide 4.915 mm. Si la comparamos con sus dos principales competidores, el Mercedes clase E y el BMW Serie 5, el Audi A6 es más largo que ambos, concretamente el Mercedes mide 4.868 mm y el BMW mide 4.899 mm.

Las diferencias en las longitudes no son remarcables entre el trío de berlinas premium alemanas. Vamos con la anchura, aquí también el Audi A6 es el más ancho con 1.874 mm, mientras que el BMW Serie 5 mide 1.860 mm y el Mercedes 1.854 mm. Otra vez las tres están muy cercanas en sus medidas.

Con estas dimensiones, este coche no es recomendable para gente que no tenga una plaza de garaje muy generosa o un fácil aparcamiento en la puerta de casa, encontrar hueco para aparcarlo puede ser un verdadero quebradero de cabeza. Volvemos a la parte delantera de la carrocería del Audi A6 para observar detalladamente los faros de LED que equipaba nuestra unidad.

Estos faros son una opción alternativa a los halógenos que equipa de serie. Como se puede observar no hay faros antiniebla separados, ya que los grupos ópticos acumulan todas las funciones, las luces de cruce, las de carretera, las antinieblas, las luces diurnas y los intermitentes. La luz antiniebla la llama Audi “luz para condiciones adversas” y se enciende con un botón con un dibujito muy gráfico con una nube y lluvia.

Al activarlo se encienden varios LED adicionales a la luz de cruce que amplian el ángulo abarcado por las luces del coche. Estos mismos LED son los que se encienden como luz en curva estática cuando giramos el volante de noche. Las luces son automáticas, incluída la gestión de las luces de carretera, que se ponen en espera moviendo la palanca de los intermitentes hacia adelante y se activan, si no se detectan coches delante, a partir de los 60 km/h.

La luz de los faros es muy blanca, muy agradable a la vista y se distribuye de una manera muy uniforme por toda la zona iluminada. Me encantaría poder contar con estos faros en cualquier coche, ya que rozan la perfección. Tanto es así que hasta las luces de carretera también son prácticamente ideales, cuando das unas largas de aviso antes de adelantar a un coche, la luz se enciende y se apaga de forma inmediata, ya que no tiene la inercia lumínica de los faros halógenos.

No os preocupéis, ya dejo el tema de los faros. Si nos vamos a las líneas laterales, lo que vemos es una línea muy clásica, con una cintura bastante elevada. Las puertas tienen un tamaño bastante hermoso, como berlina en la que se puede transportar a gente, la comodidad es básica y por ello el acceso a los asientos debe estar a la altura.

Los retrovisores destacan también porque son bastante grandes. Nuestro Audi A6 hybrid llevaba una opción que son los retrovisores exteriores electrocrómicos. Mi historial como probador no es muy extenso y este era el primer coche que conduzco en equiparlos. Al principio me mostré un poco escéptico de su utilidad, pero después de llevar a un “iluminao” durante varios kilómetros detrás de mi con las largas encendidas me acabé convenciendo e incluso echándolos de menos tras la prueba. Son muy útiles, aunque es una opción carilla.

En la parte trasera encontramos un voladizo bastante largo, donde los únicos aspectos notables son la doble salida de escape, un pequeño spoiler integrado en la tapa del maletero y finalmente una luneta muy tendida, sin limpialuneta, como acostumbra a pasar en las berlinas tipo sedán. Al estar bastante tendida, cuando llueve y vamos despacio se llena de gotas, afortunadamente cuando cogemos algo de velocidad el aire barre el agua de manera bastante eficaz.

La carrocería está fabricada utilizando aluminio y acero, lo que sitúa el peso en unos contenidos, para su tamaño, 1.770 kg. Esto significa que comparándolo con la competencia, pesa menos que todos. Para representar cifras exactas, 75 kg menos que el Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid, 125 kg menos que el Lexus GS 450h y 155 kg menos que el BMW ActiveHybrid 5.

Interior del Audi A6 hybrid

Aquí empieza lo jugoso del Audi A6. Vamos adentro, pero antes abrimos la puerta después de desbloquear las puertas con el mando ya que de serie no lleva apertura manos libres. Como he mencionado antes, las puertas son bastante grandes, por lo que dejan un hueco de acceso al interior de unas proporciones que permiten una fácil entrada.

Como nuestra unidad llevaba numerosas opciones que os detallaremos en la parte de equipamiento de la prueba, nos vamos a centrar en nuestra unidad específica, aunque puede que parte del equipamiento mencionado no esté disponible en los acabados con menor dotación de opciones. Nos sentamos en unos cómodos asientos de cuero que además tienen ajuste eléctrico y memoria.

Los asientos sujetan bien, son duros pero muy cómodos. En su posición más baja se va sentado muy pegado al suelo, una sensación muy agradable, además la regulación eléctrica permite muchos ajustes, por lo que encontrar la posición adecuada será muy sencillo. Después de ello, si queremos que la memoria recuerde nuestra posición favorita, en el panel de la puerta tenemos un botón para memorizar el ajuste.

El volante se ajusta en profundidad y altura de forma manual, soltando una palanca en la parte baja de la columna de dirección. Aunque estéticamente parece de otra época, el tacto del volante de cuero es muy bueno, es muy suave y el aro es grueso, lo que permite un buen agarre. El volante de tres radios que equipaba nuestra unidad de pruebas es una opción, que además incluye las levas de cambio tras los radios superiores para manejar la caja de cambios tiptronic.

Si miramos al frente, encontramos el panel de instrumentos, sin accionar al menos el contacto veremos más bien poco, pero cuando lo accionamos vuelve a la vida un colorido panel con muchos indicadores. Básicamente lleva dos medidores, dos esferas y una pantalla multifunción a todo color.

Los indicadores están en ambos extremos laterales del panel, el de la izquierda nos informa constantemente de la carga de la batería, mientras que el de la derecha nos informa del combustible restante en el depósito. De las dos esferas, la de la izquierda nos muestra un potenciómetro y la de la derecha un velocímetro.

El potenciómetro tiene la misma estructura que en otros híbridos, un medidor del 0 al 100%, una zona de carga y después del 100% una zona denominada “boost” que es donde obtendremos toda la potencia disponible. También tiene una pequeña zona, entre el 0 y el 30% denominada “efficiency” en la que el coche estará en su zona “dulce” de consumo.

En la pantalla multifunción central podemos visualizar gran cantidad de información, desde datos del navegador, la radio, hasta el ordenador de a bordo o el funcionamiento del sistema híbrido. La otra pantalla que podremos usar para visualizar datos o la navegación es la situada en el salpicadero. Se pliega dentro del salpicadero al apagar el coche (o manualmente apretando un botón).

Los gráficos de esta pantalla son muy claros y es bastante nítida, con una calidad que se diría muy a la altura de lo que cuesta este coche. El panel de mandos con el que se manejan los sistemas del coche y concretamente la pantalla central consta de una botonera sobre la consola central y una rueda con la que hacer las selecciones girando y apretándola.

Un poco más adelantado, junto a la palanca de cambios está el MMI Touch, un pequeño panel táctil que sirve para varias cosas, como es hacer algunas selecciones o escribir direcciones letra a letra. Su uso no es muy intuitivo, y una vez pillado el truco a la rueda selectora es mucho más rápido introducir direcciones con ella que escribiendo las letras una a una en el panel táctil.

La pantalla central no tiene memoria para según que cosas, por ejemplo, a mi me gustaba llevar en el panel de instrumentos la radio o el ordenador de a bordo y en la pantalla del navegador la información gráfica de los consumos expresados en barras. En este caso, al apagar y encender el coche, había que volver a entrar a este gráfico de forma manual. Detalles, simples detalles. Con estos mandos se pueden configurar además multitud de parámetros del coche, iluminación, asistencias, dirección, etc.

La visibilidad es muy buena en todas las direcciones, aunque hacia atrás los pilares C limitan un poco la visión del ángulo muerto. El techo solar de cristal de tipo convencional provee de una grata sensación de espacio en el interior del habitáculo. Tanto el techo como la luneta tienen cortinas eléctricas y las ventanillas traseras tienen cortinas manuales.

Nos desplazamos a la parte trasera para ver si la comodidad, un factor clave en este tipo de coches, está a la altura. Los asientos, al igual que los delanteros, van tapizados en cuero. Aunque se supone que el Audi A6 hybrid tiene espacio para tres personas en la parte trasera, lo ideal es ocupar esta fila con únicamente dos personas.

Estas dos personas irán bastante holgadas en todas las cotas, en unos asientos muy cómodos en los que se sentirán como en el sofá de casa. Además en ellos pueden disfrutar de un apoyabrazos con posavasos para ambos, un climatizador independiente para cada uno y dos tomas de mechero plegables bajo los mandos del climatizador.

Si montamos a tres personas en esta fila, no se podrá utilizar el reposabrazos ni las tomas de mechero plegables, ya que quedarían en una posición incómoda. Mis múltiples pasajeros durante la semana que tuvimos el Audi A6 hybrid se mostraron satisfechos cuando montaron solo dos, mientras que cuando montaron tres dijeron que el espacio se quedaba algo corto, sobre todo en anchura. El pasajero central se quejaba normalmente de la posición de las piernas debida al puente y la consola central.

Siempre me gusta dejar el apartado de huecos portaobjetos y maletero para el final, en este caso se podría escribir bastante sobre este apartado. De huecos portaobjetos, el Audi A6 va bien surtido, hay bastantes, pero como pega hay que remarcar que todos son de muy pequeña capacidad. Si llevamos algo grande como un bolso o similar, tendremos que guardarlo en el maletero o dejarlo en la zona de los pies del acompañante.

La guantera es refrigerada, aunque no es muy grande y con los papeles seguramente nos comamos todo el hueco. Para unas latas o una botella pequeña si puede haber espacio, pero no para mucho más. En la parte de atrás hay un detalle que no se suele ver en muchos coches, además de los revisteros tras los respaldos, hay huecos en las puertas donde guardar cosas no muy grandes.

El maletero es uno de los aspectos más decepcionantes del Audi A6 hybrid. El problema está en que las baterías del sistema híbrido tenían que meterse en algún lado y ese lado elegido ha sido el maletero. Cuando abrimos el maletero del Audi A6 hybrid se aprecia un prominente escalón que se come gran cantidad de espacio.

La capacidad del maletero de un Audi A6 convencional es de 530 litros, pero la del híbrido es de tan solo 375 litros. A esto hay que añadirle la peculiar forma del escalón, que convierte al maletero en un volumen bastante irregular a dos alturas. La comparación con la competencia no es odiosa pero da que pensar, porque el BMW Serie 5 Activehybrid tiene los mismos 375 litros de maletero pero el Mercedes E300 HYBRID tiene 505 litros. En este aspecto sin duda la marca de la estrella es la mejor.

Como detalles, en la pared superior del maletero hay unos ganchos para colgar las bolsas en posición vertical, pero eso no quita irregularidad ni aumenta el tamaño del maletero. Los respaldos se pueden abatir, con una dudosa utilidad por el tamaño del hueco, pero también se pueden bloquear en su lugar con el espadín de la llave.

Y como curiosidad para acabar ya con esta parte, como bien habéis leído y visto nuestro Audi A6 hybrid llevaba faros de LED. Pues en un hueco con tapa del maletero había unas bombillas de xenón de respuesto. Por si te apetece ponerla en alguna luz interior o algo…

Mañana encendemos, que no arrancamos, el Audi A6 hybrid y os contamos que tal se desenvuelve en movimiento.

En Motorpasión | Audi A6 hybrid (conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

En otras ocasiones os hemos hablado de las gamas de híbridos de otros fabricantes, y en esta ocasión toca hablar de Audi. La marca de los cuatro aros utiliza un sistema híbrido diferente al que se emplea en Porsche (Cayenne y Panamera) y Volkswagen (Touareg), en tres modelos: A6 Hybrid, A8 Hybrid y Q5 Hybrid.

Para Audi, el híbrido es aún un producto de nicho, pues el 1,6% de los A6, el 6% de los A8 y el 3% de los Q5 se venden en España con esta combinación propulsora. A diferencia de Lexus, hay alternativas TDI a todos ellos, que dicho sea de paso, salen más caras si se iguala equipamiento a los Hybrid.

En los tres casos se recurre a un motor gasolina de cuatro cilindros, de momento el único fabricante Premium que lo hace en los segmentos analizados. Lo habitual en segmento E, F y D SUV es utilizar V6 ó V8, o L6 en el caso de BMW. ¿Acierta Audi con esta elección? Pues vamos a verlo.

El sistema Audi Hybrid en detalle

El motor térmico es en todos los casos el 2.0 TFSI de 211 CV, que está apoyado por un motor eléctrico síncrono trifásico de 54 caballos y 210 Nm de par máximo. En combinación, la potencia máxima es 245 caballos y 480 Nm, pero ojo, de forma limitada y durante unos segundos.

Como estos coches no se han diseñado para ser híbridos desde el primer momento, se ha instalado el motor eléctrico dentro de la caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades, en el hueco que ocuparía el convertidor de par, que se ha suprimido. Es válida cualquier combinación de los dos motores.

Es un sistema híbrido puro en paralelo, porque los dos motores pueden empujar y puede circular en modo emisión cero con el motor de gasolina apagado. En Mercedes el sistema es semihíbrido en paralelo, ya que el motor eléctrico es una mera asistencia y no un propulsor autónomo.

La batería de alto voltaje de 40 kW de potencia y 1,3 kWh de capacidad se ubica en el maletero y supone una merma apreciable de espacio. El A6 Hybrid cubica 375 litros (530 versión normal), el A8 335 litros (frente a 510 del normal) y el Q5 tiene 460 litros (frente a 540 del normal). Dejan en el piso un escalón hasta la boca de carga.

El sistema se refrigera por aire, y si la temperatura sube de más, se utiliza el aire acondicionado para refrescar, la temperatura externa ideal ronda los 15-25 ºC, por encima de ese rango es necesario usar más el compresor del aire acondicionado, que al menos es eléctrico. Esto significa que no necesita al TFSI para funcionar.

La autonomía en modo eléctrico es de hasta 3 kilómetros a 60 km/h en llano, y hasta 100 km/h se puede usar impulsión eléctrica en condiciones favorables. Hasta 160 km/h, en algunas circunstancias, se desembraga el motor de gasolina, lo que equivaldría a ir en punto muerto pero sin merma de seguridad y sin ningún esfuerzo por parte del conductor.

¿Por qué cuatro cilindros?

Audi defiende que su motor consume como un cuatro cilindros pero tiene la potencia de un V6, y esto es cierto a medias. Los competidores usan motores más potentes que no gastan más, sino que gastan lo mismo o incluso menos, pero esto depende de las circunstancias de uso y de la forma de conducir.

Por otro lado, los 245 caballos equivalen al modo “Boost”, en el que ambos motores dan potencia pero no la máxima de cada uno, por eso no se suman los 211 a los 54. Dependiendo de la carga de la batería, esta fuerza extra puede no estar disponible, pero en todo caso, de 211 CV no vamos a bajar.

Hablemos de homologaciones: el A6 Hybrid promete 6,2 l/100 km, el A8 6,3 l/100 km y el Q5 6,9 l/100 km. El Q5 Hybrid es por otro lado el que mejor acelera de 0 a 100 km/h (7,1 s), seguido del A6 Hybrid (7,3 s) y del A8 Hybrid (7,7 s). Los más rápidos son los A6 y A8 en punta, más de 230, mientras que el Q5 Hybrid no pasa de 225 km/h.

Tres modos de funcionamiento

El conductor puede elegir las siguientes modalidades de conducción:

• Eléctrico: por encima del 30% de carga, el motor eléctrico se basta para circular por zona urbana o a baja velocidad si la demanda de aceleración es moderada, sin emisiones
• Normal o “D”: equivale al modo de conducción de un automático normal
• Deportivo o “S”: las marchas se estiran más y desactiva el funcionamiento “a vela”

Dentro de estos modos, el qué motor empuja o deja de empujar se gestiona de forma automática. Si se frena con suavidad, el conductor decelera sin gastar frenos, solo con la retención del motor eléctrico. Pisando más el pedal, frena con discos sin que el conductor pierda prestaciones de detención en ningún caso.

Lo que sí vamos a notar, como en cualquier híbrido o eléctrico, es que cuando más despacio vamos, menos parece funcionar la frenada regenerativa, y próximos a la detención, habrá que pisar el pedal un poquito más. Esto es así porque si queremos decelerar más, hay que pedir al motor eléctrico que haga más retención, es normal.

Si el arranque desde parado es suave, pueden iniciar la marcha solo con fuerza eléctrica, ahorrando al motor de gasolina un gran esfuerzo, y la suavidad no la iguala ningún motor térmico convencional de la gama Audi. A nada que se pise más, arranca usando la fuerza de los dos motores.

Como el A6 Hybrid y el A8 Hybrid son de tracción delantera, una aceleración enérgica puede provocar una leve pérdida de tracción. En todos los rivales Premium híbridos la tracción es total o trasera, así que los Audi son los únicos que presentan este problema. Pensemos que es mucho par de repente, es lógico que pase esto.

Menos piezas que se puedan estropear

Como los grupos auxiliares del motor son eléctricos (compresor A/C, dirección asistida, bomba de aceite y de agua) no roban potencia al motor y se eliminan correas, mientras que la distribución es por cadena. No solo aumenta la fiabilidad, también es un ahorro en mantenimiento a largo plazo.

Por otro lado, no hay alternador, es el motor eléctrico el que se encarga de generar la electricidad de 12 voltios para la batería auxiliar y tensión de alto voltaje para las baterías de ión-litio. Tampoco hay embrague, ni convertidor de par, y al hacer el TFSI menos kilómetros y esfuerzo, se le presupone una mayor vida útil.

Aunque es cierto que los TDI pueden consumir menos —y de hecho lo hacen— su mayor complejidad mecánica los hace más vulnerables y emiten más gases contaminantes. Por eso, parte de los clientes de Audi que escogen híbridos es por dar una imagen más limpia para su empresa o por el agrado de conducción asociado a este tipo de coches.

Posicionamiento de la gama híbrida de Audi

Con 245 CV se sitúan en el escalón bajo de potencia en relación a la competencia. El A6 Hybrid es el sedán de segmento E híbrido más barato (57.900 euros) después del Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid (52.200 euros) de menor potencia. Los competidores BMW, Infiniti y Lexus son notablemente más caros.

En el segmento F, el A8 Hybrid es también el más económico (83.400 euros), y se distancia en precio del Mercedes S 400, BMW ActiveHybrid 7, Porsche Panamera y Lexus LS 600h. También hay que decir que todos estos oponentes no bajan de los 299 CV y homologan consumos más altos.

En cuanto al segmento D SUV, el Q5 Hybrid es también el más económico (57.800 euros en Ambiente), más de 10.000 euros de diferencia con el Lexus RX 450h. Los Touareg, Cayenne y Escalade se van bastante en precio porque es un segmento más alto, son más potentes y más lujosos en general.

El nuevo Audi A6 aparecerá en los concesionarios el año que viene. Supone una remodelación moderada del modelo existente (A6 C6), a la venta desde 2004, pero es una generación nueva. Se han presentado las imágenes del modelo berlina, aún queda ver el Avant y posteriormente versiones de alto rendimiento como S6 y RS6.

Tendrá disponibles seguro dos motores de gasolina mas un híbrido, y tres diesel. Se podrá elegir entre cambio manual o dos automáticos (Multitronic y S tronic). Las versiones de cuatro cilindros tendrán tracción delantera, las V6 tracción total en opción o de serie, dependiendo del modelo.

Su carrocería tiene más aluminio (20% del total) y menos acero, el conjunto resultante es bastante ligero, el modelo básico sin conductor pesa 1.575 kg en vacío. Tiene mejor aerodinámica que el modelo anterior, y mejores motores, llega a ser hasta un 19% más eficiente a igualdad de versión.

Las motorizaciones del Audi A6

El escalón de acceso será un renovado 2.0 TDI de 177 CV, que por poco no se escapa al impuesto de matriculación con 4,9 l/100 km de consumo mixto. Ofrece 380 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM, hace el 0-100 km/h en 8,7 segundos (manual) y alcanza 228 km/h. Gasta un 13% menos que el vigente A6 2.0 TDI.

El gasolina de acceso es el 2.8 FSI de 204 CV, con 280 Nm entre 5.250 y 6.500 RPM. Con la tranmisión Multitronic alcanza 100 km/h en 7,7 segundos y 240 km/h de velocidad máxima. Gasta 7,4 l/100 km un 12% menos que el 2.8 FSI actual de 190 CV. Tiene inyección directa, pero es atmosférico, el único de la gama.

Por encima tiene el 3.0 TFSI de 300 CV, con compresor volumétrico, que le proporciona 440 Nm entre 2.900 y 4.500 RPM, con un consumo de 8,2 l/100 km, un 13% menos que el actual de 290 CV. Alcanza 100 km/h en 5,5 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

La alternativa diesel al FSI está en el 3.0 TDI de 204 CV. Son 400 Nm de par máximo entre 1.250 y 3.500 RPM. Con la transmisión Multitronic, son 5,2 l/100 km de consumo (-19%). Alcanza 100 km/h en 7,2 segundos (más rápido que el FSI) y 240 km/h de punta.

Por encima, el 3.0 TDI de 245 CV, que impone en el asfalto 500 Nm de par máximo entre 1.400 y 3.250 RPM. Tan solo gasta 6 l/100 km, un 16% menos que el vigente A6 3.0 TDI 240 CV. Los 0-100 km/h se hacen en solo 6,1 segundos y limita su punta a 250 km/h, más que suficientes.

Esta oferta se ve complementada en 2012 con el Audi A6 Hybrid, que puede rivalizar directamente con el 3.0 TDI de 245 CV, pues combina casi la misma potencia y gasta casi lo mismo. Como podemos ver, las diferencias gasolina/diesel cada día son menores a efectos mecánicos.

Audi A6 Hybrid

De la misma forma que el Audi Q5 Hybrid tendrá como motor térmico el 2.0 TFSI de 211 CV, pero con la ayuda de un motor eléctrico integrado en la caja de cambios de 45 CV (33 kW) y 211 Nm. Utilizará un cambio automático Tiptronic de ocho relaciones, como otros híbridos de VAG (Touareg y Cayenne).

En el maletero se integran baterías de ión-litio y 1,3 kWh, con 39 kW de potencia. Proporcionan una autonomía de tres kilómetros gasta 60 km/h en modo totalmente eléctrico. La arquitectura es híbrido puro en paralelo, es decir, como un Toyota Prius. El motor eléctrico puede empujar por sí mismo hasta 100 km/h y de forma suave.

El consumo provisional es de 6,2 l/100 km, realmente ajustado. Aceleraría a 100 km/h en 7,3 segundos, más rápido que el 2.8 FSI de 204 CV pero más lento que el 3.0 TDI de 245 CV. La punta está en 238 km/h, también menos que el petrolero pero una diferencia real menos significativa.

Tren de rodaje, suspensión, chasis y maletero

Las versiones quattro tienen tracción total permanente por diferencial mecánico, con función autoblocante electrónica (frenado selectivo). Opcionalmente podría tener un diferencial trasero autoblocante, que repartiría la fuerza de forma mecánica ante la pérdida de tracción de una de las ruedas.

En el eje delantero la suspensión tiene cinco brazos, la trasera es de un eje de brazos trapezoidales, ambas independientes. De serie los neumáticos serán de 16 y 17 pulgadas, siendo opcionales llantas de hasta 20 pulgadas. El sistema Audi Select, que permite cambiar el comportamiento del coche, es de serie.

Eso sí, de serie permite regular únicamente la gestión del motor, dirección asistida, climatizador y cambio automático en las versiones que lo tengan. Dispone de los programas Comfort, Auto, Dynamic, Individual y Efficiency. El sistema Stop&Start es de serie en todas las motorizaciones.

Opcionalmente puede tener un tren de rodaje deportivo S Line para quien exija más deportividad, y una suspensión neumática de amortiguadores regulados electrónicamente para el máximo confort. En combinación con el Audi Drive Select, se puede regular el comportamiento de la suspensión también.

La dirección asistida en combinación con el sistema Audi Active Lane Assist (mantenimiento de carril) puede ayudar al conductor a dirigir el volante mediante pequeños impulsos. Opcionalmente podrá tener una dirección activa, pero siempre reduce la desmultiplicación cuanto más rápido se circula.

En cuanto al maletero, ofrece 530 litros de capacidad en esta carrocería, el Avant se desvelará más adelante. Está revestido de moqueta, no se pueden plegar los asientos traseros en las versiones básicas. El portón podrá abrirse opcionalmente con botón y se ofrecen diversas soluciones de almacenamiento a base de extras.

Exterior e interior

Sus dimensiones son 4,92 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Solo crece en anchura y batalla (adelanta el eje delantero), lo demás se reduce. Luce una imagen más deportiva que antes, menos conservadora, con un diseño bastante trabajado desde el punto de vista del impacto visual y cómo no, el aerodinámico.

La cabina tiene un diseño en forma de arco que va de puerta a puerta, creando un efecto envolvente. Dispone de materiales de diversas texturas y colores, desde aluminio a madera pulida. Los asientos pueden ser de tela, cuero o alcántara. Opcionalmente tiene asientos Confort con 18 regulaciones, en la parte delantera.

La marca dice que todas las plazas tienen portaobjetos de serie, aunque hay más huecos de forma opcional. Es parecido en su concepto al Audi A8 en el diseño del salpicadero y la consola central en la colocación de los elementos y su ergonomía: palanca de cambios, MMI, freno de estacionamiento eléctrico, etc.

La pantalla superior es de 6,5” a 8” en función de la versión. Puede tener opcionalmente una pantalla impresa en el parabrisas (HUD), novedad en el Audi A6. Desaparece el arranque mediante llave en todas las versiones, ahora es mediante botón. El equipamiento se ha enriquecido, tanto de serie como opcionalmente.

Entre las “chucherías” que puede tener, DVD, radio digital (DAB), Internet a bordo mediante UMTS, sistema de altavoces BOSE, televisión, Bluetooth Audio, faros 100% LED, dos navegadores, disco duro multimedia, pantalla táctil, control de crucero mediante radar (ACC Stop & Go), Audi Pre Sense (equivale al PRE Safe de Mercedes), etc.

También puede tener asistente de luces en carretera, cámara de visión nocturna, paquete S line, calefacción estacionaria, climatizador tetrazona (de serie es bizona), paquetes de iluminación ambiental, etc. Se venderá a partir de primavera con un precio que partirá en Alemania desde 38.500 euros.

Pues nada, a ahorrar para el Hybrid, que seguramente será carillo…

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