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RSS Audi A6

El nuevo Audi A6 aparecerá en los concesionarios el año que viene. Supone una remodelación moderada del modelo existente (A6 C6), a la venta desde 2004. Se han presentado las imágenes del modelo berlina, aún queda ver el Avant y posteriormente versiones de alto rendimiento como S6 y RS6.

Tendrá disponibles seguro dos motores de gasolina mas un híbrido, y tres diesel. Se podrá elegir entre cambio manual o dos automáticos (Multitronic y S tronic). Las versiones de cuatro cilindros tendrán tracción delantera, las V6 en opción o de serie, dependiendo del modelo.

Su carrocería tiene más aluminio (20% del total) y menos acero, el conjunto resultante es bastante ligero, el modelo básico sin conductor pesa 1.575 kg en vacío. Tiene mejor aerodinámica que el modelo anterior, y mejores motores, llega a ser hasta un 19% más eficiente a igualdad de versión.

Las motorizaciones del Audi A6

El escalón de acceso será un renovado 2.0 TDI de 177 CV, que por poco no se escapa al impuesto de matriculación con 4,9 l/100 km de consumo mixto. Ofrece 380 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM, hace el 0-100 km/h en 8,7 segundos (manual) y alcanza 228 km/h. Gasta un 13% menos que el vigente A6 2.0 TDI.

El gasolina de acceso es el 2.8 FSI de 204 CV, con 280 Nm entre 5.250 y 6.500 RPM. Con la tranmisión Multitronic alcanza 100 km/h en 7,7 segundos y 240 km/h de velocidad máxima. Gasta 7,4 l/100 km un 12% menos que el 2.8 FSI actual de 190 CV. Tiene inyección directa, pero es atmosférico, el único de la gama.

Por encima tiene el 3.0 TFSI de 300 CV, con compresor volumétrico, que le proporciona 440 Nm entre 2.900 y 4.500 RPM, con un consumo de 8,2 l/100 km, un 13% menos que el actual de 290 CV. Alcanza 100 km/h en 5,5 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

La alternativa diesel al FSI está en el 3.0 TDI de 204 CV. Son 400 Nm de par máximo entre 1.250 y 3.500 RPM. Con la transmisión Multitronic, son 5,2 l/100 km de consumo (-19%). Alcanza 100 km/h en 7,2 segundos (más rápido que el FSI) y 240 km/h de punta.

Por encima, el 3.0 TDI de 245 CV, que impone en el asfalto 500 Nm de par máximo entre 1.400 y 3.250 RPM. Tan solo gasta 6 l/100 km, un 16% menos que el vigente A6 3.0 TDI 240 CV. Los 0-100 km/h se hacen en solo 6,1 segundos y limita su punta a 250 km/h, más que suficientes.

Esta oferta se ve complementada en 2012 con el Audi A6 Hybrid, que puede rivalizar directamente con el 3.0 TDI de 245 CV, pues combina casi la misma potencia y gasta casi lo mismo. Como podemos ver, las diferencias gasolina/diesel cada día son menores a efectos mecánicos.

Audi A6 Hybrid

De la misma forma que el Audi Q5 Hybrid tendrá como motor térmico el 2.0 TFSI de 211 CV, pero con la ayuda de un motor eléctrico integrado en la caja de cambios de 45 CV (33 kW) y 211 Nm. Utilizará un cambio automático Tiptronic de ocho relaciones, como otros híbridos de VAG (Touareg y Cayenne).

En el maletero se integran baterías de ión-litio y 1,3 kWh, con 39 kW de potencia. Proporcionan una autonomía de tres kilómetros gasta 60 km/h en modo totalmente eléctrico. La arquitectura es híbrido puro en paralelo, es decir, como un Toyota Prius. El motor eléctrico puede empujar por sí mismo hasta 100 km/h y de forma suave.

El consumo provisional es de 6,2 l/100 km, realmente ajustado. Aceleraría a 100 km/h en 7,3 segundos, más rápido que el 2.8 FSI de 204 CV pero más lento que el 3.0 TDI de 245 CV. La punta está en 238 km/h, también menos que el petrolero pero una diferencia real menos significativa.

Tren de rodaje, suspensión, chasis y maletero

Las versiones quattro tienen tracción total permanente por diferencial mecánico, con función autoblocante electrónica (frenado selectivo). Opcionalmente podría tener un diferencial trasero autoblocante, que repartiría la fuerza de forma mecánica ante la pérdida de tracción de una de las ruedas.

En el eje delantero la suspensión tiene cinco brazos, la trasera es de un eje de brazos trapezoidales, ambas independientes. De serie los neumáticos serán de 16 y 17 pulgadas, siendo opcionales llantas de hasta 20 pulgadas. El sistema Audi Select, que permite cambiar el comportamiento del coche, es de serie.

Eso sí, de serie permite regular únicamente la gestión del motor, dirección asistida, climatizador y cambio automático en las versiones que lo tengan. Dispone de los programas Comfort, Auto, Dynamic, Individual y Efficiency. El sistema Stop&Start es de serie en todas las motorizaciones.

Opcionalmente puede tener un tren de rodaje deportivo S Line para quien exija más deportividad, y una suspensión neumática de amortiguadores regulados electrónicamente para el máximo confort. En combinación con el Audi Drive Select, se puede regular el comportamiento de la suspensión también.

La dirección asistida en combinación con el sistema Audi Active Lane Assist (mantenimiento de carril) puede ayudar al conductor a dirigir el volante mediante pequeños impulsos. Opcionalmente podrá tener una dirección activa, pero siempre reduce la desmultiplicación cuanto más rápido se circula.

En cuanto al maletero, ofrece 530 litros de capacidad en esta carrocería, el Avant se desvelará más adelante. Está revestido de moqueta, no se pueden plegar los asientos traseros en las versiones básicas. El portón podrá abrirse opcionalmente con botón y se ofrecen diversas soluciones de almacenamiento a base de extras.

Exterior e interior

Sus dimensiones son 4,92 metros de alto, 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Solo crece en anchura y batalla (adelanta el eje delantero), lo demás se reduce. Luce una imagen más deportiva que antes, menos conservadora, con un diseño bastante trabajado desde el punto de vista del impacto visual y cómo no, el aerodinámico.

La cabina tiene un diseño en forma de arco que va de puerta a puerta, creando un efecto envolvente. Dispone de materiales de diversas texturas y colores, desde aluminio a madera pulida. Los asientos pueden ser de tela, cuero o alcántara. Opcionalmente tiene asientos Confort con 18 regulaciones, en la parte delantera.

La marca dice que todas las plazas tienen portaobjetos de serie, aunque hay más huecos de forma opcional. Es parecido en su concepto al Audi A8 en el diseño del salpicadero y la consola central en la colocación de los elementos y su ergonomía: palanca de cambios, MMI, freno de estacionamiento eléctrico, etc.

La pantalla superior es de 6,5” a 8” en función de la versión. Puede tener opcionalmente una pantalla impresa en el parabrisas (HUD), novedad en el Audi A6. Desaparece el arranque mediante llave en todas las versiones, ahora es mediante botón. El equipamiento se ha enriquecido, tanto de serie como opcionalmente.

Entre las “chucherías” que puede tener, DVD, radio digital (DAB), Internet a bordo mediante UMTS, sistema de altavoces BOSE, televisión, Bluetooth Audio, faros 100% LED, dos navegadores, disco duro multimedia, pantalla táctil, control de crucero mediante radar (ACC Stop & Go), Audi Pre Sense (equivale al PRE Safe de Mercedes), etc.

También puede tener asistente de luces en carretera, cámara de visión nocturna, paquete S line, calefacción estacionaria, climatizador tetrazona (de serie es bizona), paquetes de iluminación ambiental, etc. Se venderá a partir de primavera con un precio que partirá en Alemania desde 38.500 euros.

Pues nada, a ahorrar para el Hybrid, que seguramente será carillo…

El Audi A6 2.0 TDI Ultra consigue un Récord Guinness tras recorrer 14 países europeos sin repostar

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El Audi A6 2.0 TDI Ultra consigue un Récord Guinness tras recorrer 14 países europeos sin repostar

Como forma de demostrar que a los coches con motor de gasóleo todavía les queda mucho que decir en materia de eficiencia, el frugal Audi A6 2.0 TDI Ultra ha conseguido un nuevo récord mundial al recorrer 14 países europeos con un solo tanque de combustible. En total han sido unas 28 horas de recorrido y unos 1.865 kilómetros sin repostar.

Al volante de la berlina alemana estaban los periodistas británicos Andrew Frankel y Rebecca Jackson, encargados de conducir a través de diversos países como Bélgica, Luxemburgo, Francia, Suiza, Liechtenstein, Austria, Alemania, Italia, Eslovenia, Croacia, Bosnia o Serbia. La ruta, diseñada por el RAC, no pudo evitar algún atasco (por accidente) y un tramo de montaña inesperado, al encontrarse un túnel cerrado al tráfico.

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¿Pillada una mula del nuevo Audi A9?

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¿Pillada una mula del nuevo Audi A9?

Qué más quisiéramos, se trata de una personalización muy elaborada de un Audi A6 con el 6 del anagrama puesto al revés, un detalle simpático del creador. Es un Audi A6 C5, la generación que estuvo en producción de 1997 a 2004, el segundo de los A6. No sabemos con certeza su motorización, pero sí que lleva unos cuantos kilos en fibra y un buen dinero en homologaciones.

Ya conocíamos este coche en una evolución anterior, pero esta vez lo pillamos en vivo en plena costa levantina. Las modificaciones son muchas y de calado, poco queda de las formas redondeadas que caracterizaban a este modelo. El frontal invierte su inclinación para parecerse ligeramente al morro de tiburón de los antiguos BMW y la parrilla delantera parece de un A6 de primera generación.

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Audi A6 y Audi A6 Avant 2014

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Audi A6 y Audi A6 Avant 2014

La gama Audi A6 pasa por su renovación más profunda, con nuevos motores, transmisiones y faros, y un sistema de infotainment renovado. Los cambios afectan a la berlina A6 y al A6 Avant, aunque las versiones A6 allroad, S6, S6 Avant y RS 6 Avant también anuncian elementos nuevos.

Un mayor uso del aluminio en la carrocería, los chasis deportivos y los sistemas multimedia y de asistencia avanzada totalmente renovados son los principales puntos de interés de la gama A6. Pero por encima de todo está la renovación de motores, que se suman a la familia ultra para ganar en eficiencia sin perder prestaciones por el camino.

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Audi A6 TDI concept

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Audi A6 TDI concept

Motor V6 3.0 TDI con monoturbo y compresor eléctrico. 326 CV de potencia con un par motor de 650 Nm entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Esos son los valores del Audi A6 TDI concept, el segundo prototipo que, tras el Audi RS 5 TDI concept, incorpora el biturbo eléctrico de Audi para completar la curva de par por debajo (en este caso) de las 1.500 vueltas. Así consigue unas aceleraciones más briosas: la recuperación de 60 a 120 km/h en sexta se reduce de 13,7 segundos a 8,3 segundos.

Como en el caso del RS 5 TDI concept, el compresor eléctrico de este A6 se alimenta de un circuito adicional de 48 V. Ubicado tras el intercooler, el compresor funciona con una potencia máxima de accionamiento de 7 kW hasta el régimen máximo de giro en un lapso de apenas 250 milisegundos. De esta forma, el aire entra turbocomprimido en la admisión casi sin demora.

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El futuro es TDI, según Audi

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El futuro es TDI, según Audi

Antes de hacernos mirar al futuro, Audi nos invita a contemplar un pasado que nos lleva hasta más allá de los 25 años del TDI, hasta desembocar en un gigantesco propulsor de 1933. Quieren que comprendamos la evolución que han sufrido los motores diésel desde que en aquel taller de la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg un ingeniero francés de padres bávaros y formación alemana creara un artefacto que podía hacer girar un eje utilizando aceite de palma como combustible.

Y esa evolución, explica la marca de los cuatro aros, encuentra un punto de inflexión en 1989. Para Audi, "el TDI es la tecnología que más aporta a la reducción de emisiones", según cuenta el director de Desarrollo de TDI, Jan Helbig. Esa tecnología, la inyección directa con turbocompresor, va a seguir siendo el talismán de la marca, que utilizará todo el bagaje acumulado, que no es poco, como base para sus futuros desarrollos.

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Audi A6 L e-tron, confirmado para China

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Audi A6 L e-tron, confirmado para China

Lo que comenzó como un prototipo híbrido enchufable del Audi A6 L, se convertirá en realidad para el mercado chino. Así lo ha confirmado el fabricante alemán, que tiene planes de ofrecer el Audi A6 L e-tron, modelo que será producido localmente en China por la joint venture FAW-Volkswagen.

Aún sin fecha de lanzamiento fijada, Audi no ha querido ofrecer información técnica del modelo, aunque cabe recordar que el A6 L e-tron Concept que servía como anticipio del modelo de serie equipaba un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros y 211 CV, junto a un motor eléctrico de 95 CV.

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Audi A6 2.0 TDI Advanced Edition

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Audi A6 2.0 TDI Advanced Edition

Desde finales del pasado mes de enero está a la venta en España una versión del Audi A6 2.0 TDI llamada Advanced Edition, disponible únicamente con el motor de 177 caballos en carrocería berlina o Avant y con caja de cambios manual de seis velocidades o la multitronic de ocho.

Destaca por su completo equipamiento, que incluye elementos que antes formaban los paquetes Essence y Técnico&Navegación aunque su precio aumenta solo 520 euros, mucho menos que si elegimos el equipamiento por separado.

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Audi A6 hybrid, prueba (equipamiento y seguridad)

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Audi A6 hybrid, prueba (equipamiento y seguridad)

Hoy empezamos con la parte de la prueba en la que entraremos en profundidad a analizar el equipamiento del Audi A6 hybrid que protagoniza nuestra prueba. Vamos a tener bastante de que hablar, porque si hay una característica en la que destaque Audi es en la capacidad de montar numerosísimas opciones con las que personalizar el coche a nuestro gusto.

No hay acabados para el Audi A6, solo varios modelos base con una motorización y una caja de cambios. En nuestro caso, es el Audi A6 hybrid, que parte de los 59.320 euros. A partir de esta base, cada cliente configura al gusto su coche. Nuestro coche iba bastante equipado, aunque veremos en detalle las opciones que montaba nuestra unidad en concreto.

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Audi A6, el 2.0 TFSI de 180 CV es el nuevo acceso a gama

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Audi A6, el 2.0 TFSI de 180 CV es el nuevo acceso a gama
Audi A6 Sedán

A partir de ahora, el Audi A6 se puede adquirir desde 40.150 euros. Se añade una nueva versión de acceso, 2.0 TFSI de 180 CV, exclusivamente con tracción delantera. Es la alternativa al anterior acceso a la gama, el 2.0 TDI de 177 CV, que cuesta 510 euros más. A medio y largo plazo sigue siendo más interesante el diesel.

Se podrá elegir con cambio manual de seis velocidades o automático Tiptronic de ocho, y con las dos carrocerías (sedán y Avant). Se distingue del TDI, además de por los logotipos (opcionalmente puede no tenerlos por 0 euros), por la doble salida de escape, tal y como hacen gala los V6.

El equipamiento es el mismo que el del TDI. Acelera a 100 km/h en 8,1 segundos (0,6 s menos que el TDI) y alcanza 232 km/h. Consume 6,5 l/100 km de gasolina frente a los 4,9 l/100 km del TDI. En cuanto a peso, es 35 kg más liviano que el petrolero. El par máximo de 320 Nm, similar a un TDI de 140 CV, está disponible de 1.500 a 3.900 RPM.

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Audi A6 L e-tron Concept, también en Pekín

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Audi A6 L e-tron Concept, también en Pekín

Audi presenta en el Salón del Automóvil de Pekín un híbrido enchufable del segmento premium ideado para satisfacer las necesidades del mercado chino. Se trata del Audi A6 L e-tron concept, capaz de recorrer hasta 80 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico.

Basado en un Audi A6 de batalla larga, este prototipo mide 5,02 metros de largo (de los cuales 3,01 metros corresponden a la batalla), 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Destaca por sus marcadas líneas e imponente presencia, facilitada también por los faros LED de marcha diurna.

El A6 L e-tron concept luce algunos elementos típicos de la gama e-tron como la parrilla Singleframe con listones horizontales y entradas de aire poco generosas. Las llantas de 21 pulgadas tienen un diseño e-tron y acompañan a los disversos distintivos que identifican a este híbrido enchufable.

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