A los mandos de su Audi A5 Cabrio y hasta la cocina en el vestíbulo de un hotel en Shanghái: un cliente muy pero que muy descontento decidió vengarse así de este establecimiento. Al parecer, por una discusión previa por un supuesto portátil robado.

Varios vídeos grabados in situ, retratan al descapotable destrozando las puertas de la entrada y llevándose por delante parte del mobiliario del hall. Afortunadamente no atropelló a nadie.

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Convirtiendo su Audi A5 Cabrio en ariete

El incidente tuvo lugar en el hotel Jinling Purple Mountain Shanghái, ubicado en Lujiazui, el distrito financiero de la capital china. Según detalla el medio asiático CNA, fue en la mañana de este martes 10 de enero cuando el furioso cliente, de nombre Chen y de 28 años de edad, protagonizó tan surrealista capítulo.

Este huésped había discutido previamente con el personal por un portátil que sostenía había sido robado de su habitación. Es evidente que no llegaron a un acuerdo, así que Chen se vengó de esta insólita forma diga de película.

Muy valioso debía ser el portátil, o lo que había dentro, porque aparentemente no pareció importarle reventar el frontal de su Audi A5 con varias embestidas a las puertas del hotel, que destrozó para abrirse paso.

Una vez dentro, se dio una vuelta por el vestíbulo llevándose por delante parte del mobiliario y dando acelerones varios. Después, intentó salir, pero varios clientes y el personal del hotel se le echaron encima para sacarle de coche.

"¿Tienes alguna idea de lo que has hecho?", "¿Estás loco?", gritan en el vídeo, según detalla CNA. El conductor se había blindado en el interior del descapotable de los cuatro aros, con la capota cerrada así como las puertas y lunas. Los allí presentes golpearon una de las ventanillas hasta romperla, para poder abrir la puerta mientras estaba atrincherado dentro.

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Este medio detalla que el hotel publicó en la red social Weibo que el furibundo y descontento cliente fue detenido y que los hechos se están investigando. Como mínimo deberá pagar una sanción por los destrozos ocasionados. Y está por ver qué dice el seguro de arreglar los desperfectos de la carrocería del coche. Un día de furia versión Shanghái.

Los descapotables o cabrios son la esencia misma del coche pasional. Y aún así, en contra de lo dictan los prejuicios, son coches que se pueden usar todos los días del año, capaces de llevar de viaje a una pequeña familia y convertirse en el único coche de la casa. Enfrentamos a dos de los máximos representantes de ese segmento premium, el Audi A5 Cabrio frente al Mercedes Clase C Cabrio para saber cuál es mejor para comprar.

Diseño

Puede no parecer evidente a simple vista, pero esta segunda generación de Audi A5 es completamente nueva. Eso sí, comparte plataforma y contenido tecnológico con el Audi A4. Aunque diseño de esta nueva generación apuesta por la continuidad del modelo original de 2007, pero esta generación tiene su propia personalidad: calandra ensanchada, faros de estilo afilado y de manera general, líneas más tensas.

Si bien el Audi A5 ha evolucionado en su diseño, el Mercedes Clase C ha roto con su predecesor. El diseño tiene un carácter propio que mezcla la tradición de los Mercedes, como la calandra, con una carrocería musculosa y atrevida. Y en esta versión descapotable, el diseño es todavía más espectacular. Se enfrentan aquí una elegancia sutil, casi fría y tecnológica, y una exuberancia poco habitual en una marca tan respetuosa de sus tradiciones como es Mercedes-Benz.

Dimensiones

Ambos modelos derivan de las berlinas medias de sus gamas (Audi A4 y Mercedes Clase C), pero estos dos descapotables tienen su propia carrocería. Y si bien el Audi A5 Cabrio es algo más corto que el Clase C (4,67 m frente a 4,69 m), el A5 es más pequeño que el A4, cuando el Mercedes Clase C comparte dimensiones con su carrocería berlina.

Así, son 5 cm los que el A5 ha perdido con respecto al A4. Y lo hace exclusivamente en la distancia entre ejes (2.820 mm para el A4 y 2.765 mm para el A5 Cabrio). Y eso tiene implicaciones en la habitabilidad de las plazas traseras.

Gama, motores y precio

La gama del Mercedes Clase C Cabrio y del Audi A5 Cabrio son de los más sencillas, aunque la del A5 Cabrio destaca, curiosamente, por su apuesta por los motores diésel. Cuando el Clase C Cabrio solo dispone del C 220d (un 2.0 litros turbo de 193 CV), el A5 Cabrio propone tres motorizaciones diésel, de 190 CV, 218 CV y 286 CV.

En gasolina, las gamas son muy similares. Arrancan con un 2.0 litros turbo y culminan con una versión de 6 cilindros y tracción integral de corte deportivo, de 354 CV en el S5 y de casi 400 CV en el Clase C AMG 43.

A destacar que, de momento, sólo el Clase C dispone de una variante híbrida (eso sí, mild hybrid, te explicamos qué es aquí), la C 200 Cabrio que a lo largo de 2018 estará también disponible con tracción integral.

Habitabilidad

Las plazas traseras del Audi A5 Cabrio pueden acoger dos adultos, son también aptas para asientos ISOFIX.

La configuración de descapotable obliga a ciertos sacrificios a bordo. Por ejemplo, en ambos casos son modelos de 4 plazas. Y es que el mecanismo de la capota en los laterales obliga a centrar las plazas traseras haciendo imposible que haya una tercera plaza central. De todos modos, la habitabilidad en las plazas traseras no es el punto fuerte de estos dos coches.

Ojo, no son ningún 2+2 y cuatro adultos podrán viajar sin problemas detrás. Eso sí, en ambos modelos se echa en falta más espacio para las piernas, especialmente en el A5, y los respaldos de los asientos traseros son muy verticales. Y en contra de lo que uno podría pensar, sí es posible llevar asientos infantiles detrás (Isofix).

Un carrito de bebé cabe perfectamente en el maletero de ambos cabrios (en la foto, en el Clase C Cabrio), aunque la capacidad para el resto del equipaje se ve algo mermada.

De manera general, los maleteros de ambos modelos tienen una capacidad correcta, pero obliga a ciertos sacrificios para poder aprovecharlos. Por ejemplo, el carrito del niño cabe en el maletero de ambos, pero obliga poner el resto del equipaje en el fondo del maletero, debajo de la capota. (hablamos de un carrito, dos va a ser más difícil que quepan).

El Mercedes Clase C Cabrio dispone de un cortavientos para las plazas traseras. Es un elemento que no está disponible en el A5 Cabrio.

Por último, recuerda que, si este va a ser tu primer cabrio, en los descapotables de cuatro plazas se viaja muy bien en las plazas delanteras con la capota bajada (incluso sin el cortavientos), pero en las plazas traseras a más de 80 km/h es un suplicio por los remolinos que se adentran en el habitáculo por esa zona. Aunque, aquí el **Mercedes Clase C tiene una buena baza con una cortavientos eléctrico para las plazas traseras. **

Calidad percibida

No es ninguna sorpresa, los salpicaderos son comunes entre estos cabrios y las berlinas de las que derivan. La presentación es lujosa en ambos modelos, especialmente si nos alejamos de las versiones de acceso. Incluso con algunos (pocos) plásticos mejorables, el Mercedes desprende ese toque premium. Por otra parte, la enorme boca de ventilación que va una punta a otra del salpicadero no será visto como una propuesta elegante por todo el mundo.

De todos modos, en términos de calidad percibida, Audi sigue dominando el cotarro. En ambos casos, la pantalla central del sistema multimedia domina los salpicaderos (de líneas tensas en el A5 y exuberante, como no, en el Clase C).

En la carretera

En ambos casos, los motores de acceso se acercan a los 200 CV y culminan con motores que se acercan -mucho en el caso del Clase C- a los 400 CV. Sin embargo, no son modelos realmente deportivos. La potencia de los motores se explica por una parte porque son coches pasionales y premium, pero sobre todo porque han de mover coches relativamente pesados. Desde 1.690 kg a 1.915 kg en el caso del A5 Cabrio y de 1.600 kg hasta 1.885 kg en el caso del Mercedes Clase C.

Estos dos descapotables son ideales para el gran turismo, viajar lejos, rápida y cómodamente con el cielo o las estrellas por techo si uno lo desea. Las aceleraciones son correctas en las versiones de acceso y pasan a ser dignas de deportivos a medida que subimos en gama.

La dirección del A5 Cabrio es muy suave y la amortiguación filtra muy bien las irregularidades del firme conservando una excelente estabilidad. Aún así, conserva aunque más limitado ese toque endémico de los Audi con una cierta hesitación en los apoyos más pronunciados. Si optamos por la amortiguación pilotada Audi Drive Select podremos configurar a nuestro gusto la dureza de la dirección, firmeza de los amortiguadores y respuesta del motor al acelerador (y normas de cambio en la caja de cambios automática).

Globalmente, con la capota en posición, es un coche muy refinado. En diésel, el motor es apenas audible y en gasolina te olvidas que está ahí, salvo cuando hundes el pie derecho, y despierta con un tono agradablemente deportivo, pero sin estridencias. La caja de cambios automática (recomendable en un cabrio así), ya sea la de doble embrague S-Tronic o de convertidor de par Tiptronica, se muestra muy suave en su funcionamiento.

El Mercedes Clase C desmerece un poco frente al Audi A5. De entrada los motores son más ruidosos, especialmente el diésel, y rompe un poco la magia del descapotable de paseo. En el caso del AMG C 43, el V6 suena muy bien, con un tono metálico y rabioso. Pero este es la excepción.

La dirección es más directa en el Case C con respecto al A5 y los apoyos en curvas mucho más francos. Sin embargo, la rigidez estructural del descapotable de Mercedes no está a la altura del prestigio de la marca (la cual no es una novata en cuestiones de descapotables). Hay vibraciones y reacciones parasitarias en la dirección que evidencian que el chasis flexiona un poco a altura del parabrisas, como en los descapotables de antaño. El Mercedes Clase C Cabrio, más que el A5, es un coche ideal para el paseo y no para “hacer curvas”. En este apartado, el A5 se impone por un comportamiento dinámico más limpio y mucho más refinado acorde con lo que se espera de un cabrio premium.

Consumos

El hecho de que uno se compre un coche pasional no significa que tenga que pasar por alto los consumos del coche en cuestión. En el caso del Audi A5 hablamos de un consumo medio que va desde los 6 l/100 km para el A5 Cabrio 190 CV hasta los 11 l/100 km para el S5 ( y de 6,8 a 7,2 l/100 km en diésel).

En cuanto a los consumos del Mercedes Clase C Cabrio hay que contar, en gasolina, con un consumo medio de 7 a 11 l/100 km, según las versiones, y de 5 a 6 l/100 km en el C 220d.

Multimedia y conectividad

En este aspecto la lucha es muy dura y si bien el Audi A5 tenía inicialmente la ventaja de un cuadro de instrumentos digital o de las imágenes satélite (Google Earth) en el navegador frente al Clase C, las versiones 2018 del Clase C Cabrio también cuentan con estas funciones. Ambos modelos cuentan bluetooth, varios puertos USB, lectores de tarjetas SD y son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. En cuanto a servicios conectados (apertura y cierre remotos, ubicación del coche, etc) es opcional en ambos casos. En cuestiones de multimedia estamos frente a un empate técnico.

Relación precio/equipamiento

Otro aspecto que tienen en común estos dos coches es la necesidad de recurrir a las opciones para poder disfrutar de todo o parte del equipamiento tecnológico (ayudas a la conducción, seguridad activa) del que alardean sus fabricantes, al menos en las motorizaciones de acceso. Sin embargo, dentro de lo malo, tienen la buena idea de proponer esos equipamientos en packs, lo que reduce el coste a la hora de configurar el cabrio de tus sueños.

Por ejemplo, el A5 Cabrio propone el paquete de asistentes de aparcamiento (4 cámaras de entorno, aparcamiento asistido park assist, Audi parking system APS delantero y trasero, cámara de visión trasera por 2.140 euros). Eso sí, solo en combinación con el sistema MMI Plus de navegación... Otro ejemplo, el pack de asistentes City (1.820 euros) con asistente de cambio de carril (Audi side assist), asistente de salida en batería (tráfico cruzado trasero Audi parking system APS delantero y trasero, cámara de visión trasera y pre sense basic (medidas preventivas para pasajeros).

En el Clase C 200 Cabrio, por ejemplo, Mercedes propone el Paquete de asistencia a la conducción PLUS (2.905 euros) que incluye el asistente activo de distancia DISTRONIC, asistente de cambio involuntario de carril, asistente de dirección y asistente de parada de emergencia, asistente de frenado activo con función de cruce, frenado de emergencia ante retenciones y asistente de maniobra evasiva, control de ángulo muerto (solo con paquete de retrovisores) y función pre-colisión PRE-SAFE PLUS.

Es decir, es posible configurarse un cabrio muy equipado, pero con cuidado o no alejaremos mucho (¿demasiado?) del precio base. Aún así, habida cuenta del segmento en el que se mueven estos coches, la relación precio/equipamiento es la del segmento. Frente a un BMW Serie 4 Cabrio (con techo duro, recordemos), resultan incluso ligeramente más caros. Y es que el precio de los Serie 4 Cabrio es siempre inferior al de sus dos rivales.

Nuestra recomendación

Recomendar dos coches de corte tan pasional no es sencillo, pues al final mandará el corazón sobre la razón. Así que, aplicando criterios meramente racionales, debemos recomendar el Audi A5 Cabrio. Se hace con la victoria por su mayor calidad percibida, su refinamiento al volante -especialmente flagrante en los motores diésel- y mayor rigidez torsional.

No es el que Mercedes Clase C Cabrio sea mucho peor que el A5, pero la falta de rigidez del chasis y la elevada sonoridad de su único motor diésel no cuadran con la imagen premium -y el precio- que supone llevar una estrella de tres puntas en la calandra.

Audi A5 Cabriolet

A favor

• Refinamiento (silencio y confort) de marcha

• Calidad percibida

• Chasis más eficaz que el del Clase C

En contra

• Demasiadas informaciones en demasiadas pantallas

• Demasiadas opciones

Mercedes-Benz Clase C Cabriolet

A favor

• Motores globalmente con más brío

• Conducción más gratificante

*Cortaviento para las plazas traseras

En contra

• Motores demasiado sonoros (sobre todo diésel)

• Demasiadas opciones

La nueva generación del Audi A5 ya tiene opciones a cielo descubierto. Audi presenta los nuevos A5 Cabriolet y S5 Cabriolet, descapotables de cuatro plazas e interesante diseño que ofrecen una amplia gama de motorizaciones, un interior de lo más moderno y una capota de lona acústica y automática que se abre y cierra en 15 y 18 segundos, respectivamente, y hasta una velocidad de 50 km/h. Ambos llegarán a concesionarios en abril de 2017, aunque aún no hay precios para España.

Con 4,67 metros de largo, el nuevo A5 Cabrio es 4,7 centímetros más largo que su antecesor, aunque también luce líneas más marcadas y musculosas. De su aspecto destaca la parrilla Singleframe tridimensional, los nervios del capó, una luneta trasera más plana, pilotos traseros LED o una tercera luz de freno integrada en la tapa del compartimento de la capota (ver foto).

Una de las ventajas de esta nueva generación de A5 Cabrio es que su carrocería es más ligera, lo cual permite que el peso total del modelo baje unos 40 kilogramos. El A5 Cabrio 2.0 TDI de tracción delantera y 190 CV pesa 1.690 kg, incluyendo los refuerzos estructurales típicos, necesarios en un cabriolet, y elementos de seguridad indispensables como los arcos antivuelco automáticos.

Sin embargo, también tiene un 40% más de rigidez torsional, lo que mejora el comportamiento dinámico, a lo que contribuyen también vías ensanchadas (1,587 mm delante y 1,568 mm detrás) y una suspensión revisada (ahora de cinco brazos en ambos ejes). De forma opcional se ofrece una suspensión de amortiguadores adaptativos o dirección deportiva de dureza variable, por ejemplo.

Tres motores en lanzamiento, dos más adelante

En un primer momento la oferta para el A4 Cabrio contará con tres motorizaciones: un 2.0 TFSI de 252 CV, un 2.0 TDI de 190 CV y un 3.0 TDI de 218 CV. Más adelante se añadirán otra variante del 2.0 TFSI, de 190 CV, y un 3.0 TDI más potente, de 286 CV. Según Audi, la gama de motores ofrece un 17% más de potencia con respecto a los anteriores, reduciendo el consumo en un 22%.

De serie las diferentes versiones son de tracción delantera, aunque por supuesto está disponible la tracción quattro, aunque en opción -salvo para el 3.0 TDI de 286 CV, que la llevará de fábrica-. Según la versión, las transmisiones son una manual de seis velocidades, automática tiptronic de ocho marchas o S-Tronic de doble embrague y siete relaciones.

Audi S5 Cabrio: 354 CV con la melena al viento

Con un motor 3.0 TFSI de 354 CV (21 CV más que antes), cambio tiptronic de ocho marchas y tracción quattro de serie, el S5 Cabrio se mueve ya en otra liga. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Más espacio y tecnología

Los 14 milímetros que gana la batalla del A5 Cabrio, así como unos asientos más compactos, suponen un mayor espacio disponible para sus ocupantes: 18 milímetros más de espacio para las piernas en el caso de las plazas traseras y 26 milímetros más de anchura a la altura de los hombros en el caso de las delanteras. En cuanto a capacidad de carga se refiere, el maletero tiene 380 litros (con capota cerrada), la tapa es de apertura automática (mediante el mando o un botón del interior) y se ofrece además en opción un sistema de apertura sin manos para.

Por supuesto, y como es habitual, el diseño del interior es tan interesante como en cualquier Audi de última generación, con materiales de alta calidad y un cuadro de instrumentos analógico que en opción puede ser digital -Audi Virtual Cockpit- con monitor TFT de 12,3 pulgadas. También están disponibles el Head Up Display, sistema manos libres con micrófonos en los cinturones, MMI Navegación Plus con MMI Touch y pantalla de 8,3 pulgadas, lector DVD y de tarjetas, integración de smartphone (iOS y Android) con recarga por inducción, módulo 4G con función Wi-Fi (gratis los tres primeros años), sonido Bang & Olufsen de 19 altavoces, etc...

Interior del Audi A5 Cabriolet

Interior del Audi S5 Cabriolet

La dotación de serie incluye faros de xenón, Audi Drive Select, asientos parcialmente tapizados en cuero, MMI Radio Plus con pantalla de 7 pulgadas y la capota de accionamiento automático, entre otras cosas. Además, hay disponibles hasta 30 sistemas de asistencia a la conducción: control de crucero adaptativo con Stop&Go, asistente de atascos, sistema anticolisión, asistente de parking, alerta de tráfico cruzado, reconocimiento de señales, asistente de cambio de carril, etc...

Vídeo | Youtube

Robar coches puede ser un negocio muy rentable para aquellos que no tienen moral, y habiendo como hay bastantes individuos repartidos por el mundo dispuestos a ganarse la vida delinquiendo, no es algo raro tener noticias de un robo en un concesionario.

De hecho esta historia empieza de una manera lamentablemente habitual. Dos individuos entraron la semana pasada en un concesionario de Audi en Nueva York pasadas las 12 de la noche, y trataron de robar un Audi S5 Cabrio. Hasta aquí, como digo, nada fuera de lo común.

Resulta sin embargo que los dos individuos, tras tratar de todas las maneras robar el coche, fueron finalmente incapaces, así que desistieron y abandonaron el concesionario.

No obstante, una hora más tarde regresaron al concesionario y prendieron fuego al Audi S5 Cabrio, que por supuesto quedó absolutamente destrozado e irrecuperable. Sinceramente, pocas veces he tenido conocimiento de una historia relacionada con coches en la que la maldad esté más presente.

No justifico bajo ningún concepto que una persona se dedique a robar coches, pero entiendo la motivación, que es ganar dinero. Sin embargo no se me pasa por la cabeza qué llevó a estos individuos a volver una hora después al concesionario para quemar el coche. ¿Venganza?

Vía | Jalopnik

En Motorpasión | Audi A5 y S5 2012: Puestos al día

Han pasado cinco años desde el lanzamiento del Audi A5 en 2007, y la marca de Ingoldstad lo ha actualizado con vistas al fin del mundo, en 2012. Sin más dilación, repasemos las novedades que afectan a coupé, cabrio y Sportback.

Afuera, para empezar, han querido hacer el frontal más ancho y plano a través de la modificación de rejillas y faros antiniebla. Respecto al resto del alumbrado ubicado en esta parte, su estructura interna es nueva y se ha rediseñado el borde inferior, con el objetivo de resemblar una onda.

Si nos decantamos por el Xenón, una luz diurna LED rodeará el faro; ocurriendo algo similar en la parte trasera si lo escogemos como opción. Y ya que estamos por allí, es necesario mencionar que el parachoques ha sido cambiado.

Para pintar la carrocería, que ahora mide 1 mm. más, se ha remezclado la paleta y creado 16 colores; y, si nos gusta que las capotas de lona no sean negras, Audi nos ofrece para el cabrio cuatro tonalidades.

Cambios en el interior

Ahora abramos la puerta y sentémonos, a ver qué hay de nuevo: volantes con multifunciones alteradas, además de disponibles con corona achatada por más dinero. Detrás del aro, se han realizado modificaciones en el conjunto de palancas de la columna de dirección, entre otras la inclusión de detalles cromados.

El contacto también ha cambiado, y al girar la llave ahora los relojes se iluminan en blanco. Asimismo, según Audi, el manejo del climatizador y del botón de seleccíon de tipo de conducción es mejor; y existen a nuestra disposición nuevas tapicerías e inserciones en aluminio, nogal y fresno.

Sin embargo, quizá lo verdaderamente novedoso es que el Sportback tendrá, a partir de 2012, cinco plazas.

En los propulsores

Vamos otra vez para afuera, no sin antes haber tirado de los pestillos del capó. Al levantarlo, es posible que nos encontremos con alguno de los siete motores sobrealimentados de inyección directa: tres de gasolina y cuatro de gasoil.

En cuanto a los primeros, los cambios más importantes atañen al 1.8 TFSI, el cual pasa de 160 a 170 CV gracias a modificaciones en la gestión de las válvulas y su alzada, la gestión térmica, sistema de inyección, turbocompresor y en la integración del colector de escape. Instalado en un A5 coupé el consumo es de 5.7 l/100 Km, un 21% menos que antes, ciñíendonos a las palabras de la marca. Muy notable.

Además, a partir de ahora han decidido alojar en el vano motor el propulsor 3.0 TFSI, V6 de 272 caballos, como sabéis.

Respecto al 2.0, permanece sin novedad, habitado por 211 equinos.

En diésel, tras las modificaciones, el 2.0 TDI 177 ponis (al final voy a terminar con una recua… o una manada, no lo tengo muy claro) nos permite conducir el A5 Coupé por 4.7 litros a los cien y 122 gramos de CO2 por kilómetro. Hay más potencia disponible en otros tres V6: sendos 3.0 de 204 y 245 potros.

De interés es también el hecho de que en Ingoldstad, en el futuro, van a sacar a la venta un motor clean diésel que convertirá al Coupé en un obseso de la higiene, capaz de aprobar en la Euro 6.

Modificaciones estructurales y más

Ahora, vayamos hacia el lateral y desmontemos la carrocería, para poder ver ciertas estructuras. Los modelos A5 pueden montar la tracción integral permanente Quattro con el nuevo diferencial central de corona y gestión de par individual para cada rueda. Es decir que, en caso de que sea necesario, el primero distribuye hasta un 70% de la fuerza al eje delantero o hasta un 85% al eje trasero; y el segundo se dedica a realizar pequeños toques en los frenos.

En cuanto al tren de rodaje, el soporte de los brazos del eje trasero y el ajuste de los amortiguadores han sido perfeccionados, con lo que, a tenor de lo declarado por Audi, la maniobrabilidad se ha vuelto más exacta. Es posible que también haya ocurrido gracias a la nueva dirección electromecánica, que además permite una reducción en el consumo de un tercio de litro.

El A5 intenta cuidar de ti, pobre mortal: a través de los movimientos del volante y de otros parámetros detecta cuándo el conductor está cansado; y le advierte al respecto, gracias al sistema de información al conductor, new, de serie.

Asimismo, Audi active lane assist te ayudará a no salirte del carril, mediante una cámara que detecta las líneas de la calzada y que, si es pertinente, corrige ligeramente la dirección.

En otro orden de cosas, el dispositivo opcional multimedia más sofisticado es el MMI Navigation Plus, una de esas naves espaciales con disco duro de gran capacidad, monitor de 7 pulgadas y reproductor de DVD; cuyo manejo ha sido simplificado: el número de teclas se ha reducido, y el regulador del volumen ha mutado en un joystick.

Para terminar y otra vez como opción, se ofrece ahora teléfono Bluetooth online, mediante el cual se accede, a través del uso de una tarjeta SIM, a las inconmensurables posibilidades de las Red de redes.

Variante deportiva S5

En la versión Coupé, se ha producido el relevo del 4.2 V8 por parte del 3.0 TFSI de 333 CV que se monta en el resto de sus hermanos. Bueno… si gasta un 20% menos supongo que no está tan mal. Su 0-100 se efectúa en 4’9 segundos y la velocidad máxima está limitada a los suficientes 250 Km/h.

Las principales novedades técnicas del S5 2012 son la tracción Quattro y su diferencial central de corona; y la dirección asistida electromecánica.

Datos curiosos en esta presentación de gama en Mallorca son algunos que nos quedaron tras la rueda de prensa, como que a mediados de los 90, Audi fue la primera marca que montaba un diesel en una carrocería cabrio, o descapotable. Lo hizo con el motor 1.9 TDI de 90 CV.

Y sin duda, los descapotables que merecen un apartado especial son los dos más potentes. El Audi R8 Spyder que dispone de un motor V10 de 525 CV de potencia. Es capaz de alcanzar los 313 km/h y necesita 12,7 segundos para pasar los 100 km/h. Todo un deportivo que demuestra su potencial sobre todo en un circuito, el único lugar donde llegar a exprimir su potencia.

El otro gran deportivo descapotable es el Audi S5 Cabrio, el más potente de la gama de cuatro plazas. Su motor V6 de 3 litros TFSI de inyección directa regala 333 CV, disponiéndo de un par de 440 Nm entre las 2.900 y 5.300 RPM. Cómo no, la velocidad máxima está limitada a los 250 km/h. Este cabrio es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos.

Audi A5 Cabrio

Está disponible con tres motorizaciones gasolina y tres diesel. El Audi A5 Cabrio dispone de capacidad para cuatro pasajeros y opcionalmente se puede montar con una tapicería especial de cuero con resistencia al calor que disminuye la temperatura al sol, además de calefacción específica para el cuello.

Los motores gasolina son un 1.8 TFSI de 160 CV, 2.0 TFSI de 180 ó 211 CV y un 3.2 FSI de 265 CV. El motor de dos litros (con ambas potencias) pueden combinarse con tracción total quattro y con el cambio de doble embrague S tronic. El V6 3.2 FSI, está disponible con tracción delantera y cambio multitronic. El más deportivo y potente de esta familia es el Audi S5 3.0 TFSI con 333 CV de potencia.

Los diesel son el 2.0 TDI de 170 CV, 2.7 TDI de 190 CV y 3.0 V6 TDI de 240 CV de potencia. Entre ellos el 2.0 TDI de 170 CV está equipado con el sistema _Star&Stop_ de serie y se puede combinar con la tracción integral _quattro_ y el más potente, el 3.0 V6 es capaz de alcanzar una velocidad de 247 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

Todos los motores incluyen el sistema de recuperación de energía cuando frenamos, mientras que los motores dos litros con cambio manual incluyen el sistema de arranque y parada _Start&Stop_. Entre el equipamiento de serie se ofrece el dispositivo automático de acercamiento del cinturón de seguridad o los asientos con calefacción para la zona de la cabeza y la nuca.

La capota tarda en plegarse 15 segundos pudiendo realizar esta acción hasta los 50 km/h, al igual que en el Audi A3 Cabrio, se puede incorporar una capota con un aislante especial. La capacidad el maletero es de 380 litros (320 con techo plegado). Los precios parten de 41.310 euros hasta los 59.400 euros. El precio del Audi S5 3.0 TFSI Cabrio es de 69.560 euros.

Audi TT Roadster

La gama de este deportivo coupé cabrio biplaza, está formada por cuatro motores de gasolina, un 1.8 TFSI de 160 CV, 2.0 TFSI de 211 CV, TTS 2.0 TFSI 272 CV y el TT RS 2.5 TFSI 340 CV. Todos con tracción _quattro_ a excepción del 1.8 TFSI. También se puede elegir el TT con motor 2.0 TDI de 170 CV.

El nuevo Audi TT Roadster es un 120% más rígido que el modelo anterior, gracias al Audi Space Frame (ASF) que utiliza aleaciones de construcción ligera con un 60% más de aluminio. Esto permite que el consumo se haya reducido en un 14% en todas las motorizaciones.

La versión de acceso, con el motor 1.8 TFSI, dispone de tracción delantera y cambio manual de seis velocidades. El dos litros de 4 cilindros y 211CV de potencia puede opcionalmente montar el cambio _S tronic_ y tracción total _quattro_. Es el único en su categoría que ofrece un motor de ciclo diesel, el 2.0 TDI de 170 CV. Con esta motorización el Audi TT Roadster Cabrio puede llegar a recorrer 1.350 km sin repostar, claro a la velocidad máxima permitida por nuestras autopistas.

Al ser un deportivo, la amortiguación es dura, siendo un coche perfecto para divertirse en carretras de montaña. El sistema de plegado de la capota tarda 12 segundos y se puede abrir o cerrar circulando a una velocidad máxima de 50 km/h. El maletero cuenta con una capacidad de 250 litros. Su precio viaja de los 33.990 euros hasta los 67.420 euros.

Audi R8 Spyder

Este modelo biplaza es sin duda uno de los más deseados de sus características. Un pura sangre que dejaría blanco “al más pintao”, gracias a su motorización, un propulsor de 5.2 litros FSI V10 de 525 CV. Una verdadera máquina de correr que se expresa en su totalidad dentro de un circuito.

Esta nueva versión descapotable dispone de las mismas características que su hermano de techo duro. Su motor V10 alcanza una velocidad máxima de 313 km/h, pasa de 0 a 200 km/h en 12,7 segundos. (4,1 segundos de 0 a 100 km/h).

De serie equipa la tecnología _Audi Magnetic Ride_, que permite adaptar el tarado de las suspensiones al estilo de conducción y a las características del asfalto. Opcionalmente y básicamente para su uso en circuitos, Audi ofrece frenos carbocerámicos, que frenan en caliente y aguantan mucho más el desgaste.

Su capota tarda en abrirse 19 segundos, pudiéndose realizar el cierre o apertura hasta los 50 km/h. La luneta térmica trasera hace las veces de quitavientos, pudiendose bajar con la lona puesta para escuchar el ronroneo de este magnifico motor, merece la pena.

Comparte con el Audi A8 la tecnología Led en sus faros delanteros, que son completamente iluminados por este tipo de luces. También incluye micrófonos integrados en el cinturón para mayor seguridad de uso de sus sistemas. El Audi R8 Spyder 5.2 FSI V10 _quattro_ de 525 CV cuesta 175.100 euros con cambio manual y 183.220 con cambio R-Tronic.

Toda una gama de descapotables para todos los gustos y casi casi para todos los bolsillos.

En Motorpasión | Audi Cabrio, presentación de la gama 2010 (parte 2)

El Audi A5 3.0 TDI Cabrio es polivalente. Creo que esa es la palabra que mejor se ajusta a su comportamiento y características. Te permite rodar por autopista a altas velocidades con el mismo nivel de aislamiento y confort que podrías hacer lo en el Audi A5 Coupé.

Con él también puedes pasartelo en grande en una carretera de montaña de curvas amplias, disfrutanto con el techo cerrado o con el abierto, momento en que las sensaciones al volante se multiplican de forma evidente. Y si por el contrario necesitas moverte con él por ciudad, la única pega será encontrar un sitio lo suficientemente grande para aparcarlo, porque por lo demás la combinación de caja automática y motor diesel harán que te olvides de todo lo demás.

Audi anuncia un consumo medio para el A5 3.0 TDI Cabrio de 6,8 litros a los 100 kilómetros, una cifra que se queda muy lejos de los 8,8 que hemos hecho nosotros rodando por una combinación de carreteras de montaña y autopista, tanto descapotados como con la capota puesta. Es cierto que el carácter del motor 3.0 TDI siempre te invita a pisarle un poco más de lo habitual, y este es uno de los motivos que nos han hecho dejar los consumos en esta cifra.

Si algún amigo me preguntase que coche cabrio de cuatro plazas se podría comprar, no tendría demasiadas dudas en recomendarle el A5 Cabrio, y siempre en combinación con este motor. No creo que el 3.2 FSI de 265 caballos vaya a brindar más satisfacciones al conductor que esta versión diésel y seguro que tendrás que detenerte mucho más a menudo a hacer respostajes, por no mencionar que es más caro.

Eso si, por encima del A5 Cabrio está el Audi S5 Cabrio, que curiosamente no equipa el mismo motor 4.2 V8 que lleva el Coupé, sino que en esta opción se ha optado por el V6 biturbo de 333 caballos de potencia y 420 Nm de par, un motor que enamora a todo aquel que lo prueba tanto por su efectividad como por su sonido. Este último combinado con un paseo sin capota puede convertirse en al sinfonía perfecta para una mañana de domingo.

El precio del Audi A5 3.0 TDI Cabrio, como es evidente, no está a la altura de cualquiera, ya que la versión base cuesta 57.270 euros. A este precio yo añadiría sin lugar a dudas el sistema de calefacción en los asientos y cuello, el paquete deportivo S-Line interior y exterior y la capota confort, extras que subirían el precio del A5 3.0 TDI Cabrio hasta cerca de los 70.000 euros.

Es un precio elevado, pero también debemos tener en cuenta que, a pesar de incorporar una capota de lona, en el A5 Cabrio dispondremos de dos coches en uno, un coupé para viajar en familia y un descapotable elegante y de filosofía deportiva para momentos en los que apetece disfrutar de la conducción.

En pocas palabras

El Audi A5 3.0 TDI Cabrio es sin duda alguna uno de los cabrios de cuatro plazas de referencia en el mercado. La capota de lona lo convertirá en el favorito de los amantes de los cabrios de estilo clásico, y la combinación con el potente motor 3.0 TDI y el cambio S-Tronic de siete velocidades es casi perfecta.

A5 3.0 TDI Cabrio

• A favor: estética elegante y deportiva, capacidad interior, nivel de acabados, maletero amplio.
• En contra: peso elevado, consumos altos para ser un diesel.
• Puntuación final: 9/10

Ficha técnica

A5 3.0 TDI Cabrio

• Cilindrada: 2.967 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (240 CV)
• Par máximo: 500 Nm entre a 1.500 y 3.000 RPM
• Peso en vacío: 1.935 kg.
• Velocidad máxima: 247 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,4 s
• Transmisión: S-Tronic de 7 velocidades
• Consumo mixto: 8,2 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 64 litros
• Capacidad del maletero: 380 litros

Precios del Audi A5 Cabrio

• A5 Cabrio 3.0 TDI (sin extras): 57.250 €

Alternativas en gasolina/diesel

• A5 Cabrio 2.7 TDI: 51.090 €
• A5 Cabrio 3.2 FSI: 58.840 €

Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Audi A5 3.0 TDI Cabrio - Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Combinar un motor diesel con una carrocería cabrio puede ser un sacrilegio para los más puristas del mundo del automóvil, pero hay que ponerse al día y ver cuantos coches con esta combinación hay en el mercado actual. No es la primera vez que Audi se atreve con esta combinación, ya que el A3 Cabrio también lo hay con motores diesel y el TT Roadster igual.

El motor 3.0 TDI del grupo VAG es uno de los más conocidos y habituales en los modelos de la marca alemana. Lo he probado en el Audi A5 Coupé, Q5, A6 y A4 Avant y en todos ellos me ha parecido un motor muy redondo, un motor que combina altas prestaciones con los consumos que se pueden llegar a esperar de un diesel, aunque este no es precisamente su punto fuerte.

El motor 3.0 TDI en el A5 Cabrio está siempre combinado con la tracción Quattro y con la caja de cambios S-Tronic de siete velocidades, una combinación muy apetecible. La caja de cambios dispone de accionamiento secuencial en la palanca y levas en el volante.

Ponemos en marcha el motor, un paso que se puede hacer o pulsando el botón situado entre los asientos o pulsando la propia "llave" gracias a la función opcional de apertura y arranque sin llave "advanced key" que cuesta 780 euros. Esta, además de permitir abrir o cerrar el coche desde el botón situado en la manilla de las puertas, permite descapotar el coche desde la llave, algo que me vino muy bien para hacer las fotos de la secuencia de descapotado y con lo que puedes "marcarte" la mayor chulería en la puerta de tu restaurante favorito.

Lo primero en lo que me fijo es en el sonido del motor, ya que un sonido a diesel muy marcado, puede convertir un placentero viaje descapotado en una experiencia traumática. Por fortuna el motor tiene una arquitectura V6 y los 2.967 centímetros cúbicos de cilindrada no emiten sonido de diesel feo como los coches de antaño.

Es más, el sonido podría pasar perfectamente por el de un gasolina, ya que se percibe bastante ronco tanto desde el exterior como desde el interior, y las vibraciones son mínimas. Teniendo en cuenta que el Audi A5 Cabrio se puede considerar uno de los cabrios de cuatro plazas más deportivos del mercado, el motor tenía que estar a la altura de las circunstancias.

El 3.0 TDI rinde 240 caballos de potencia, una cifra que entra dentro de la norma para esta cilindrada actualmente. Pero lo que más me ha gustado es la forma en que entrega dicha potencia, ya que sube de vueltas con mucha fuerza entregando 500 Nm de par entre las 1.500 y las 3.000 revoluciones por minuto.

A pesar de que el peso del Audi A5 Cabrio 3.0 TDI es alto, 1.935 kilos frente a los 1.825 kilos del BMW Serie 330 Diesel Cabrio, con este motor el Audi acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 247 kilómetros por hora, rozando la autolimitación establecida por Audi para todos sus modelos excepto los R8.

La combinación de este motor únicamente con la caja de cambios S-Tronic de siete velocidades, es una de las decisiones más acertadas que ha tomado Audi con el A5 Cabrio. Entre ambos te permiten desarrollar diferentes estilos de conducción dependiendo del momento.

Si quieres ir "al ataque" pasas el cambio al modo secuencial manual y podrás divertirte mucho jugando con las levas del volante. Si quieres disfrutar de un paseo, el cambio S-Tronic también te permite rodar en marchas largas, que además de reducir considerablemente los consumos del coche, convierten al A5 Cabrio en un dócil y domesticado coche de "domingueros".

He probado el Audi A5 Cabrio durante más de 500 kilómetros con todo tipo de conducción, y he de decir que sea cual sea el estilo de conducción que queramos llevar a cabo, el coche consigue transmitirnos justo lo que necesitamos en cada momento.

Cuando rodamos de forma deportiva, buscando que nuestros sentidos florezcan con sus prestaciones, lo que más se nota es el enorme par que entrega el motor, y lo abajo que lo hace. Te pega de forma constante al asiento, y es una auténtica gozada sentir como el sistema de tracción Quattro se encarga de mantener el coche bien pegado al suelo por muy rápido que entremos en la curva.

Además la unidad de pruebas incorporaba el Audi Drive Select, el sistema que permite configuar el vehículo según el estilo de conducción que vayamos a llevar a cabo. Hay disponibles tres modos, Dynamic, Confort y Auto. Cuando el diferencial deportivo está en modo automático, el coche analiza constantemente parámetros como ángulo de giro, ángulo de guiñada, aceleración transversal y la velocidad para adaptar su comportamiento a las diferentes situaciones.

Podemos optar por el modo confort si buscamos suavidad de reacciones, comodidad al volante y tranquilidad en la conducción. En cambio en el modo Dynamic las reacciones son más vivas, el coche responde con gran rapidez a todas las indicaciones que le hacemos y conseguimos que el comportamiento cambie por completo.

Los frenos del Audi A5 3.0 TDI Cabrio cumplen con su función, aunque tampoco debemos exigirle demasiado, ya que en situaciones límite pueden llegar a desfallecer un poco. Es decir, podemos bajar un puerto de montaña rápido apurando las frenadas, pero también debemos dejarle descansar ya que está parando un coche de casi dos toneladas de peso y eso se nota.

Continuará...

Cuando uno opta para comprarse una versión de un coche cabrio, uno de los aspectos más importantes es el del espacio interior. Por lo general los cabrios tienen menos especio que las versiones normales, algo que se ve reducido al mínimo en el caso del Audi A5 Cabrio.

El Audi A5 Cabrio dispone de cuatro plazas, igual que su hermano el Coupé. Con la capota cerrada, el espacio interior es casi idéntico que en la versión Coupé, tanto para los ocupantes de las plazas delanteras como para los de las traseras, aunque estos como es evidente tienen la capota un poco más cerca de sus cabezas que los ocupantes del Coupé.

Si pulsamos durante 15 segundos el botón de accionamiento de la capota, situado entre los dos asientos delanteros, pasamos a modo descapotado y la capota se esconde tras los asientos traseros. De forma automática, el compartimento que aloja la capota se desplaza hacia abajo cogiendo algo de espacio al maletero, y en caso de que por ejemplo una maleta rígida impidiese llevar a cabo esta acción, una señal acústica avisaría al conductor.

El proceso inverso, el de colocar la capota, tarda dos segundos más, concretamente 17, en llevarse a cabo. Son por supuesto procesos completamente automáticos, y lo mejor de todo es que se pueden hacer rodando a una velocidad máxima de hasta 50 kilómetros por hora. Perfecto para esos días de otoño en los que la lluvia es amenazante y quieres disfrutar del cabrio.

La unidad de pruebas incorporaba la capota opcional "confort", que por solo 320 euros de incremento respecto a la de serie, mejora ostensiblemente el aislamiento del habitáculo y tiene detalles como las luces de leds para las plazas traseras que nunca habíamos visto hasta el momento en un cabrio.

Capacidad del maletero y habitáculo del Audi A5 Cabrio

Además de la capacidad interior, otro aspecto que preocupa a la hora de decantarse por un cabrio es el espacio del maletero, los litros de capacidad del mismo. En este aspecto el A5 Cabrio deja pocas dudas, ya que con la capota puesta la capacidad es de 380 litros. Por hacer una comparación, un BMW Serie 3 Cabrio tiene solo 350 litros, y eso que en ese espacio debe albergar la capota dura cuando se convierte en cabrio.

Cuando sacamos la capota, la capacidad del maletero se ve reducida hasta los 320 litros, una cifra muy digna. La versión Coupé tiene una capacidad total del maletero de 455 litros.

El Audi A5 Cabrio es amplio, y excepto pasajeros con talla muy alta, todos podrán viajar de forma cómoda en las plazas traseras. Las delanteras son exactamente iguales a las del Audi A5 Coupé, dónde disponemos de muchos compartimentos para dejar pequeños objetos y la disposición de los mandos es realmente buena.

Los asientos traseros son cómodos, aunque como ocurre en todos los cabrios de cuatro plazas, los respaldos traseros están en una posición demasiado vertical, que puede llegar a ser incómoda en trayectos medios o largos.

La posición de conducción es muy cómoda, gracias a los asientos deportivos S-Line que incorporaba también la unidad de pruebas, más envolventes que los de serie. Puede adaptarse a cualquier talla, a cualquier altura o a cualquier preferencia al volante. Por ejemplo, a mi me gusta circular con la banqueta lo más pegada posible al suelo, y más en el caso de un cabrio. El A5 Cabrio permite circular muy bajo, de forma que el viento ni siquiera roce nuestra cabeza cuando rodamos a cielo abierto.

El acceso a las plazas traseras como siempre es uno de los "peros" en el del A5 Cabrio, algo que ocurre en casi todos los coches con esta disposición. Los asientos delanteros disponen de un botón de regulación situado sobre el respaldo que permite moverlos hacia delante o atrás de forma rápida para mejorar el acceso atrás.

Todas las versiones del Audi A5 Cabrio traen además de serie un paravientos posterior plegable, que se esconde de forma fácil en el maletero cuando no la necesitamos. Este paravientos cubre las plazas traseras cuando no son necesarias y evita gran parte de las turbulencias que se producen al rodar sin capota.

De forma opcional, los asientos delanteros pueden ser calefactados por un sobreprecio de 420 euros, mientras que por 715 euros pueden ser calefactados los delanteros y traseros. También para premiar el confort cuando viajamos descapotados, hay una opción que consiste en calefacción para la zona del cuello, con un sobreprecio de 585 euros.

Poco más podemos decir del interior del Audi A5 Cabrio. La verdad que en este aspecto se lleva una puntuación muy alta, ya que además de disponer de gran amplitud, el nivel general de los acabados es muy bueno. Llega el momento de poner en marcha el motor, ver como se comporta y comprobar si la combinación entre cabrio y motor diesel es buena mezcla...

_Continuará..._

La familia del Audi A5 ya tiene actualmente tres modelos distintos en el mercado. El primero fue el Coupé, le siguió el Cabrio y hace poco lanzaron el Sportback. Estamos en invierno, y aunque parezca contradictorio, la versión que más me apetece probar en esta época del año es la Cabrio, así que hemos rodado con el Audi A5 3.0 TDI Cabrio para contaros como va.

Personalmente soy de los que prefiero los cabrio de techo de lona que los de techo duro retráctil, por mucho que la gente diga que estos son más prácticos. Audi parece ser la única marca "premium" que sigue confiando en este tipo de sistema para sus descapotables, ya que tanto el TT Roadster como los A3 y A5 Cabrio y el futuro R8 Spyder tienen techos de lona.

La capota del Audi A5 Cabrio es de tal calidad y tiene un aislamiento interior tan bueno que, sinceramente, en ningún momento eché en falta un techo duro, aunque hablaré de la capota con más detalle un poco más adelante.

El exterior del Audi A5 Cabrio

Estéticamente el Audi A5 Cabrio tiene todo lo que hay que tener para triunfar, y es que su línea es una perfecta combinación de elegancia y deportividad repartidas en partes casi iguales. Partiendo de la excelente base del Audi A5, se han hecho los cambios necesarios para el nuevo sistema de capota retráctil.

El A5 Cabrio tiene un frontal imponente, marcado por las ópticas angulosas que ganan carácter y personalidad con las luces diurnas de leds que, en poco tiempo, han conseguido situarse como un elemento identificador de los miembros de la familia Audi.

La carrocería es larga, mide concretamente 4,62 metros de largo, lo cual lo sitúa un poco por encima de su rival más directo, el BMW Serie 3 Cabrio que mide 4,50 metros de largo. Pero en lo que supera notablemente al BMW Serie 3 Coupé es en el ancho, ya que el A5 Cabrio mide 1,85 metros de ancho, quedándose el BMW en tan solo 1,78 metros.

Así el Audi A5 cabrio tiene una "planta" y una "pisada" sobre el asfalto digna de coches de un segmento superior, tanto que me atrevo a decir que a la vista recuerda más a un BMW Serie 6 Cabrio que a un Serie 3. Tal vez el techo de lona ayude a tener esa impresión.

El marco del parabrisas delantero es uno de los elementos que cambian respecto al A5 normal, ya que en este caso es en color metálico brillante, un detalle que realza el aspecto de los descapotables de este estilo y que ya incorporaba el anterior Audi Cabrio.

Las versiones más potentes del Audi A5 Cabrio, con permiso del S5 Cabrio, son la 3.0 TDI Quattro de 240 caballos que hemos probado y la 3.2 FSI de 265 caballos. Ambas se diferencian levemente del resto estéticamente, ya que tienen la parrilla delantera pintada en color negro brillante, mientras que los demás la llevan en color gris.

En la trasera, la tapa del maletero plana y paralela al suelo del Audi A5 normal ayudó a los diseñadores de Audi a definir el aspecto definitivo del A5 Cabrio. Cuando el coche tiene la capota puesta, su aspecto es muy semejante al del A5 Coupé, ya que la capota sigue casi a la perfección la línea del techo del coupé. En cambio, cuando lo descapotamos, un pequeño compartimento situado entre el maletero y los asientos posteriores se encarga de albergar la capota, que resta muy poco espacio al maletero.

Además la unidad que probamos incorporaba el paquete deportivo S-Line tanto de interior como de exterior, dos opciones que cuestan 1.895 euros el paquete deportivo interior y 2.110 euros el paquete exterior.

El primero de ellos está compuesto por llantas de aleación de 18 pulgadas y diseño de 5 brazos con neumáticos 245/40R18, pomo del cambio en cuero perforado color negro, emblema S line en las aletas delanteras y en los umbrales de las puertas, revestimiento interior del techo en negro, costuras en los asientos, volante, pomo de la palnca de cambios, freno de mano y alfombrillas en negro o en plata asientos deportivos con regulación lumbar eléctrica y volante multifunción S line entre otros.

El paquete exterior por su parte destaca sobre todo por los faldones delanterio y trasero, que son de diseño más deportivo que los de serie. El traserio incorpora un pequeño difusor con las salidas de escape a ambos lados, que le dan un carácter más deportivo a la vista.

_Continuará..._