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RSS Audi A5

Audi Driving Experience es el nombre de los cursos de conducción deportiva y segura de Audi. Llevan muchos años celebrándose, aunque en esta edición adoptan el formato de Audi Europa, y engloban también pruebas en otros países en nieve y tierra.

Los cursos se dividen en tres áreas: asfalto, nieve y tierra. Las dos primeras áreas se dividen a su vez en tres cursos con distintos niveles de dificultad.

He tenido la oportunidad de realizar el curso básico en circuito, denominado Dynamic, en el Circuito de Jerez. El curso consta de una pequeña clase teórica y tres ejercicios prácticos, además de una vuelta rápida al circuito como pasajeros de uno de los instructores, en un Audi S4 Avant.

En el curso se utilizan dos coches, el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV y el Audi A5 3.0 TDI quattro de 240 CV. Veremos los detalles de estos coches y del curso punto por punto.

Clase teórica

El día comienza con una clase teórica de unos 30 minutos de duración en la que se explican algunos conceptos básicos de física aplicada a la conducción. Sobreviraje, subviraje, fuerzas que se producen en función del tipo de coche (tracción delantera, trasera o total), etc.

Son ideas que todos tenemos, pero que conviene formalizar para poder comprenderlas mejor. Si bien es cierto que todo el mundo está deseando coger el coche, siempre sería interesante profundizar más en estos aspectos. ¿Para cuándo una “autoescuela teórica avanzada”?

Cómo colocarnos correctamente al volante

Dedico un apartado específico porque es algo que yo tampoco hacía del todo bien, y he salido del Audi Driving Experience con la lección bien aprendida (es para darme un tirón de orejas porque no es el primer curso de este tipo que hacía).

Un instructor de Audi nos explicó paso por paso cómo colocarnos y cómo colocar el volante:

Primero, colocar la banqueta, de forma que pisando el pedal del freno a fondo las rodillas queden semiflexionadas. Si tenemos que estirar la pierna para pisar el freno a fondo, en un accidente nos podemos partir los huesos de la pierna, sin embargo si están semiflexionadas al pisar a fondo los daños serán menores. Con la banqueta colocada, se ajusta el respaldo. Es importante que toda la espalda esté en contacto con el asiento, no debemos tenerlo demasiado atrás si luego nos inclinamos hacia adelante para conducir. La parte media del reposacabezas debe ser el punto de apoyo de nuestra cabeza, debemos regularlo en altura. Después pondremos las muñecas en la parte superior del volante, de forma que los brazos queden ligeramente flexionados. Con este ejercicio regulamos la altura y profundidad de éste. Y muy importante, los espejos retrovisores. El interior es fácil, pero para los exteriores nos han dado un truco interesante: los abrimos lo suficiente como para ver sólo una pequeña parte del coche, y entonces los abrimos un poco más. De esta forma, reducimos los ángulos muertos. Y para aparcar siempre podemos girar la cabeza o moverla, algo que tenemos que evitar mientras conducimos.

Ejercicio 1: frenada regresiva en curva

Divididos en tres grupos, es el turno de los ejercicios. El primero trata de mejorar nuestras habilidades en un posible escenario que nos podemos encontrar en una autopista: con el firme húmedo debemos frenar y girar a la vez, sin perder el control del vehículo.

El objetivo no es detenerse de todo, sino frenar muy fuerte al principio para ir soltando el freno poco a poco y encaminar el coche por la trayectoria que buscamos. En nuestro caso, la trayectoria es coger la curva lo más cerrada posible, simulando una carretera real.

La prueba se realiza en el Audi A5 3.0 TDI, partiendo de parado y acelerando a fondo se llega a unos conos en los que se debe pisar el freno a fondo, cuando la velocidad es de unos 100 o 110 km/h.

Después se suelta el freno poco a poco y se gira el volante de forma suave, buscando trazar la curva sin detener el coche ni abrir mucho la trazada (con el ESP activado, no hay posibilidad de trompo en este caso).

El ejercicio resulta fácil ya que la curva del circuito es bastante abierta, aunque hacerlo perfecto no es nada sencillo incluso repitiéndolo varias veces.

Frenada de emergencia esquivando un obstáculo

El ejercicio de frenada de emergencia también parte de una circunstancia real que nos encontramos en la carretera, y se realiza con el mismo Audi A5. Vamos circulando por una carretera o autopista y de repente nos encontramos un coche parado en nuestro carril debido a una retención.

En caso de que no sea posible detenernos detrás de él, quizás sea posible esquivarlo moviéndonos hacia el carril derecho o izquierdo (si es una vía de varios carriles y un solo sentido, es posible que los otros carriles estén libres).

El ejercicio dista de ser sencillo, pero se aprende una valiosa lección: no debemos fijar la vista en el obstáculo sino en el hueco del carril adyacente al que queremos ir. Si fijamos nuestra vista en el obstáculo, chocaremos contra él. Tenemos que intentar ir hacia el hueco.

Y otro truco para aquellos que tuvimos en su día coches sin ABS. Debemos recordar que la electrónica de los coches actuales (ABS, ESP) hace que debamos pisar el freno a fondo y mantenerlo, sin contemplaciones.

De lo que sí nos podemos preocupar es de pisar el embrague a la vez que el freno para evitar que se cale el coche, por ejemplo si después de evitar el obstáculo deberíamos intentar avanzar más para que los coches que vienen detrás no colisionen contra nosotros.

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

En la segunda parte, veremos la “chicha”, el ejercicio de conducción en circuito.

El nuevo Audi A5 se dejará ver el 2 de Junio

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El nuevo Audi A5 se dejará ver el 2 de Junio

El próximo día 2 de Junio Audi ha anunciado que mostrará al mundo el nuevo Audi A5 Coupé, del que aún no hemos visto imágenes. Se espera que el diseño mantenga la esencia de este bonito coupé, si bien quizá se opte por formas más angulosas -los nuevos modelos son puro músculo- y faros de nueva generación que le otorguen una nueva y distintiva mirada.

El Audi Forum de Ingolstadt, en Alemania, servirá a la compañía como escenario para mostrar a partir del 25 de mayo un espectáculo de luces 3D a modo de adelanto, con 55 proyectores de vídeo y una intensidad lumínica de 40.000 lúmenes. La sesión, de diez minutos, se repetirá todas las tardes hasta la fecha de la presentación oficial del modelo. Y seguro que los teaser también se sucederán.

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Audi A5 DTM selection: edición limitada a 50 unidades, sólo para Alemania

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Audi A5 DTM selection: edición limitada a 50 unidades, sólo para Alemania

Con la renovación del Audi A5 a la vuelta de la esquina, el fabricante de Ingolstadt presenta la que puede ser una de las últimas ediciones especiales del modelo, denominada Audi A5 DTM selection, que pretende homenajear al campeonato alemán de turismos o DTM. Paradójicamente, bajo el capó esconde un 3.0 TDI y no un poderoso motor de gasolina, como el que equipa el coche de carreras.

Este A5 DTM se distingue del resto de la gama por una pintura exterior en rojo Misano, elementos en contraste de color negro brillante, parrilla frontal específica, adhesivos Audi Sport y DTM, llantas de aluminio de 20 pulgadas en diseño de cinco radios dobles y en acabado titanio mate, distintivos específicos DTM, molduras Audi Sport en los umbrales de las puertas y asientos tipo baquet.

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El futuro es TDI, según Audi

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El futuro es TDI, según Audi

Antes de hacernos mirar al futuro, Audi nos invita a contemplar un pasado que nos lleva hasta más allá de los 25 años del TDI, hasta desembocar en un gigantesco propulsor de 1933. Quieren que comprendamos la evolución que han sufrido los motores diésel desde que en aquel taller de la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg un ingeniero francés de padres bávaros y formación alemana creara un artefacto que podía hacer girar un eje utilizando aceite de palma como combustible.

Y esa evolución, explica la marca de los cuatro aros, encuentra un punto de inflexión en 1989. Para Audi, "el TDI es la tecnología que más aporta a la reducción de emisiones", según cuenta el director de Desarrollo de TDI, Jan Helbig. Esa tecnología, la inyección directa con turbocompresor, va a seguir siendo el talismán de la marca, que utilizará todo el bagaje acumulado, que no es poco, como base para sus futuros desarrollos.

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Llegan los nuevos motores 2.0 TDI Euro 6 a los Audi A4 y A5

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Llegan los nuevos motores 2.0 TDI Euro 6 a los Audi A4 y A5

El Audi A4, tanto con carrocería sedán como familiar, y el Audi A5, coupé y sportback, disfrutan ya del nuevo motor 2.0 TDI de 190 CV y 400 Nm de par, que sustituye a la anterior versión de 177 CV. Y además como el consumo homologado en ciclo combinado se ha reducido, en algunas versiones las emisiones de CO₂ no superan los 120 g/km, y por tanto no se paga impuesto de matriculación.

Por ejemplo, en el Audi A4 sedán el 2.0 TDI 190 con cambio manual de seis velocidades homologa un consumo combinado de 4,5 l/100 km con 119 g/km CO₂. Hay más diésel Euro 6 de cuatro cilindros en la gama: por ejemplo el motor 2.0 TDI de 150 CV está disponible en versión clean diesel con cambio automático multitronic continuamente variable.

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Lexus RC F, desde 86.700 euros en España

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Lexus RC F, desde 86.700 euros en España

Sin duda la novedad más importante de Lexus en el Salón de Madrid ha sido el Lexus RC F, el modelo coupé llamado a competir en ventas con los BMW Serie 4 y Audi A5. En la cita madrileña, la marca japonesa además de mostrar el modelo definitivo que llegará a los concesionarios en el último trimestre del año, también dio a conocer los precios, que partirán de los 86.700 euros en España para la versión más básica.

Ese precio corresponde al nivel de acabado Executive que trae de serie la tapicería en alcántara, faros LED, el Lexus Media Display y el Diferencial LSD entre otras cosas. Muy por encima en precio, ya que cuesta 98.500 euros, estará la versión F Carbon Package que como su propio nombre indica, incluye también la fibra de carbono en el techo, capó y alerón trasero.

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¡Oiga!, ni el Audi A5 ni el R8 se han probado nunca en EuroNCAP

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¡Oiga!, ni el Audi A5 ni el R8 se han probado nunca en EuroNCAP

El consorcio EuroNCAP realiza pruebas de seguridad activa y pasiva de los coches que se venden en el mercado europeo, pero no de todos. Suelen estar ausentes los coches más caros y exclusivos por razones lógicas (empezando por el precio), en cambio es fácil encontrar un modelo conocido de volumen, incluso Premium.

Su veredicto no es vinculante a efectos legales, la normativa de seguridad europea pide mucho menos, pero EuroNCAP se ha convertido en un argumento de venta. El problema es cuando se miente al consumidor para vender más, es lo que ha estado pasando con Audi en el Reino Unido, y el asunto es muy serio.

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Audi A5 DTM Champion

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Audi A5 DTM Champion

Para celebrar la victoria de Mike Rockenfeller (su primera) con el Audi RS5 DTM en el campeonato alemán de turismos de este año 2013, aún sin haber concluido la temporada, Audi presenta una edición especial de su coupé, el Audi A5 DTM Champion, del que sólo se fabricarán 300 unidades.

Lo que hace especial a este A5 DTM Champion, que se ofrece como paquete por unos 1.900 euros (en Alemania), son los distintivos "DTM", el alerón trasero fijo en color de la carrocería, los retrovisores en aluminio y las llantas, también de aluminio, en diseño de cinco radios en V y 20 pulgadas de diámetro.

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Audi S5 por Vilner Studio

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Audi S5 por Vilner Studio

No sé si recordaréis el nombre de Vilner Studio, una compañía búlgara (de Sofía, concretamente), especializada en diseño de interiores y creadora de aquella restauración interior de un Mercedes-Benz SL “Pagoda” que tanto os gustó allá por el mes de junio, cuando os informamos sobre ella.

Vilner Studio nos sorprende hoy con una preparación basada en el Audi S5 (cuya versión Cabrio, por cierto, probamos en el Jarama la semana pasada) y centrada, precisamente, en crear un habitáculo completamente diferente, en el que respirar todavía más lujo.

Aún así, no sólo cambia el interior, ya que el preparador ha querido retocar levemente la estética exterior mediante un acabado gris mate para la carrocería y un tono negro brillante para la parrilla, el spoiler de la tapa del maletero, el difusor o las llantas de aleación, por ejemplo.

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Audi S5 Coupé por Senner Tuning

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Audi S5 Coupé por Senner Tuning

Desde tierras alemanas nos llega la última creación del preparador Senner Tuning, un Audi S5 Coupé de última hornada al que han querido transformar en una especia de Audi RS5, salvando las distancias. Incorpora, eso sí, algunos elementos originales del más veloz de la familia A5.

Para empezar, tanto el spoiler frontal con entradas de aire integradas, como el paragolpes trasero, lucen un diseño acorde al del RS5. La parrilla de color negro, spoilers de techo y tapa del maletero o las dos salidas de escape ovaladas de la zaga son algunos de los detalles que lo asemejan todavía más al todopoderoso RS.

Además, el preparador ha instalado taloneras de fibra de carbono, carcasas de los retrovisores del mismo material, distintivos Supercharged al estilo S-Line en las aletas delanteras e incluso ha pintado de color negro los cuatro aros de la parrilla y la zaga. Las llantas, también negras (y con contornos cromados), son de 20 pulgadas y montan gomas 245/30 R20 y 295/25 R20.

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Audi desvela su A5 para el DTM

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Audi desvela su A5 para el DTM

A pesar de que Mercedes-Benz nos ha enseñado su Clase C Coupé a medias, podemos decir que Audi ha sido la última marca de las tres participantes, sin olvidarnos de BMW, en presentar su nuevo modelo para el DTM 2012: el Audi A5 DTM. Se ha hecho esperar y la verdad es que nos ha sorprendido.

Al igual que en el BMW M3, sorprende la reducción de elementos aerodinámicos tan característicos en los actuales coches del DTM. Más allá de los ingentes pasos de rueda y el alerón trasero, en esta ocasión no vemos los múltiples aletines que copaban la rueda trasera. Una medida que debería permitir más adelantamientos al reducirse la estela de aire “sucio”.

Otra de las especificaciones del nuevo reglamento para 2012, es el aumento de partes comunes entre los modelos. Hasta 50. Audi, BMW y Mercedes-Benz compartirán desde el chasis monocasco, hasta la estructura antivuelco, pasando por la transmisión o el subchasis para el propulsor. Medidas que también van a limitar la capacidad de los ingenieros para evolucionar el modelo. Todo sea por el espectáculo.

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