El preparador alemán ABT Sportline acaba de presentar su paquete de medidas AS4 para el renovado Audi A4. Estéticamente recibe un spoiler delantero, nuevas taloneras, un spoiler integrado en la tapa del maletero, escape deportivo y llantas de 19 y 20 pulgadas.

En cuanto a mecánica se refiere, el 2.0 TFSI puede llegar a producir 275 CV en lugar de los 211 del modelo de serie. Así mismo, el 3.0 TFSI V6 también puede alcanzar los 435 CV, lo que supone un aumento de 102 CV con respecto al modelo de fábrica. Con esta mejora sobre el V6 el Audi AS4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 282 km/h.

Si echamos un vistazo a las motorizaciones diésel encontramos una mejora para el 3.0 TDI que hace aumentar su potencia hasta los 282 CV y su par máximo hasta los 560 Nm, lo que se traduce en un incremento de 37 CV y 60 Nm.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | ABT AS6 Avant, un familiar de armas tomar

Tanto la gama A3 como la gama A4 de Audi reciben de cara a 2012 novedades en forma de nuevas líneas de equipamiento, versiones o ediciones especiales. El Audi A3 ofrecerá un mayor equipamiento de acceso y más opciones de personalización, mientras que el Audi A4 recibe una edición especial generosamente equipada.

La oferta del Audi A3 y el Audi A3 Sportback se renueva de cara al nuevo año, empezando por abajo. La versión de acceso a la gama de ambas carrocerías se denomina ahora Genuine Edition Plus que mantiene el equipamiento del paquete básico anterior: Tempomat, reposabrazos central, llantas de 16 pulgadas, radio Concert, volante multifunción… El precio es de 20.330 euros para el A3 y de 21.560 euros en el caso del A3 Sportback.

Además, para cubrir el hueco entre la versión de acceso de la gama A3 (incluyendo Sportback) y la S-Line Black Edition , Audi lanza otra edición limitada denominada S Line Limited. Está basada en el acabado Ambition pero incorpora el paquete exterior S Line, Bluetooth y sensores de luz y lluvia. Costará 22.830 o 24.050 euros (A3 y A3 Sportback, respectivamente) y estará limitada a sólo 500 unidades.

Por último, los A3 S Line Black Edition llevan el paquete deportivo S Line exterior, las llantas de 18 pulgadas, el Bluetooth, los sensores y puede equipar opcionalmente el paquete de estilo de color negro. El precio parte de 25.230 y 26.250 euros, para el A3 y el A3 Sportback, respectivamente.

Audi A4 Advanced Edition

La gama Audi A4 y A4 Avant rambién recibe novedades para 2012. La edición especial Advanced Edition se incorpora a las versiones con el 2.0 TDI de 143 y 177 CV (o de 136 y 163 CV en el caso del familiar).

Entre otras cosas incluye el denominado “Paquete Técnico” (faros xenón plus con luces de marcha diurna LED, pilotos traseros LED, retrovisor interior antideslumbrante, sensores de luz y lluvia, control automático de velocidad y Audi Parking System APS Trasero…). Las llantas de 17 pulgadas se suman a la oferta en el caso equipar las motorizaciones de 177 y 163 CV (A4 y A4 Avant).

Esta edición especial parte de los 30.800 euros para el Audi A4 2.0 TDI 143 CV Advanced Edition y llega (sin opcionales) hasta 39.540 euros en el caso del A4 2.0 TDI 177 CV Quattro S Tronic Advanced Edition. En el caso de las versiones Avant, a igualdad de motorización, el precio es de 33.100 y 41.900 euros, respectivamente.

NOTA: Las fotografías no se corresponden con las versiones descritas. La marca no ha facilitado imágenes al respecto

En Motorpasión | El Audi A1 Sportback, al mismo precio en España que en Alemania

Tras algunos años en el mercado (lleva comercializándose desde 2008), la marca de Ingolstadt pone al día su berlina media, el Audi A4, con algunos cambios que afectan al aspecto exterior, interior, a la gama de motores y al equipamiento que puede montar.

Pese a estos cambios no podemos hablar de un modelo nuevo, si no más bien de una renovación del modelo anterior, que comenzará a venderse a principio del año que viene. Los cambios a los que nos referiremos más adelante afectan a los Audi A4, A4 Avant, A4 Allroad y Audi S4.

Este último, a diferencia del resto de modelos que hemos nombrado, no tiene ninguna modificación a nivel mecánico, de manera que conserva el motor 3.0 TFSI de 333 CV, aunque si recibe el resto de mejoras estéticas y de equipamiento.

Puesta al día en el diseño exterior del Audi A4

Aunque no hay grandes cambios, Audi ha retocado ligeramente el aspecto exterior del Audi A4, que ahora se parece mucho más a su recién renovado hermano mayor, el Audi A6. Si nos fijamos veremos que el capó del motor tiene una curvatura algo más acentuada, y que las nervaduras transversales están ahora más definidas.

Por delante, veremos que el parachoques, aun conservando un esquema muy similar, ha sido rediseñado. Resulta más anguloso, y los fatos antiniebla son ahora rectangulares y no redondos como en la versión anterior.

Si miramos detrás veremos que el parachoques con el embellecedor del difusor ha sido rediseñado, y el sistema de escape desemboca siempre en dos tubos finales, que sinceramente, mejoran mucho es aspecto del coche.

No obstante, en un primer vistazo, lo que más cambia son los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, que tienen un diseño diferente. La principal diferencia es que tienen una curvatura en la parte inferior, que hace que la zona exterior sea más alta que la interior. En conjunto no podemos hablar de grandes cambios evidentemente, pero si podemos decir que la imagen de esta berlina media se ve renovada, lo que le permitirá aguantar hasta la siguiente generación, que sí será un modelo nuevo, y no una evolución del anterior.

Novedades en el interior

Por dentro también nos encontraremos con algunos detalles nuevos, que afectan principalmente los materiales empleados en algunas partes del habitáculo (como la columna de dirección, la cerradura del contacto o diferentes tapizados para los asientos), y a la mejora de funcionalidad de algunos elementos.

De esta manera, el mando del MMI Navigation Plus pasa a tener ahora cuatro botones en lugar de ocho, y estos integran nuevas funciones que, según Audi, hacen que sea más fácil manejar el sistema multimedia. También se ha añadido un botón para poder manejar directamente el sistema de climatización y los asientos calefactados.

El esquema básico se mantiene, aunque algunos notarán que cubierta del cuadro de instrumentos es de una sola pieza y se adapta cromáticamente al interior, dependiendo de nuestra elección de colores que hayamos elegido, claro está. Al menos sobre el papel, las diferencias con el Audi A6 parecen ser pequeñas, habrá que ver si al estar sentados detrás del volante se aprecia que son berlinas de diferentes categorías, aunque la diferencia de precio así lo atestigüe.

Motores más eficientes para el Audi A4

La gama de motores ha sido renovada, con un objetivo claro, mejorar la eficiencia. En conjunto, Audi asegura que se ha reducido de media, un 11% el consumo de carburante, a pesar de que algunos motores han aumentado sus cifras de par motor y potencia. Esto se ha conseguido en parte gracias a que todas las versiones incorporan el sistema de parada y arranque automático del motor.

En concreto hablamos de seis motores TDI y cuatro TFSI. Los primeros partirán de dos bloques diferentes, un 2.0 TDI (con potencias de 120, 136, 143, 163 y 177 CV) y un 3.0 TDI, en sus variantes de 204 y 245 CV. Audi no ha especificado todos los datos de consumo del Audi A4 con estos motores, pero sí sabemos que con el motor de 136 CV el consumo es de 4,2 litros, mientras que con el motor de 163 CV la cifra es de 4,4 litros cada 100 kilómetros.

Por otro lado también sabemos que con el motor de 204 CV, el consumo será de 4,9 litros, y que más adelante llegará una nueva variantes del motor 3.0 TDI denominada Clean Diesel, de la que no tenemos más datos.

Pasemos ahora a la oferta de motores de gasolina. Como habíamos dicho habrá cinco opciones, que parten de dos bloques diferentes. El nuevo 1.8 TFSI se podrá escoger con dos potencias, 120 y 170 CV (5,6 litros de consumo para el primero), y los ya conocidos 2.0 TFSI (211 CV) y 3.0 TFSI, en sus variantes de 272 y 333 CV (disponible únicamente en el Audi S4).

En las versiones V6 quattro, Audi ofrece el diferencial deportivo para el eje trasero que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Básicamente se trata de un sistema que envía más potencia a la rueda que más tracción tiene para mejorar la motricidad.

Aunque está por ver cuáles son las combinaciones definitivas a las que podremos optar, no hay sorpresas respecto a las cajas de cambios disponibles. En concreto se podrá escoger entre una caja de cambios manual de seis velocidades, o dos automáticas (S-Tronic o Multitronic de variación continua).

Puesta al día en equipamiento

Aunque el modelo no tenía grandes lagunas en este aspecto, los rivales se han puesto al día, y había algunos sistemas que el Audi A4 que salió en 2008 no podía montar ni opcionalmente.

De esta manera, se han añadidos nuevos sistemas de asistencia a la conducción (detector de fatiga, control de crucero adaptativo), y algunas mejoras en el sistema de infotaiment, como la mejora del sistema de navegación MMI, el punto de acceso inalámbrico WLAN o la posibilidad, mediante controles de voz, de acceder a Google para obtener indicaciones sobre posibles destinos.

Nos faltan por nombrar los precios de este Audi A4 2012, que si bien no conocemos con exactitud, no deberían variar mucho si nos guiamos por las indicaciones de la marca, que asegura de hecho que en algunos casos, gracias a la reducción de emisiones (y del impuesto de matriculación por tanto), son inferiores respecto al modelo anterior.

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En Motorpasión | Audi A6 2011

La producción del Audi A4 empezó en 1994, en Ingolstadt (Alemania), y desde 2007 también en Neckarsulm. Desde entonces, han salido cinco millones de unidades de sus líneas de producción. El hito lo ha causado este A4 Avant 3.0 TDI quattro, color rojo misano, no especifican para qué mercado.

Son cinco millones en 17 años, es decir, algo más de 294.000 coches por año. El Audi A4 es el sucesor del Audi 80, que se produjo entre 1966 (Audi F103) y 1996 (en otros mercados). Si consideramos solo la producción del 80 B1 hasta el 80 B4, reunimos 5.682.9984 unidades incluyendo el Audi 90.

Esto significa que las ventas son más del doble de rápidas que en su antecesor, aunque claro, hablamos de realidades bien diferentes, como la popularidad de la marca o los mercados en los que vende el A4. Ninguna generación del Audi 80 bajó de un millón de unidades vendidas. Con el A4 pasa lo mismo.

Audi acaba de revisar sus modelos Audi A4 2.0 TDI e, las versiones más eficientes de toda la gama. Hasta la fecha, teníamos disponible en España el modelo berlina, que homologaba 4,6 l/100 km de gasóleo y se libraba de pagar impuesto de matriculación. Ha sido levemente actualizado y ahora gasta 4,4 l/100 km.

Asímismo, llegará la versión Avant a España, que también baja su consumo a 4,6 l/100 km. Antes, como estaba en 4,9 l/100 km, sí pagaba impuesto de matriculación, y no salía rentable respecto al 2.0 TDI de 143 CV normal. Ahora el familiar también queda exento del impuesto de matriculación.

Muy pocos modelos de segmento D Premium gastan tan poco, a saber, los BMW 318d/320d EfficientDynamics Edition, los Saab 9-3 2011 y poco más. EL A4 2.0 TDI e Avant llegará el mes que viene, el berlina de momento no, se sigue vendiendo el A4 2.0 TDI e que gasta 4,6 l/100 km. Los precios se anunciarán más tarde.

En las versiones revisadas, el motor 2.0 TDI entrega 136 caballos y 320 Nm de par entre 1.750 y 2.000 RPM. La berlina acelera a 100 km/h en 9,5 segundos, mientras que el familiar lo hace en 9,8 segundos. Las velocidades punta son 215 y 208 km/h, respectivamente.

Entre las medidas de reducción de consumo destacamos el indicador de cambio de marcha, arranque y parada automáticos del motor, llantas de aleación y neumáticos 205/60 R16 de baja resistencia a la rodadura, cajas de cambio de seis marchas con desarrollos alargados, solo con tracción delantera, suspensión rebajada, etc.

Este tipo de coche está destinado fundamentalmente a gente que haga muchos kilómetros, y en el caso alemán, que lo haga a mucha velocidad, donde más se exprimen los desarrollos largos en un motor eficiente. Aunque las puntas son respetables, los desarrollos largos penalizan las recuperaciones y la capacidad de adelantamiento.

Desde luego, mejor ese consumo con casi 140 CV que con casi 100, es algo más adecuado para un turismo como el Audi A4.

En Motorpasión | Audi A4 2.0 TDI e, el más eficiente de su categoría: 4,6 l/100 km (versión berlina anterior)

Nos pasan una lista de los coches más buscados de un conocido portal VO, con color rojo, en España. Podemos hacer la asociación con la victoria de España en el Mundial de Fútbol, con el color del gazpacho o con el de la piel de los guiris cuando toman el sol.

Esta estadística tiene un interés anecdótico, pero es curiosa. El coche rojo más demandado es el Volkswagen Golf, seguido del Audi A4. Nada que llame la atención. Pero en el tercer puesto está el Ferrari Testarossa. ¡Leches, gente con buen gusto! Pocos coches representan mejor este color, es lo que hay.

El Ferrari Testarossa es en mi opinión el cavallino más bonito de la Historia, y el único motivo por el que no me compraba uno ahora mismo es que a duras penas pagaría el préstamo, y cuando se me rompiese, estaría cogiendo polvo. Sí, admito que no me lo puedo permitir (por ahora).

Ahí va la lista de los más buscados, y su porcentaje dentro de los buscados con color rojo (datos enero-julio 2010):

• Volkswagen Golf – 2,85%
• Audi A4 – 2,28%
• Ferrari Testarossa – 2,08%
• Ford Focus – 2,07%
• MINI Cooper – 1,93%
• Ferrari Mondial – 1,84%
• Ford Mustang – 1,81%
• Seat León – 1,76%
• Volkswagen California – 1,51%
• Porsche 911 – 1,28%
• Audi A3 – 1,26%
• BMW 320 – 1,25%
• Opel Astra – 1,13%

• Chevrolet Corvette ZR1 – 1,09%

Es ante todo curiosa la mezcla que hay entre coches digamos para el pueblo y coches que bueno… empiezan a tener precios asequibles para el pueblo. A lo tonto, el Testarossa ya tiene más de 25 años, algo se ha ido depreciando, y sigue siendo una máquina impresionante, aunque su interior parece diseñado en 8 bits.

Perdonad que me ponga pesado con el Ferrari, pero es muy difícil de ver, me habré cruzado con cuatro en toda mi vida, y una vez pude tocar uno, y al fin de semana siguiente apareció en Dolorpasión (es verídico). Además, son fiables, sabes que no saldrá ardiendo porque si ha durado 25 años… es por algo.

También son dignos de mención en la lista el Ferrari Mondial, Ford Mustang y Porsche 911. Y ojito con el último puesto de la lista, el Chevrolet Corvette ZR1, y no es el de gama baja precisamente, sino uno de los más brutales. El resto de coches de la lista están más vistos que la carta de ajuste de la extinta TV analógica.

NOTA: Las imágenes corresponden a modelos americanos. Si no hay matrícula, me ahorro el tener que censurarla.

Fuente | Autoscout24

El Audi A4 Advanced Edition es una edición especial del A4 que podemos denominar brillante en cuanto a lo ajustado de su precio. Se ofrece con el motor 2.0 TDIe de 136 CV, que homologa un consumo de 4,6 litros a los 100 km. Si lo pasamos a emisiones se queda en 119 g/km de CO₂, y ahí encontramos su primera virtud: no paga impuesto de matriculación.

El segundo tiro certero se encuentra en su precio: 29.900 euros, justo debajo de los 30.000 euros para poder acceder al Plan 2000E. Por precio, oportunidad de descuentos y consumo se convierte en una opción más que interesante.

Vayamos a lo interesante, el equipamiento del Audi A4 Advanced Edition. En la lista podemos encontrar faros de xenón con luces dirunas LED, retrovisor interior electrocómico, sensores de luz y lluvia, control de velocidad y sensor de aparcamiento trasero.

Este equipamiento también estará de serie en todos los Audi A4 bajo la denominación “Paquete técnico”, para intentar hacer más atractivo el modelo para aquellos que busquen otra motorización u opciones.

La pega del A4 Advanced edition puede ser añadir opciones si queremos acceder al Plan 2000E, ya que el precio del coche superaría el máximo de 30.000 euros y perderíamos la ayuda. Puestos a subir, si estamos buscando un modelo un poco más grande podemos intentar dar el salto a otra edición similar del A6, el Audi A6 Corporate, que se vende desde 36.950 euros.

En Motorpasión | Audi A4 TDI Multitronic, prueba (parte 1)

Audi pone a la venta su primer coche con una motorización flexible (gasolina/bioetanol E85), el Audi A4 2.0 TFSI flexible fuel. Se suma así a la iniciativa de sus rivales Premium suecos, que ya ofrecen hace meses motorizaciones flexibles: Saab 9-3 1.8t Biopower y Volvo S40 1.8F.

Con el motor 2.0 TFSI tenemos 180 CV de potencia con gasolina y con etanol. Independientemente del combustible utilizado, el tacto del motor será el mismo. De esa forma pretenden limitar el consumo de etanol en vez de lograr prestaciones superiores. Recordad que el E85 tiene 104-110 octanos y la gasolina normal, 95.

Según Audi, consume 6,9 l/100 km de gasolina y 9 l/100 km de etanol. La marca también dice que el etanol es más barato, lo cual es cierto a medias. Acabo de llamar a la gasolinera DISA/Shell de Madrid y la gasolina cuesta 1,111 euros/litro y el etanol 0,949 euros/litro. Eso sí, cuando suba la gasolina… otro gallo cantará.

Hagamos un simple cálculo. Hacer 1.000 km con ese coche nos sale a 76,66 euros con gasolina y con etanol 85,41 euros, con los precios de Madrid capital. Si la gasolina subiese a 1,20 euros/litro entonces ese viaje costaría 82,8 euros, la diferencia ya sería muy pequeña. El precio del E85 es mucho más estable.

Hace prácticamente un año me pasé por esa gasolinera, el etanol estaba a 0,869 euros/litro y la gasolina a 0,899 euros/litro. La compra de un coche de este tipo se justifica siendo un poco previsor frente a una más que probable escalada de los precios de la “sopa” y a una reducción del precio del etanol por diversos motivos.

El sobreprecio a pagar es de 650 euros, más barato que la diferencia que pide Saab, 1.000 euros. De momento sólo se puede repostar en unos puntos muy concretos de Andalucía, País Vasco, Madrid o Navarra (igual hay más pero lo desconozco). Pero siempre funciona con gasolina, así que no pasa nada.

Los precios son 33.710 euros para la berlina y 35.310 euros para el familiar. El coche tiene todas las adaptaciones necesarias para funcionar con etanol sin provocar averías (si echas E85 al normal te lo cargas) y tiene un sistema que posibilita el arranque en frío con etanol hasta -30ºC sin necesidad de calentar el bloque motor.

Las prestaciones son iguales independientemente de con qué combustible nos movamos. La mezcla en el depósito puede ser en cualquier proporción, la centralita de inyección calcula cuál es el modo más óptimo dependiendo de lo que esté bombeando, el conductor no se tiene que preocupar por nada más que de la reserva.

Por otra parte, utilizando bioetanol se reducen considerablemente las emisiones contaminantes y de efecto invernadero. Es una forma de disfrutar de un motor gasolina a medio plazo, cuando suba el petróleo, sin renunciar a su tacto. Hoy día no es muy ahorrador, pero lo acabará siendo según los expertos.

Estas versiones son de tracción delantera, en otoño llegarán las versiones de tracción total.

Audi A4 2.0 flexible fuel contra Saab 9-3 1.8t Biopower

El sueco da 150 CV con gasolina y 175 CV cuando usa bioetanol. El precio de la versión más barata, Linear Sport, es 30.200 euros. El siguiente escalón, Vector, se va a 33.400 euros, calcadito al precio del Audi A4. El motor sueco da 265 Nm a 2.500-3.000 RPM, mientras que el alemán da 320 Nm a 1.500 RPM.

¿Prestaciones? Según Audi, el A4 alcanza 236 km/h y acelera a 100 km/h en 7,9 segundos. La ficha del sueco dice que alcanza 220 km/h y acelera en 8,4 segundos con cambio manual. Como puede verse, el Audi tiene mejor rendimiento. Aunque Saab no lo indica, el consumo de etanol debería ser superior al del A4.

Saab dice que no hay certificaciones oficiales de consumo de E85, y seguramente es verdad. La cifra de Audi la habrá dado la propia casa, sin pasar por un ciclo de homologación EU, que es a lo que se referirá Saab. En todo caso queda claro que el teutón ya es un rival de tú a tú con el nórdico usando etanol.

¿Y la comparación con el Volvo? Basta con decir que el Volvo S40 1.8F da 125 CV, a partir de aquí se acaba la comparación.

NOTA: Los octanos no dan más potencia, miden la resistencia a la autodetonación de la gasolina. Si se aumenta el octanaje y el motor tiene alta compresión, gana potencia. Las fotografías del A4 pertenecen a un modelo convencional, Audi no ha facilitado imágenes específicas de este modelo.

Os propongo un pasatiempo para el fin de semana. Entrar en la página de modelo de las tres berlinas premium más vendidas en Europa: Mercedes Clase C, BMW Serie 3 y Audi A4. Allí, contad el número de preparaciones externas que tiene cada uno.

Entre estos tres modelos tan igualados, cada uno destaca en algunos aspectos distintos, y probablemente el Audi A4 no sea el más propicio para el tuning. Sin embargo. Avus Performance no renuncia a darle un poco de vidilla al A4.

El motor escogido no es ni siquiera el 3.0 V6 de 333 del Audi S4, sino un potente pero discreto 2.7 TDI que pasa de sus 190 CV de serie a 230 CV, aunque Avus Performance también ofrece aumentos de potencia para otras motorizaciones diédel del A4.

Estéticamente los cambios no son muy grandes pero sí efectivos. La pintura negro brillante es compartida con sus vistosas llantas de 21 pulgadas, medida que calza por primera vez en Audi A4 según Avus Performance. A su estética deportiva contribuye su suspensión rebajada.

Desde luego no será la versión que haga ganar la guerra de las preparaciones al Audi A4, pero puede ganar alguna pequeña batalla.

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En Motorpasión | Audi A4 TDI Multitronic, prueba, Nissan GT-R por Avus Performance: de noche no todos los gatos son pardos

Todos los fabricantes están afinando sus motores más “ecológicos”, (que respetan un poco más el medio ambiente), para entrar en este nuevo mercado que parece que a todos nos beneficia. La alemana Audi sigue sacando punta a sus propulsores y los revisa y reinventa una vez más.

Desde ya está disponible en los concesionarios el Audi A4 con una variante de su motor 3.0 TDI V6 de 240 CV. Esta variante mantiene tanto la cilindrada, como la potencia y prestaciones, aunque disminuye el consumo y cómo no, las emisiones de dióxido de carbono, cumpliendo con la normativa Euro6, que no entrará en vigor hasta 2014.

Este nuevo Audi A4 3.0 TDI Clean diesel se monta sobre la tracción Quattro, con caja automática secuencial de 6 velocidades Tiptronic, disponible para las versiones de carrocería berlina y familiar (Avant). Convivirá con el anterior de 3 litros ya existente.

Para rematar y ahorrar aún más energía, el conductor ha de estar atento a todas las recomendaciones: mediante una pantalla digital sitúada entre los relojes, se indica el momento óptimo para el cambio de marcha o como en este caso, qué acciones debería tomar para ajustar el consumo. Lo que se ha tratado para conseguir unas menores emisiones básicamente, son los sistemas de escape, de inyección common rail y de recirculación de gases de alto rendimiento, para reducir las emisiones brutas.

Tras este proceso, los gases pasan por un nuevo catalizador, (DeNo), previa mezcla con el aditivo AdBlue que transforma los óxidos de nitrógeno, en agua y nitrógeno. Este aditivo lo añaden al depósito en el concesionario, en cada revisión, no hay que preocuparse por hacerlo nosotros mismos.

Así se consiguen unos consumos medios, según la marca, de 6,7 litros/100 km, para la berlina, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,1 seg. El precio para el Audi A4 3.0 TDI Clean diesel, es de 48.740 euros para la versión berlina y 50.410 euros para la versión familiar o Avant. Si comparamos este nuevo motor, que proteje en mayor manera el medio ambiente, con el que convivirá, la diferencia de precio es de 2.000 euros.

Al igual que pasa con el Audi Q7, estos 2.000 euros de más es lo que nos cuesta ser “más limpios”, aunque si pagamos por la tecnología Clean , gastaremos dos litros menos (1,9 l) de gasoil cada 100 km. Por lo que te compensa el nuevo motor 3.0 TDI Clean diesel, si haces un mínimo de 26.316 km al año, pensando en tener este Audi A4 durante, al menos 4 años en tu poder.

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