Tras algunos años en el mercado (lleva comercializándose desde 2008), la marca de Ingolstadt pone al día su berlina media, el Audi A4, con algunos cambios que afectan al aspecto exterior, interior, a la gama de motores y al equipamiento que puede montar.

Pese a estos cambios no podemos hablar de un modelo nuevo, si no más bien de una renovación del modelo anterior, que comenzará a venderse a principio del año que viene. Los cambios a los que nos referiremos más adelante afectan a los Audi A4, A4 Avant, A4 Allroad y Audi S4.

Este último, a diferencia del resto de modelos que hemos nombrado, no tiene ninguna modificación a nivel mecánico, de manera que conserva el motor 3.0 TFSI de 333 CV, aunque si recibe el resto de mejoras estéticas y de equipamiento.

Puesta al día en el diseño exterior del Audi A4

Aunque no hay grandes cambios, Audi ha retocado ligeramente el aspecto exterior del Audi A4, que ahora se parece mucho más a su recién renovado hermano mayor, el Audi A6. Si nos fijamos veremos que el capó del motor tiene una curvatura algo más acentuada, y que las nervaduras transversales están ahora más definidas.

Por delante, veremos que el parachoques, aun conservando un esquema muy similar, ha sido rediseñado. Resulta más anguloso, y los fatos antiniebla son ahora rectangulares y no redondos como en la versión anterior.

Si miramos detrás veremos que el parachoques con el embellecedor del difusor ha sido rediseñado, y el sistema de escape desemboca siempre en dos tubos finales, que sinceramente, mejoran mucho es aspecto del coche.

No obstante, en un primer vistazo, lo que más cambia son los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, que tienen un diseño diferente. La principal diferencia es que tienen una curvatura en la parte inferior, que hace que la zona exterior sea más alta que la interior. En conjunto no podemos hablar de grandes cambios evidentemente, pero si podemos decir que la imagen de esta berlina media se ve renovada, lo que le permitirá aguantar hasta la siguiente generación, que sí será un modelo nuevo, y no una evolución del anterior.

Novedades en el interior

Por dentro también nos encontraremos con algunos detalles nuevos, que afectan principalmente los materiales empleados en algunas partes del habitáculo (como la columna de dirección, la cerradura del contacto o diferentes tapizados para los asientos), y a la mejora de funcionalidad de algunos elementos.

De esta manera, el mando del MMI Navigation Plus pasa a tener ahora cuatro botones en lugar de ocho, y estos integran nuevas funciones que, según Audi, hacen que sea más fácil manejar el sistema multimedia. También se ha añadido un botón para poder manejar directamente el sistema de climatización y los asientos calefactados.

El esquema básico se mantiene, aunque algunos notarán que cubierta del cuadro de instrumentos es de una sola pieza y se adapta cromáticamente al interior, dependiendo de nuestra elección de colores que hayamos elegido, claro está. Al menos sobre el papel, las diferencias con el Audi A6 parecen ser pequeñas, habrá que ver si al estar sentados detrás del volante se aprecia que son berlinas de diferentes categorías, aunque la diferencia de precio así lo atestigüe.

Motores más eficientes para el Audi A4

La gama de motores ha sido renovada, con un objetivo claro, mejorar la eficiencia. En conjunto, Audi asegura que se ha reducido de media, un 11% el consumo de carburante, a pesar de que algunos motores han aumentado sus cifras de par motor y potencia. Esto se ha conseguido en parte gracias a que todas las versiones incorporan el sistema de parada y arranque automático del motor.

En concreto hablamos de seis motores TDI y cuatro TFSI. Los primeros partirán de dos bloques diferentes, un 2.0 TDI (con potencias de 120, 136, 143, 163 y 177 CV) y un 3.0 TDI, en sus variantes de 204 y 245 CV. Audi no ha especificado todos los datos de consumo del Audi A4 con estos motores, pero sí sabemos que con el motor de 136 CV el consumo es de 4,2 litros, mientras que con el motor de 163 CV la cifra es de 4,4 litros cada 100 kilómetros.

Por otro lado también sabemos que con el motor de 204 CV, el consumo será de 4,9 litros, y que más adelante llegará una nueva variantes del motor 3.0 TDI denominada Clean Diesel, de la que no tenemos más datos.

Pasemos ahora a la oferta de motores de gasolina. Como habíamos dicho habrá cinco opciones, que parten de dos bloques diferentes. El nuevo 1.8 TFSI se podrá escoger con dos potencias, 120 y 170 CV (5,6 litros de consumo para el primero), y los ya conocidos 2.0 TFSI (211 CV) y 3.0 TFSI, en sus variantes de 272 y 333 CV (disponible únicamente en el Audi S4).

En las versiones V6 quattro, Audi ofrece el diferencial deportivo para el eje trasero que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Básicamente se trata de un sistema que envía más potencia a la rueda que más tracción tiene para mejorar la motricidad.

Aunque está por ver cuáles son las combinaciones definitivas a las que podremos optar, no hay sorpresas respecto a las cajas de cambios disponibles. En concreto se podrá escoger entre una caja de cambios manual de seis velocidades, o dos automáticas (S-Tronic o Multitronic de variación continua).

Puesta al día en equipamiento

Aunque el modelo no tenía grandes lagunas en este aspecto, los rivales se han puesto al día, y había algunos sistemas que el Audi A4 que salió en 2008 no podía montar ni opcionalmente.

De esta manera, se han añadidos nuevos sistemas de asistencia a la conducción (detector de fatiga, control de crucero adaptativo), y algunas mejoras en el sistema de infotaiment, como la mejora del sistema de navegación MMI, el punto de acceso inalámbrico WLAN o la posibilidad, mediante controles de voz, de acceder a Google para obtener indicaciones sobre posibles destinos.

Nos faltan por nombrar los precios de este Audi A4 2012, que si bien no conocemos con exactitud, no deberían variar mucho si nos guiamos por las indicaciones de la marca, que asegura de hecho que en algunos casos, gracias a la reducción de emisiones (y del impuesto de matriculación por tanto), son inferiores respecto al modelo anterior.

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En Motorpasión | Audi A6 2011

El Audi A4 Allroad dispone de cuatro motorizaciones, un gasolina 2.0 TSI de 211 CV y dos diesel de 2.0 litros y uno de 3.0 litros TDI (170, 143 y 240 CV respectivamente). En cuanto al Audi A4 Allroad 3.0 TDI de 240 CV, el que probé, dispone de un motor con bloque de seis cilindros en uve y se sitúa como el más potente de la gama.

Se trata de un motor con prestaciones casi deportivas que permite una conducción rápida y contundente, divertida y como no, muy dinámica. Va acompañado opcionalmente de una caja automática secuencial de doble embrague y siete velocidades, S-Tronic que junto con el motor hacen un conjunto muy equilibrado.

Esta caja dosifica el comportamiento del propulsor, siendo su uso suave y muy preciso. La conducción del Audi A4 Allroad es verdaderamente divertida gracias a los sistemas y dispositivos que los ingenieros han desarrollado para él. El confort de marcha es elevado, la tracción perfecta, la estabilidad muy alta. Audi no me va a regalar uno de estos, por lo que si pensáis que todo son halagos para este coche, es que se los merece.

Te puede gustar más o menos, te puede parecer una tontería de concepto y que realmente es caro, pero cuando te sientas dentro y arrancas, circules despacio o deprisa, por carteras viradas, en mojado o por pista, lo que estás haciendo es tener sensaciones al volante y diversión con seguridad asegurada.

El sistema Audi Drive Select tiene mucha culpa de todo esto ya que está desarrollado para adaptar diversos parámetros en función del gusto del conductor, evaluando la respuesta del acelerador, el régimen de giro del motor o la sensibilidad de la dirección. Manualmente puedes elegir entre tres tipos distintos: Confort, Auto o Sport o individual.

La sensación de seguridad, agarre en curva y estabilidad lo proporciona en gran mayoría es el sistema quattro de tracción integral, que distribuye la potencia a las ruedas en función de la adherencia, velocidad, tracción, etc. En condiciones normales la proporción entre el eje delantero y trasero se reparte de forma 40/60, en caso de necesidad la centralita que gestiona esta potencia puede aumentar hasta el 65% del total al eje delantero y hasta el 85% de la potencia al trasero.

Un detector (ORD), identifica el tipo de superficie por la que se circula y adapta parámetros como la estabilidad, proporcionando todo esto en conjunto, la sensación de seguridad de marcha de la que os hablaba. Las prestaciones de este diesel son sobresalientes con un consumo de algo más de siete litros (7,1 de media), una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 236 km/h.

Prestaciones que cuestan unos 6.000 euros más que en la versión gasolina 2.0 TSI de 211 CV, 42.000 euros, que obtiene unas medias homologadas de sólo 1 litro más, (8,1) con una aceleración de 0 a 100 en 6,9 segundos y una punta de 230 km/h.

En resumen

En comparación con el Audi A4 Avant, este Audi A4 Allroad quattro, cuesta una media más de 2.000 euros, en los que se incluye estética exterior: parrilla, taloneras, pasos de rueda, protección de bajos de aluminio y diseño específico de llantas, 37 mm más de altura y el modo “offroad” del ESP, además del mismo equipamiento y extras que el resto de los A4.

El precio básico es para la versión 2.0 TDI de 170 CV, 39.350 euros. Se puede montar el sistema Star&Stop y un programa de conducción eficiente en la que el ordenador nos recomienda la marcha ideal y nos da consejos en tiempo real para reducir el consumo. Los rivales más cercanos a este Audi son el Volvo XC70 D5, Saab 9-3X, o Subaru Outback 2.5i, aunque yo creo que como este Audi no se mueve ninguno de ellos, será cuestión de probarlos.

Si te gusta la marca de los aros, eres una persona que practica deportes en los que el equipamiento del mismo ocupe espacio en el coche, te gusta llegar a sitios curiosos sin tener que utilizar un todo terreno, más alto y voluminoso, este coche es el tuyo. Además sirve para llevar a los niños al cole, entran bien las sillitas infantiles y su maletero da cabida a una silla de paseo plegada, junto con alguna maleta, sin problemas.

Lo mejor es su comportamiento tanto en asfalto como en tierra con un alto grado de seguridad, polivalencia de uso del interior, prestaciones elevadas y reducidos consumos. En cambio, lo peor es su elevado precio, altura algo limitada para realizar pasos en zonas complicadas fuera de la carretera.

El precio de la unidad probada, Audi A4 Allroad quattro 3.0 TDI 240 CV, es 48.050 euros. Con caja automática, sumamos 2.120 euros. En total, son 50.000 euros, que pueden ser aumentados hasta los 70.000 euros, si comenzamos a sumarle extras de equipamiento.

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En Motorpasión | Audi A4 Allroad 3.0 TDI, miniprueba (parte 1)

Un poco de historia: El año 2000 fue el elegido por Audi para presentar un nuevo Audi A6, esta vez era un concepto casi nuevo, un vehículo familiar pero con prestaciones camperas. Se trataba del Audi A6 Allroad, una berlina familiar de lujo que disponía de una mayor altura al suelo, unos parachoques plásticos anchos y entre otras cosas, con solo pulsar un botón se conectaban las marchas reductoras, todo un lujo para los amantes de los deportes de aventura.

Y este primer Allroad, o todo camino, dió paso a la segunda generación de este peculiar Audi A6, sin reductora y más fino en su diseño. Por fin, para los que no necesitaban un Audi A6, si no un familiar, Avant o ranchera, más compacto y pequeño pero sin renunciar a las prestaciones del primero, nació el Audi A4 Allroad.

En la prueba de este Audi A4 Allroad, puedo deciros que he disfrutado del coche de lo lindo. He podido viajar por carretera con el nivel al que la marca germana nos tiene acostumbrados, suavidad, comodidad y lujo, rodando por caminos embarrados cuando me apetecía salir del asfalto sin ningún problema.

Para llegar a este todo camino, Audi ha reutilizado la fórmula del Audi A6 Allroad: sobre el chasis y carrocería del A4 Avant, ha subido la altura libre al suelo, ha reforzado y protegido determinadas piezas y como no, ha adaptado la mecánica. En lo único que se diferencia es en no montar la suspensión neumática del Audi A6 Allroad.

Claro está que no es tan fácil como parece, aunque el resultado es bueno, bonito…y muy caro. Este Audi A4 Allroad por supuesto, monta tracción integral Quattro, que funciona mediante un diferencial central autoblocante de accionamiento mecánico, de tipo Torsen, que reparte el par en un 60% al eje trasero y un 40% al delantero, así las sensaciones deportivas que siempre anuncia la marca quedan resueltas.

Exterior

Aunque todo este Audi A4, está basado en el modelo original, el Avant, no todo es igual. Sus dimensiones exteriores varían con respecto a las de un Audi A4 Avant convencional. La batalla es la misma pero el ancho entre vías aumenta, en parte por las dimensiones de las llantas, siendo 1,5 cm más ancho. Al elevar la carrocería del suelo su altura crece en 6 cm y dispone de 2 cm más de anchura.

De una sola mirada lo podemos confundir con su hermano mayor, el Audi A6 Allroad, aunque, al fijarnos, notamos las diferencias: una longitud y envergadura menores. El frontal dispone de la típica parrilla de la casa con aspecto de “traga kilómetros”, los faros antiniebla en ópticas redondas a ambos lados del parachoques y un detalle: la protección frontal en acero.

Esto, junto a las ya típicas luces tipo led de sus faros y los retrovisores del color de la carrocería, hacen que su aspecto sea más el de un deportivo que el de un todoterreno, cosa que la marca alemana se ha empeñado en mostrar en todos sus modelos.

El lateral resalta por unas llantas de 17 pulgadas, de diseño específico, con unos neumáticos de perfil 55, lo que nos limita a la hora de pasar por largos caminos de nieve o barro. Están enmarcadas en unas aletas plásticas que lo protegen de ramas y arañazos fuera de la carretera y le dan un toque más “agreste” al conjunto.

La trasera, con un amplio ventanal y un acabado casi de coupé en su cristal, está rematado por las dos salidas de escape, cromadas, al igual que la protección trasera, en aluminio. Una bonita mezcla de practicidad y deportividad, algo esto último, de lo que no nos olvidamos con este Audi.

Interior

El puesto de conducción de este Audi A4 Allroad no difiere en absoluto del de la versión familiar o Avant. Los asientos delanteros son muy cómodos y sujetan perfectamente el cuerpo en curvas, sea cual sea tu tamaño. La regulación de la altura y profundidad del volante, banqueta y respaldo es cómo no, eléctrica.

La disposición de los mandos está orientada hacia el conductor y permite manejar todo de manera intuitiva. Desde su volante multifunción y sin levantar la vista de la carretera, disponemos del control de audio, navegador, teléfono y ordenador de abordo. Las plazas traseras son ideales para dos pasajeros adultos, aunque son amplias y muy cómodas el tercero en discordia no disfrutará tanto de su sitio, el central, si ya no es un niño.

Como este Audi está orientado a personas dinámicas y deportistas o familias, sus asientos traseros se pliegan aumentando el maletero, que dispone en posición normal 410 litros de capacidad, por lo que transportar equipamiento deportivo como esquís, palos de golf o una tabla de surf, es posible sin tener que utilizar la baca.

Además el fondo del maletero es reversible, perfecto para no manchar la tapicería con botas con barro, nieve o agua al darle la vuelta y disponer de su lado plástico. Como no, el ambiente general es de auténtico lujo gracias a la combinación de elementos típicos de la casa, como las maderas, cuero, metales o los distintos tipos de materiales plásticos, agradables tanto a la vista como al tacto.

En Motorpasión | Audi A4 Allroad 3.0 TDI, miniprueba (parte 2)

Con la intención de abaratar los precios de las gamas y ser más eficientes, Audi rebaja los escalones de acceso a estas dos gamas de todocaminos. Para el Audi Q5 el motor básico será el 2.0 TDI CR de 143 CV o un gasolina 2.0 TFSI de 180 CV, siempre asociados a tracción total quattro y cambio manual de seis relaciones.

El motor TFSI entrega 320 Nm de par entre 1.500 RPM y 3.900 RPM. Acelera a 100 km/h en 8,5 segundos y consuna 8,4 l/100 km de gasolina, +0,1 l/100 km respecto al 2.0 TFSI de 211 CV. En cuanto al diesel, da el mismo par entre 1.750 y 2.500 RPM. Acelera a 100 km/h en 11,4 segundos, con un consumo de 6,5 l/100 km, un poco menos que el 2.0 TDI CR de 170 CV.

En cuanto al A4 allroad, sólo se añade el 2.0 TDI CR de 143 CV, con el cual consume 6,2 l/100 km de gasóleo y 0-100 km/h en 10,3 segundos. En Alemania los precios quedarán así: Q5 2.0 TDI 143 (36.500 euros), Q5 2.0 TFSI 180 (36.800 euros) y A4 allroad 2.0 TDI 143 (37.100 euros). Para España no se han definido precios, pero andarán por ahí.

En Motorpasión | Audi Q5, Precios del Audi Q5 (julio 2008), Audi A4 allroad quattro

Aunque su llegada a los concesionarios españoles no será hasta finales de mayo, quien esté interesado en un Audi A4 allroad quattro ya puede reservar su unidad en los concesionarios de Audi.

La novedad es que se añade una nueva motorización a las ya presentadas en el Salón de Ginebra. Como recordaréis, se ofrecía con un motor gasolina o dos variantes diésel. El nuevo motor será el 2.0 TDI de 143 CV con DPF y se ofrecerá como modelo de entrada a la gama, a un precio de 39.350 euros.

Un movimiento lógico y que no entiendo como no se anunció en las primeras informaciónes antes del salón suizo. Lo malo es que estará disponible a partir de septiembre, siendo hasta ese momento el modelo más barato el que lleva el motor 2.0 TDI de 170 CV con DPF, a partir de 41.750 euros.

Precios

• Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI 6 vel. 211 CV: 42.200 euros
• Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI S tronic 7 vel. 211 CV: 44.320 euros
• Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 143 CV 6 vel. DPF 143 CV: 39.350 euros
• Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 170 CV 6 vel. DPF 170 CV: 41.750 euros
• Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 6 vel. DPF 240 CV: 48.050 euros

• Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI S tronic 7 vel. DPF 240 CV: 50.170 euros

Audi A4 allroad quattro

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Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi A4 allroad quattro

Audi ya ha presentado su gran novedad para el Salón de Ginebra (con permiso del Audi TT-RS), el Audi A4 allroad quattro, que siguiendo las premisas de su hermano mayor, no es más que un Audi A4 Avant con capacidades camperas. Su diseño, por supuesto, está orientado hacia el uso off-road.

Tiene 4,72 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,50 metros de alto, con una batalla de 2,81 metros (igual que el A4 Avant), pero su altura libre al suelo es algo mayor, 180 milímetros, de ahí que sea unos 6 centímetros más alto que el Avant.

Los elementos diferenciadores del exterior se centran en los paragolpes de mayor anchura, la parrilla con barras verticales cromadas, las barras del techo y las llantas de serie de 17 pulgadas montadas sobre el techo. En la trasera, dependiendo de la motorización, encontraremos una doble salida de escape o una salida individual a cada lado.

En cuanto a motorizaciones, el Audi A4 allroad quattro estará disponible desde el inicio de su comercialización con tres motores diferentes, un gasolina y dos diésel. En los tres casos cuentan que inyección directa y son turboalimentados. Y los tres disponen de un sistema de recuperación de energía en las deceleraciones.

En gasolina, la opción será el motor 2.0 TFSI FSI de 211 CV. Su par es de 350 Nm, constante entre las 1.500 y las 4.200 vueltas. Con él, el Audi A4 allroad quattro acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Su consumo homologado es de 8,1 L/100 km.

Si nos vamos a la variantes diésel, encontraremos en primer lugar el motor 2.0 TDI, típico en la casa. Tiene una potencia de 170 CV e iguala el par máximo del gasolina, 350 Nm entregados entre las 1.750 y 2.500 rpm. Su consumo se cifra en unos números muy respetables, 6,4 L/100 km. Alcanza los 213 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 8,9 segundos (este es el motor que lleva la doble salida de escape).

Como último escalón está el motor V6 3.0 TDI, que desarrolla 240 CV y un par máximo de 500 Nm entre las 1.500 y las 3.000 vueltas. Asociado con el cambio S tronic, permite al Audi A4 allroad quattro hacer el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, lanzándolo hasta los 236 km/h. Su consumo, algo por debajo del gasolina, se cifra en 7,1 L/100 km.

El 2.0 TDI se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el resto vienen de serie equipados con el cambio S tronic de siete relaciones y doble embrague. El Audi A4 allroad quattro tiene de serie tracción a las cuatro ruedas permanente. El diferencial central mecánico distribuye la potencia en una proporción 40/60 entre el eje delantero y el trasero. Si fuera necesario, el sistema de tracción integral permanente quattro puede pasar hasta el 65% de la fuerza delante o, como máximo, el 85% detrás.

Este diferencial se sitúa entre el embrague y el motor, permitiendo así posicionar el eje delantero más adelantado, dando más batalla y optimizando el reparto de pesos del vehículo. Con esto se beneficia la estabilidad y el dinamismo.

El ESP se combina con el ORD (Detector de Off-Road), un sistema que detecta el tipo de superficie sobre la que se circula, adaptando los parámetros del ESP a terrenos irregulares. Por ejemplo, con este sistema, el ORD permitiría un pequeño derrapeja en beneficio de la seguridad.

El Audi A4 allroad quattro también dispone del Audi drive select, que dispone de tres programas diferentes: Automático, Confort y Sport. Este programa ajusta la respuesta al acelerador del motor, la dirección asistida servotronic y los puntos de cambio en modo automático de la transmisión S tronic. Se puede combinar con el Audi dynamic steering, que desmultiplica el giro de la dirección dependiendo de la velocidad y corrige la trayectoria antes que se haga un uso exagerado del ESP.

En cuanto a su interior, es prácticamente el mismo que en el Audi A4, salvo por el detalle de la insignia con la inscripción allroad situada encima de la guantera. La principal novedad está en el maletero, de 490 litros de capacidad, extensibles hasta los 1.430 litros si se abaten los asientos traseros.

La moqueta que lo recubre es reversible para facilitar la carga de materiales con mucha suciedad o barro y permitir una limpieza más fácil. Su diseño está pensado para optimizar el espacio lo máximo posible y dispone de argollas de sujección, red de compartimentación, ganchos para bolsas. Como equipamiento opcional, se ofrece una toma de 12 voltios, cierre electromecánico y un sistema de sujección mediante una barra telescópica.

Estará disponible en el mercado a principios de este mismo verano y los precios aún no han sido facilitados.

Audi A4 allroad quattro

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Fuente | Audi
En MotorPasion | Nuevo Audi A4: información y fotos oficiales, Audi A4 Avant

A pesar de la crisis, el Salón de Ginebra va a venir cargadito de novedades. No pasa un día en que no aparezca un modelo nuevo que será presentado en la ciudad suiza. Y eso que todavía falta más de un mes para su apertura de puertas.

El último en llegar a esta interminable lista es el Audi A4 Allroad. Como sabemos, se basará en el Audi A4 Avant y tendrá los mismos rasgos identificativos que el Audi A6 Allroad: pasos de rueda en plástico, más altura al suelo y paragolpes diferentes. El rango de motorizaciones será el mismo que dispone actualmente el Audi A4.

Y como ya os informamos hace algún tiempo, acompañándolo estará el esperado Audi TT-RS. Con sus 340 CV y un par máximo de 450 Nm (datos todavía por confirmar), seguro que hará las delicias de más de uno. Falta ver si su apariencia es igual de bruta que las prestaciones que se le presuponen.

Imagen | EVO Magazine
Vía | Carscoop
En MotorPasion | El Audi TT-RS podría estar en el Salón de Ginebra