Si tienes pedido un Audi A3, que sepas que a finales de año llegan tres versiones que serán reemplazarán a otras ya menos eficientes. Desaparece el motor 1.9 TDI de 105 CV del todo al quedar descatalogada la versión 1.9 TDI S tronic (automático de doble embrague). Su lugar lo ocupará el 1.6 TDI.

Con el motor nuevo, el cambio pasa a tener siete velocidades en vez de seis, la potencia se mantiene. Por otra parte el 2.0 TDI de 140 CV ha homologado menos de 4,5 l/100 km con cambio manual, luego queda exento de pagar el impuesto de matriculación. Con tracción quattro también es más eficiente, pero no se libra del IM.

De esta forma, el 1.6 TDI S tronic costará entre 25.120 y 29.010 euros. La versión 2.0 TDI 140 CV costará como poco 24.550 euros (A3 Attraction) y como tope 28.550 (A3 Sportback Ambition). Por su parte el 2.0 TDI quattro bailará entre 27.710 euros y 31.860 euros. Estos cambios son válidos para las dos carrocerías.

En Motorpasión | El sistema Start&Stop de Audi se une a la transmisión automática, Nuevo motor diésel para el Audi A3

Los modelos Audi A3 con motorización disesel 1.6 TDI de 105 CV y gasolina 1.4 TFSI de 125 CV, además de contar con el sistema Start&Stop dispondrán de la caja automática S Tronic, estos modelos con las nombradas motorizaciones, en carrocerías de dos puertas y Sportback, estarán en nuestro mercado a partir de diciembre 2009.

El sistema Start&Stop permite que el motor se apague tan pronto el vehículo comienza a detenerse y que al soltar el pie del freno, el propulsor arranque inmediatamente. Junto al sistema de recuperación de energía, del que disponen ambos modelos de serie, hace que durante las frenadas y retenciones del motor, (cuesta abajo, cuando rodamos sin pisar el gas, al frenar), se almacene esta energía sobrante en la batería, a través del alternador. Esta energía acumulada se reutiliza para el funcionamiento del sistema eléctrico, reduciendo la carga del alternador y por tanto el consúmo de combustible.

Al unir este sistema con una caja automática S Tronic, ambos modelos reducen aún más su consumo y emisiones de CO2, sobretodo por ciclo urbano. Así el Audi 1.6 TDI, emite 109 gr/ 100 km, alcanzando una velocidad máxima de 194 Km/h y necesitando 11,7 sg, para pasar de 0 a 100 km/h. Su consumo rondará los 4,2 litros cada 100 km por carretera.

Para el Audi A3 1.4 TFSI, las emisiones de CO2 por cada 100 km recorridos son de 124 grs, acelerando de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanzando una velocidad punta de 203 km/h, su consumo por carretera aproximado será de 5,3 l de gasolina cada 100 km.

En Motorpasión | El Audi A3 1.6 TDI bajará su consúmo en 2010

Actualmente los A3 TDI más eficientes son los 1.6 TDI common-rail, ya que los 1.9 TDI e gastan más y han sido retirados del mercado, aunque alguno se puede encontrar en stock. El modelo actual homologa 4,1 l/100 km de gasto de gasóleo, pero va a ser mejorado próximamente.

Aunque el modelo actual tiene Stop&Start y recuperación de energía en las frenadas y cruceros, el que viene a primeros de 2010 es aún más eficiente. Audi habla de 3,8 l/100 km de gasóleo, quedando por debajo de la barrera de los 100 gramos de CO₂/km, lo que le permite optar a subvenciones adicionales.

Tiene recomendación de cambio de marcha, una aerodinámica más afinada y neumáticos 195/65 R15 de bajo rozamiento. Supongo que tendremos pues en el mercado un nuevo 1.6 TDI e, es decir, otra versión más y no un reemplazo del actual. Las prestaciones declaradas son casi las mismas a igualdad de potencia, 105 CV.

La aceleración es la misma, pero la punta es diferente, así que seguramente hablamos de desarrollos de cambio más largos, el comunicado no lo especifica. La diferencia de autonomía de 3,8 l/100 km a 4,1 l/100 km es en teoría de 106 km. En ambos casos no pagan impuesto de matriculación al bajar de 4,5 l/100 km.

De todas formas, no hay que perder de vista la opción gasolina. Próximamente se va a comercializar el 1.2 TFSI de 105 CV, que reemplaza el lugar (actualmente vacío) del 1.6 8v 102 CV. Todavía no conocemos los precios de este modelo, se acaba de presentar en Fráncfort. Este sí pagaría IM, un 4,75%.

Por cierto, y para que veáis lo que son las homologaciones, el Audi A3 1.9 TDI e logró una marca de miniconsumo de 3,3 l/100 km en una competición. Ese modelo no tiene ni frenada regenerativa, ni Stop&Start, ni un motor más modelo. Lo que sí tuvo es una conducción impecable en cuanto a eficiencia, ¡el coche no lo puede hacer todo!

En Motorpasión | Nuevo motor diésel para el Audi A3, Audi presentará el S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y A4 3.0 TDI clean diesel

Según el mayor concesionario oficial de Audi en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), el Audi RS3 llegará al Salón de Fráncfort, evento para el cual ya sólo falta una semana y para el que Audi ya había anunciado más novedades igualmente interesantes aunque menos espectaculares, además de soltar un teaser de un coche electrizante.

Se ha filtrado a través Twitter, una red social que permite compartir información (y que Motorpasión también utiliza), y han sido los propios reponsables del concesionario los que lo han hecho con este mensaje:

Looking forward to the unveiling of the new Audi RS3. 2.5L five-cylinder turbocharged engine, 4WD & 335Bhp. See it at Frankfurt Motor Show

Así pues, el motor elegido para el Audi RS3 es el 2.5 de cinco cilindros turbo que ya estrenó el Audi TT RS, con 340 CV y tracción integral Quattro.

La duda que nos queda es si esta será la sorpresa electrizante que Audi anunció para el Salón de Fráncfort. Un Audi RS3 es un coche de alto voltaje, pero sólo en sentido figurado, por lo que podría haber más novedades.

En la foto, el Audi A3 TDI Clubsport Quattro Concept, prototipo presentado el pasado año y que quizás nos de una pequeña idea de cómo podría ser exteriormente el Audi RS3.

Vía | The German Car Blog > Twitter
En Motorpasión | Audi presentará el S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y A4 3.0 TDI clean diesel

La próxima cita en Frankfurt tiene cada vez mejor pinta, las salchichas mejor con mostaza y ketchup en vez de solas. El modelo más destacable que se presenta es el Audi S5 Sportback, la versión con carácter de la berlina-coupé recientemente anunciada. Tiene el mismo motor que S4 y S5.

Otra noticia muy positiva es que por fin VAG se ha decidido a reemplazar el vacío generado por el vetusto y anticuado 1.6 8v de 102 CV por un motor más pequeño que tiene mejor rendimiento. El primero en recibir el 1.2 TFSI es el Audi A3 y Audi A3 Sportback.

Por otra parte llega el 3.0 TDI clean diesel para la gama A4. Estos lanzamientos se verán dentro de un par de semanas en el Salón de Frankfurt. No saldrán a la venta inmediatamente, habrá que esperar al primer semestre de 2010 para que estén en los concesionarios.

Audi S5 Sportback

Su motor 3.0 V6 TFSI de 333 CV le convierte en la versión más dinámica de la gama A5 Sportback. Acelera a 100 km/h en 5,4 segundos (provisional) y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h electrónicamente. Su consumo es de 9,7 l/100 km (provisional), el mejor en relación a su potencia del segmento según Audi.

Gracias a la sobrealimentación se consiguen 111 CV por litro y 440 Nm disponibles entre 2.900 y 5.300 RPM. Es más fuerza de la que entrega el antiguo 4.2 V8 del S4 de la generación previa. La transmisión será S tronic de siete velocidades y entregará la potencia a las cuatro ruedas.

Opcionalmente se podrá pedir un diferencial deportivo trasero para mejorar el comportamiento. La dirección asistida Servotronic, dependiente de la velocidad, es equipamiento de serie. Calzará gomas 245/40 R18 con pinzas de freno negras en el eje delantero.

En Alemania el precio partirá de 57.900 euros y las ventas comenzarán en primavera. La galería de este modelo se encuentra al final del post.

Audi A3 y A3 Sportback 1.2 TFSI

Quizás más de un dueño de los próximos A3 se acompleje por tener sólo una cilindrada de 1.197 cc, pero son 105 CV llenos de dignidad. El motor, de cuatro cilindros, está turboalimentado y genera 175 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM. Su rendimiento es magnífico, consume 5,5 l/100 km.

Además de la inyección directa de gasolina tiene culata de aluminio, un árbol de levas (ocho válvulas) y peso reducido (89,5 kg). Con su cifra de emisiones entra en el Plan 2000E y por poco no se libra del impuesto de matriculación. Muchos utilitarios gastan más y con menos potencia.

Este motor es nuevo, no está basado en los 1.2 existentes del grupo VAG. El viejo 1.6 no existe en la gama actual, así que vuelve el escalón de acceso. Con dicha motorización el A3 consumía 7,0 l/100 km y daba mucho menos par, 148 Nm. Ahora hace el 0-100 km/h en 11,1 segundos u 11,3 segundos si es Sportback.

La velocidad máxima es 190 km/h, 5 km/h mejor que antes, y la aceleracion ha bajado en 0,8 segundos. Inicialmente se comercializará en versiones de tracción delantera y con cambio manual, de seis velocidades en vez de cinco. Como puede verse, el cambio es a mejor se mire por donde se mire.

Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro

La motorización 3.0 V6 TDI de 240 CV tiene dos variantes, una de ellas estrenadas en el Audi Q7 (imagen superior). La primera es la normal, y la otra la clean diesel. Se diferencian en el tratamiento de los gases de escape, el rendimiento y el precio. La potencia es la misma en ambos casos.

En el caso del Audi Q7 el motor más limpio reduce el gasto en 0,2 l/100 km y es 2.000 euros más caro, un poco inamortizable y con “poco sentido”. Cuando entren en vigor las normativas anticontaminantes más duras, de aquí a unos años, sólo se venderá el Clean Diesel.

En el Audi A4 el clean diesel consume 6,7 l/100 km en Sedan (sube 0,1 l/100 km) y 6,8 l/100 km en Avant (no cambia). Las prestaciones son idénticas, sólo cede 0,1 segundos el Sedan en la aceleración 0-100 km/h, un dato irrelevante.

Lo que no convencerá a los clientes es la diferencia de precio, si pasa como con el Q7. Gastando lo mismo y con prestaciones idénticas, no veo a nadie pagando 2.000 euros más por reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) aunque le sobre el dinero.

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Más de uno se estará preguntando qué pasó con el reto del conductor austríaco y representante del Dios de los hypermilers en la Tierra, Gerhard Plattner. Tenía por delante el reto de conducción de atravesar tres continentes en tres días, unos 4.900 kilómetros en sólo 72 horas. ¿Lo logró?

En la Web de prensa de Audi no decían nada. No hablaban de su éxito ni de su fracaso, simplemente silencio. La respuesta la encontré en la página de Hankook, la marca de neumáticos que patrocinaba la gesta. Esto fue así ya que el Audi A3 TDI e tiene como equipamiento de serie las Hankook Ventus S1 evo, de baja resistencia a la rodadura.

La fotografía que encabeza el post está hecha en Rabat, Marruecos. Si nos fiamos de la fecha y hora de la cámara que inmortalizó ese momento, se hizo el 7 de junio a las 17:50 horas, cuando Plattner se puso en marcha hacia el ferry para llegar a España. Atravesó también Francia, Mónaco, Italia, Suiza, Alemania, Austria, Eslovenia, Croacia, Serbia y Bulgaria hasta Turquía.

Ahora viene la pregunta del millón, ¿llegó a tiempo? La respuesta es sí, concluyó su reto habiendo recorrido 4.949 kilómetros en un tiempo inferior a 72 horas. Plattner rompe otro récord en su larga lista de marcas batidas. No ha trascendido el consumo que realizó, es una pena, pues me interesaba saberlo.

¿Por qué Audi no ha informado de esto? Es una buena pregunta. Poco antes del inicio del reto y tras el anuncio del mismo, se anunció el Audi A3 1.6 TDI e para reemplazar al 1.9 TDI, que dejará de fabricarse. ¿Vino el motor en un momento inoportuno y dejó de ser relevante lo de Plattner? Es una hipótesis.

Plattner declaró que habría llegado antes de no ser por los atascos que se encontró hasta la parte asiática de Estambul. Para los curiosos, la fotografía del puente que cruza el estrecho del Bósforo fue tomada a las 9:25 del día 11 de junio. Desde luego a este hombre no hay reto que se le resista…

Fuente | Hankook
En Motorpasión | Nuevo reto para Gerhard Plattner: recorrer 4.900 km en 72 horas

El restyle del Audi A3 ha sido un soplo de aire fresco. A mi entender, sorprendente, ya que se ve bastante nuevo aunque es un modelo que lleva sus años en el mercado. Obviamente esta percepción cambiará cuando empecemos a ver alguna información o foto espía de la nueva generación, prevista para 2010/2011.

El preparador alemán ABT aprovecha y presenta su trabajo sobre el A3. Nada excesivamente sorprendente, de hecho casi tirando a conservador (en relación a otros preparadores), pero con un resultado con muy buena imagen.

El Audi AS3, que así lo han llamado, puede llevar varias potenciaciones para sus motores. El 1.4 TSI de 125 CV sube hasta los 160 CV, el 1.8 TSI de 160 CV aumenta hasta los 210, y el más potente fuera del S3, el 2.0 TFSI de 200 CV aumenta hasta los 240.

Para el 2.0 TDI las potencias van desde los 170 hasta los 190 CV, dependinedo de la versión. ABT asegura que el consumo no aumenta y la fiabilidad sigue siendo la misma. De nuevo uno se pregunta, si realmente fuese así, ¿por qué no lo hace Audi de serie?

Galería de fotos

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En Motorpasión | Audi A3 2009, Audi A3 Sportback por JMS

La fiebre del downsizing sigue jugando sus cartas en todos los segmentos del mercado automovilístico y en este caso es el popular compacto Audi A3 el que se va a beneficiar de un nuevo motor diésel 1.6  de cuatro cilindros para sustituir al vetusto y ya más que amortizado 1.9 TDI.

Este bloque se va a presentar en dos versiones, ambas con tecnología common rail, erogando la más prestacional 105 CV de potencia y 90 CV la más modesta. Las dos tendrán su par máximo disponible desde bajas vueltas, de 250 y 230 Nm respectivamente, y unas prestaciones más que aceptables, consumiendo menos de 5 litros cada 100 km.

El modelo más dinámico se combina con el sistema start&stop para ofrecer unos datos de consumo oficial de esos que llaman la atención, ya que la cifra se queda en 4,1 litros a los 100 km gracias a su buen hacer en uso urbano, parando el motor en cada detención.

Este mecanismo se ve reforzado por el sistema de recuperación de la energía, en el cual el alternador convierte la energía cinética de las frenadas en eléctrica y la almacena. En la versión de acceso no se dispone de estos trucos tecnológicos, pero la cifra oficial de consumo se queda en unos buenos 4,5 L/100 km.

Estos datos no implican ser más lentos que una burra preñada en un camino de montaña, y el motor de 105 CV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h. Para la versión más baja las cifras se quedan en 12,9 segundos para el sprint y 180 km/h de tope en velocidad.

No sólo el alcance se ve beneficiado por estas mejoras, las emisiones de ambos motores se situan por debajo del umbral fiscal necesario para ahorrarse el impuesto de matriculación, siendo las mismas de 109 y de 118 gramos de CO2 por kilómetro respectívamente.

Debido a esta circunstancia los precios del nuevo Audi A3 1.6 TDI se sitúan en 22.550 euros para la más básica, teniéndo que desembolsar 1.000 euros más para conseguir la de 105 CV y otros 900 euros extras si queremos la carrocería Sportback. Ah, y el Audi A3 Cabrio también va a poder disfrutar de esta motorización por cierto.

En Motorpasión | Audi A3

El destructor de récords Gerhard Plattner tiene una nueva misión a los mandos de un coche. El próximo día 8 de junio intentará ser el primero en atravesar tres continentes en tres días. Su aventura empezará en Rabat (Marruecos), con meta en Estambul (Turquía), que ya se considera Asia. Son 4.900 kilómetros.

El señor Plattner no se pegará esa paliza sólo, le acompaña como copiloto Franz Doppler. El viaje será en 72 horas de conducción con una parada en Munich, alternándose conductores. Eso significa que deben superar una velocidad media de 68,05 km/h todo el rato. Atravesarán 13 países entre los cuales estará España, llegarán por barco a Tarifa y subirán la A-7/AP-7 hasta Francia.

El vehículo elegido para el reto es el Audi A3 1.9 TDI e, la versión más eficiente del compacto. El reto no parece tener ninguna orientación al consumo bajo, pero conociendo a Plattner, debería ser muy ajustado. Recordemos que su última hazaña ha sido con el SEAT Ibiza Ecomotive, al que le sacó 2,9 l/100 km en un depósito entero.

Entre su dilatado palmarés, Plattner tiene siete millones de kilómetros a sus espaldas, incluyendo siete vueltas al Mundo. En dos de esas ocasiones firmó la vuelta más rápida al Mundo con un Audi S2, marca hoy día imbatida. También hizo la vuelta más eficiente al Mundo con un Audi 80 TDI. Además, Plattner ha hecho diversos retos de resistencia, velocidad y eficiencia con modelos del gupo VAG, se los conoce como si fueran sus hijos.

El A3 TDI e homologa 4,5 l/100 km. Os propongo hacer una porra, para simplificar, si conseguirá reducir ese consumo o mantenerlo/superarlo. Yo apuesto por reducirlo.

En Motorpasión | Otra vuelta de tuerca para el SEAT Ibiza Ecomotive: le sacan 2,9 l/100 km

Me parece demasiado pronto para ver una imagen con un modelo tan bien acabado del Audi A3 de próxima generación, pero ahí está la imagen, que no deja lugar a dudas de qué modelo es, a pesar de la escasa calidad de la misma. ¿Será o no será? No seré yo quien lo diga, que estas fotos las carga el diablo.

Lo que vemos es una trasera que sigue la tendencia de diseño de la marca de los cuatro aros. Nuevos grupos ópticos traseros con LED’s y un diseño muy similar (quien dice similar, dice escasamente parecidos) a los que se han visto en el Audi Q5. Más pequeños, pero con los mismos detalles, que no formas.

Se supone que llegará a los concesionarios europeos el próximo año en carrocerías de tres y cinco puertas y en versión Cabriolet. Incluso es posible que se presente una versión sedán para el mercado estadounidense. Como decía, demasiado pronto para aseverar algo. Mejor mantener la duda y esperar a que Audi nos la despeje.

Actualización: Efectivamente, la foto es una recreación de una revista. La imagen completa la podéis encontrar aquí, gracias a dislexico.

Vía | World Car Fans
Más información | audiblog.nl