El nuevo Audi A3 ha hecho aparición de forma poco habitual. En el Consumers Electronics Show de Las Vegas, la marca de los aros está enseñando sus nuevas soluciones tecnológicas. Se han llevado un salpicadero completo y se ve una imagen del coche en el MMI.

El diseño no ha cambiado radicalmente, hablamos de una evolución y no de una revolución, así que no desentona mucho con el modelo que aún está a la venta. Además de esta imagen del MMI, hay unas cuantas más, que os dejamos en una galería. Me recuerda una barbaridad al del Audi A1, fijaos en el detalle del salpicadero.

Quedan a la vista detalles como el freno de estacionamiento totalmente eléctrico, el mando del sistema MMI, botón de arranque y parada y una simplificación en general del tablero de instrumentos, con menos botones. Tendrá conexión a Internet, chipset gráfico firmado por Nvidia, una pantalla ultraplana, etc.

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Vía | Club AudiSport Ibérica

Tanto la gama A3 como la gama A4 de Audi reciben de cara a 2012 novedades en forma de nuevas líneas de equipamiento, versiones o ediciones especiales. El Audi A3 ofrecerá un mayor equipamiento de acceso y más opciones de personalización, mientras que el Audi A4 recibe una edición especial generosamente equipada.

La oferta del Audi A3 y el Audi A3 Sportback se renueva de cara al nuevo año, empezando por abajo. La versión de acceso a la gama de ambas carrocerías se denomina ahora Genuine Edition Plus que mantiene el equipamiento del paquete básico anterior: Tempomat, reposabrazos central, llantas de 16 pulgadas, radio Concert, volante multifunción… El precio es de 20.330 euros para el A3 y de 21.560 euros en el caso del A3 Sportback.

Además, para cubrir el hueco entre la versión de acceso de la gama A3 (incluyendo Sportback) y la S-Line Black Edition , Audi lanza otra edición limitada denominada S Line Limited. Está basada en el acabado Ambition pero incorpora el paquete exterior S Line, Bluetooth y sensores de luz y lluvia. Costará 22.830 o 24.050 euros (A3 y A3 Sportback, respectivamente) y estará limitada a sólo 500 unidades.

Por último, los A3 S Line Black Edition llevan el paquete deportivo S Line exterior, las llantas de 18 pulgadas, el Bluetooth, los sensores y puede equipar opcionalmente el paquete de estilo de color negro. El precio parte de 25.230 y 26.250 euros, para el A3 y el A3 Sportback, respectivamente.

Audi A4 Advanced Edition

La gama Audi A4 y A4 Avant rambién recibe novedades para 2012. La edición especial Advanced Edition se incorpora a las versiones con el 2.0 TDI de 143 y 177 CV (o de 136 y 163 CV en el caso del familiar).

Entre otras cosas incluye el denominado “Paquete Técnico” (faros xenón plus con luces de marcha diurna LED, pilotos traseros LED, retrovisor interior antideslumbrante, sensores de luz y lluvia, control automático de velocidad y Audi Parking System APS Trasero…). Las llantas de 17 pulgadas se suman a la oferta en el caso equipar las motorizaciones de 177 y 163 CV (A4 y A4 Avant).

Esta edición especial parte de los 30.800 euros para el Audi A4 2.0 TDI 143 CV Advanced Edition y llega (sin opcionales) hasta 39.540 euros en el caso del A4 2.0 TDI 177 CV Quattro S Tronic Advanced Edition. En el caso de las versiones Avant, a igualdad de motorización, el precio es de 33.100 y 41.900 euros, respectivamente.

NOTA: Las fotografías no se corresponden con las versiones descritas. La marca no ha facilitado imágenes al respecto

En Motorpasión | El Audi A1 Sportback, al mismo precio en España que en Alemania

Miradlo fijamente. Podría dar el pego como un Audi A3 del 2009, pero tiene una base mucho más humilde. Es un coche a la venta en Polonia, y lo cierto es que tiene 25 añitos a sus espaldas, porque lo que en realidad esconde bajo su piel es un Fiat Uno Turbo de 1986. Como suena.

Este jovenzuelo tiene el frontal del Audi A3, las ópticas traseras del Fiat Coupé y el paragolpes trasero del Audi TT. Todo esto está integrado en un body kit ancho y el coche ha sufrido modificaciones para aumentar su ancho de vías. La suspensión está rebajada, por detrás tiene amortiguadores de aire, y llantas de 17” MOMO Quasar II.

El Uno Turbo 1.3 de 1986 entregaba 101 CV de potencia, una auténtica bomba para un coche pequeño. El auténtico Audi A3 con motor 1.2 TSI de 105 CV, lo más parecido que hay a eso, es bastante más lento porque es más gordito comparativamente. Pero este coche debería dar más potencia porque tiene cambios en el intercooler.

También le han puesto un filtro de aire cónico para aumentar la respiración del motor, y el bloque es diferente. Por dentro tiene techo de fibra de vidrio, volante y palanca de cambios MOMO, tapicería de cuero, etc. Las puertas se pueden abrir con mando a distancia, una sofisticación que el Uno Turbo no tenía.

Es un poco más evidente su origen ochentero y humilde cuando se echa un vistacito al interior, decididamente eso no puede confundirse con un Audi A3. ¿Dolorpasión™? Yo creo que sí, porque el resultado no es muy agraciado, y parece un quiero y no puedo con mayúsculas.

Eso sí, no sale bastante barato, porque se ofrece por 7.900 euros. Por ese presupuesto podemos encontrar muchos A3 1.6 atmosféricos (102 CV) en el mercado de segunda mano, pero con más de cinco años y 100.000 km casi todos. Son menos caballos, pero un poco más dignos.

O eso, o directamente un Fiat Uno Turbo, pero original. Por ese presupuesto tenéis todos los que queráis y os sobrará mucho dinero para gasolina, seguro, multas y reparaciones.

Vía | Carscoop
Fuente | Allegro (en polaco)

Ya habíamos hablado del Audi A3 Concept, el sedán que la marca de los cuatro aros nos tenía preparado para el Salón de Ginebra. Se trata de una berlina de tres volúmenes de la que ahora ya conocemos todos los detalles. Las primeras imágenes oficiales también han salido a la luz, ya que hasta ahora sólo habíamos visto bocetos.

Por dimensiones, se encuentra a medio camino entre el Audi A3 Sportback (4,29 metros) y el Audi A4 (4,7 metros), ya que mide 4,44 metros. Su anchura es de 1,84 metros, su generosa batalla de 2,63 metros y su altura de sólo 1,39 metros. Además, gracias a elementos construidos en aluminio, como el capó o las puertas, el peso total del vehículo ronda los 1.540 kilogramos.

Por fuera destaca su apariencia musculosa, la gran parrilla singleframe presidida por los cuatro aros, la caída del techo en la parte trasera, los faros que integran una nueva evolución de la tecnología LED, la unión visual entre los grupos ópticos traseros y los delanteros marcada por la prominente línea de cintura, las manetas de las puertas, cuyas asas de aluminio están a ras de la carrocería y emergen al tocarlas, o el faldón trasero que aloja un difusor fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y las dos grandes salidas de escape.

Motor y tren de rodaje

El Audi A3 Concept monta, como ya sabíamos, un cinco cilindros de inyección directa turboalimentado, heredado muy probablemente del Audi TT RS, como ya hiciera el reciente Audi RS3. En este caso, el motor de 2.5 litros de cilindrada desarrolla 408 CV y genera un par motor máximo de 500 Nm entre las 1.500 y las 5.300 RPM.

Con este propulsor, en combinación con la transmisión S Tronic de 7 velocidades y el sistema de tracción integral de la casa, Quattro, el Audi A3 Concept es capaz de acelerar hasta los 100 km/h desde parado en apenas 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. El consumo ronda los 9,1 litros a los cien kilómetros y las emisiones son de 212 g/km de CO₂.

El tren de rodaje lo hereda directamente del Audi RS3 Sportback, con suspensión tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero. Las llantas de 20 pulgadas son de cinco radios y montan gomas en dimensiones 245/30 en ambos ejes.

El vehículo cuenta además con el Audi Drive Select, varios modos de conducción, que influyen directamente sobre el motor, la dirección asistida o la caja de cambios. Se trata de los modos Comfort, Auto, Dynamic, Individual y Efficiency, éste último para mejorar los datos de consumo.

Interior

El habitáculo del Audi A3 Concept es muy elegante y simple, aunque es probable que no llegue así a producción. Consta de asientos delanteros deportivos, volante achatado por su parte inferior (como en otros modelos picantes) y tapizados en cuero blanco. El salpicadero aloja cuatro grandes difusores de aire redondos y una pantalla emergente de ocho pulgadas en su parte alta desde la que controlar todos los sistemas de entretenimiento.

La consola central es muy simplista, con tres diales giratorios para el climatizador y diferentes botones sobre un listón de aluminio. El túnel central separa completamente la zona del conductor y la del acompañante, y cuenta con el mando giratorio del MMI (sistema multimedia y de entretenimiento de Audi) y el botón del freno de estacionamiento eléctrico.

Gracias a la generosa batalla que comentábamos, el vehículo goza de una habitabilidad interior bastante buena. Por último, la capacidad del maletero es de unos 410 litros y la plataforma de carga tiene fácil acceso ya que está dispuesta en posición bastante baja.

En Motorpasión | Audi A3 Concept, un sedán para Ginebra

Siete años compitiendo en los concesionarios. Siete años compitiendo en el boca a boca, alabados por su calidad y diseño y criticados por algunos por su precio para los que no lo encuentran justificado respecto a otros modelos. Pero siete años vendiéndose a un ritmo más que bueno.

A la hora de tomar la decisión de compra, claramente el Audi A3 y el BMW Serie 1 son rivales. ¿Pero hasta qué punto el ganador podría responder a criterios objetivos? Me explico, a la hora de comprar cualquier marca premium pagamos más por el encanto y la pasión que por la mejora de calidad objetiva aunque también la haya.

Por eso sé que a priori la comparación puede resultar futil. Será difícil, si no imposible, convencer a un seguidor de Audi que preferimos el BMW Serie 1 por fuera. Igual de complicado que convencer a un seguidor de BMW que la calidad y diseño interior nos convence más en el Audi A3.

Exterior

BMW fue mucho más rompedor cuando sacó al mercado el Serie 1, primero porque abría un nuevo segmento que no tenía hasta el momento y porque significaba el cambio respecto al diseño que utilizaban a principios de los 2000. El Audi A3 fue mucho menos sorprendente: no era un modelo nuevo y además era continuista respecto a su antecesor.

Los años han hecho que nos hemos habituados a ambos modelos, y quizás que se hayan cambiado las tornas: el clasicismo del Audi A3 resulta ahora perjudicial en su tramo final de su ciclo de vida, donde el atrevimiento del BMW Serie 1 le hace ganar, bajo mi criterio, la batalla del diseño exterior.

Como comentábamos en la prueba, el restyle del Audi A3 en 2008 lo convirtió en un modelo distinto que ganaba algo de frescura gracias a las nuevas ópticas y parrilla, pero que le hacía perder algo de originalidad respecto al modelo original. Si la comparación la hubiésemos realizado en 2007 daría por ganador al A3.

En este caso no podemos caer en la trampa de compararlos en las fotografías, las unidades probadas son bastante diferentes: el BMW en tres puertas gana puntos, y el color junto a las llantas de 18 pulgadas lo hacen más elegante y deportivo que la configuración del A3 Sportback rojo, modelo más de calle.

Conclusión: gana el BMW Serie 1

Interior del Audi A3 y BMW Serie 1

Vayamos por partes. No es sencillo dar un veredicto tan sencillo en el interior, donde influyen diversos factores objetivos y subjetivos.

Aspecto general. El Serie 1 peca de sencillo y minimalista. El Audi A3 de ser demasiado clásico, como hemos en la prueba, por su falta de sensación de envoltura al conductor. En este punto resulta difícil proclamar un ganador, así que lo dejamos en empate, pero debemos sumar un factor determinante: la iluminación. Blanco y rojo en el caso de Audi, y un naranja cálido pero demasiado vetusto en el BMW. Match point, gana el A3.

Calidad de materiales. La más fácil. Con alguna salvedad, como por ejemplo el cuero de los asientos donde el BMW puede estar por delante, en calidad general de materiales y tacto de elementos como el volante o el pomo, gana el A3.

Huecos portaobjetos y guantera: Otra sencilla de evaluar, por tamaño, por disposición y por forma, gana el A3.

Posición conducción: Aún estando parados, sin tener en cuenta el comportamiento en carretera, los asientos del Serie 1 son más cómodos y con mejor disposición, especialmente porque se pueden configurar en una posición más baja. Gana el Serie 1.

Habitabilidad. El BMW es agradable para sentarse, pero con menor sensación de amplitud interior y más dificultad para sentarse, además de ser ligeramente más pequeño. Gana el A3.

Conclusión: gana el Audi A3.

Equipamiento del Audi A3 y BMW Serie 1

Es difícil evaluar punto por punto, pero en todo lo referente a experiencia de conducción el Audi A3 resulta más agradable y cómodo de utilizar. Tanto en los automatismos de ayuda a la conducción como en la información al conductor: además del color de la iluminación, las pantallas del Serie 1 muestran tipografías pixeladas, por ser de una resolución bastante baja, lo que da una sensación de coche antiguo.

Mención aparte el apartado multimedia, donde debo suspender a ambos: sistemas multimedia por debajo de la media de sus competidores no premium, con opciones demasiado caras para cosas básicas como un conector USB o la conectividad Bluetooth.

Conclusión: gana el A3.

Seguridad

Las pruebas de EuroNCAP están realizadas en la fecha de salida al mercado, 2004 para la prueba de seguridad del BMW Serie 1 y 2003 para la del Audi A3. Ambas por el sistema antiguo de EuroNCAP, el Serie 1 consigue las cinco estrellas, puntuación máxima en aquel momento, y el A3 se queda con cuatro.

En equipamiento de seguridad están muy igualados, con seis airbags y ESP de serie en ambos casos, por tanto EuroNCAP se postula como juez imparcial sin capacidad de alegaciones.

Conclusión: gana el Serie 1.

Comportamiento dinámico

Después de probar ambos, aquí debemos ser claros, empezamos dándole la victoria al BMW Serie 1 por su aplomo, rigidez, tacto de dirección y posición de conducción en marcha. Un tacto más deportivo sin comprometer la comodidad.

En el apartado de motores y consumo no son comparables ambos modelos, sería necesario una comparativa exhaustiva por cada versión, por lo que el premio queda desierto. En el sistema de arranque y parada (Start&Stop) que ambos tienen, en principio por tiempo de reacción ganaría el BMW aunque con la pega de tener mayor vibración.

Conclusión: gana el Serie 1.

Valoración general

El propio mercado ha hecho que a lo largo de estos años Audi y BMW ajusten su oferta, tanto en precio como en equipamiento, el uno al otro. Cualquier diferencia suficientemente abultada en uno provocaría la necesidad de que el rival se pusiese las pilas ofreciendo una alternativa.

No os dejéis llevar por el número de aspectos en los que gana el BMW Serie 1 (tres frente a dos del Audi A3) ya que la decisión de compra no se trata de una medida puramente cuantitativa. Por ejemplo, quien le de importancia al feeling tecnológico y premium descartará el Serie 1 en favor del A3. Por otra parte, quien le dé más peso al comportamiento en carretera debería quedarse con el Serie 1.

A medida que el precio se eleva, los coches se eligen menos con la cabeza y más con el corazón.

En Motorpasión | BMW 118d, prueba: exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica

En Motorpasión | Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, prueba: interior y exterior, conducción y dinámica, equipamiento, valoración y ficha técnica

Terminamos la prueba del Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, esta vez en sólo tres partes, porque habrá una cuarta parte específica para compararlo con el BMW Serie 1.

El Audi A3 está disponible en tres acabados, sin tener en cuenta los deportivos. El de entrada es el Attraction, y después hay dos con muy pocas diferencias denominados Ambition (la unidad probada) y Ambiente.

Estas dos cuestan prácticamente lo mismo, y se diferencian en que el Ambition tiene un corte más deportivo, con elementos como las inserciones metálicas, y el Ambiente más elegante, con inserciones en madera. En todo caso las opciones de configuración hacen que las versiones sean personalizables en los detalles que las diferencian.

Sistema multimedia

El sistema de audio que monta es el denominado Audi Concert, que tiene las opciones básicas de MP3 y entrada USB en la guantera, pero que no son de serie (unos 245 euros). El manejo es algo caótico en su uso. Por ejemplo, para cambiar de pista o de emisora de radio hay que pulsar en la rueda del volante. Esta unidad lleva un sistema de altavoces Bose opcional, cuyo precio es de 705 euros.

Acostumbrados a girar ruedas y pulsar botones, no es muy intuitivo y no resulta un tacto agradable, porque la rueda gira mientras la pulsamos. Tiene una AUX visible, cubierta con una pequeña tapa, en la consola central. Quizás uno de los pocos detalles que le resta algo de feeling premium al estar tan a la vista.

Valoración general

Desde luego ya no resulta tan atractivo como en 2004, año en el que se empezó a ver por las carreteras. Y aunque ha envejecido bien los años pasan también para los compactos pemium alemanes. Sin embargo sigue siendo una opción a tener en cuenta para quien busque calidad de materiales y diseño interior a los que todavía le quedan un largo recorrido para considerarse anticuados, y mucho más para denominarlos viejos.

La ventaja en estos casos es el precio que podemos conseguir, con promociones desde 21.000 euros aproximadamente para las versiones básicas. Claro que si queremos equiparlo como esta unidad deberemos empezar a sumar detalles, como por ejemplo los faros de xenón (1.015 euros), el paquete de iluminación interior (130 euros), o el doble techo acristalado y practicable (1.490 euros).

El acabado Ambition monta de serie suspensión trasera deportiva, a pesar de lo cual no nos ha convencido demasiado por pecar de blanda. Eso sí, se puede pedir con tren de rodaje deportivo sin sobrecoste, opción recomendable.

Quien busque estar a la última y un diseño Audi a la altura de sus últimas creaciones, como el Audi A7, que espere algo más de un año por el modelo nuevo. Quien tenga el presupuesto más ajustado o necesite el coche ahora, puede comprarlo sabiendo que no es una mala compra y que tendrá coche digno durante años.

¿Y respecto al BMW Serie 1? Mañana lo sabremos en la comparativa.

En pocas palabras

Audi A3

• A favor: Precio y descuentos actuales, calidad interior, cambio automático, diseño interior
• En contra: Consumo algo elevado, diseño poco actual, suspensión y dirección algo blandas.

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica del Audi A3 Sportback 1.4 TFSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea
• Par máximo: 200 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.385 kg.
• Velocidad máxima: 203 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 s
• Transmisión: Secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 6,6 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,8 l/100 km
• Consumo mixto: 5,5 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 370 litros – 1.100 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: Hankook 225/45 R17

Precio del Audi A3

• Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Ambition: 29.710 € (sin extras)

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Audi España. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

En la primera parte de la prueba del Audi A3 Sportback 1.4 TFSI hemos visto que destaca por su calidad y habitabilidad, con la pega de un diseño al que obviamente se le notan los años.

En esta segunda parte lo analizaremos en marcha, además de revisar las opciones con las que puede contar. Pondremos especial atención en su motor 1.4 TFSI y a su cambio S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades. Un pequeño anticipo: corre más de lo esperado, pero también consume más de lo que nos gustaría.

Interactuando con el Audi A3

Comenzamos, nos subimos al coche. Los asientos son cómodos, muy bonitos en su diseño y con muy buen agarre. La posición de conducción es más alta que en el BMW Serie 1, en el A3 tenemos cierta sensación de llevar un coche algo alto.

El pedal del acelerador está fijado al suelo, y tenemos una gran superficie para apoyar el pie izquierdo, lo que resulta especialmente útil en un coche automático.

Los espejos retrovisores son de tamaño bastante grande y la visibilidad es buena, aunque sólo el retrovisor izquierdo cuenta con un área convexa, y se echa de menos en ambos. Tienen un pequeño punto en la carcasa en la que podemos ver si el intermitente está activado. En la unidad probada no son plegables eléctricamente.

Cuenta con un control de velocidad muy agradable en su uso, mediante una única palanca en la que puedes fijar la velocidad, resetearlo, etc. Es interesante subir y bajar la velocidad fijada de forma automática: un toque hacia arriba es un kilómetro por hora, pero si se mantiene pulsado dos segundo sube hasta la siguiente decena. Por ejemplo, de 103 a 120 km/h bastaría con tenerlos dos segundos pulsado.

El limpiaparabrisas también es automático, con un primer modo automático regulable en sensibilidad y dos modos manuales de mayor o menor velocidad. Al tirar de él sale el agua, pero antes de que moje el cristal el limpiaparabrisas ya está realizando el primer barrido, un punto en contra ya que puede rayar el cristal y además resulta desagradable. El diseño del mando de las luces es otro de los detalles muy logrados en el grupo VAG, por su diseño y la combinación de colores utilizada.

Prueba del motor 1.4 TFSI de 125 CV con S-Tronic

En cuanto a comportamiento en carretera hay que decir que el tacto de la dirección es algo blando de lo que nos gustaría, al igual que la suspensión (es la de serie, no es deportiva). Lo que no quiere decir que el A3 sea inestable o no pueda negociar bien las curvas, de hecho se nota que tiene un agarre bueno. Se balancea más, pero a la hora de acercarlo a sus límites en una curva responde correctamente.

El motor es un 1.4 TFSI (turbo gasolina) de 125 CV. Lleva asociada una caja de cambios S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades, denominada DSG en Volkswagen y SEAT. Incluso para alguien que no es simpatizante de las cajas automáticas como yo debe admitir que la S-Tronic de 7 velocidades es agradable, ágil y divertida, de lo mejor que podemos encontrar en un coche de gama no deportiva.

Tiene una posición D que tiende a utilizar siempre marchas largas para reducir el consumo. Es realmente curioso que a 65 km/h ya estamos en séptima si estamos en llano y a punta de gas. Sobre todo llama la atención a los que todavía no habíamos conducido un coche con siete marchas, en un mercado donde la mayoría de los consumidores todavía se sorprenden al ver uno con seis marchas.

Si movemos el pomo a la derecha pasamos a modo manual, en la que podemos subir y bajar marchas mediante la palanca de cambios o mediante las levas. El tacto de subir y bajar marcha con la palanca es muy agradable, ese “tic” con la dureza y el recorrido perfecto.

Por último tiene un modo S (Sport), para activarlo hay que pulsar un botón en el pomo y tirar de él hacia la última posición. Con él se tiende a utilizar una relación de marchas más corta, para poder alargar más cada una y revolucionar el motor.

Llama la atención que a lo largo de la prueba me parece tener una potencia superior a la esperada, pero su consumo también es mayor que el que esperaba. No tiene una gran patada pero sí una gran progresividad. Si tuviese que adivinar la potencia sin saberla, mi respuesta estaría más cerca de los 140 que de los 125.

El 1.4 TFSI satisfará las necesidades incluso de quien este acostumbrado a mas potencia. Gracias al turbo es muy suave y agradable, nada ruidoso, y además el aislamiento acústico contribuye a ello. Y para quien busque un coche con potencia básica, que no descarte el 1.2 TFSI de 105 CV, posiblemente la potencia percibida que yo me esperaba en el 125 casi sea la que tenga el 1.2.

Consumo del Audi A3 1.4 TFSI

Es cierto que parece tener una potencia superior a la esperada, pero su consumo también me ha parecido algo más elevado de lo que esperaba. Homologa un consumo de 5,6 litros cada 100 km, al que no he conseguido ni acercarme de forma puntual.

A velocidades legales en autopista nos podemos quedar en 7,6 litros a los 100 km, y a poco que nos pasemos sube a 8 litros. En carretera, con un uso normal y en modo automático, el consumo puede rondar los 6,8 litros. En su favor hay que decir que la unidad probada tenía 9.000 kilómetros cuando la cogí, todavía tiene algo de margen para reducir ese consumo.

Cuenta con un sistema de arranque y parada automático, bastante ágil aunque penaliza un poquito el tiempo si queremos hacer una arrancada rápida. Es el primer Start&Stop que pruebo con una caja automática, y me he llevado una pequeña sorpresa. Cuando utilizamos un cambio manual y nos detenemos sólo un segundo (por ejemplo un atasco o un semáforo que ya ha abierto pero tenemos un coche delante), basta con no soltar el embrague para mantener el coche encendido.

Sin embargo con una caja automática esto no es tan sencillo porque no tenemos embrague. Es posible mantener el freno “a punta de gas”, de forma que el coche no se mueva pero esté a punto. Y obviamente podemos desconectar el sistema en un botón.

En Motorpasión | Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, prueba: interior y exterior, equipamiento, valoración y ficha técnica

Falta menos de una semana para que se presente en el Salón de Ginebra el Audi A3 Concept, anticipo del sustituto del actual Audi A3. Si las previsiones no fallan, hasta dentro de un año aproximadamente no tendremos el nuevo modelo en los concesionarios. Por eso, y porque el A3 sigue siendo uno de los modelos más vendidos en España, hemos querido hacer una prueba de esta versión.

La segunda generación de Audi A3 se presentó en 2003, en 2008 sufrió un restyle y en 2010 algún pequeño cambio estético, y esta es la versión que estamos probando. En concreto es un Audi A3 Sportback 1.4 TFSI de 125 CV y cambio S-Tronic de siete velocidades.

Además, queremos hacer una pequeña comparativa con el BMW Serie 1 que probamos hace pocos meses. ¿Quién ganará?

Exterior del Audi A3 Sportback

La versión que probamos es el Sportback, la carrocería de cinco puertas que se diferencia bastante de la tres puertas. El enfoque de pequeño coupé de Audi no está basado en el A3 sino que es el Audi TT. Un enfoque distinto que lo hace más exclusivo que un BMW Serie 1 Coupé, aunque menos asequible y usable.

La unidad probada es de un color rojo que, en mi opinión, no le favorece nada ni le hace justicia. Quizás quede mejor en el tres puertas, pero una carrocería más familiar en color rojo no encaja mucho. Las llantas son de 17 pulgadas, de cinco radios dobles. Monta unos neumáticos Hankook 225/45 R17, medidas adecuadas pero que veremos que influirán a la hora de comparar su comportamiento con el Serie 1 que probamos, más grandes y con el perfil más bajo.

Desde el restyle de 2008 el Audi A3 lleva luces diurnas con tira de LEDs, y todos los grupos ópticos son ahora más claros. Su personalidad ha cambiado bastante, especialmente en la versión tres puertas al cambiar sus pilotos traseros, perdiendo también las características llantas que utilizaba. Aunque su aspecto es ahora más actual, parece que ha dejado atrás algo de personalidad después del cambio. De nuevo el eterno dilema: ¿un restyle es una mejora o es sólo un cambio?

En todo caso la tira de luces LED, que estarán siempre encendidas si las llevamos en posición automática, lo hacen fácilmente reconocible. Los cromados de la parrilla, la parte frontal inferior y en los tiradores de las puertas realzan bastante su imagen.

Un aspecto muy llamativo es doble techo solar, delante y detrás, que desde el exterior hace que el techo sea negro. El delantero es practicable pero no se puede abrir de todo, ya que no se mete dentro del techo porque todo el techo en la parte trasera también es de cristal. El delantero tiene la pega de que queda atrasado respecto a la posición del conducto. El trasero es fijo, no se puede abrir, pero realmente son los pasajeros de las plazas traseras quienes más disfrutarán este techo de cristal.

Al abrir las puertas encontramos que son bastante duras, y que además cuando la abres un poco hasta el primer punto tiende a cerrarse sola. El problema viene cuando sube alguien que no está acostumbrado, incluso podría cogerse la mano. El ruido de cierre es bueno, también en las traseras.

Interior del Audi A3

El interior tiene un diseño clásico, muy agradable y muy elegante. La calidad de los materiales interiores es muy buena, para ser un coche con años en el mercado y del segmento compacto. Siempre se puede encontrar algún plástico de calidad discutible, en este caso la tapa del espejo de cortesía en los parasoles. Sin embargo los puntos importantes como el volante, el pomo o el asa de la puerta son sobresalientes.

En el diseño interior se nota la edad en ciertos detalles. Por ejemplo, el salpicadero no parece continuar hacia las puertas, es un diseño más clásico que los modelos actuales que dan una sensación más envolvente al conductor.

El color interior de esta unidad, por la tapicería de cuero de los asientos y el color crema del piso le da un aspecto más fino refinado y de coche premium. Los aireadores son redondos y están cromados. Tiene también inserciones cromadas alrededor de la palanca de cambio y en las puertas, y de metal pulido en el pomo tiradores de las puertas y en la tapa de la guantera.

El salpicadero tiene una disposición también clásica con dos esferas grandes de velocidad y cuentarrevoluciones, encima dos esferas pequeñas para la temperatura del agua y el combustible, y en medio de las dos esferas grandes lo que Audi denomina FIS, el sistema de información al conductor. Los colores que predominan en su interior son el rojo y el blanco, que le dan un aspecto bastante deportivo y vivo.

La guantera tiene un tamaño aceptable, no tendremos problema para guardar objetos medianos. Aunque comparada con otros compactos generalistas no tiene un tamaño grande, está en la media.

En cuanto a huecos portaobjetos está bastante completo. Las bandejas en la parte inferior de las puertas son de tamaño generoso. Delante de la palanca de cambio nos encontramos un espacio grande, sin ninguna tapa que nos moleste, en el que podemos dejar un par de teléfonos móviles, una cartera y lo que haga falta. Detrás encontramos un pequeño hueco al lado de la entrada de audio auxiliar, en el que sólo caben unas monedas.

Un poco mas atrás encontramos dos posavasos con una tapa deslizante que también nos permite depositar objetos encima. Y por último el reposabrazos central (opcional), que resulta bastante cómodo y no interrumpe cuando utilizamos la palanca de cambio, y que además se abre y tiene un fondo para guardar objetos. Y, por último, debajo de los asientos también lleva una pequeña bandeja.

Su maletero tiene una capacidad de 370 litros, 20 más que en la versión tres puertas, con una superficie bastante regular que facilita la carga de objetos grandes. Su boca de carga está a una altura aceptable para que no resulte incómodo.

En Motorpasión | Audi A3 Sportback 1.4 TFSI, prueba: conducción y dinámica, equipamiento, valoración y ficha técnica

Audi presenta su nueva creación, el Audi A3 Concept, del que ya podemos ver tres bocetos reveladores acompañados por algunos datos técnicos que nos hablan de un coche muy diferente respecto al que todos conocemos.

Respecto al primer aspecto, tenemos una gran novedad: el Audi A3 Concept es un sedán con una luna trasera muy tendida al estilo del Audi A5. En el frontal podemos apreciar una parrilla trapezoidal de una sola pieza y unos faros de nuevo diseño tecnología LED.

Mecánicamente este prototipo estará animado por un motor turboalimentado de 5 cilindros con una potencia de 408 CV. Además sabemos que cuenta con tracción integral y cambio automático de 7 velocidades S-Tronic. Por último, el prototipo que será mostrado en Ginebra tendrá una dimensiones de 4,44 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,39 de alto, por lo que es más largo, ancho y bajo que el modelo actual.

En Motorpasión | Audi A3 2010, pequeños cambios

Un año más, y dentro de un acto que comienza a convertirse en tradición, los jugadores de las plantillas del Barça y Real Madrid han recibido los Audi que la marca alemana les cede durante un año como parte del patrocinio con los clubes. La entrega a los jugadores del Barça se celebró hace dos semanas en el Circuito de Castellolí, dónde pudieron poner en práctica varios ejercicios con los monitores de la escuela de conducción Audi Driving Experience.

En cambio la entrega a los jugadores del Real Madrid se hizo ayer mismo en el Santiago Bernabeu, dónde los coches de los jugadores pisaron el cesped. Como detalle llamativo, el entrenador del Barça Pep Guardiola rechazó su coche en solidaridad con el resto del cuerpo técnico que no tienen derecho a coche, mientras que José Mourinho, entrenador del Real Madrid, no dudó en pedirse un precioso Audi A7 Sportback.

Cristiano Ronaldo, un auténtico apasionado de los coches deportivos que ya se deja ver por el centro de Madrid con un llamativo Mercedes SLS AMG de color blanco, pidió a Audi un RS5, el coupé de 450 caballos de potencia. Otros como Iker Casillas, Xavi, Piqué, Pedro y Busquets también sucumbieron a los encantos del Audi A7 Sportback y lucirán ese coche en esta temporada.

El Audi Q7 sigue siendo uno de los favoritos de los futbolistas, que lo eligieron más veces que otros modelos de la marca. Es más, hay quien prefirió la practicidad de un modelo compacto como el Audi A3 Sportback a los lujos de otros modelos más grandes.

Como colofón a la entrega de coches, se entregó al Real Madrid un pequeño Audi A1 único en el mundo, completamente personalizado con los colores y motivos del Real Madrid. Blanco por fuera, las llantas son azules y en el interior y el capó delantero el escudo del equipo madrileño es el protagonista.

Las marcas de coches tratan de vincular su imagen con la de los jugadores de muchos clubes de futbol, e igual que Audi tiene acuerdo con el Real Madrid y el Barça, otras como Toyota, Ford, Citroën, KIA o SEAT también tienen acuerdos similares con otros clubes de primera división. Luego la realidad es que los futbolistas acostumbran a utilizar coches muy distintos en su día a día.

En Motorpasión | Los jugadores del Barça y Real Madrid ya tienen sus nuevos Audi