Como en algunos otros modelos del grupo VAG, en la gama de motores disponibles en el Audi A3 Cabrio existía un salto de potencia importante entre las opciones disponibles. En el caso de este modelo, se pasaba del motor 1.2 TFSI de 105 CV al 1.8 TFSI de 160 CV.

Con este motor de 125 CV, el Audi A3 Cabrio tiene una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, y tarda en alcanzar los 100 km/h en 10,7 segundos. El consumo medio homologado es de 6 litros cada 100 kilómetros.

El precio con este motor en el acabado Attraction es de 29.900 euros y 31.300 euros en el caso de que escojamos el acabado Ambition. Por tanto el incremento de precio por sobre el motor 1.2 TFSI es de 1.840 euros en ambos casos.

He probado ambos motores en el Audi A3 con carrocería Sportback, y la diferencia de prestaciones no es muy grande. La versión de 125 CV recupera mejor, y es capaz de mantener velocidades de crucero altas con más facilidad, pero en la gran mayoría de las ocasiones, las impresiones del conductor son bastante similares.

Esto no significa que no haya diferencias, aunque será una cuestión personal valorar si esa diferencia de prestaciones vale 1.840 euros. Aun así lo que creo que está claro es que era necesario un motor intermedio, ya que las diferencias de precio y de prestaciones entre los dos motores de gasolina menos potentes de la gama disponibles hasta ahora eran demasiado grandes.

En Motorpasión | Audi A3 cabrio 1.2 TFSI: un motivo menos para tener un diésel en un cabrio

Aunque poco a poco iremos probando todos estos descapotables uno a uno, esta es la presentación que hizo Audi de su gama de descapotables o cabrios. Esta gama ofrece motores gasolina y diesel (hace años quien diría que un descapotable tendría este tipo de propulsor), junto con transmisiones automáticas-secuenciales y manuales (Multitronic, S tronic y R tronic).

Las carrocerías de estos descapotables pueden ser para cuatro plazas o deportivas de dos plazas y las mecánicas con tracción delantera o integral quattro. Así la gama Cabrio de Audi conforma coches para todos los gustos: Audi A3 Cabrio, A5 Cabrio, TT Roadster y Audi R8 Spyder.

Todos los modelos que aquí hay descritos estuvieron disponibles en la presentación que Audi hizo en una de las islas Pitiusas, en Mallorca. El buen tiempo acompañó a una de las presentaciones que seguro serán de las más agradables de esta primavera.

¿Lona o techo duro?

Si algo tienen en común estos descapotables es una cosa: la capota de lona, seña de identidad que Audi ha querido mantener en todos sus modelos. El por qué de esta solución es muy sencillo: una capota de lona pesa menos, por lo que el consumo no aumenta y las prestaciones no disminuyen respecto al modelo de techo duro.

Al ser de lona su plegado es más sencillo, rápido y ocupa menos en el compartimento trasero, por lo que la capacidad del maletero no disminuye tanto (260 litros en el A3 Cabrio, 380 en el A5 Cabrio, y 250 en el TT Roadster). Al estar puesta, marca más la personalidad del modelo, además se puede combinar en varios colores y no “estorba” en el diseño de la carrocería.

Disponen de la misma garantía en cuanto a impermeabilidad, aislamiento o acabado del vehículo en cerrado. Audi utiliza estas capotas con accionamiento automático (salvo en el TT Roadster 1.8 TFSI) siendo de entre los más rápidos cuando se trata de abrir o cerrar el techo: casi nueve segundos se tarda en un A3 Cabrio, quince en el A5 Cabrio o doce en el TT Roadster.

Seguridad al aire libre

En cuanto a la seguridad, Audi ha reforzado con medidas especiales todos sus descapotables, gracias a la rigidez conseguida en sus carrocerías no se ven comprometidas otras partes mecánicas como pueden ser las suspensiones, dirección o frenos.

Todos los modelos están montados con aceros de alta y ultra resistencia en puntos como los bajos, pilares, vano motor o túnel central. Todos inclyuen arcos de protección en caso de vuelco, airbags y el sistema de reposacabezas integrados inteligentes Audi Backguard.

Los arcos de seguridad antivuelco pueden ser rígidos o retráctiles (como en el A5 y R8 Spyder), los airbag que en el modelo homólogo de techo duro es de cabeza, en los cabrios se transforman en bolsas de aire laterales y de tórax.

De casi cada modelo de Audi existe una versión descapotable, al menos decir que disponen de siete distintos descapotables, parece una oferta bastante jugosa. Del más pequeño al más grande encontramos versión descapotable del A3, A5, del TT y cómo no, el espectacular R8 Spyder, vamos a ver, uno a uno, cuales son sus características…

Audi A3 Cabrio

Es el más pequeño hasta el momento, de los descapotables de la alemana. Disponible en cinco motorizaciones gasolina y diesel: Las tres de gasolina cuentan con la tecnología TFSI y las dos diesel con la TDI. Los gasolina son un 1.2 TFSI de 105 CV (que sustituye al 1.6 anterior), un 1.8 TFSI de 160 CV y el más potente, un 2.0 TFSI de 200 CV.

El nuevo motor de 1.2 litros TFSI (turbo alimentado) ha conseguido reducir el consumo en más de un litro respecto al 1.6 bajando así el precio del impuesto de matriculación. También incluye sistemas como el Start&Stop con recuperación de la energía en la frenada.

Los dos diesel están exentos del impuesto de matriculación, ya que sus emisiones de dióxido de carbono están por debajo de los 120 g/km, se trata de los motores 1.6 TDI de 105 CV, que ha llegado hace poco al mercado, y el 2.0 TDI de 140 CV, que en esta versión revisada alcanza los 200 km/h y disminuye su aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos respecto al anterior modelo.

Es el que necesita menos tiempo para abrir su capota de accionamiento eléctrico, *tarda nueve segundos y es posible abrir o cerrar este techo de lona en marcha, hasta 30 km/h. La capacidad de su maletero es de 260 litros, ampliables al plegar los asientos traseros hasta los 674 litros. El precio del Audi A3 Cabrio, varía de los 29.550 euros hasta los 39.150 euros (sin extras, claro).

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Audi A3 Cabrio

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Admito que para mí los descapotables siempre han tenido un toque de exclusividad que me hacen verlos distintos a los demás coches, pero también tener ciertas manías respecto a ellos.

Por ejemplo, no me gustan los descapotables diésel. Ya puestos a pagar el sobreprecio de un descapotable, no reparemos en gastos a la hora de mejorar la experiencia de conducción con un sonido más refinado. Es como darse el capricho de ir a un buen restaurante y no pedir el postre por ahorrar.

Obviamente mi consejo tiene sus excepciones, y a ver con qué cara le digo yo a alguien que hace 30.000 km al año y está encaprichado con un cabrio que tiene que comprarlo gasolina. No obstante, si los kilómetros que hacemos son pocos, que el sonido el motor también nos acompañe.

Por eso me alegra en parte la noticia de que Audi montará su motor 1.2 TFSI de 105 CV en el Audi A3 cabrio. Y digo en parte por dos motivos.

El primero es que no sabemos si llegará a España, de hecho si el 1.2 TFSI de 105 CV no se comercializa para el A3 tres puertas o Sportback, difícilmente lo tendremos para el cabrio (el motor más bajo en gasolina es el 1.4 TFSI de 125 CV).

Y el segundo motivo es que es una potencia un poquito corta para un coche-capricho de una marca premium (lo sé, ¡de nuevo con prejuicios para los pobres descapotables!), aunque la alternativa del 1.6 TDI de 105 no me convence claro.

El Audi A3 cabrio 1.2 TFSI de 105 CV hace el 0 a 100 en unos 12,2 segundos (0,3 menos que el 1.6 atmosférico al que reemplaza), tiene una velocidad máxima de 190 km/h (183 el 1.6), pero lo más interesante es su consumo. Mientras que el 1.6 anterior necesitaba unos 7 litros para recorrer 100 km, el nuevo 1.2 lo hace con 5,7 litros.

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