El pequeño de la marca de los cuatro aros podría recibir una nueva carrocería, que se unirían a la de tres puertas y la denominada Sportback. Hablamos de un posible Audi A1 Cabrio.

El modelo podría llegar a lo largo de 2013, y lo más curioso de esta información es la fórmula que se emplearía para convertir a este utilitario en un descapotable. Hay que tener en cuenta que hablamos de un coche que no llega a los cuatro metros.

Según parece, en un lugar de un techo de lona retráctil, se podría emplea un techo, también de lona, corredizo, lo que le distinguiría claramente del Audi A3 Cabrio, que recurre a una solución más habitual. Sería un mecanismo muy parecido a la que se emplea en el Fiat 500C, por poner un ejemplo.

Vía | WCF
En Motorpasión | Audi A1 Sportback

Sabíamos que algún día llegaría, pero no cuándo, cómo, ni de qué manera. Audi acaba de anunciar que en enero comenzará la producción del Audi A1 Quattro, el tope de gama del pequeño de Ingolstadt. ¿Lo peor? Sólo se fabricarán 333 unidades a un precio que imaginamos no será barato. ¿Nos os recuerda al brutal Audi A1 Clubsport Quattro? Es sospechosamente parecido…

El Audi A1 Quattro monta un 2.0 TFSI de cuatro cilindros, turbo e inyección directa que desarrolla nada menos que 256 CV a 6.000 RPM y un par motor máximo de 350 Nm entre las 2.500 y las 4.500 vueltas. El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

Gracias al 2 litros TFSI y al sistema de tracción integral Quattro que esconde bajo su piel, este A1 Quattro es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h. Aunque todavía pendiente de homologación, se espera que consuma una media de 8,5 litros a los cien kilómetros.

La suspensión, de tipo McPherson en el eje delantero y de cuatro brazos en el eje trasero, es más firme que en el resto de la gama A1. Este pequeño cuenta además con un diferencial electrónico y un ESP con modo deportivo, aunque éste puede desconectarse completamente.

Estética

Estéticamente destaca por una carrocería muy musculosa que por cierto sólo se ofrecerá en color Blanco Glaciar. El techo, por su parte, es de color negro brillante al igual que otros detalles como el marco y la rejilla de la parrilla frontal. Parte del portón trasero, así como los arcos de techo o el difusor, también son de color negro.

Las llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño de turbina con gomas 225/35, los discos de freno delanteros ventilados de 312 milímetros de diámetro con pinzas de color negro, los detalles en rojo de los faros o las salidas de escape de 100 milímetros de diámetro son algunoas de las pinceladas que culminan el diseño.

El A1 Quattro es ligeramente más largo que un A1 normal; mide 3,98 metros de largo, 1,74 de ancho y 1,42 de alto. El maletero ofrece un volumen de carga de 210 litros o de 860 litros en caso de abatir la banqueta trasera.

Interior y equipamiento

El habitáculo del Audi A1 está dominado por el color negro y detalles de color metálico. La tapicería de los asientos S Sport y reposabrazos es de cuero Napa Seda con costuras rojas en contraste. El volante deportivo multifunción achatado en su parte inferior tiene costuras en color rojo, al igual que las alfombrillas, cuyos bordes son también de éste color.

Gran parte de los mandos de control están acabados en aluminio, mientras que la pedalera y el reposapié son de acero inoxidable mate. El cuadro de instrumentos es muy peculiar, con tacómetro en rojo, logotipo de Quattro y pantalla a color del sistema de información para el conductor.

El equipamiento de serie es muy completo: faros de xenón plus, luces de freno adaptativas, paquete de iluminación exterior LED, sensor de luz y lluvia, retrovisor interior con atenuación automática, sistema de ayuda al aparcamiento trasero, climatizador automático, alarma, control de crucero…

En cuanto al equipo multimedia y de información se refiere equipa un sintonizador de radio digital, equipo de sonido Bose de 14 altavoces y 465 vatios de potencia, cargador de CD, Audi MMI navegación plus y Audi Connect, que utiliza la conexión a Internet de nuestro teléfono (vía bluetooth) para acceder a servicios como Google Earth.

El tope de gama del pequeñín de los cuatro aros, el Audi A1 Quattro, estará disponible a partir del segundo semestre de 2012.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Audi A1 clubsport quattro, 503 CV de pura locura

El próximo día 10 el bifutbolismo español tiene una cita, el clásico o Real Madrid-F.C. Barcelona. La 16ª jornada de la liga será testigo del choque de los dos equipos más conocidos del panorama futbolístico nacional, y con esa excusa, Audi ha grabado una macarrada en vídeo.

Esta marca patrocina a los dos equipos, y sus jugadores gozan cada año de sus novedades más recientes. Vamos a ver un curioso duelo entre un Audi A1 merengón y otro A1 blaugrana, en lo que sería el sueño húmedo de cualquier poligonero: una vasta extensión de cemento liso.

Los mejores derrapes de este mundo se hacen con propulsión trasera, pero como los A1 son de tracción delantera han tenido que tirar de freno de mano. El resultado de estos 76 tensos segundos es sorprendente, la Guardia Civil el árbitro no pone pita ninguna multa falta.

Después del partido del siglo de cada mes, el mundo seguirá girando, pero no creo que las ruedas de los A1 puedan decir lo mismo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Audi A1 F.C. Barcelona, la pesadilla de José Mourinho

El Salón del Automóvil de Tokio ya está aquí, y no sólo las marcas locales presentan sus propuestas (aunque es verdad que estas han hecho un esfuerzo titánico para llevar tantas novedades). En este caso es Audi la marca que adelanta una de sus propuestas.

Hablamos concretamente del Audi A1 Samurai Blue, un one-off (sólo se construirá una unidad), que rinde homenaje a la selección nacional japonesa de fútbol (apodada precisamente Samurai Blue). Este Audi A1 viene equipado con llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva y el motor 1.4 TFSI de 122 CV.

Por el momento no sabemos el precio de venta, pero sí que el dinero que se recaude será donado en parta para obras de caridad. Por último la marca de los cuatro aros adelanta que a lo largo de 2012 se pondrá a la venta una edición especial, denominada Limited Edition, que estará basada en el diseño del Audi A1 Samurai Blue.

En Motorpasión | Audi RS1, casi sin camuflaje rueda en Nürburgring Nordschleife

Audi presenta su nuevo modelo, el Audi A1 Sportback, que es básicamente el utilitario que ya conocíamos pero con carrocería de cinco puertas. Junto con esta versión, que podremos empezar a ver en los concesionarios a principio de 2012, Audi presenta también algunos elementos nuevos de equipamiento, así como un nuevo motor disponible en este modelo.

Estos elementos, de los que hablaremos con más detalle más abajo, pasarán a formar parte del equipamiento del Audi A1 con carrocería de tres puertas en el momento en el que empieza la comercialización de la versión Sportback. Dicho esto vamos a empezar a desgranar los detalles que diferencian al vehículo que ya conocíamos y al que se presenta.

Aspecto exterior del Audi A1 Sportback

Supongo que muchos, al ver la denominación Sportback os ha pasado. Esperabais mayores diferencias. Lo cierto es que las hay, pero son muy pequeñas, ya que de hecho, la longitud del vehículo es idéntica. Si cambian la altura y la anchura, que aumentan en 6 mm.

Por fuera esta diferencia de tamaño no se nota visualmente, pero si la buscamos si hay una pequeña diferencia. El Audi A1 Sportback no tiene dos, si no tres ventanillas laterales. La tercera es muy pequeña, pero da la sensación de que lo que este espacio se ha ganado gracias a que ahora las ventanillas de las puertas delanteras son más pequeñas.

Puede parecer una tontería, pero esto puede mejorar bastante la sensación de amplitud que tienen los pasajeros de las plazas traseras, que además, en el Audi A1 no van precisamente a sus anchas (no es de los mejor aprovechados para tu longitud, que es de 3,95 metros).

Habitabilidad interior

El pequeño aumento de tamaño del que hemos hablado antes, se traduce, según Audi en un 1 cm más de anchura para los hombros que disfrutarán los pasajeros traseros. No es desde luego una gran diferencia, pero cuando no se va muy amplio toda mejora ayuda mucho.

Audi también anuncia que este modelo se podrá pedir, sin coste alguno, con sitio para dos o tres pasajeros en la parte trasera. Lo cierto es que teniendo en cuenta que no es un coche muy amplio en las plazas traseras, es muy posible que hipotéticos tres pasajeros traseros viajen algo estrechos, pero muchos clientes agradecerán poder tener tres plazas detrás.

Lo que no cambia es el maletero, que sigue teniendo 270 litros de capacidad, lo que no es mucho si lo comparamos con sus rivales. Es una opinión completamente personal, pero quizá, un pequeño aumento de tamaño que hubiera permitido ganar unos litros de capacidad, que como digo es algo justa, hubiera convertido a este Audi A1 Sportack es un coche mucho más deseable.

Nuevo motor 1.4 TFSI de 140 CV con el sistema cylinder on demand

Cuando llegue al mercado podrá montar un total de 7 motores, tres diesel (1.6 TDI de 90 CV, 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 143 CV), y cuatro gasolina (1.2 TFSI de 86 CV, 1.4 TFSI de 122 CV, 1.4 TFSI de 140 CV y 1.4 TFSI de 185 CV). Como podéis ver la novedad es el motor 1.4 TFSI de 140 CV.

Además, este motor cuenta con una tecnología que hasta ahora únicamente habíamos visto en motores con un mayor número de cilindros (este tiene cuatro). Hablamos del sistema cylinder on demand, gracias al cual, en determinadas condiciones de baja carga, el motor puede parar la mitad de los cilindros para consumir menos combustible.

Con este motor el Audi A1 homologa un consumo medio de 4,6 litros cada 100 kilómetros, y permite que el vehículo alcance los 100 km/h en 8,1 segundos. Por tanto es algo más rápido y menos eficiente que el Audi A1 2.0 TDI de la misma potencia (llegará más adelante), que hace que el coche acelere en 8,5 segundos hasta los 100 km/h y consuma 4,1 litros de media.

Nuevo elementos de equipamiento

Como decíamos al principio, el Audi A1 Sportback estrenará algunos elementos de equipamiento que estarán, en el momento de su lanzamiento, también disponibles para la versión con carrocería de tres puertas.

En concreto no referimos a un nuevo sistema infotaiment, y que nos permitirá elegir entre diversos niveles de equipamiento en este sentido. En la cúspide encontraremos el sistema MMI navigation plus, que cuenta con un monitor de 6,5 pulgadas, control por voz, conexión Bluetooth, lector de DVD y un disco duro de alta capacidad.

Además, por primera vez, este Audi podrán montar el sistema Audi Connect, lo que permite tener acceso a la información online que proporciona Audi a sus clientes, y que incluye el estado del tráfico, navegación con imágenes de Google Earth y Google Street View y proporciona un punto de acceso inalámbrico WLAN permite conectar a bordo los dispositivos portátiles a Internet.

Precios del Audi A1 Sportback

Por el momento sólo tenemos los precios para Alemania, pero ya sabemos que el precio, con el acabado más básico, denominado Attraction, de un Audi A1 Sportback es de 16.720 euros. Este es, de hecho, el precio de acceso.

Si queremos equipar el motor diesel 1.6 TDI de 90 CV, con el mismo equipamiento, el precio asciende a 18.270 euros. Por tanto, la diferencia entre la carrocería de tres y cinco puertas es de unos 920 euros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Audi A1 1.6 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones, ficha técnica y valoración final)

¿Recordáis el Audi A1 ClubSport Quattro? Desde que vi las imágenes de aquel pequeño Audi A1 radicalizado hasta los topes y con una potencia de 503 caballos, no he podido dejar de soñar con él. Y por suerte, parece que una versión más racional de ese Audi A1 ClubSport Quattro llegará en breve al mercado bajo el nombre de Audi RS1.

Eso es lo que interpretamos después de ver un pequeño Audi A1 rodando en Nürburgring Nordschelife hace tan solo unos días. No era un Audi A1 cualquiera, era notablemente más ancho, las llantas eran de 18 pulgadas como mínimo y rodaba a un ritmo difícil de alcanzar por un simple coche utilitario.

Ese posible prototipo del Audi RS1, apenas llevaba camuflaje, y lo que pudimos ver nos gusta mucho. El faldón delantero gana considerablemente en tamaño, y aunque iban tapadas, se aprecian las formas de las típicas entradas de aire de los Audi RS. Por otro lado las taloneras laterales, junto con las aletas ensanchadas, hacen que la deportividad se aprecie lo mires por dónde o mires.

En la trasera, también nos gusta lo que vimos. Por un lado, un alerón de considerables dimensiones delata que no se trata de un modelo cualquiera. Me recuerda más al de un Ford Focus RS que al alerón de un MINI Cooper S. Y en la parte baja de la trasera, un difusor rodea a las dos salidas de escape, una a cada lado del coche.

En algunas de las fotos, se aprecian algunos detalles del interior. Lo más llamativo son los asientos, que no son los típicos de un Audi A1 “a secas”, sino que son unos más deportivos, con la parte superior del respaldo más estrecha y un aspecto más deportivo. Por supuesto, me imagino que cuando salga al mercado tendrá disponible como opción los impresionantes asientos baquet que ya equipaba el Audi RS5 que probamos hace unos meses (Audi RS5, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Todo parece estar listo pues para la presentación en breve de un Audi RS1, la versión más radical del pequeño utilitario alemán. Lo mejor, es que lo más probable es que monte el motor 2.5 TFSI que monta el Audi TT RS que probamos hace unos meses, y el mismo que lleva el Audi RS3 Sportback con el que Javier Álvarez tuvo su primera toma de contacto en Portugal.

Así pues, podríamos estar ante un Audi RS1 con 340 caballos de potencia, y un par y aceleración que lo hacen capaz de dejar en ridículo a cualquier superdeportivo, incluído su hermano mayor el Audi R8. En momentos como este, es cuando agradezco que mi pasión sean los coches y no las partidas de poker.

Imágenes vía | World Car Fans – Team Speed

Después de analizar detenidamente el Audi A1 1.6 TDI tanto por fuera como por dentro, habiendo hablado de sus cualidades dinámicas, de su motor turbodiésel y de las diferentes versiones, así como de la infinidad de equipamiento ofrecido por la marca, hoy nos toca ir concluyendo con la prueba.

Sólo nos queda hacer la valoración final, detallar las características técnicas del modelo y la versión, y hablar sobre su precio y las diferentes alternativas dentro de la oferta de la marca, que incluyen motores de gasolina de 1.2 y 1.4 litros, y otra variante de potencia del mismo 1.6 TDI.

Como dijimos el otro día, este Audi A1 es un coche que a pesar de llevar ya algo de tiempo en el mercado, todavía acapara miradas allá por donde pasa. Tampoco es de extrañar que la gente lo mire porque no sepa bien qué es, puesto que para alguien no entendido en la materia todos los Audi parecen muy similares (al menos de frente).

Valoración general

Después de ahondar en los diferentes apartados sobre los que examinamos al pequeñín de Audi, ahora nos toca echar la mirada atrás y ver qué cosas son las más positivas del coche y cuales son los puntos en los que debería mejorar.

Sobre su estética no voy a hablar mucho más, ya que es algo completamente subjetivo que cada cuál juzgará para sí. En todo caso sí podría anotar que las posibilidades de personalización (pintura, arco de techo, llantas, paquete S, interior…) son muy amplias, lo que siempre es un punto a su favor, vayamos a hacer uso de ellas o no.

Como buen urbanita, el Audi A1 es gracias a sus dimensiones un coche muy manejable con el que moverse ágilmente por una gran urbe no es problema. Su maniobrabilidad es buena y si además le sumamos que, como dijimos, su visibilidad es bastante buena (la trasera en este caso), se aparca con relativa facilidad.

En carretera también se desenvuelve a la perfección, mostrando una estabilidad que ya quisieran muchos coches de mayores dimensiones. A pesar de que hablamos de su carácter subvirador, es un coche muy fácil de llevar por el sitio que queramos marcarle y con el que deberemos hacer bastante el animal para sacarle los colores.

Lo mejor de este 1.6 TDI es sin duda que te permite obtener consumos bastante buenos, aunque tampoco excelentes. En carretera, por ejemplo, se pueden rebajar los 5 litros con facilidad, y en ciudad podemos rondar los 6 litros a los cien kilómetros sin problema. Como ya comentamos, obtuvimos una media de 6,1 litros con recorridos urbanos en su mayoría. La versión de 90 CV es un poquito mejor en este aspecto.

Si damos el paso a su interior, la calidad de los materiales y el nivel de acabados será lo primero que llame la atención. El diseño del habitáculo es muy atractivo, y aunque es sobrio y no tiene apenas adornos, es acogedor y transmite una gran sensación de calidad general. Lo peor del habitáculo, como ya dijimos, son sus plazas traseras, estrechas y sólo dos.

Muchos de vosotros, a través de los comentarios, habéis incidido en lo elevado de su precio. Sin duda el Audi A1 no es un utilitario cualquiera sino un utilitario premium que luce los cuatro aros en el frontal, por lo que barato no iba a ser.

El salto de calidad entre éste y sus primos de grupo como el Skoda Fabia o el Seat Ibiza, es importante y algo que hay que pagar. El que no vea la diferencia entre ambos, entonces el A1 no es su coche. ¿Vale la pena el sobreprecio? Eso ya es cuestión de cada uno.

Lo que sí es reprochable es que por ese precio el equipamiento de serie sea tan limitado. La lista de opcionales es enorme, lo que también se agradece, pero tener que pagar por incluir el aire acondicionado en la versión de acceso de un coche como el A1 es un poco cutre triste. A favor de la marca, no obstante, hay que decir que no ha escatimado en sistemas de seguridad, ya que de serie en todas las versiones ofrece seis airbags, ESP, ABS, EBD y un largo etcétera.

En pocas palabras

A1 1.6 TDI

• A favor: Gran calidad de materiales y acabados interiores, consumo de combustible muy ajustado, comportamiento dinámico satisfactorio, tacto general muy bueno, buena maniobrabilidad, gran oferta de equipamiento opcional.
• En contra: Habitáculo trasero pequeño, maletero reducido, equipamiento de serie pobre, precio elevado.

• Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

A1 1.6 TDI 105 Manual

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros en línea (105 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE 1.500 / 2.500 RPM
• Peso en vacío: 1.215 kg.
• Velocidad máxima: 190 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,5 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 4,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3,5 l/100 km
• Consumo mixto: 3,9 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 270 litros – 920 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 215/40 R17

Precios del Audi A1

Versión probada (sin extras)

• A1 1.6 TDI Ambition: 20.960 €

Alternativas en gasolina/diesel

• A1 1.2 TFSI 86 CV Attraction: 15.770 €
• A1 1.2 TFSI 86 CV Ambition: 18.520 €
• A1 1.4 TFSI 122 CV Attraction: 18.600 €
• A1 1.4 TFSI 122 CV Attraction: 21.460 €
• A1 1.6 TDI 90 CV Attraction: 17.240 €
• A1 1.6 TDI 90 CV Ambition: 19.990 €

• A1 1.4 TFSI 185 CV: 27.300 €

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Audi. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Audi A1 1.6 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones)

Después de ver cómo es por fuera y por dentro el más pequeño de los cuatro aros, y tras averiguar también todo lo relacionado con su motor, su cualidades dinámicas y las sensaciones que transmite al volante, hoy toca meternos en la parte más densa, aunque quizá la más interesante para alguien interesado en el modelo, sus versiones y equipamiento.

La marca alemana ofrece para su modelo Audi A1 dos versiones diferentes, denominadas Attraction y Ambition, siendo ésta última la más generosamente equipada y la primera la más básica. El precio base para el modelo ronda los 15.800 euros, con el motor más pequeño de la gama, el 1.2 litros TFSI de 86 CV de potencia.

La oferta de motorizaciones para este pequeño incluye el ya nombrado 1.2 TFSI de 86 CV, un 1.4 TFSI en dos variantes de potencia: 122 y 185 CV (S-Line) y un motor TDI, turbodiésel, de 1.6 litros también con dos potencias diferentes: 90 y 105 CV, siendo éste último el que nosotros hemos probado.

En función de la motorización, Audi ofrece cajas de cambio manuales de 5 y 6 velocidades o la transmisión automática S-Tronic. Como sabéis, la tracción integral Quattro no es todavía una opción, aunque sí que está contemplada para un futuro próximo y sabemos que se trata de un sistema Haldex de embrague multidisco sumergido en baño de aceite.

Entre el equipamiento de serie para todas las versiones destacan las luces de marcha diurna, seis airbags, radio Chorus, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, pretensores de cinturones delanteros, retrovisores eléctricos, kit antipinchazos, sistema de arranque y parada del motor, inmovilizador electrónico, sistema de recuperación de energía en la frenada e indicador de cambio de marcha, entre otras cosas.

Nuestra unidad del Audi A1 era la versión Ambition, que es la más equipada, pero antes de llegar a ella, empecemos por el principio, la opción más básica que destaca sobre todo por el gran equipamiento de serie en cuanto a seguridad se refiere.

Attraction y Ambition

Por el precio del vehículo, la oferta de equipamiento no es especialmente generosa (el aire acondicionado no está incluido, por ejemplo) en el acabado de acceso Attraction, aunque si por algo destaca lo que incluye el Audi A1 básico de fábrica es por el gran número de sistemas en pro de la seguridad: ESP, ABS, EBV (distribución electrónica de la frenada), EDS (bloqueo electrónico de diferencial), ASR (control de tracción electrónico) y asistente de frenado o SAFE.

Entre el equipamiento específico para esta versión, que está disponible para todas las motorizaciones salvo la más potente (1.4 TFSI 185 CV), destacan las llantas de acero de 15 pulgadas con tapacubos, tapicería de tela Attraction, inserciones interiores en negro mate y volante deportivo de plástico, por ejemplo.

El siguiente paso, que es a su vez el tope de gama, es el acabado Ambition y añade al anterior llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos en medidas 215/45 R16, suspensión deportiva, tapicería específica, aplicaciones de aluminio, asientos delanteros deportivos, volante deportivo en cuero, faros antiniebla, aire acondicionado, sensores de luz y lluvia, reposabrazos central y tubo de escape cromado, entre otras cosas.

El Audi A1 1.4 TFSI 185 CV, que va a parte, tiene su propio equipamiento específico: llantas de 17 pulgadas (215/45 R17), paquete exterior S-Line, radio Concert, volante deportivo de cuero y multifunción con levas, climatizador Comfort y paquete de iluminación interior LED.

Equipamiento opcional

La oferta de equipamiento opcional es tan amplia que podemos llegar casi a duplicar el precio del vehículo. Paquetes de tapicería, llantas de todos los colores y sabores, sistema de navegación, opciones de confort… y eso sin tener en cuenta las incontables opciones que ofrece la línea Audi Exclusive.

Algunos de los más interesantes son la suspensión deportiva S-Line (entre 400 y 600 euros según el motor), alarma antirrobo (350 euros aprox.), faros de xenón plus (unos 1.000 euros), asientos calefactables (330 euros), techo panorámico de cristal (1.000 euros), equipo de sonido Bose (800 euros) y sistema de navegación básico (1.300 euros) o MMI Navigation Plus (3.000 euros).

Los paquetes de equipamiento más interesantes son: paquete Kult por unos 1.500 euros (aire acondicionado, llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla, volante de cuero…), paquete Media Style (entre 1.400 y 1.600 euros e incluye: iluminación interior LED, radio Concert, instalación de Bluetooth, tapizado de tela…) y paquete deportivo S-Line que por unos 2.000 euros incluye suspensión deportiva, llantas de 17 pulgadas, volante multifunción y pomo del cambio en cuero perforado, inscripciones S-Line, tapicería de cuero y tela, entre toras cosas.

El Audi A1 1.6 TDI 105 CV que pudimos probar, que parte de los 20.960 euros, llevaba equipamiento suficiente como para aumentar el precio por encima de los 26.000 euros. Veamos en qué tendríamos que gastarnos el dinero si quisiéramos tener el mismo vehículo que el probado.

De los opcionales que ya hemos nombrado nuestra unidad llevaba el sistema de navegación básico (pantalla de 6,5 pulgadas, cargador de CDs, navegador básico…), volante multifunción, llantas de 17 pulgadas, techo panorámico de cristal, faros de xenón plus, arco de techo contrastado, tapicería de cuero bitono...

Seguridad

Durante el pasado año 2010, el Audi A1 se sometió a las pruebas de seguridad que realiza Euro NCAP, obteniendo la máxima puntuación: cinco estrellas. La versión en cuestión era un 1.2 TFSI de 86 CV con el acabado Ambition y un peso en vacío de 1.115 kilogramos.

Si vamos por partes, veremos que el Audi A1 obtuvo un 90% de la puntuación en cuanto a protección de ocupantes se refiere. En protección de niños sacó un 79% de la puntuación posible y en cuanto a sistemas de seguridad (todos de serie) obtuvo un 86%. El peor resultado fue en el apartado de protección de peatones, donde se quedó en un 49% (la protección que ofrece el paragolpes es buena, pero no así la del frontal del capó, por ejemplo).

Podéis descansar por hoy, que con tanto dato de equipamiento, seguridad y opciones debéis estar ya mareados (yo lo estoy al menos). Mañana concluiremos la prueba con la valoración final del Audi A1 1.6 TDI y su ficha técnica completa.

Continuará...

En Motorpasión | Audi A1 1.6 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Ya que ayer empezamos nuestro repaso al Audi A1 1.6 TDI de 105 CV, hoy continuamos con aspectos más técnicos, como los relacionados con su motorización, y también con información más interesante para alguien interesado en el modelo, como su comportamiento en ciudad o carretera.

Nuestra prueba estuvo centrada, por razones de tiempo y logísticas, en el ámbito que mejor le viene al pequeño de Audi, la ciudad. Prácticamente la totalidad de la prueba, salvo alguna incursión en vías interurbanas y autovías para comprobar sus bondades y hacernos una idea sobre consumos, tuvo lugar en zona urbana.

De cualquier manera, y antes de meternos en harina, vamos a ver las características de su nuevo 1.6 TDI de 105 CV, que por cierto, también se ofrece en una variante menos potente de 90 CV. Este 1.6 sustituye al anterior y menos refinado 1.9 TDI de inyector-bomba del grupo VAG.

1.6 TDI

Con sus 1.598 centímetros cúbicos de cilindrada, este TDI con tecnología Common-Rail y turboalimentado desarrolla 105 CV a 4.400 RPM y un par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 2.500 vueltas. De serie equipa sistema Start & Stop y está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

Sus 1.250 kilogramos de peso en vacío permiten obtener unas prestaciones sobre el papel que no están mal, aunque podrían ser mejores teniendo en cuenta que se trata de la opción más potente de la gama diésel. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza los 190 km/h.

Lo mejor del 1.6 TDI es que gracias a su reducida cilindrada y a que equipa el sistema de arranque y parada automática del motor, consigue homologar un consumo medio de 3,9 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de sólo 103 g/km de dióxido de carbono, por lo que está exento de pagar el impuesto de matriculación.

En la práctica, el consumo de combustible es algo más elevado que el que homologa. Por carretera podemos conseguir consumos buenos, entre los 4,5 litros (a ritmo normal y sin forzar) y los 5,5 litros (si vamos un poco más alegres). En ciudad, por su parte, es fácil superar los 6 ó 7 litros si conducimos de forma despreocupada.

La media general que obtuvimos nosotros en recorridos en los que predominó el ámbito urbano fue de 6,1 litros a los cien, una cifra que no está mal si tenemos en cuenta que la prueba tuvo lugar en una zona infestada de rotondas y badenes, que ayudar no ayudan a rebajar el consumo.

La autonomía real, aunque depende del estilo de conducción, la carga y, por tanto, del consumo que obtengamos, puede llegar a los 800 kilómetros, o incluso algo más. La capacidad del depósito de combustible, por cierto, es de 45 litros, como en todas las variantes de su primo, el Seat Ibiza.

Conducción y dinámica

Una vez montados en el coche, y tras ajustar nuestro asiento y los espejos, nos disponemos a meter la llave en el bombín cuando nos damos cuenta de que no es necesario. Con nuestro acabado Ambition se incluye la llave inteligente, así que arrancamos mediante un botón.

La postura de conducción, como comentábamos ayer, es bastante cómoda. La posición no es tan baja como en el Mini, por ejemplo, así que tenemos una mejor visibilidad tanto delantera como trasera, ésta última gracias principalmente a los grandes retrovisores exteriores.

Una vez arrancado, el 1.6 TDI no se muestra demasiado ruidoso, aunque en frío sí puede hacer más ruido de lo habitual. No obstante, en marcha y en un rango de vueltas “normal”, es silencioso. Como hemos dicho, es bastante más refinado que el 1.9 TDI al que sustituye, tanto por rumorosidad como por vibraciones.

El motor se muestra enérgico en las primeras marchas y además, gracias a que ofrece su par máximo a bajas vueltas, permite rodar por ciudad con relativa tranquilidad y sin tener que hacer demasiado caso al cambio de marchas. Su cifra de aceleración no es brillante, pero en la práctica gana velocidad sin demasiado esfuerzo.

En carretera, a velocidades legales de unos 120 km/h, el Audi A1 con este motor mantiene un régimen de giro ligeramente superior las 2.200 vueltas por lo que el propulsor va desahogado y en la franja en la que ofrece el par máximo, por lo que todavía podremos exigirle en caso de que necesitemos adelantar, por ejemplo.

El tacto del volante, los pedales o la caja de cambios nos invita a disfrutar conduciendo el coche, ya que es muy suave y agradable, sin llegar a ser blando. Si a esto le sumamos una postura cómoda, tenemos un coche que sin ser especialmente deportivo es divertido de conducir.

La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera es un eje semirígido de barra de torsión, una solución muy típica en este tipo de coches. A pesar de ello, el eje trasero se comporta como debería, y no resulta demasiado saltarín ni ineficaz en zonas reviradas.

Tanto en recta como en curva lo que más llama la atención del Audi A1 es la sensación de aplomo y estabilidad que transmite, que llega incluso a sorprender gratamente cuando pensamos que lo que llevamos entre manos mide menos de cuatro metros de largo.

A pesar de todo, la suspensión es cómoda tanto en carretera como en ciudad. El equilibrio entre comportamiento y comodidad está conseguido hasta el punto de que disfrutarán del coche tanto una señora que quiera pasear tranquilamente como una persona más jóven que quiera disfrutar de la conducción.

La dirección es probablemente uno de sus puntos flacos, y no por su tacto, que es muy bueno, sino por lo poco comunicativa que se muestra. De cualquier manera, es muy fácil marcar el camino del coche y todavía más fácil la forma en que éste sigue tus órdenes, sin rechistar.

Si forzamos demasiado o entramos muy pasados en una curva, lo más probable es que saquemos a la luz su carácter subvirador. No obstante, es un coche que resulta muy fácil de llevar rápido por lo que deberíamos ir demasiado fuerte para buscarle las cosquillas.

La pregunta del millón es… ¿está el A1 a la altura de un Mini Cooper en cuanto a cualidades dinámicas se refiere? Sin duda es un coche más cómodo, pero no llega al nivel de agilidad del Mini. En zonas lentas éste se desenvuelve mejor y no tiende tanto a “morrear” como el de los cuatro aros.

Por el contrario, y siempre bajo mi punto de vista, veo al Audi A1 más capaz en zonas reviradas y con muchas curvas que a su competidor francés, el Citroën DS3, y si me apuras, también más apto que el Alfa Romeo Mito. En cuanto a comportamiento, el Mini es mucho Mini, pero hay que dejar claro que el Audi A1 no lo hace nada mal.

No obstante, estamos ante una versión que no es especialmente deportiva, aunque equipe la suspensión opcional, pero sí divertida de conducir. Dinámicamente está a la altura de las circunstancias, pero lo que ofrece el TDI nos puede dejar con ganas de más. En ese caso, la marca ofrece opciones tan interesantes como el 1.4 de gasolina en dos variantes de potencia: 122 y 185 CV.

Éste último, el 1.4 TFSI de 185 CV, es sin duda uno de los pequeñines que mejores críticas ha recibido. Con este motor, el Audi A1 es un auténtico cohete. ¿Lo peor? Que todavía no lo hemos probado a fondo. Creo que debería ser un firme candidato a formar parte de nuestra lista de futuras pruebas, ¿no creéis?

Mañana seguiremos con todo lo relacionado con las diferentes versiones del A1 y también hablaremos sobre la enorme oferta de equipamiento que nos permite prácticamente duplicar el precio del vehículo a base de añadir opcionales.

Continuará...

En Motorpasión | Audi A1 1.6 TDI, prueba (exterior e interior)

El pequeñín de Audi, el Audi A1, fue uno de los lanzamientos más esperados del año pasado tanto por el público como por la propia prensa. Teníamos ganas de saber cómo sería el pequeño urbano de los cuatro aros que llegaba para plantarle cara directamente al todopoderoso Mini que tanto éxito ha cosechado.

A día de hoy, ya se ven más unidades rodando por la calle, pero hace unos meses, cuando lo probamos, todavía seguía atrayendo un gran número de miradas curiosas que se debían preguntar qué era ese mini A-3 tan “cuco”, en nuestro caso de color azul y con el arco del techo contrastado en color plata.

Por dimensiones, el Audi A1 se encuentra en el grupo de utilitarios que no superan los cuatro metros de longitud y comparte plataforma con sus primos del grupo VW como el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo. Para ser exactos, mide 3,95 metros de largo (bastante más que el Mini), 1,74 metros de ancho y 1,41 metros de alto.

Diseño exterior

Como no podía ser de otra forma, el ADN de diseño de la marca alemana que impregna todos sus modelos también está presente en el A1, un urbano sobrio y elegante, con mucha clase. A simple vista podría parecer un simple modelo a escala de su hermano mayor, el Audi A3, pero a mi parecer sus líneas lo hacen mucho más fresco y atractivo que éste.

El frontal, que incorpora la típica parrilla con borde cromado, se distingue del resto de modelos de Ingolstatd por la interesante forma de sus faros, que en nuestra unidad eran de xenón e incorporaban las luces de marcha diurna en tecnología LED.

Quizá lo más llamativo de estos LED en comparación con otros Audi es que a simple vista se aprecia una línea de luz continua, en la que no diferenciamos cada uno de los diodos como en otros modelos anteriores. La línea queda perfectamente dibujada y llama más la atención.

La parte inferior del frontal también es llamativa. Los faldones tienen formas que aportan un plus de deportividad y los faros antiniebla tienen un marco cromado que resalta su ubicación. De perfil, lo que más llama la atención junto a la marcada línea de cintura es el arco de techo contrastado, que es de color plata, al igual que las carcasas de los retrovisores.

Las llantas que montaba nuestra unidad eran de 17 pulgadas, aleación ligera y en diseño de 5 radios bicolor. A diferencia de otras de las que oferta la marca, más elegantes, éstas no pasan desapercibido y son centro de muchas miradas y comentarios. También aportan al pequeñín un cierto carácter deportivo. Las gomas que montaba eran Goodyear EfficientGrip en dimensiones 215/40 R17.

La trasera es la parte en la que encontramos más diferencias de opiniones. Sus formas, tan redondeadas, hacen que mucha gente vea el A1 como un coche enfocado a mujeres, aunque la verdad, con la configuración adecuada de pintura, llantas y arco de techo, es un coche que más de un hombre querría tener.

Un discreto alerón de techo, la salida de escape cromada (en algunas versiones pueden ser dos salidas, aunque no es el caso), los grandes grupos ópticos en tecnología LED y los cuatros aros o el distintivo A1 rematan el diseño de la zaga.

Interior

Si alguien sabe hacer interiores a la altura de las circunstancias, con independencia del tamaño del modelo, es sin duda Audi. Una de las principales bazas del Audi A1 es su trabajado interior, no sólo por diseño sino también por calidad de materiales y nivel de acabados.

Ese carácter premium que el A1 tenía que tener para competir con el Mini está más que conseguido. De hecho, en mi humilde opinión, el habitáculo del A1 no es sólo más amplio y agradable, sino también de mayor calidad y con un diseño realmente atractivo, aunque sin demasiados adornos, más allá de la forma de los difusores de aire.

Para empezar, los asientos, que en nuestra unidad eran de cuero bitono, son muy cómodos y sus generosas orejas recogen bien el cuerpo. La postura de conducción es todo lo buena que debería ser en un coche de sus características y el volante multifunción, como en todo Audi, es muy agradable al tacto y tiene un diseño (redondo, no achatado por la parte inferior) que gusta a casi todo el mundo.

En general, la disposición de los mandos en la consola es la adecuada, y no hay demasiados, por lo que no nos volveremos locos buscando el botón o la ruedecita que necesitemos. El uso de las diferentes funciones o sistemas del vehículo es bastante fácil e intuitivo.

La pantalla multifunción desplegable (se despliega o esconde al pulsar sobre ella) del centro del salpicadero muestra tanto datos de navegación como del vehículo, del sistema de audio, etc… Y hablando del sistema de audio, hay que apuntar que nuestra unidad contaba con un cargador de CDs en la guantera.

Otros elementos que merece la pena mencionar de nuestro Audi A1 son el techo panorámico corredizo de cristal, el reposabrazos central y sobre todo, la iluminación interior. Varias personas a las que llevé en el coche me comentaron lo acogedora que resultaba la iluminación del coche (zona de los pies, manetas de las puertas…) cuando se circula de noche.

Quizá entre los puntos negativos más acusados se encuentre la amplitud de las plazas traseras, que aunque son dos, resultan estrechas para un adulto de tamaño medio. La plaza trasera central, que no existe como tal, acoge un módulo de plástico con portaobjetos y portabebidas.

En definitiva, el interior del Audi A1 da una sensación de mayor calidad, tanto por materiales como por acabados, como ya hemos comentado, que las de otros utilitarios premium como el Alfa Romeo Mito, el Mini o el Citroën DS3, por ejemplo.

Quizá uno de los puntos negativos del coche (por algún lado hay que buscarle las cosquillas) sea su maletero. No es excesivamente amplio, pero con un volumen de 270 litros (920 con la fila de asientos traseros abatida, aunque la superficie no es completamente plana) sí que le da un buen repaso a su competidor más directo, el Mini Cooper, que tiene sólo 165 litros de capacidad. No obstante, se queda un poco por detrás del Volkswagen Polo (280 litros ) o el Citroën DS3 (285 litros).

Otro detalle que me parece importante apuntar es el de los dobles pilotos traseros (dejad que me explique). Los grupos ópticos traseros del A1, incluidos los intermitentes, se encuentran en el portón del maletero, por lo que si lo abrimos, desde atrás no se verían las luces. No obstante, la solución de Audi es sencilla, incorporar en los laterales del maletero dos pilotos (podéis ver foto en la galería) que permiten que otro coche que venga por detrás vea las luces de emergencia o de cruce incluso con el portón abierto (en caso de avería o pinchazo, por ejemplo).

Mañana seguiremos con la prueba del Audi A1 1.6 TDI, concretamente con la parte que corresponde a sus cualidades dinámicas, el comportamiento de su motor diésel y las sensaciones que tuvimos al volante. No os lo perdáis.

Continuará...

En Motorpasión | Audi A1 1.6 TDI, prueba (conducción y dinámica, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica)