Por lo visto, los Audi TTS y S3 dejarán de ser los amos de sus respectivos gallineros, al llegar modelos que los van a desbancar. Se trataría del Audi TT-RS y RS3, las versiones más radicales del coupé-cabrio y del compacto. La primera denominación es dudosa, por que mientras Porsche tenga acciones del grupo VW es muy difícil que se use el sufijo “RS”. Pero hablemos de tuercas y no de marketing.

Se especulaba para estos modelos con versiones muy vitaminadas del V6 a 60º de 3.2 litros ya conocido en el grupo, pero por lo visto ha resultado incompatible con los últimos desarrollos de turbocompresores (nota mental). El motor será pues de cinco cilindros, pero no es un bloque V5 como algunos están pensando, y sí, existen.

Se trataría de un 5 en línea, sólo 6 centímetros más ancho que el 2.0 TFSI, recordemos que el TT usa motores transversales. Un cilindro más, pero cilindrada moderada, un 2.5 litros (vamos, añadirle un cilindro más al 2.0 de casi el mismo tamaño). La potencia se calcula entre 350 y 390 CV ya que iría sobrealimentado, y habría que pensar seriamente en que la tracción será total.

Se ha sorprendido en Nürburgring a este muleto disfrazado de Audi TTS, pero con algunos rasgos que delatan sus extras en potencia, como frenos más potentes, piezas en carbono, etcétera. La presentación de estas versiones más potentes se ha retrasado por la necesidad de probar adecuadamente el nuevo motor.

Respecto al RS3, todavía no ha sido cazado por ningún teleobjetivo. Toda esta información no ha sido confirmada oficialmente diga lo que diga la fuente, de modo que lo dejamos en rumores.

Pista enviada por Tronxo
Fuente | Motor Authority
En Motorpasión | Audi TT-R: ¿5 cilindros en V y 308 caballos?

Imitando al hermano mayor de la casa, el Audi R8, el preparador alemán B&B presenta su particular visión del nuevo Audi TTS, al que han llamado Power Sportscoupe.

Pero esto no es un kit de preparación, sino que hay que comprar el coche junto a las modificaciones en el mismo pack, como si se tratase de un modelo independiente de Audi. En él se incluye el kit estético R8 Style y las diferentes mejoras en el motor y chasis.

El motor V6 3.2 cuenta con tres preparaciones diferentes, con entregas de potencia que van desde los 306 CV del modelo inferior a los 362 CV del Stage 3, quedando como punto intermedio los 324 CV del Stage 2.

Los datos de sus prestaciones no especifican de que variante son, pero supongo que se referirán al Stage 3. Alcanza más de 280 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Entre las modificaciones que encontraremos está la bajada de la suspensión en 40 mm, llantas de 19 ó 20 pulgadas, escape deportivo, inclusión del turbo, mejoras en la admisión y el sistema de frenos B&B Custom 8-Stroke Braking.

Sólo me escama una cosa. El motor dicen que es el 3.2 V6, pero el Audi TTS equipa un 2.0 TFSI. No se sí será una errata de la nota de prensa o que simplemente los de TTS no tiene nada que ver con el modelo oficial.

Vía | RSportsCars.com
En MotorPasion | Audi TT tuneado por PPI

O al menos, es la conclusión a la que han llegado los británicos sobre sus medidas de seguridad para evitar el robo de objetos personales o la sustracción del propio vehículo. Según los “British Insurance Car Security Awards”, Audi es la marca más segura del mercado por tercer año consecutivo.

En compactos, el Audi A3 quedó 3º, como en berlinas grandes el Audi A6. Tanto el Audi Q7 en categoría 4x4 como el A8 en vehículos de lujo quedaron en segunda posición. Audi A4, Audi TT Roadster y Audi S8 triunfaron en sus respectivas categorías con la primera posición. Claro dominio alemán, ya que Volkswagen se queda como 2ª marca más segura, por delante de Mazda y Volvo, 3º y 4º respectivamente.

En estos premios está involucrado el Centro de Investigación Thatcham, aseguradoras, el Departamento de Transporte y otras entidades relacionadas con la seguridad.

Fuentes | Audi, Thatcham

Desde Swabia, en Alemania, nos llega la propuesta del preparador PPI para la segunda generación del Audi TT.

Bajo el nombre de PPI PS TT nos ofrece un TT modificado del que destaca su kit aerodinámico, que consigue disminuir el rozamiento con el aire y hacer que el coche tenga más agarre. Su suspensión rebajada destaca más con los neumáticos 235/35 ZR de 19 pulgadas.

Un kit de de potenciación eleva su motor 2.0 TFSI a 265 caballos, exactamente la misma potencia que este mismo motor eroga en el Audi S3. Hace el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, rebajando tres décimas el tiempo del modelo de serie.

En el interior destaca el volante deportivo cortado por la parte inferior, que tiene ahora un color blanco en en ésta. PPI ofrece para el Audi TT una variedad de elementos para el habitáculo: cuero, Alcantara, fibra de carbono, nogal, etc.

Audi TT tuneado por PPI

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | PPI
En Motorpasión | Audi RS TT “orange”, por PPI

Cada vez está más claro que llegaremos a ver un Audi TT Clubsport Quattro como modelo de calle.

Hace un año se presentaba el prototipo Audi Clubsport Quattro en el evento austríaco Wörthersee Tour, y justo un año después vemos este Audi TT Clubsport Quattro, que adelantamos hace unos días en las fotografías espía.

La producción de una serie limitada comenzará en la segunda mitad de este año, y quizás tenga alguna variación respecto a este modelo.

Entre el prototipo y este Audi TT Clubsport Quattro, los principales cambios son un parabrisas más extenso con un pilar A reforzado, y unos arcos de seguridad mayores, encaminados sobre todo a conseguir homologarlo en temas de seguridad. Aunque como vimos el otro día, la seguridad de un descapotable es inherentemente menor que la de un coche con capota en caso de vuelco.

Esta versión también tiene unos nuevos espejos retrovisores, un interior similar al actual TT, un frontal rediseñado respecto al prototipo y la parte trasera rediseñada. En su parte inferior aloja dos escapes cromados situados en los extremos, y una barra cromada con una luz antiniebla alargada en el medio.

También conocemos los cambios y novedades respecto al Audi TT. Su distancia entre ejes es 6,6 centímetros mayor, e incluye el sistema de frenos del Audi TTS.

La carrocería también parece más ancha y musculosa, y además las ventanillas son casi triangulares, no llegan a envolver a los pasajeros completamente.

Audi TT Clubsport Quattro

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Fotos espía del Audi TT Clubsport Quattro de producción, Audi Clubsport Quattro: galería de fotos de alta resolución y rumores sobre su comercialización

Cuando se presentó el Audi Clubsport Quattro surgieron los rumores sobre una versión de producción, que parecen confirmarse al ver estas fotos espía.

Se trata de la versión roadster del Audi TT, sin techo, biplaza y con varias modificaciones de la carrocería que le dan un aspecto más agresivo: frontal y faldones más bajos, arcos de seguridad más grandes y un difusor trasero distinto.

Visto en las fotos parece un modelo mucho más de calle que el prototipo, sin demasiadas diferencias respecto al TT cabrio. Los rumores lo sitúan su salida al mercado a finales de este año.

Vía | German Car Scene
Fotos | Auto Express
En Motorpasión | Audi Clubsport Quattro: galería de fotos de alta resolución y rumores sobre su comercialización

La discusión de si habrá que pensar en el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV o el TT 2.0 TDI de 170 CV acaba de perder el sentido. Llega a la gama una nueva versión de acceso con el motor 1.8 TFSI, conocido ya en otros modelos del grupo VAG y sucesor natural del antiguo 2.0 FSI de 150 CV.

Ahora el TT básico baja a 30.650 euros en Coupé o 34.010 euros en Roadster, y sus prestaciones siguen estando a la altura de lo que se espera de un TT: 226 Km/h y 0-100 en 7,2 segundos en Coupé, 223 Km/h y 0-100 en 7,4 segundos en Roadster.

La marca anuncia un consumo homologado de 6,7 litros de gasolina para el Coupé y 6,9 l/100 Km en el caso del Roadster. El par máximo de 250 Nm es constante entre 1.500 y 4.500 RPM, con lo que es muy elástico y reduce la necesidad de cambiar. Utiliza inyección directa de gasolina con turbo y la bomba de aceite sólo funciona cuando es necesario, ahorrando un poco de gasolina. Sólo se comercializa, de momento, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades.

Por un lado, Audi va a vender a partir de ahora más TT, ya que tiene un modelo más económico, pero acaba de meterle al TT TDI un palo entre las ruedas. El TT 2.0 TFSI de tracción delantera y cambio manual cuesta en Coupé 35.350 euros, mientras que el TT 2.0 TDI quattro (no tiene versión de tracción delantera) cuesta 37.850 euros. La amortización del diesel quedaba en entredicho en este caso, pero en relación al básico, es casi imposible de amortizar por la bestial diferencia de precio, aunque también cambiará el equipamiento.

Si nos emperramos en tener el 2.0 TFSI con tracción quattro, que ya está disponible, tiene que ser obligatoriamente con el cambio automático S Tronic, por 40.700 euros. En este caso, el diesel sí interesa a efectos de rentabilidad, renunciando al cambio automático, pues sólo se vende con cambio manual. En mi opinión, el que se quiera comprar el TT TDI es por que quiere su TT diesel. Y punto. La compra de los TFSI es mucho más racional y sobre todo, emocional.

Ahora mismo, tenemos la motorización de acceso 1.8 TFSI de 160 CV, en un segundo escalón el 2.0 TFSI de 200 CV y 2.0 TDI de 170 CV, mientras que los topes de gama se reservan al TTS 2.0 TFSI de 272 CV y el 3.2 V6 de 250 CV (más barato que el TTS). Las dos versiones más potentes y el diesel son obligatoriamente quattro, en el 2.0 TFSI es opcional y en el 1.8 TFSI como ya he dicho, no está disponible.

Los precios quedan como siguen, en coupé:

• TT Coupe 1.8 TFSI 6 vel. – 30.650 €
• TT Coupe 2.0 TDI quattro – 37.850 €
• TT Coupe 2.0 TFSI 6 vel. – 35.350 €
• TT Coupe 2.0 TFSI S tronic 6 vel. – 37.820 €
• TT Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro 6 vel. – 40.700 €
• TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 6 vel. – 51.400 €
• TTS Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro – 53.870 €
• TT Coupe 3.2 quattro 6 vel. – 46.720 €
• TT Coupe 3.2 S tronic quattro 6 vel. – 49.290 €

En cuanto al descapotable, los precios son los siguientes:

• TT Roadster 1.8 TFSI 6 vel. – 34.010 €
• TT Roadster 2.0 TDI quattro – 41.850 €
• TT Roadster 2.0 TFSI 6 vel. – 39.300 €
• TT Roadster 2.0 TFSI S tronic 6 vel. – 41.770 €
• TT Roadster 2.0 TFSI S tronic quattro 6 vel. – 44.650 €
• TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 6 vel. – 55.350 €
• TTS Roadster 2.0 TFSI S tronic quattro. – 57.820 €
• TT Roadster 3.2 quattro 6 vel. – 50.830 €
• TT Roadster 3.2 S tronic quattro 6 vel. – 53.400 €

Conociendo cómo va el 1.8 TFSI al haberlo probado en el Altea XL, y considerando la diferencia de precio respecto al 2.0 TDI, creo que las ventas del diesel van a ser testimoniales, a menos que ofrezcan una versión de tracción delantera más económica o tracción quattro para el motor 1.8 TFSI, en cuyos casos sería más fácil de pensar.

Pero tal y como están las cosas, la elección está más clara que el agua mineral de Sierra Nevada: gasolina, gasolina y gasolina.

Fuente | Audi
En Motorpasión | El Audi TT completa su oferta quattro con el 2.0 TFSI de 200 CV, Audi TT 2.0 TDI, en coupé y roadster, Audi TTS, la información oficial, Prueba: Audi TT Coupé (2.0 TFSI y 3.2 V6)

Gasofa contra petróleo, el diario alemán Spiegel Online ha capturado el sonido de los nuevos Audi TT. Uno de ellos es gasolina, el TTS, con un motor 2.0 TFSI de 272 CV, y el otro con un 2.0 TDI de 170 CV con inyección common-rail, de los primeros en VAG con este sistema de inyección en tetracilíndricos.

Lo cierto es que los sonidos no son especialmente sorprendentes, y el diesel no suena mal. Hombre, sigue sonando a diesel, pero no a tractor y es perfectamente soportable. En ambos casos se ha grabado tanto el sonido de arranque como el de aceleración desde el interior. Dejaba mejor sabor de boca el sonido del 6.0 V12 TDI del Audi R8. Podrás oirlos tras el salto:

Y bien, ¿te mola o no te mola?

Vía | German Car Blog
Fuente | Spiegel Online
En Motorpasión | Así suena el Audi R8 V12 TDI: ¡que me aspen si eso suena "a petróleo"!

La semana pasada alguien se quejaba de que la mayoría de los safety car que vemos son Mercedes, al presentar el Mercedes C 63 AMG destinado a hacer la función de safety car para DTM.

Para darle una oportunidad al resto, hoy nos toca ver este Audi TT-S que se estrenará como safety car de la competición de Tourist Trophy en la Isla de Man el próximo mes.

Este Audi TT-S será una unidad de serie, con el motor 2.0 TFSI de 272 cv sin modificaciones, suficiente para moverse en el circuito sin pasar apuros.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Audi TTS, la información oficial, Mini Clubman, el safety car de la Mini Challenge, El Safety Car del DTM: Mercedes C 63 AMG

Cuando probé el Audi TT 2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro hace un año, me pareció criticable que sólo se pudiese elegir la tracción total con el motor de 6 cilindros en V. Recientemente, se anunció la llegada del TT diesel, con tracción quattro, para el comienzo del verano en coupé y roadster. Ahora, la marca de los aros toma una sabia decisión al ampliar la gama. Desde Junio, todos los Audi TT (2.0 TFSI, 2.0 TDI y 3.2 V6) tendrán tracción quattro (en los dos últimos, obligatoria).

La transmisión de la fuerza se realiza a través del cambio S tronic, capaz de cambiar de marcha prácticamente sin interrupción de la fuerza motriz. El embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico del sistema quattro es mas rápido que antes. Esto es posible gracias a un nuevo depósito de presión, que también se utiliza en el TTS. Dependiendo de las circunstancias, las fuerza puede desviarse de las ruedas delanteras a las traseras al 100% en cuestión de milisegundos.

La velocidad máxima es de 238 km/h (235 km/h en el Roadster); el Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, mientras que el Roadster apenas requiere dos décimas de segundo más. El TT 2.0 TFSI Coupé de tracción delantera con cambio S tronic alcanza 240 Km/h y acelerera de 0 a 100 en 6,4 segundos. Su consumo medio homologado es de 7,7 litros (la realidad es diferente), con lo que podemos esperar un consumo homologado en el 2.0 TFSI quattro en torno a los 8 litros a los 100 Km.

Sin duda será un duelo interesante el del TT 2.0 TFSI quattro y el 2.0 TDI quattro, pero habiendo una diferencia de 30 CV y de capacidad de estiramiento del motor, vaticino como ganador emocional al gasolina. Estos motores son los que se usan en la gama FR del SEAT León (el TDI en este caso es de bomba inyector y no common-rail) y el gasolina vence en todos los frentes excepto en el consumo.

El TT 2.0 TFSI quattro perderá un poco de chispa y diversión en curva respecto al tracción delantera, pero sin duda pisará en las curvas con más aplomo y con mayor seguridad, ventaja de la tracción total.

Fuente | Audi
En Motorpasión | Audi TT 2.0 TDI, en coupé y roadster

Era inevitable, dada la creciente apuesta de Audi por los motores de gasóleo. Llega el primer Audi TT diesel, propulsado por el conocido 2.0 TDI de 170 CV⁽¹⁾. Este propulsor combina inyección common-rail de alta presión con turbocompresor de geometría variable, admisión variable, intercooler... Es capaz de desarrollar un par máximo de 350 Nm (constante entre 1.750 y 2.500 RPM) y las prestaciones resultantes no son nada desdeñables, con un consumo de risa.

Tanto el TT TDI Coupé como el TT TDI Roadster utilizan tracción integral quattro de serie, a diferencia del 2.0 TFSI de 200 CV que sólo funciona con tracción delantera. De esta forma, Audi evita tener un tren delantero muy cargado y potencialmente subvirador, como sucede en otros modelos del grupo VAG con este motor. El cambio es manual de 6 velocidades y no hay información de posibles cambios automáticos.

Ahora hablemos de prestaciones. El TT TDI Coupé hace el 0-100 en 7,5 segundos (TFSI 6,6s) y alcanza los 226 Km/h (TFSI 240 Km/h), con un consumo homologado de 5,3 litros a los 100 kilómetros (TFSI 7,7 l/100 Km). En cuanto al Roadster, el 0-100 lo hace en 7,7 segundos (TFSI 6,7s) y alcanza los 223 Km/h (TFSI 237 Km/h) con un consumo de 5,5 litros de gasóleo (TFSI 7,8 l/100 Km). Los consumos son un poco optimistas pero en todo caso, son muy bajos en relación al nivel de prestaciones.

La tracción quattro, en condiciones normales, entrega el 85% del par al eje delantero y el 15% al trasero, aunque es capaz de repartir el 100% a un sólo eje si es necesario, para ello usa un embrague multidisco de accionamiento mecánico y control electrónico. De acuerdo, es un poco difícil de digerir esta noticia por la mañana, pero me están entrando ganas de probar ese TDI. Por cierto, el TT Coupé fue el primer modelo que probé para Motorpasión.

Todavía no se han hecho públicos precios ni fechas de comercialización.

(1): Aclaro que es conocido el bloque 2.0 con esa potencia, pero incorpora la novedad de la inyección common-rail en vez de bomba-inyector

Fuente | Audi
En Motorpasión | Prueba: Audi TT Coupé (2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro)

Por lo visto, esto que vemos aquí es el Audi TT-RS Cabriolet ya en su fase final de tests invernales. En estas imágenes prácticamente no se aprecian diferencias con el Audi TT-S, pero parece ser que las antinieblas serán eliminadas para ganar espacio en las nuevas entradas de aire. Algo que sí se aprecia son llantas de mayor diámetro y frenos sobredimensionados. Otro detalle son los escapes ovalados en lugar de las dos salidas dobles del TT-S.

Respecto a su motorización, se habla de un motor V6 3.2 de entre 340 y 365 CV, aunque este dato se trata más de un rumor que de algo conocido. También se dice que contará con una caja de cambios DSG de siete velocidades o una manual.

No hay fechas ni de presentación ni de salida al mercado, pero se especula que no llegará a los concesionarios hasta mínimo el 2009.

Vía | Leftlane News
En MotorPasion | Audi TTS, la información oficial

Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

Tracción integral quattro, más lujo, al gusto europeo… muchas son las razones para adorarlo, aunque está prácticamente anticuado por que ya no se fabrica. El sonido de su motor, delicioso y poderoso, hizo vuestras delicias con casi 7.000 reproducciones del vídeo.

Mucho dio que hablar también el pique entre dos pepinos compactos de 200 CV: el Honda Civic Type-R y el SEAT León FR TFSI. Hubo un aluvión de comentarios en las dos partes del análisis, centrado sobre todo en el carácter deportivo que les identifica y dejando cuestiones prácticas y detallistas más al margen. El vencedor fue el León, por un mayor compromiso entre racionalidad e irracionalidad. A rebufo del duelo, está la propia prueba del Honda Civic Type-R, desmenuzado a fondo en sus cuatro partes.

En quinto puesto quedó la prueba del Audi TT (2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro Tiptronic), la primera que publiqué en este blog. El compacto alemán despertó pasiones y tuvo muy buena acogida la prueba. Lo merece, es un coche para soñar con él y despertarse alegre, o para tenerlo en el garaje y vivir el idilio. Personalmente quise subirme en él desde el primer anuncio que vi, cuando aún era un adolescente.

El SEAT León FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI) queda en sexto puesto, en su análisis a fondo. Aunque no siempre las lleva todas consigo el compacto de Martorell, quedó claro en la prueba que es un producto competitivo y bien situado. La pasión nos atrae al TFSI, pero la razón se decanta por el TDI.

El trío de pruebas que dieron carpetazo al Noviembre Familiar®, se llevaron el séptimo puesto: Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC. Familiares hipervitaminados, con mucha potencia turboalimentada y embistes brutales al eje delantero, envueltos en asientos Recaro. Los vídeos que se colgaron para la ocasión tuvieron una acogida tan buena que nos han animado a repetir la jugada en el futuro.

Y aunque a más de uno le pueda chocar, la prueba del Dacia Logan 1.4 tuvo una buena dosis de votos en comparación con las últimas de la lista. Los días que duró la prueba, saliéndome del guión, hubo un debate intenso e incluso incertidumbre de si el probador iba a cocerse vivo en su habitáculo en pleno verano, por autopista, y sin aire acondicionado, o de si iba a quedarse tirado a 2 kilómetros de Madrid por apurar la reserva. No os negaré que fue un reto excitante.

Durante 2008 vais a ver más pruebas que antes, más variadas y con alguna que otra sorpresa que me estoy guardando celosamente hasta que sea el momento adecuado. De aquí a un mes podréis ver un análisis de 3 coches de 700 CV (redondeando), todocaminos, algo de potencia americana, berlinas… Habrá para todos y en abundancia.

Resultados completos

1. SandMan y el Shelby Mustang GT500: 632 votos
2. Audi S4: 534 votos
3. Comparativa: Honda Civic Type-R contra SEAT León FR: 349 votos
4. Honda Civic Type-R: 314 votos
5. Audi TT Coupé: 246 votos
6. SEAT León FR: 233 votos
7. Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC: 200 votos
8. Dacia Logan 1.4: 130 votos

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Para promocionar el Audi TT-S, y mejorar la buena acogida que ya está teniendo entre el público, Audi ha preparado un sitio web con información sobre el TTS (también sobre el TT) y los dos vídeos que podéis ver a continuación.

El primero de ellos recoge detalles del TTS, tanto estéticos como el movimiento de su capota (versión cabrio) o las luces diurnas. El segundo de ellos es más movidito, con el TTS en acción por enrevesadas carreteras de montaña.

Vía | The German Car Blog
En Motorpasión | Audi TTS, la información oficial

Después del pelotazo de hace unos días, Audi ya no tenía nada que ocultar del nuevo Audi TTS, así que ya ha puesto a disposición de la prensa toda la información técnica de su presentación estrella en el salón de Detroit.

Hay un detalle que igual deja a más de uno un tanto frío, ya que anuncia que llegará al Reino Unido a mediados de 2008, sin nombrar ningún otro país europeo. Supongo que será porque la nota de prensa es de Audi UK y que sí llegará al resto de mercados. Esperaremos unos días más a la nota de prensa en español.

Actualización: Con la nota de prensa española, ya disponemos de los precios y fechas de salida en el mercado español. 44.900 euros el Audi TTS Coupé y 47.750 euros el Audi TTS Roadster. Las entregas comenzarán a principios de verano.

El primero hace el 0-100 km/h en apenas 5,4 segundos y el segundo tarda dos décimas más, 5,6 segundos, estando limitada la velocidad máxima en ambos casos a 250 km/h. Eso si elegimos la caja de cambios manual de seis velocidades. Si nuestra opción elegida es el cambio S-Tronic, estas cifras bajan dos décimas en ambos caso. 5,2 segundos, un tiro de coche.

A pesar de sus 272 CV, el 2.0 TFSI tiene un consumo homologado de 7,91 L/100 km en el Coupé y de 8,01 L/100 km en el Roadster. Estas cifras están ajustadas a dos decimales, ya que la nota de prensa da los datos en millas por galón, 29,7 mpg y 29,3 mpg, respectivamente.

Ahondando un poco más en sus aspectos técnicos, descubrimos que su chasis cuenta con la tecnología Audi Space Frame, con un bastidor construido en aluminio y acero, que se acopla a la perfección con el sistema de tracción quattro. Como es de esperar, el sistema de suspensiones y de frenos se han revisado para ofrecer el máximo rendimiento en conducción deportiva. Hablando de suspensiones, cuenta con suspensión magnética de serie, que como ya comentaba en el artículo de Cadillac CTS-V, sus amortiguadores están rellenos de un fluido viscoso con partículas de hierro, que modifica sus viscosidad a través de impulsos electromagnéticos.

En el apartado estético, poco más hay que añadir a lo que ya os adelantábamos, con el nuevo paragolpes delantero con tomas de aire sobredimensionadas, faros bixenón con luces diurnas tipo LED de nuevo diseño, espejos cromados, cuatro escapes que sobresalen del nuevo faldón trasero. Y efectivamente, las llantas son de 18 pulgadas, aunque estarán disponibles en opción unas nuevas llantas de 19 pulgadas. Si estas ya llenan el paso de rueda, como será con las de 19.

Y lo mismo en el interior. Los asientos están tapizados en una combinación de Alcantara y cuero, que acentúan su estética deportiva en conjunción con los logotipos S del salpicadero, las inserciones de aluminio y los pedales también en aluminio.

Audi TTS

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Audi
En MotorPasion | Exclusiva: ¡tenemos las imágenes del Audi TTS!

Una fuente completamente anónima nos ha pasado las imágenes que véis aquí, el nuevo Audi TTS, del que de momento sólo conocemos un par de datos: motor 2.0 TFSI con 272 CV y que será la otra novedad de Audi en el salón de Detroit.

Y no sabemos nada más acerca de él, salvo que tanto el Audi TTS Coupé como el Audi TTS Roadster son realmente bonitos, tanto en rojo como en blanco. A simple vista vemos que el paragolpes delantero se modifica, aumentando el tamaño de las entradas de aire y que la cubierta de los retrovisores ahora es cromada. Las llantas también son nuevas, de 17 ó 18 pulgadas mínimo (más para lo segundo que para lo primero), y los grupos ópticos delanteros adoptan la luces diurnas con tecnología LED.

En el interior, salvo el uso de distintos materiales y las insignias TTS en el tacómetro y el volante, no se aprecia ningún cambio significativo más. Habrá que esperar a que Audi pase toda la información en su nota de prensa para conocer datos de prestaciones y demás.

Audi TTS

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Pogea Racing nos presenta el Audi husTTler, otra preparación del Audi TT con un nombre que pretende ser curioso/gracioso/llamativo utilizando la doble ‘t’, como ya habían hecho con el calisTTo, basado en la primera generación del TT.

Entre las piezas que se pueden elegir para la preparación destacan las nuevas defensas, varios modelos de llantas y un alerón trasero ajustable. No le quedan mal las modificaciones, siempre dentro de la categoría de “atrevimientos algo extravagantes”.

La preparación de motor del 2.0 TFSI consigue aumentar a 270 caballos su potencia, que es casi un 50% de aumento frente a los 200 de serie.

Vía | autoblog.nl, The German Car Blog
Más información | Pogea Racing, Auto Motor und Sport
En Motorpasión | Pogea Calistto: un Audi TT con 600 caballos

Pues eso es lo que asegura uno de los miembros del TT Owners Club, que lo ha cazado de esta guisa por carreteras germanas.

La calidad de las fotos impide apreciarlas con claridad, pero si se ven ligeros cambios en su carrocería. Recordemos que esta versión llegaría al mercado para competir con coches del calibre del Porsche Cayman S o del Porsche Boxster S S gracias a los 300 CV de su motor.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Audi TT Roadster, precio en España

Al ver la fotografía más de uno estará tratando de localizar cuanto antes el cuadro de comentarios para decir que es un photoshop. Como suelo decir en estos casos, no se debe subestimar la capacidad de la gente para hacer cosas extrañas.

¿Por qué hacer montajes fotográficos pudiendo meter un Audi TT en una piscina? ¿Y por qué hacerlo con el 2.0 TFSI pudiendo meter el 3.2? Quizás pensaron que la tracción total podría ayudarles a sacarlo de la piscina (el motivo real serán los asientos para las fotografías).

La sesión de fotografías se realizó para el magazine Intersection, con una modelo la mar de maja, incluso llega un momento en el video que nos olvidamos de que es un TT metido en una piscina y centramos la vista en… otras cosas.

Vía | The German Car Blog

Me quedaría más tranquilo si hubiera encontrado alguna de estas fotos circulando por Internet y, al no poder conocer la historia que hay detrás, hubiera pensado que se trata de algún friki que se ha cargado su Audi TT. Desgraciadamente, no es así. Tienen un motivo para hacerlo, y lo peor es que habrá unos cuantos.

En Dinamarca los coches están gravados con un impuesto del 155% del valor del coche. Un Audi TT 2.0 TFSI cuesta allí 85.500 euros. Y por lo visto, si el coche es una camioneta para uso profesional los impuestos son mucho menores.

Así que, como os podéis imaginar, algunos con más morro que espalda adquieren esta conversión a una empresa especializada que muestra orgullosa su catálogo (PDF) con sus maquiavélicos planes para el TT.

Ah, se me olvidaba. Para compensar y que no le cojamos odio a los daneses, hay que recordar que han hecho lo peor que he visto con un TT (esto), pero en mi opinión de ahí también ha salido uno de los toques de diseño más elegantes para el Audi TT.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Detalles de diseño para el Audi TT desde Dinamarca