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Cuando se presentó el Audi Clubsport Quattro surgieron los rumores sobre una versión de producción, que parecen confirmarse al ver estas fotos espía.

Se trata de la versión roadster del Audi TT, sin techo, biplaza y con varias modificaciones de la carrocería que le dan un aspecto más agresivo: frontal y faldones más bajos, arcos de seguridad más grandes y un difusor trasero distinto.

Visto en las fotos parece un modelo mucho más de calle que el prototipo, sin demasiadas diferencias respecto al TT cabrio. Los rumores lo sitúan su salida al mercado a finales de este año.

Vía | German Car Scene
Fotos | Auto Express
En Motorpasión | Audi Clubsport Quattro: galería de fotos de alta resolución y rumores sobre su comercialización

La discusión de si habrá que pensar en el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV o el TT 2.0 TDI de 170 CV acaba de perder el sentido. Llega a la gama una nueva versión de acceso con el motor 1.8 TFSI, conocido ya en otros modelos del grupo VAG y sucesor natural del antiguo 2.0 FSI de 150 CV.

Ahora el TT básico baja a 30.650 euros en Coupé o 34.010 euros en Roadster, y sus prestaciones siguen estando a la altura de lo que se espera de un TT: 226 Km/h y 0-100 en 7,2 segundos en Coupé, 223 Km/h y 0-100 en 7,4 segundos en Roadster.

La marca anuncia un consumo homologado de 6,7 litros de gasolina para el Coupé y 6,9 l/100 Km en el caso del Roadster. El par máximo de 250 Nm es constante entre 1.500 y 4.500 RPM, con lo que es muy elástico y reduce la necesidad de cambiar. Utiliza inyección directa de gasolina con turbo y la bomba de aceite sólo funciona cuando es necesario, ahorrando un poco de gasolina. Sólo se comercializa, de momento, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades.

Gasofa contra petróleo, el diario alemán Spiegel Online ha capturado el sonido de los nuevos Audi TT. Uno de ellos es gasolina, el TTS, con un motor 2.0 TFSI de 272 CV, y el otro con un 2.0 TDI de 170 CV con inyección common-rail, de los primeros en VAG con este sistema de inyección en tetracilíndricos.

Lo cierto es que los sonidos no son especialmente sorprendentes, y el diesel no suena mal. Hombre, sigue sonando a diesel, pero no a tractor y es perfectamente soportable. En ambos casos se ha grabado tanto el sonido de arranque como el de aceleración desde el interior. Dejaba mejor sabor de boca el sonido del 6.0 V12 TDI del Audi R8. Podrás oirlos tras el salto:

La semana pasada alguien se quejaba de que la mayoría de los safety car que vemos son Mercedes, al presentar el Mercedes C 63 AMG destinado a hacer la función de safety car para DTM.

Para darle una oportunidad al resto, hoy nos toca ver este Audi TT-S que se estrenará como safety car de la competición de Tourist Trophy en la Isla de Man el próximo mes.

Este Audi TT-S será una unidad de serie, con el motor 2.0 TFSI de 272 cv sin modificaciones, suficiente para moverse en el circuito sin pasar apuros.

Cuando probé el Audi TT 2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro hace un año, me pareció criticable que sólo se pudiese elegir la tracción total con el motor de 6 cilindros en V. Recientemente, se anunció la llegada del TT diesel, con tracción quattro, para el comienzo del verano en coupé y roadster. Ahora, la marca de los aros toma una sabia decisión al ampliar la gama. Desde Junio, todos los Audi TT (2.0 TFSI, 2.0 TDI y 3.2 V6) tendrán tracción quattro (en los dos últimos, obligatoria).

La transmisión de la fuerza se realiza a través del cambio S tronic, capaz de cambiar de marcha prácticamente sin interrupción de la fuerza motriz. El embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico del sistema quattro es mas rápido que antes. Esto es posible gracias a un nuevo depósito de presión, que también se utiliza en el TTS. Dependiendo de las circunstancias, las fuerza puede desviarse de las ruedas delanteras a las traseras al 100% en cuestión de milisegundos.

Era inevitable, dada la creciente apuesta de Audi por los motores de gasóleo. Llega el primer Audi TT diesel, propulsado por el conocido 2.0 TDI de 170 CV⁽¹⁾. Este propulsor combina inyección common-rail de alta presión con turbocompresor de geometría variable, admisión variable, intercooler... Es capaz de desarrollar un par máximo de 350 Nm (constante entre 1.750 y 2.500 RPM) y las prestaciones resultantes no son nada desdeñables, con un consumo de risa.

Tanto el TT TDI Coupé como el TT TDI Roadster utilizan tracción integral quattro de serie, a diferencia del 2.0 TFSI de 200 CV que sólo funciona con tracción delantera. De esta forma, Audi evita tener un tren delantero muy cargado y potencialmente subvirador, como sucede en otros modelos del grupo VAG con este motor. El cambio es manual de 6 velocidades y no hay información de posibles cambios automáticos.

Por lo visto, esto que vemos aquí es el Audi TT-RS Cabriolet ya en su fase final de tests invernales. En estas imágenes prácticamente no se aprecian diferencias con el Audi TT-S, pero parece ser que las antinieblas serán eliminadas para ganar espacio en las nuevas entradas de aire. Algo que sí se aprecia son llantas de mayor diámetro y frenos sobredimensionados. Otro detalle son los escapes ovalados en lugar de las dos salidas dobles del TT-S.

Respecto a su motorización, se habla de un motor V6 3.2 de entre 340 y 365 CV, aunque este dato se trata más de un rumor que de algo conocido. También se dice que contará con una caja de cambios DSG de siete velocidades o una manual.

No hay fechas ni de presentación ni de salida al mercado, pero se especula que no llegará a los concesionarios hasta mínimo el 2009.

Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

Para promocionar el Audi TT-S, y mejorar la buena acogida que ya está teniendo entre el público, Audi ha preparado un sitio web con información sobre el TTS (también sobre el TT) y los dos vídeos que podéis ver a continuación.

El primero de ellos recoge detalles del TTS, tanto estéticos como el movimiento de su capota (versión cabrio) o las luces diurnas. El segundo de ellos es más movidito, con el TTS en acción por enrevesadas carreteras de montaña.

Después del pelotazo de hace unos días, Audi ya no tenía nada que ocultar del nuevo Audi TTS, así que ya ha puesto a disposición de la prensa toda la información técnica de su presentación estrella en el salón de Detroit.

Hay un detalle que igual deja a más de uno un tanto frío, ya que anuncia que llegará al Reino Unido a mediados de 2008, sin nombrar ningún otro país europeo. Supongo que será porque la nota de prensa es de Audi UK y que sí llegará al resto de mercados. Esperaremos unos días más a la nota de prensa en español.

Actualización: Con la nota de prensa española, ya disponemos de los precios y fechas de salida en el mercado español. 44.900 euros el Audi TTS Coupé y 47.750 euros el Audi TTS Roadster. Las entregas comenzarán a principios de verano.