Llevamos tiempo viendo fotos espía e incluso hemos visto como sufría un ligero sofoco, pero hasta el momento, todo eran rumores y no habían fotos o declaraciones que lo confirmasen.

Esas fotos han llegado y muestran un motor V10 en el vano del motor del Audi R8. Aunque de momento no se conoce cual es su cilindrada y su potencia, los rumores apuntan al uso del motor V10 5.9 5.0 TFSI de 580 CV.

Pero además también hay vídeo, aunque en este caso nada concluyente, ya que el piloto huye como alma que lleva el diablo en cuanto ve la cámara. Por lo menos, podemos comparar sonidos.

Por lo visto, Audi ha prestado varios Audi R8 V10 de pruebas a dueños del deportivo de Ingolstadt para que den sus impresiones de como funciona su próximo lanzamiento. A ver cuanto tardamos en verlo presentado, ya que si estos modelos están ya en pruebas y por lo que parece en su fase casi final de desarrollo, su lanzamiento no debería demorarse mucho.

Vía | The German Car Blog
En MotorPasion | Rumores acerca de un Audi R8 V10 TFSI y del TT RS

Últimamente ya sé que estamos un poco pesados con el Audi R8, el Señor de los Anillos, pero es lo que hay. En los últimos días, se ha confirmado la llegada del motor 4.2 V8 TDI en vez del aclamado 6.0 V12 TDI del prototipo que tanto había dado que hablar. Es una pena, ya que se nos había hablado de 500 CV y resultan ser 326 CV, cifra que sigue siendo buena aunque un poco por debajo de las expectativas puestas en él.

En el diario alemán “Der Spiegel” han publicado cuatro tomas de sonido del V12 TDI (ni idea de cómo lo han conseguido). Suponiendo su autenticidad, tiran por tierra todos los argumentos anti-diesel de que si suena a tractor o que si vibra más que los muelles del lecho conyugal de unos recién casados. Si sigues leyendo, podrás oir ese sonido impensable. Advierto, corres el riesgo de que te guste:

Gracias Sergio
Vía | 12 Cilindros Motorblog
Fuente | Spiegel Online
En Motorpasión | Sí al Audi R8 TDI, pero con el motor 4.2 V8 de 326 CV

¿Por qué ardieron prototipos de Audi R8 V10 en Nordscheife (Nürburgring)? ¿No habrá un Audi R8 más potente? ¿Por qué? ¿A qué huelen las nubes? ¿Qué hay del TT RS?

Estas fueron las preguntas que los periodistas de Autocar hicieron a Wolfgang Hatz, líder de desarrollo de motores de Volkswagen-Audi AG. Él contestó, presuntamente, que ya solucionaron los problemas de refrigeración del vano del R8 para montar motores más grandes, y que en el segundo trimestre de 2009 aparecerá el R8 más salvaje con el motor 5.2 V10 TFSI de 580 CV, el mismo que tiene el Audi RS6 Avant.

La toma de aire del techo, como la que tenía el R8 V12 TDI Concept (imagen superior), solucionaría los problemas de refrigeración y reduciría la posibilidad de que algunos R8 V10 decoren la portada dominguera de Motorpasión debido a barbacoas, hogueras, combustiones espontáneas, etc.

Pero, ¿hay que creerse todo esto? Tuve mis lógicas dudas y por eso pregunté a Audi España acerca de esta información. La respuesta de prensa fue literalmente esta: “En referencia a tu consulta sobre el R8 V10 TFSI. Esta una motorización que quizás se planteará a largo plazo. No obstante, es una información pendiente de confirmación”. Dicho esto, creed en lo que queráis creer.

Supongamos que es cierto, si solucionan el problema de sobrecalentamiento, ¿por qué no dan luz verde al V12 TDI? Caber… cabe.

Además, se supone que habrá un Audi TTRS, con un motor 2.5 VR5 de 340 CV, para 2010. Como Porsche tiene la exclusiva del sufijo “RS” deberá llamarse de otra forma, recordemos su unión por temas de acciones. ¿Audi TTT? ¿Audi STT? Echadle imaginación, a ver qué se os ocurre.

Vía | Autoblog
Fuente | Autocar
En Motorpasión | El Audi R8 V10 de pruebas en Nürburgring acaba envuelto en llamas

El éxito del R8 y los rumores que circulaban por la red nos hacían plantearnos la posibilidad de llegar a ver un Audi R4, un coupé mediano que se situaría entre el Audi TT y el Audi R8.

Un portavoz de Audi declaró a la revista especializada Automotive News que la marca no tenía ningún plan de fabricar dicho modelo. Los motivos podrían ser las relaciones empresariales entre Porsche y el grupo VAG, que podrían evitar la salida de un Audi que hiciese competencia directa al Porsche Boxster y al Porsche Cayman.

Por otra parte, hay que recordar que no sería la primera vez que una marca niega hasta la saciedad la existencia de un modelo para terminar anunciándolo, de hecho suelen esperar a que su salida sea evidente (véase el caso del Iroc Concept).

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Especulaciones sobre el Audi R4, un Audi R8 “a mitad de precio”

Según cuentan los chicos de Autoblog.nl usando como fuente Michael Dick, un pez gordo de Audi, sí se lanzará a producción el Audi R8 con motor de gasóleo, pero no con el motor 6.0 V12 de 500 caballos, sino con el existente 4.2 V8 que ya monta el Audi Q7 y el A8.

Este motor da 326 CV a 3.750 RPM y un par máximo de 760 Nm entre 1.800 y 2.500 RPM, mientras que el 6.0 daba 1.000 Nm de par. La elección ha sido debida al tamaño del bloque, por complicaciones técnicas a la hora de instalar el motor de 12 cilindros en el vano del R8. Su homólogo de gasolina es un 4.2 V8 de 420 CV, aspirado; el 4.2 TDI utiliza dos turbocompresores.

Al haber una diferencia de potencia favorable al gasolina, no espero muchos argumentos a favor de la compra del TDI. De haberse instalado el 6.0 V12 TDI, el gasolina quedaría prestacionalmente por debajo. Es una pena, pero el Audi R8 6.0 V12 TDI (imagen de encima) seguirá siendo un concept car.

Un saludo para TRONXO y Christian
Vía | German Car Blog
Fuente | Autoblog.nl
En Motorpasión | Audi R8 V12 TDi Concept, fotos oficiales, Audi Q7 4.2 TDI, Audi A8 4.2 V8 TDI, el diesel más potente del mundo

Se acerca el veranito, y esto va de Spiders. Si hace unos días ya se empezaba a especular con la versión cabrio del nuevo Gallardo, ahora le toca el turno al Audi R8, que aunque lleva sonando desde hace muuucho tiempo, esta vez parece que está confirmado oficiosamente.

Según informan los compañeros de The German Car Blog, el próximo año tendremos la versión Spider del R8, que muy probablemente vendrá equipado con un techo tipo Targa desmontable, que podrás guardar en el altillo de casa en verano. Parece que el motor trasero en el R8 ha descartado completamente la opción de capota dura plegable eléctricamente, y una capota de lona no parece gustar demasiado a la firma alemana.

Vía | The German Car Blog

Pobres deportivos de alta gama, a veces sufren percances a manos de sus no siempre experimentados dueños. No conozco las circunstancias concretas del accidente de esta unidad, pero ocurrió al lado del Hospital S. João de Porto (Portugal) y valga la redundancia, el coche tuvo que irse con una grúa. Si viérais cómo le ha quedado una de las ruedas… os estremeceríais.

Pero como en todo caso vais a verlo por masocas, sigo. A juzgar por las imágenes, el dueño se dio un paseíto por un bordillo, cesped y un par de Mercedes sufrieron daños colaterales. Mi habilidad de entender portugués es similar a la de entender tagalo y la traducción automática no me cuenta gran cosa.

Como curiosidad, del post original se han retirado las fotos en las que se ve la matrícula (ya semicensurada), por petición de un comentarista que presuntamente es el dueño del coche. En fin, sigamos, tiene mala pinta lo de esa rueda, veámoslo más de cerca…

Hace pupita verlo, pero avisé, que conste. Para terminar de haceros el completo sabed que en Portugal el R8 con cambio manual se vende por 147.983 euros, mientras que en España cuesta 121.100 euros. ¿La diferencia? Unos impuestos alucinantes. Eso también duele un rato.

Gracias Richard
Fuente | Quatro rodas e um volante
En Motorpasión | Un Audi R8 por 36.000 euros

Esta galería que nos muestran los preparadores MTM podríamos llamarla con un gran teaser de lo que será su última creación, ya que más bien no dicen nada de como será su nuevo Audi R8. Además, hay que tener en cuenta que esto que vemos aquí es todavía un prototipo.

Lo que sí nos cuentan es que llevará un sistema de escape de acero inoxidable, que modificará su sonido o que las llantas equipadas, unas MTM Bimoto, están diseñadas expresamente para este modelo. Los frenos también se modifican, con nuevos discos de 380 mm de diámetro en el tren delantero.

Audi R8 por MTM

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para Tronxo.
Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Audi R8 por MTM de 888 CV

En el stand de Audi pudimos admirar su último prototipo basado en una motorización diesel, el mismo que vimos en el salón de Detroit, pero con un color cambiado.

El Audi R8 TDI Le Mans (nuevo nombre también) apenas cambia exteriormente respecto al prototipo anterior, si no fuese porque el nuevo color de su carrocería es un espectacular rojo brillante, que en contraste con la fibra de carbono vista de los diferentes elementos aerodinámicos, le confería una bonita planta.

Por supuesto, comparte motorización. El nuevo motor V12 6.0 TDI se fabrica en la planta húngara de Györ y se trata de una versión homologada para calle derivada de los motores de competición. Su principal característica, amén de los 500 CV de potencia máxima y un brutal par máximo de 1.000 Nm entregado sólo a 1.750 rpm, es su tamaño tan compacto, ya que mide sólo 166 mm más que el V8 TDI de Audi, con una longitud total de apenas 684 mm.

Si los ingenieros no hubiesen conseguido hacerlo tan pequeño, habría sido imposible utilizar este motor en un deportivo con motor central.

Del interior poco más se puede decir que no se haya dicho ya, ya que las inserciones en aluminio o fibra de carbono, además del nuevo puesto de conducción denominado Monoposto, emanan una deportividad que no se espera en un coche con motorización diesel.

Audi R8 TDI Le Mans en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Audi R8 TDI Le Mans

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El salón de Ginebra también fue el escenario para mi primera toma de contacto con un coche al que le tenía ganas, el Audi R8, ya que aún no había tenido tiempo de tenerlo cara a cara. En comparación con el Audi R8 TDI Le Mans se ve como más descafeinado, pero aún así inspira cierto respeto.

Sus dimensiones y sus proporciones aparentan ser perfectas para el tipo de coche que es y aunque el color gris no sea mi primera opción en un coche, en este caso se veía bastante acertado, con la combinación en negro de los elementos aerodinámicos.

Una vez más, al estar enjaulado, era imposible acercarse a él para saber que se siente a los mandos de un coche como este, pero siempre habrá una segunda oportunidad.

Audi R8 en el salón de Ginebra

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Audi R8 TDI V12 Concept, la galería de imágenes a alta resolución

El conocido fabricante de escapes Milltek Sports preparó un nuevo diseño para el Audi R8, y aprovechando el Autosport International Show en Birminghman, montó este sensacional vídeo promocional en el que se ve todo el proceso de sustitución de tan importante elemento para un rendimiento deportivo del motor, y sobre todo, para que el R8 ruja como una fiera. La ganancia de prestaciones con este escape es similar a la conseguida en el RS4 (unos 20 CV), además de aligerar el paquete del R8 en 15 kg.

A disfrutar de estos minutos de transformismo, que resumen el trabajo de 5 horas de intenso trabajo en la trasera del Audi R8. Y sobre todo, no os perdáis cómo suena el R8 al final del vídeo con sus nuevas cuerdas vocales… Impresionante.

Vídeo | Youtube
Más información | Milltek Sports

¿Cómo suena un corte de inyección de un Audi R8? Con este vídeo te puedes quitar las dudas. El sonido me parece muy familiar, es prácticamente idéntico al del Audi S4, que monta el mismo bloque V8 de 4.2 litros, pero en el último caso es inyección indirecta y 344 CV en vez de 420 CV FSI.

El vídeo lo filmaron un par de mujeres que alquilaron un R8 y le dieron al corte pero bien dado. Una pequeñita macarrada pero mucho más civilizada que la del conductor donutero que pusimos el otro día. Y es que este tipo de coches sacan partes de nuestra personalidad que normalmente están ocultas.

Gracias Pat_f40
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Audi S4 en estado puro: sonido V8 Dolby Surround

Dolor, por darle zapatilla de esa forma a un Audi R8. Dolor, por hacerlo en una vía pública. Dolor, por hacerlo en una superficie deslizante que, si bien no nos va a quemar las ruedas, nos va a dejar el flamante deportivo hecho unos zorros, lleno de barro, a ver quién se lo saca.

Pero cómo se mueve, ¿a que sí? Pues sí, pero esas cositas mejor al circuito. Y aún así, qué poco estilo, el R8 no es para hacerle esas gansadas. Él tiene más estilo.

Gracias a botwalk por el enlace.
Vía | Highmotor
Vídeo | Audi Sport Ibérica

Mucho se ha venido hablando últimamente del anuncio que se tiene que emitir esta misma madrugada durante la Super Bowl y que al parecer iba a presentar el nuevo Audi R8 cabrio, pero de momento, ya tenemos disponibles un buen número de anuncios en un microsite que Audi ha habilitado hoy mismo y que no os podéis perder por nada.

Está la ya comentada versión de “El Padrino” y muchas otras bajo el título de “Truth in…”. Yo, como soy muy racing, os recomiendo enormemente que no os perdáis el de “Truth in The Blacklist”, un recuerdo sensacional a la era quattro en la competición de Rallyes, Pikes Peak, etc. Ahora sólo falta conocer qué pasará esta noche durante la Super Bowl.

Vía | German Car Blog

El negro y el rojo (anda, como Motorpasión) son los colores que mejor le quedan a un coche deportivo. ¿Qué opináis? Vale, quizás hacer afirmaciones rotundas es pasarse, pero en el caso del Audi R8 es de lo mejor que hemos visto.

Os adelantábamos las fotografías hace unos meses, pero la galería completa bien merece volver a hablar de él. Sabemos que la gente de ABT no ha tocado su motor, el 4.2 V8 FSI (al diésel aún le queda algún tiempo para salir…) sigue rindiendo 420 caballos.

Técnicamente sí se modifican los frenos y las suspensiones, cambiándolos por otros más deportivos. Las llantas de 20 pulgadas y el kit de carrocería con inserciones en fibra de carbono pintadas de rojo (en el frontal) completan su traje nuevo.

Audi R8 por ABT

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Por si alguno tiene su R8 parado en el garaje porque le parece aburrido (ejem), en España Mainz (una empresa situada en Barcelona) es su distribuidor oficial.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | ABT R8, el Audi R8 vestido de forma diferente

Es bien sabido que Audi gusta de estar presente en grandes acontecimientos deportivos, y por eso los últimos rumores que circulan alrededor de la marca de los aros tienen como principal protagonista al esperado anuncio del R8 que están preparando para emitir durante la próxima Super Bowl, a disputar el 3 de febrero en Arizona. Las primeras filtraciones aseguraban que la peli de “El Padrino” tendría una presencia especial en el anuncio, y ahora se oye que Audi podría, además, hacer “referencia” más o menos directa a la competencia, cosa que gusta mucho en USA.

El anuncio es poco menos que una superproducción hollywoodiense (al menos en cuanto a presupuesto se refiere), y, si las expectativas que está generando se cumplen, a buen seguro que lo podréis ver en Blogdecine, además de por aquí.

El actor principal de semejante producción será el oscarizado R8 color plata, y la mayoría se atreven a asegurar que vendrá con un corte de pelo diferente al de las últimas películas que hemos visto de él. Vaya, hablando en el color del coche: ¡será el nuevo Audi R8 versión cabrio! Además, ¿qué podía ser si no ese teaser con la cuenta atrás que tienen colgado en la página americana de la marca? ¿Qué puede ser ese guiño si no se trata de una bomba mediática? ¿Qué es ese “start of a new era”?

Si el Giants-Patriots no tenía suficiente emoción de por sí, ¡ahora con esta bomba quien no va a estar pendiente ese 3 de febrero de lo que pase en la Super Bowl!

Vía | The German Car Blog
Más información | Audi USA

Ya nos tardaba EDO Competition en presentar su versión del Audi R8, sabiendo que se atreven con todo, el deportivo de moda no iba a ser menos.

A su 4.2 V8 FSI le aumentan 22 caballos, quedándose en 442. Hace el 0 a 100 en 4,5 segundos, dos décimas menos que el de serie, y en esas cifras ya se sabe que cada décima tiene mérito. Alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.

Además de las llantas de 19 o 20 pulgadas, su peso mejora con fibra de carbono en el faldón delantero y ocho inserciones de fibra de carbono en los paneles laterales traseros, más por estética que por eficiencia.

Audi R8 por EDO Competition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | “WorldCarFans”:
En Motorpasión | Audi R8, la fotos oficiales y datos, ABT R8, el Audi R8 vestido de forma diferente, Audi R8 por MTM de 888 CV, Audi R8 por PPI: el Super R8

La sopresa de Detroit ya ha sido oficialmente presentada, el Audi R8 V12 TDI Concept es mucho más bonito de lo que podíamos esperar después de ver las filtraciones de hace una semana. Sinceramente, a mí ya me ha convencido. Aunque lamentablemente, estamos hablando de un prototipo, por lo que no sabemos si llegará algún día al asfalto y si lo hará con los mismos detalles estéticos.

Las fotos que nos presentaba Daniel ya daban una idea de que no solo cambia el combustible de su motor, pero viéndolo en alta resolución, con todos sus detalles, su imagen es mucho más amenazadora que la de su hermano de gasolina.

Los datos que ya os comunicamos ahora también se confirman. Gracias a la potencia de su motor TDI y los asombrosos 1.000 Nm de par máximo, el Audi R8 V12 TDI Concept logra hacer el 0-100 km/h en 4,2 segundos y según la nota de prensa, supera con creces los 300 km/h, pero no especifican su límite. Decir también que esos 1.000 Nm se encuentran disponibles en su totalidad desde las 1.750 rpm hasta las 3.000 rpm, más o menos el rango de revoluciones medio, por lo que no sólo asombrará a propios y extraños acelerando desde parado, sino que la recuperaciones también deberían ser sorprendentes.

El motor 6.0 V12 TDI deriva directamente de la competición y es similar en concepto al usado en el Audi R10, aunque cuenta con ligeras diferencias por temas de homologación para la calle. Basado en la arquitectura de los motores V de Audi, el ángulo entre las bancadas de cilindros es de 60º y no 90º como en los gasolina, para así reducir los momentos de inercia y de fuerza, consiguiendo un mayor refinamiento en la marcha.

La sobrealimentación se consigue con el uso de dos turbocompresores, uno por bancada de cilindros, con álabes móviles. Pueden soplar con una presión de hasta 2,6 bares y se ayudan de dos radiadores, también uno por bancada, para enviar un flujo de aire más frío al motor. Si nos vamos a los escapes, sigue con la misma filosofía de dividir los elementos por bancada, con dos líneas de escape provistas de filtro de partículas y un catalizador con un depósito de AdBlue, la solución de urea para reducir emisiones. Así, el Audi R8 V12 TDI Concept ya cumple con la normativa Euro6.

La caja de cambios es manual de 6 velocidades con embrague de doble disco. Ambos discos son de un diámetro reducido, lo que permite un montaje del conjunto en una posición inferior, bajando algo más el centro de gravedad, ganando en estabilidad. Se caracteriza por sus reducidos recorridos de cambio y el guiado absolutamente preciso de la palanca en la corredera de cambio abierta. Y la tracción la pasa al sistema quattro, que inicialmente reparte el par motor en un 40:60 al eje delantero y trasero.

Por supuesto, tratándose de una de las grandes novedades de la marca, no podían dejar de usar la suspensión Magnetic Ride (al igual que lo hacen en el Audi TTS), ajustable desde el volante con el sistema Drive Select, con los programas Dynamic, Sport y Race, que además modifican los parámetros del motor y del sistema electrónico del cambio. En el modo Race, la iluminación del cuadro de instrumentos cambia de blanco a rojo, la pantalla del sistema de navegación muestra una vista combinada del Lap Timer y la ruta de navegación que ha de seguir el conductor. Como alternativa se pueden mostrar informaciones adicionales tales como la fuerza centrífuga o la presión de sobrealimentación.

Si nos fijamos en sus frenos, veremos que los ingenieros alemanes no se han andando con chiquitas para parar a este bestia, ya que le han montado unos discos cerámicos reforzados con fibra de carbono. No especifican dimensiones de los mismos, pero observando las imágenes, mínimo tendrán los 350 mm de diámetro. Los muerden unas pinzas de aluminio de 6 pistones. Con el uso de este sistema de frenos se consiguen dos ventajas, reducir en 20 kg el peso del conjunto y garantizar en todo momento un rendimiento acorde a las prestaciones del coche.

En el interior, destacar lo que ellos llaman Monoposto, un arco que une el volante con el cuadro de mandos. No se si es la imagen la que está deformada o es simplemente un efecto óptico, pero desde mi punto de vista, no le hace nada de bien a un interior tan bien logrado. Bien logrado porque parece hecho para la competición, con las inserciones de aluminio y fibra de carbono, esos asientos tipo baquet en cuero y con los emblemas de R8 en los laterales, sobreimpresos en la tela, y como no, el bonito contraste que hacen las costuras rojas sobre el cuero negro.

Destacar de alguna forma el volante, tapizado en cuero Valcona y achatado en su parte baja, dándole un toque de deportividad y ayudando a no tener que hacer contorsionismo gratuito para salir del habitáculo. En él se encuentran los botones de control del Drive Select y el botón de arranque y parada del motor.

En definitiva, un deportivo en toda regla. Tendrá sus seguidores y sus detractores por el uso de un combustible no asociado todavía a la competición o al refinamiento de un gran deportivo de la categoría en la que quiere aterrizar el Audi R8 V12 TDI Concept, pero que seguro que una vez nos vayamos acostumbrando a verlo, si es que algún día llega al mercado, las cosas cambiarán y mucho. No será el último en llegar, seguro…

Audi R8 V12 TDI Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi R8 V12 TDi Concept, fotos oficiales

El otro día os mostrábamos el vídeo del Audi R8 TDI V12... ¡pero nos equivocábamos! “Tanta agresividad no es normal”, me decía un amigo, y razón tenía, ya que se trata de un prototipo.

Ya sabemos que sí que habrá un R8 diésel de producción, pero posiblemente no tendrá algunas de las características de este prototipo: techo de cristal con entrada de aire hacia el motor (trasero), llantas distintas al gasolina y, sobre todo, unos faldones delanteros y traseros más agresivos.

Hoy ha dado su pistoletazo de salida el Salón de Detroit, con lo cual esperamos conocer más detalles a lo largo de los próximos días. De momento, los datos técnicos que se conocen siguen siendo los mismos: motor V12 6.0 TDI de 500 caballos, 1.000 Nm de par y cambio manual de 6 velocidades.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | A Audi le crecen los enanos, vídeo oficial del Audi R8 TDI V12, Audi R8 V12 TDI, la sorpresa de Audi para Detroit

Primero fueron las primeras imágenes e informaciones de su sorpresa para el salón de Detroit, el Audi R8 TDI V12. Unos días más tarde, las imágenes del Audi TT-S llegaron misteriosamente a nuestros correo y hoy, aparece en YouTube el vídeo oficial de su deportivo diesel.

No esperéis escuchar su sonido, ni ver sus prestaciones sobre el asfalto, ni siquera esperéis verlo moverse ni 5 cm, ya el vídeo es completamente estático, con el único movimiento de la cámara como protagonista, pero sirve para ver todos los recovecos de su nuevo kit estético en unas imágenes de mucha más calidad de las que vimos anteriormente.

A continuación tenéis el vídeo. Son 5 minutos de silencio absoluto, pero vale la pena echarle un ojo y rápido, que no sabemos el tiempo que durará online.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Audi R8 V12 TDI, la sorpresa de Audi para Detroit

En tierras japonesas, los chicos de Top Gear le echaron el guante al Nissan GT-R con un rival de excepción, el Audi R8. Por ambos modelos no es difícil encontrar babas en los posts de este blog que tratan sobre uno de estos coches, y no es de extrañar. Hasta el autor del artículo babea entre párrafos (Jason Barlow).

Es un artículo demasiado periodístico, esperaba más contenido de tecnogaitas y similares, más tipo “prueba de coche”, pero es una lectura recomendada. Es un inglés relativamente fácil de entender, pero debe leerse con calma, o no te vas a enterar de nada, y es buena idea tener un diccionario a mano, por la riqueza de algunos adjetivos.

¿Quién resulta ganador del duelo? No quiero reventarte el artículo, aunque en los galardones de Top Gear 2007, el Audi R8 es el deportivo del año y el GT-R el supercoche del año. Hay que bajarse unos scans para leerlo, y es una pena por la calidad de las fotografías, bastante espectaculares. Lo del “Stig” con la bandana puesta en la cabeza me ha matado.

Algún día haré lo mismo que ellos, quiero creer en ello. Una comparativa de ese porte puede calificarse tranquilamente como una de las mejores cosas que puede aspirar a hacer un probador de coches.

Vía | German Car Blog
Fuente | Tactical Center