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Apasionante 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans la que hemos vivido este fin de semana en el mítico circuito de La Sarthe. La lucha por la victoria se presentaba más apretada que nunca entre los 3 Audi R10 TDI y los 3 Peugeot 908 HDI, pero al final, se ha impuesto la consistencia de Audi en carrera y las tandas más largas en pista, y el R10 número 2 de Tom Kristensen (¡ya lleva 8 victorias en Le Mans de 12 participaciones!) se llevó el gato al agua, nunca mejor dicho.

Y nunca mejor dicho porque la lluvia ha sido una de las grandes aliadas del Audi pilotado por Kristensen, McNish y Capello, pues desde la misma noche ha caído intermitentemente en Le Mans, dando ventaja a unos Audi que parecían adaptarse mejor a estas condiciones de pista. Así pues, el Audi número 2 le quitaba el liderato de la prueba al Peugeot número 7 de Marc Gené en la hora 15, y ya nada pudo hacer el equipo francés para volver a girar la situación. Pese a todo, Gené iguala el mejor papel de un español en Le Mans, 2º, y Peugeot subió otro 908 al tercer escalón del podium.

Estamos en una de las semanas más grandes del automovilismo internacional. Si hace apenas 15 días se nos amontonaban en un mismo fin de semana dos de los grandes acontecimientos del mundo racing, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana el protagonismo absoluto será para los prototipos y los GT de las 24 Horas de Le Mans, la competición que nos faltaba para completar el tridente con el que sueña cualquier piloto.

Desde Racingpasión, llevamos calentando motores desde la semana pasada con un previo para que nadie llegue a esta cita sin conocer todos los detalles de la prueba por excelencia de la resistencia, y el seguimiento que haremos de esta edición de las 24 Horas de Le Mans será con todo lujo de detalles.

No en vano, se trata de la primera vez en la historia que tendremos un prototipo español, el ee1 de Epsilon Euskadi, tomando la salida con la etiqueta que sólo pueden llevar los aspirantes a la victoria, esa en la que reza “LMP1”, o lo que es lo mismo, la máxima categoría de la resistencia.

No es un verdadero concept, sino sólo el diseño de un aficionado, pero no tiene mala pinta. Hace un tiempo publicamos las imágenes dee cómo sería un Audi F1 interpretado por Kim Stapleton.

Ahora, Kim le ha metido el diente al diseño 3D de lo que sería el sucesor del Audi R10 TDi que tendrá que competir en Las 24 Horas de Le Mans a partir de 2010 bajo la nueva norma que obliga a usar un cockpit cerrado. Y este es el resultado, lo que el llama Audi R15 TDI LM P1 Concept.

Audi y el grupo Volkswagen en general, defienden el DTM y su proyecto TDI en las carreras de resistencia como la mejor opción para promocionar sus coches de calle, y así lo han vuelto a probar esta semana.

Sus cuatro pilotos en el DTM, Mattias Ekström, Lucas Luhr, Alexandre Prémat y Mike Rockenfeller, estuvieron probando el Audi R10 TDI en el Paul Ricard, rodando 1.400 km y convirtiéndose en los principales candidatos para pilotar la tercera unidad que compita en las 24 Horas de Le Mans.

Vía | fourtitude

Para los apasionados de los cuatro anillos, esta paleta de colores de Audi demuestra lo que es capaz de conseguir la marca germana.

El anuncio es de Audi Australia, pero viendo los éxitos que ha tenido en el 2006, bien podría valer para casi cualquier país europeo. Pinchando en la imagen la podéis ver más grande.

Vía | Ads of the World
En MotorPasion | Audi TT, primeras fotos oficiales, El Audi Q7 en profundidad, El Audi Q7 en profundidad, Audi R10 TDI, intratable

El flamante campeón de las American Le Mans Series ha demostrado ser superior a todos en todas las pruebas de la temporada.

La diferencia la ha marcado el motor TDI V12 que monta el R10 que, por ejemplo, les permitió dar 64 vueltas al circuito de Laguna Seca (famoso por su "sacacorchos") sin detenerse.

Está claro que VAG se está convirtiendo en una referencia en motores diesel que viene muy bien a la imagen de marca.

Vía | Audi

El Audi R10 sigue cosechando éxitos tras sus victorias en Le Mans y en las 12 Horas de Sebring, aunque por esta vez, sólo quedara en segunda posición por apenas unas décimas de segundo.

El enfrentamiento entre el Audi R10 y un Harrier GR7 “Jump Jet” se produjo en la base británica de Peterborough, durante los actos del Family & Friends Day.

Vía | AllCarNews
En MotorPasion | El Audi TDI vence en Le Mans, El Audi R10 gana en Sebring

Al final se confirmó lo obtenido en la clasificación y el Audi R10 nº2 de Tom Kristensen, Allan McNish y Rinaldo Capello ganó las 12 horas de Sebring, la primera vez que un Diesel gana una prueba de resistencia. En segunda posición quedó el Lola B05/40 AER de la clase 2, que batió a los Porsche.

El Audi R10 nº1 tuvo que abandonar por un problema de sobrecalentamiento, así que habrá que trabajar mucho en el coche para el desafió de Le Mans. Como dice Kristensen: “Lo que hemos traído aquí no es un coche de test, pero se le acerca mucho. Hace unos meses era sólo papel en blanco. Hay muchas cosas que mejorar”.

Aprovechando que el Audi R10 TDI ha conseguido la pole en las 12 horas de Sebring, siendo así el primer vehículo diesel que lo consigue en una competición de esta categoría, vamos a presentaros este vídeo promocional de Audi en el que se pueden ver algunos detalles de su proceso de construcción. Si bien no creo que el diesel tenga demasiado futuro en la competición, el mérito como obra de ingeniería no se le puede negar.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Audi presenta el R10 para Le Mans

Allan mcNish ha hecho historia con el Audi R10 TDI al conseguir la pole de las 12 horas de Sebring, la primera vez que lo consigue un Diesel en la prueba más importante del calendario americano; y lo ha hecho batiendo el récord del circuito por más de 2 segundos. Para completar la fiesta Audi, el otro R10 TDI, de Marco Werner, consiguió la segunda posición en parrilla. Mañana por la tarde la carrera.