Deportivo pero elegante, así es la propuesta de Rieger tuning para el Audi A4, interesante opción para los que no quieran esperar al Audi S4 (y no distingan gasolina de diésel).

El faldón delantero sobresale ligeramente, algo quizás agradable estéticamente pero que se convierte en “carne de bordillo” si pretendemos darle un uso diario.

Las llantas de 20 pulgadas, los faldones laterales y el difusor trasero completan el kit estético. De la pegatina del parabrisas mejor ni hablamos.

Para el motor, Rieger ha escogido un Audi A4 3.0 TDI, que sube de 240 a 297 caballos mediante cambios en su ECU.

Audi A4 3.0 TDI por Rieger

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Vía | WorldCarFans > 4wheelsblog

De estas imágenes lo único que se puede extraer de ellas no aparece en las fotografías, salvo las cuatro salidas de escape, ya que exteriormente, este modelo de pruebas es exactamente igual al Audi A4 S-Line, con la excepción de los escapes.

Pero hay algunos datos que sí merecen atención en la próxima generación del Audi S4. El primero, y creo más importante, es el hecho de que la nueva generación reduce su motorización de el V8 4.2 a un nuevo motor V6 de 350 CV con compresor, en el que mejorará, aparte de la potencia, el consumo.

Este motor debutará en la próxima generación del Audi A6, aunque algo más descafeinado, ya que su potencia se dice que será de 290 CV. Y para ayudar a que la reducción de cilindros no afecte a sus prestaciones, el Audi S4 será más liviano que la generación actual.

Vía | autoblog.it
Vía | Leftlane News
En MotorPasion | Audi S4 Avant, fotos espía

Audi aprovechó el incomparable marco del Salón de Ginebra para presentar en sociedad el coche con el que la firma de los aros pretende defender el título de DTM conseguido en la apasionante temporada 2007 frente a los Mercedes C Class. Las principales diferencias con el modelo del año pasado son un centro de gravedad más bajo, un motor mejorado que da mayor potencia y una curva de par mejorada, y un menor peso del conjunto.

Se trata de la cuarta generación de los A4 DTM, conocido en clave de proyecto como R14. El primer prototipo de este coche completó sus primeras vueltas después de Navidad en el circuito Paul Ricard, y a partir de hoy mismo, y hasta el próximo miércoles, Mugello acoge los primeros ensayos colectivos para la nueva temporada de DTM. A ver si va tan bien en la pista como aparenta en las fotos que os dejo a continuación.

Vía y Fotos | DTM

Pocos días después de la presentación del Audi A4 Avant nos encontramos con estas fotos espía del Audi S4 Avant.

¿Cuál es la novedad? Pues que no hay novedad. Es decir, exteriormente es casi igual al A4 Avant con el kit S-line, salvo algún detalle como los frenos sobredimensionados.

Pero la procesión va por dentro: Jalopnik afirma que estrenará un motor 3.0 TFSI de 330 caballos, capaz de hacer el 0 a 100 en 5,4 segundos, y un consumo “contenido” de 11,4 litros a los 100 km.

Vía | autoblog.nl
Más información | Audiworld
En Motorpasión | Audi A4 Allroad, fotos espía, Audi A4 Avant

Audi ha presentado la versión familiar del nuevo A4, denominada Audi A4 Avant. Mide 4,70 metros, 12 centímetros más respecto a su predecesor, y estará a la venta en primavera.

Tiene un espacio de carga de 490 litros, que se puede ampliar hasta 1.430 litros abatiendo los asientos. Opcionalmente se ofrece una bolsa para el maletero para guardar los esquís o una tabla de snowboard. El piso del maletero es reversible, para adaptarlo al tipo de carga que se transporte.

Puede equipar varios sistemas como ayuda al aparcamiento, aviso de cambio involuntario de carril, aviso de riesgos en el cambio de carril (sensor lateral) o control de crucero adaptativo (que mantiene la distancia con el vehículo que nos precede).

Se ofrecerán dos packs opcionales S-Line para hacer su exterior más deportivo, y otras opciones como techo panorámico, asientos calefactados, climatizador trizona, arranque por botón e iluminación adaptativa (gira en las curvas). Las características luces LED de alumbrado diurno también las equipa conjuntamente con las luces de xenón. Además, Audi adelanta que próximamente añadirán una nueva opción de alumbrado.

Gama de motores:

Gasolina:

• 1.8 TFSI de 120 cv (*)
• 1.8 TFSI de 160 cv
• 3.2 V6 FSI de 265 cv

Diésel:

• 2.0 TDI de 143 cv
• 2.0 TDI de 170 cv (*)
• 3.0 TDI de 240 cv

Los dos marcados con un ascerisco no estarán disponibles en el momento de su lanzamiento, llegarán más adelante.

Audi A4 Avant

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Fuente | Audi
En Motorpasión | Nuevo Audi A4, nuevas imágenes, Nuevo Audi A4: información y fotos oficiales, Audi A4 S-Line

Como de costumbre, los anuncios de Audi tienen algo especial. La nueva campaña del Audi A4 para televisión representa un cambio radical en lo referente a su publicidad, ya que pasamos de una pequeña decepción a un anuncio que se recordará bastante.

No tiene mucho, pero la curiosidad de ver un Audi A4 hecho con cuerdas tiene su punto. Por cierto, en parte me recuerda a otro genial anuncio, aunque de otra marca.

Para conseguir las figuras que hacen en el anuncio contaron con la ayuda de Philip Noble, un pastor evangelista y fundador, en 1978, de la Internacional String Figures Asociation junto con el Dr. Hiroshi Noguchi, profesor de matemáticas de la Universidad de Waseda y miembro de la sociedad japonesa de juegos de cuerda.

El anuncio está basado en el juego de la escalera de Jacob y los preparativos para rodarlo se prolongaron durante más de dos meses, debido a la complejidad de algunas de las formas que se ven, que por cierto, son partes lo más parecidas posibles a las partes que forman el nuevo Audi A4.

El anuncio de las cuerdas del Audi A4

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Fuente | Audi
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Nuevo Audi A4: información y fotos oficiales

Bueno, ni nuevo modelo como adelantaba mi compañero Daniel, ni tecnologías ultramegachachis de reducción de emisiones ni sistemas de doble embrague. El Proyecto Rosen es simplemente una estrategia de marketing viral para presentar el nuevo Audi A4.

Suena duro, pero es así. Toda esa parafernalia para darle publicidad a un coche presentado hace meses, casi medio año para ser exactos. Lo único que podemos intuir es que toda esta campaña coincide con su lanzamiento en España, previsto para este mes.

Lo he visto en Pixel y Dixel y no he podido urgar hurgar en la web, ya que misteriosamente, y aunque estoy registrado desde el día que publicamos la noticia, no he recibido ningún mail avisando de los cambios. Si alguno tiene acceso, que nos cuente en los comentarios lo que enseñan.

En MotorPasion | Hipótesis sobre el Proyecto Rosen de Audi

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

En Motorpasión | Mejor compacto del año: Subaru Impreza
En Motorpasión | Mejor utilitario del año: Mazda2
En Motorpasión | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500

Retomando en un inicio la técnica del Rhythm of Lines del Audi A5 (que algún premio ya le ha dado a Audi), la marca de los cuatro aros nos presenta a su nuevo Audi A4 en este vídeo promocional.

No es simplemente una sucesión de imagenes bonitas, ya que también nos muestra todas las novedades de una forma un tanto especial espacial. Si todos los vídeos promocionales los hiciesen así, no haría falta enrevesados anuncios...

Vía | AudiSportIberica
En MotorPasion | Nuevo Audi A4: información y fotos oficiales, Video promocional del nuevo Audi A4 perseguido por un helicóptero

Según las palabras oficiales de Audi, están considerando la producción del Audi A4 Allroad, una versión crossover de su renovada berlina.

Las fotos espía que vemos demuestran que lo están probando, y que la probabilidad de llegar a verlo en los concesionarios es alta. Según los rumores, podría llevar un 2.0 TDI de 143 cv, otro de 173 cv y otro bloque motor con 204 cv para el tope de gama.

Se ofrecería con cambio DSG y suspensión Magnetic Ride, que ya llevan modelos como el TT (opcionalmente) o el R8.

Vía | autoblog.it
Más información | Motor Authority

Ya es una tradición que cada invierno y desde 2004 se celebren los cursos de conducción sobre nieve de Audi, que un año más llegan puntuales a su cita. Se desarrollan en la Estación de Grandvalira, y están dirigidos a conductores que quieran aprender a controlar el coche sobre hielo y nieve.

La jornada se inicia con una breve clase teórica, para dar paso a lo que la gente espera, la parte práctica. Este año la novedad será el uso del nuevo Audi A4, con el motor 3.2 FSI de 265 CV y 330 Nm de par. El curso está abierto a todo el mundo, sea cliente o no de Audi, aunque en este último caso es bastante más caro.

Galería de fotos

Audi A4 sobre nieve

Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi A4

Ya sólo quedan unos días para que el nuevo Audi A4 esté disponible en los concesionarios españoles. En enero llegará tanto a España como a Francia, y como prueba de que su éxito está asegurado basta ver los datos que llegan de los países por los que comenzó su puesta a la venta.

En cuanto se produjo su lanzamiento, se recibieron 33.000 reservas de compra, una de las mayores de la marca alemana. El último ejemplar de la anterior generación abandonó la línea de producción en noviembre, y esta octava versión parece que va seguir la senda de éxito de las anteriores.

Vía | fourtitude
En MotorPasion | Nuevo Audi A4, más imágenes

El Audi A4, una de las berlinas alemanas por excelencia, con esa seriedad y aplomo características, se convierte en otra cosa (no sabemos si mejor o peor) después de pasar por las manos de ABT.

Por delante, un nuevo faldón con una solución al menos un tanto curiosa para integrar la rejilla de nido de abeja, los antiniebla y las entradas de aire. Por detrás, un pequeño alerón y cuatro escapes. Y en los laterales, llantas de hasta 20 pulgadas con frenos deportivos, y unas branquias que todavía no me queda claro si están en la carrocería o son simples pegatinas.

Para los motores también hay kits de potencia. El 1.8 TFSI pasa de 160 a 200 cv, o incluso a 240 con otro kit adicional. El 2.0 TDI de 143 sube hasta 170 o 200 cv, el 2.7 V6 TDI de 190 a 230, y el V6 3.0 TDI de 240 a 270 (relativamente poca subida para un TDI viendo las de los motores gasolina).

Audi A4 ABS AS4

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Vía | autoblog.it

El Audi RS4 tiene los días contados, al menos eso afirman nuestros colegas holandeses de Autoblog.nl, citando como fuente a la propia Audi. Así que si el río suena, agua lleva…

Pero no va a ser un final definitivo, sino que será más bien un hasta luego. Con la llegada del nuevo Audi A4, es lógico pensar que al Audi RS4 también le llegará la merecida renovación, pero para eso aún falta mucho tiempo.

Hasta su llegada y la del Audi S4, el nuevo A4 quedará cojo en cuanto a versiones deportivas. Pero tranquilos, que llegar llegarán. ¿Cuando? No se sabe todavía, pero no parece lógico que en Ingolstadt vayan a dejar a la competencia (BMW M3 y Mercedes-Benz C 63 AMG) un cupo de mercado tan atractivo como es el de las berlinas deportivas. El salto económico y dinámico que habría entre el Audi S4 y el Audi RS6 sería demasiado grande que posiblemente fuese insostenible.

Vía | Autoblog.nl

Audi nos regala un nuevo set de imágenes del renovado Audi A4, tanto de su versión normal como de la unidad con el kit S-Line montado. En rojo el primero y en blanco el segundo.

A pesar de seguir con la misma imagen de marca de la casa de Ingolstadt, tengo que decir que cuenta más lo veo, más me gusta. Esos grupos ópticos heredados directamente de sus hermanos mayores, el Audi A5 y del Audi R8, casan a la perfección con ese frontal con marcado carácter deportivo.

Si la unidad pintada en rojo se ve impresionante siendo la versión normal, me gustaría ver en ese mismo color al Audi A4 S-Line, con todos esos pequeños detalles deportivos que rondan por toda la carrocería.

Audi A4

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Audi A4 S-Line

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | Nuevo Audi A4: información y fotos oficiales, Audi A4 S-Line

Terminamos con esta entrega el análisis del señor Audi S4, el V8 “domesticado” de la gama A4. Digo domesticado por que existe una versión más radical, denominada RS4, que es un compendio de deportividad y emociones muy fuertes con el mismo motor, pero de inyección FSI y 420 CV que no dejan indiferente a nadie. Hasta que no llegue el reemplazo del S4 basado en el A4 2008, esto es lo que tenemos, que no es poco.

Valoración general

El S4 responde a las necesidades de una berlina de tamaño medio, con mucha deportividad pero sin pasarse, un gran motor atmosférico y detalles que distingan este A4 del 2.0 TDI del vecino. También hay una versión familiar (S4 Avant) para quien necesite más versatilidad en el maletero, la ventaja real de dicha carrocería.

En cuanto a competencia, mucha no tiene. Mercedes-Benz no tiene equivalente en su clase C que le haga sombra, BMW tiene el 335i de 306 CV o M3 de 420 CV, Chrysler 300C 5.7 Hemi V8 (más barato, pero dinámicamente no es lo mismo), Volvo S80 Summum V8 AWD Aut. (316 CV) y Cadillac STS 4.6 V8 (más caro), en tamaño y precios. De todos ellos, el S4 es el más potente, con permiso del M3, pero no se vende aún en berlina y será más caro, seguro.

Es decir, de las berlinas deportivas de su tamaño, pensando en el bolsillo y en caballos, el Audi S4 es en la práctica la opción más racional. Por eso, aunque es caro, en relación a sus competidores no se puede decir lo mismo.

En pocas palabras

Audi S4

• A favor: Calidad y ajustes, asientos deportivos para 4, puesto de conducción, sonoridad muy reducida, rueda de repuesto del mismo tamaño, sonido del motor V8 (aunque silenciado), agrado del propulsor, comportamiento dinámico estupendo, equipamiento de serie relativamente completo, producto competitivo
• En contra: Tal vez demasiado discreto para el coche que es, plaza central trasera incómoda, acceso a las plazas traseras regular, un poco tragón (autonomía reducida), el peso le penaliza un poco, lagunas de equipamiento, airbags traseros laterales opcionales
• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Audi S4

• Cilindrada: 4.163 cm³
• Motor: 8 cilindros en V a 90º longitudinal (344 CV)
• Par máximo: 410 Nm CEE a 3.500 RPM
• Peso en vacío: 1.660 Kg.
• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 5,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 19,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 9,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 13,3 l/100 Km
• Combustible: Gasolina de 98 octanos
• Capacidad del depósito: 63 litros
• Capacidad del maletero: 460 litros -720 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 235/40 R18 Y – 8,0 x 18

Precios

• Audi S4 6 vel.: 61.300 € (versión probada)
• Audi S4 tiptronic: 63.960 €
• Audi S4 Avant 6 vel.: 62.600 €
• Audi S4 Avant tiptronic: 65.260 €

Audi S4

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Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes
En MotorPasion | Audi S4 – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El ejecutivo agresivo con motor V8 no sólo tiene gracia por sus cualidades dinámicas, también su generoso equipamiento es digno de mención. Sin embargo, hay lagunas de la dotación de serie difícilmente justificables en un coche que se sube de 10 kilos y de las que hablaré más adelante, en cuanto a la seguridad activa y pasiva, poco mejorable, pero mejorable al fin y al cabo.

¿Qué podemos esperar del Audi S4 en cuanto a equipamiento?

Equipamiento

Si me pongo a citar todo lo que tiene, este post se haría tan largo que habría que tomarse un par de cafés cargados para no desplomarnos sobre el teclado antes de terminar, y no es mi intención aburrir a ninguno de los presentes. Si cito los extras posibles, más de lo mismo, por algo la ficha oficial es un PDF de 21 páginas. De modo que haré un pequeresumen con lo más importante.

Los elementos estéticos exteriores del S4 vienen de serie, así como el volante de cuero, asientos Recaro, inserciones en fibra de carbono, llantas de 18 pulgadas, faros de xenón, climatizador bizona, dirección Servotronic, alarma antirrobo, equipo de música Concert II (lee MP3), cajones bajo los asientos delanteros, alfombrillas, etc. Casi todo lo que veis en las imágenes es equipamiento de serie, y no está mal. El ordenador de viaje incorpora un limitador voluntario de velocidad, de los que sólo avisa.

Pero, como ya he dicho, hay lagunas que no entiendo (están como extras): control de velocidad tempomat (sobre todo con 344 CV), apertura eléctrica del maletero, cajón portaobjetos entre los asientos delanteros, toma de 12V en el maletero, cortinillas traseras, guantera refrigerada, intercambiador de CD, Bluetooth, etc. En Audi, esta es la política, o dicho de otra forma, la broma no se acaba en 60.000 y pico euros, aún tocará aflojar más la cuenta corriente para disponer de ciertos elementos.

El navegador Plus tan molón que se ve en la foto, cuesta 2.700 euros. Techo solar unos 1.200 euros. Asistente de aparcamiento 800 más. Y así me puedo extender hasta aburriros. Como siempre, recomiendo mirar el configurador oficial de la marca y ver in situ lo que tiene, lo que no tiene, y lo que puede tener. En mi opinión, a tenor del precio, bien podría haber cubierto ciertas lagunas de equipamiento sin necesidad de entrar en lujos superfluos.

Que se achicharren las bebidas en verano, no tener control de crucero con semejante bicho y radares sueltos, poder oir un único CD de música, no tener cortinillas traseras… es algo que, como cliente, me molestaría. No es que supongan un gran desembolso considerando lo que cuesta el coche, pero se podrían haber estirado un poquito.

Seguridad

Estaba convencido de que el Audi A4 actual había sido probado por EuroNCAP, pero me he colado. Como acaba de iniciarse la comercialización de la nueva generación 2008, es menos probable aún de que estampen unidades para puntuarlos. Lo que es casi seguro, y no tuve forma de comprobarlo, es que como mínimo su nivel de seguridad es de 4 estrellas (el modelo de 2001 las consiguió).

El equipamiento de seguridad de serie es muy generoso, veamos qué tiene: cinturones de seguridad con tensor pirotécnico y limitador de tensión, reposacabezas delanteros activos y 3 traseros, airbags frontales de dos etapas, airbags de cortina y laterales delanteros, siendo los laterales traseros opcionales por 420 euros.

Esto último roza lo ilógico. ¿Acaso al propietario de este coche le merece la pena poner en riesgo a sus ocupantes traseros por ahorrarse ni el 1% del precio del coche? Para eso, que los pongan de serie y punto.

La desactivación del airbag del pasajero también es opcional, otro fallo. Todos nos imaginamos lo que pasa si salta el airbag y tenemos instalada una sillita de bebés ahí. El control de presión de los neumáticos, iluminación adaptativa en curva, control de distancia de aparcamiento acústico y los cristales laminados dobles también son extras.

En el aspecto dinámico, mucho mejor, ya que contamos de serie con la tracción integral, la suspensión deportiva, la dirección Servotronic y todas las ayudas electrónicas exigibles: frenos ABS, asistente de frenado (SAFE), control de tracción, control de estabilidad ESP 8.0, desconexión de la bomba de combustible en caso accidente, distribución electrónica fuerza frenado (EBV), retrovisores antideslumbramiento y ordenador de abordo con funciones de diagnóstico. No esperaba menos.

La seguridad es un aspecto muy a tener en cuenta en un coche tan potente, por lo que pueda pasar. El S4 es un coche muy seguro conducido a ritmos tranquilos por el arsenal de medidas que incorpora, y a ritmos rápidos también aporta mucha seguridad. En Audi podrían haber dado la campanada no dejando elementos opcionales en un apartado tan importante, destacando los airbags laterales traseros y la desconexión del airbag de pasajero.

Con la próxima generación del S4, la marca de los cuatro aros puede mejorar este apartado. El tiempo lo dirá.

Las conclusiones ya vienen mañana.

Los motores V6 son una delicia, pero los V8 ya son palabras mayores. Con el S4 perdí mi virginidad, fue toda una experiencia. ¿Para qué tantos cilindros? Potencia, vibraciones casi nulas, un sonido que enamora, suavidad, progresividad… gasta mucho… ¿y qué?

Es un S4, es una consideración secundaria. No es el colmo de la ecología, pero cumple la normativa Euro IV de emisiones con la inyección indirecta de toda la vida, no es FSI.

Acompañadme en un emocionante viaje a bordo de esta berlina deportiva.

Conducción y dinámica

Antes de nada, hay que saber un poquito sobre su concepción mecánica. El motor de 8 cilindros en V a 90º es muy compacto, situado en disposición longitudinal, entregando su generosa potencia a una caja de cambios manual o automática de 6 relaciones.

La cilindrada es muy respetable, 4.163 centímetros cúbicos, con 5 válvulas por cilindro (un total de 40). Su técnica se basa en la inyección indirecta, admisión atmosférica variable y doble árbol de levas con distribución variable. El sonido recién arrancado es precioso, y cuando sube de vueltas se hace aún más sublime. Próximamente traeré un vídeo en el que podreis disfrutarlo como se merece.

¿Qué podemos esperar de este motor? 344 caballos de potencia a 7.000 RPM, justo antes de cortar inyección a 7.200 RPM. El par máximo es de 410 Nm, obtenidos a 3.500 RPM, y se mantiene por encima de 400 Nm entre 3.000 y 4.500 RPM. A tan sólo 1.100 RPM tenemos el mismo par que un diesel de 130 CV, unos 300 Nm, con lo que la parte baja del tacómetro no es precisamente floja. Así puede circular a 40 Km/h en 6ª velocidad sin problemas.

La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 Km/h, de lo contrario, pasaría holgadamente esa cifra. Los fabricantes alemanes procuran mantener ese límite, ya alto de por sí. Tarda en alcanzar los 100 Km/h desde parado 5,6 segundos, y para alcanzar los 200 Km/h necesita 20,6 segundos. Las recuperaciones son explosivas y la maniobra de adelantamiento es más “sobrevolar” que otra cosa.

Sin tirones ni sorpresas, las agujas blancas van subiendo progresivamente por los aros cromados de las esferas, mientras el sonido va haciéndose más bonito. A ritmos legales y con la relación de cambio adecuada, ya he dicho que es silencioso, pero a altas revoluciones es un placer muy intenso, y hay que tener cuidado porque la sensación de velocidad nos puede hacer bajar la guardia, seguramente vamos más deprisa de lo que pensamos.

De todos modos, la insonorización es quizás exagerada. Sirva de muestra la foto siguiente. Comparo el tamaño de una moneda de Euro con el acolchado superior del motor. Sobran las palabras, ¿verdad?

Desterrad la idea de que todos los V8 son ruidosos, este no, es muy fino, quizás demasiado. Habrá quien lo valore como una virtud, y habrá quien opine lo contrario. Creo humildemente que se le toleraría a la perfección una mayor sonoridad, que para algo te gastas 60.000 y pico euros en el coche por tener un V8.

¿Cuánto bebe? Poco no. En una utilización “convencional” por parte de otros periodistas, el ordenador marcaba una media de 15,1 litros y una autonomía de 410 kilómetros a depósito lleno. A ritmo tranquilillo, el consumo anda por 12-13 litros, nada de lo que pueda quejarse alguien con el bolsillo suficiente para permitirse este coche.

Sin practicar precisamente conducción económica y tras haberle exprimido bien, me duraban 63 litros unos 430 kilómetros, al cambio, un consumo real de 14,6 litros. Los kilómetros por depósito en conducción gas-pedal-happy son del orden de unos 350. El consumo oficial es de 13,3 litros a los 100 Km, y los datos se refieren a gasolina de 98 octanos, el carburante recomendado.

El comportamiento es fantástico, muy estable incluso a ritmos fuertes. Cuando se da más acelerador de la cuenta a la salida de curvas lentas como horquillas, puede hacer un amago de sobreviraje por el mayor par soportado por el tren trasero, que el ESP neutraliza bien si no tenemos mucha habilidad con el contravolante. Para perder los papeles con el S4, se tiene que tener muy poco sentido de la prudencia. Entrando muy pasado en una curva, el subviraje es factible ya que el tren delantero acumula más peso.

La suspensión está endurecida, como es de suponer, por que tanta caballería la exige. Apenas balancea, los cambios de apoyo son muy rápidos considerando lo que pesa y el coche se pega como una lapa sin resultar incómodo, pues hay tarados deportivos que castigan mucho nuestro culo, no es el caso. En mal asfalto, evidentemente, se nota más, pero en buena carretera, muy bien.

A la dirección asistida le falta un puntito de dureza, por lo demás, no puedo decir nada malo, me encantó. La precisión, sensaciones transmitidas, su agrado en todas las condiciones… merecen un sobresaliente. Después de haber conducido tantos coches, la dirección de los A4 es de las que más me han gustado. Es la combinación casi perfecta de deportividad y confort.

El tacto del cambio de 6 velocidades manual es muy satisfactorio, aunque tiene una pizca de holguras en los puntos de inserción de marcha. Se agradece que no haya durezas ni escalones, sobre todo cuando el ritmo exige cambiar de marcha con rapidez. Por las características de la curva de par, no es que sea imprescindible exprimir el motor a base de cambio, pero si queremos mantener el sonido molón es lo que toca.

Para detener los 1.735 Kg de berlina y tanta inercia acumulada, el S4 necesita unos buenos frenos, y de hecho los tiene. Tiene 4 discos ventilados, de 345 mm delante y 300 mm detrás, que resisten bien las tropelías de la conducción deportiva, además consiguen unas deceleraciones muy fuertes si se pisan a fondo.

Estos frenos están coordinados cómo no por el sistema ABS con asistencia de frenado SAFE. Dispone de un doble circuito hidráulico en diagonal asociado al servofreno, y el pedal permite una dosificación de la fuerza de frenada muy precisa.

El sistema EBV trabaja para que se ejerza la presión adecuada de freno por cada rueda, y evidentemente, disponemos del control de estabilidad (ESP) y de tracción, nada intrusivos.

Gracias a la tracción quattro, es más fácil de conducir de lo que parece, no es ningún deportivo desbocado, procura mantener siempre las formas y es muy civilizado, dentro de lo que cabe. La velocidad de paso por curva es espectacular, y el límite está arriba. No sólo viene bien para la conducción deportiva la tracción quattro, en invierno y cuando la calzada no tiene la mejor adherencia, es todo un seguro.

En pocas palabras, es un coche potente, para conductores que quieren mucho motor pero no quieren incomodidades ni más adrenalina de la cuenta. A fin de cuentas, pesando casi 2 toneladas, tampoco podemos esperar un comportamiento explosivo. Para eso está el RS4, que con menos peso, 420 CV y un planteamiento mucho más racing no está recomendado para almas sensibles.

En este punto, creo que no me he dejado nada en el tintero. Mañana más…

En la última prueba más de uno se quedaría con ganas de que os hablase de un deportivo más serio, y por eso os traigo a todo un hombre de negocios, pero deportista de corazón, el Audi S4. A los ojos del observador que no está puesto en materia, parece un Audi A4 más, pero si identificase sus rasgos de la serie “S”, pensaría que debajo del capó se esconde un motor de 8 cilindros y 344 caballos, ninguna tontería.

El S4 se diferencia de los A4 normales por una serie de detalles estéticos, pero la diferencia más gorda se nota en el plano dinámico. De esto último se habla mañana, en la primera parte, veremos de qué consta la cáscara de tan distinguido automóvil.

Exterior

La nueva generación del Audi A4 desembarcará a final de año, pero el reemplazo del S4 actual aún se demorará un poquito más. Audi no pretende exagerar sin razón los atributos deportivos de los modelos “S”, de ahí que los detalles estéticos diferenciadores no sean muy llamativos, a los ojos del observador profano. Ya sólo por la insignia “V8” que luce en las aletas delanteras, da miedo, y no, no significa “8 válvulas”.

Visto de frente, el S4 se identifica por su parachoques de color carrocería con grandes tomas de aire y la parrilla independiente cuadriculada. Los faros de xenón, de serie, tienen las carcasas en su parte interior en color titanio, y los retrovisores exteriores son de color aluminio, un detalle propio de coches deportivos, o de macarras, según gustos. Pueden pedirse en color carrocería sin coste alguno.

En la vista lateral vemos unas prominentes taloneras y molduras visibles en las puertas. Las tremendas llantas de aleación diseñadas por Avus calzan unas inofensivas 235/40 R18, y en el interior de las mismas, unos discos de freno imponentes, sobre todo los delanteros, con insignia y 345 milímetros de diámetro que son toda una declaración de intenciones.

Fijándonos en su culo vemos un gran logotipo S4 (más grande que el frontal) y la ausencia de insignias de motorización o cilindrada. No las necesita. Los 4 tubos de escape característicos ya nos dicen que el motor es grande. Posee un alerón muy discreto, tanto que cuesta verlo, en la versión berlina (que vemos en fotos), ya que también hay una versión familiar, el S4 Avant. Sigue faltando el limpialuneta en los días de lluvia, pues perdemos visibilidad.

El propietario o futuro propietario de un S4 no tienen como prioridad fardar de deportivo, ya que es relativamente discreto. Buscan más bien tener la elegancia propia de una berlina premium sin que cante demasiado, la potencia de un deportivo, pero sin las incomodidades propias de estos. De esto hablaré más adelante.

Interior

Dentro del S4, tenemos algunos detalles que nos sumergen en un ambiente más deportivo, pero manteniendo sobre todo la clase. Lo más llamativo son los asientos Recaro en cuero y tela (de serie), que envuelven muy bien el cuerpo de 4 ocupantes adultos y de generosa estatura cuando se lleva el coche a ritmos alegres por curvas.

Digo 4 por que la plaza central es una tortura por su dureza de respaldo al ser abatible, que la espalda no apoya bien y por el túnel central. O la usa un niño de corta edad, o mejor que no se use.

La calidad no es reprochable en un coche que supera los 60.000 euros (nadie dijo que fuese barato), se percibe al tacto, en los ajustes, a la vista, incluso rebuscando en cualquier esquina en busca de pegas. De serie, tiene inserciones en un material que simula la fibra de carbono. Si no nos gusta, podemos optar a madera de abedul gris, aluminio gris o lacado brillante negro, sin sobreprecio.

Se localizan rápidamente algunos emblemas “S4” en los embellecedores del marco de las puertas, en el tablero de instrumentos específico (mismo tarado de RPM y Km/h que en 3.2 V6 y 2.0T) y en el volante deportivo. De ese modo podemos distinguir a un S4 de un A4 3.2 V6 al que se le han montado los asientos Recaro aparte, por ejemplo (y de baratos no tienen nada). Quitando estos detalles es muy parecido a un Audi A4 convencional.

A partir de aquí, pocas cosas cambian. El puesto de conducción, magnífico, ideal tanto para disfrutar de un gran confort como para divertirse en carreteras reviradas y solitarias. Accesibilidad a mandos, postura ergonómica, visibilidad… no se le puede reprochar nada. ¿Que no tiene pedales de aluminio, siendo deportivo? Quizás los clientes típicos del Audi S4 no piensan en ese tipo de detalles, pero lo dejo caer. Y si no, 185 euros son la solución al problema.

Los asientos deportivos no son incómodos de mullido, aunque algunos pasajeros corpulentos podrían ir un poco molestos por los bordes de sujección.

La accesibilidad en las plazas delanteras no tiene problema, aunque para acomodarse atrás, ya no se entra tan bien, sobre todo si uno es alto o rechoncho. Como ya he dicho antes, 4 ocupantes adultos van muy cómodos, 5 ya no.

Pese al motor que tiene, la sonoridad interior es tan testimonial que me puedo atrever a calificarlo como defecto.

Si me gasto 10 kilos en una berlina V8, me gustaría disfrutar más de su sonido. El aislamiento es tan bueno, que para deleitarnos con el motor al máximo hay que apurar la primera y la segunda con las ventanillas bajadas, por que con ellas subidas, el ronroneo del V8 es muy tenue, como un susurro, insultantemente silencioso.

Los ruidos de rodadura y aerodinámicos también estan disimulados hasta tal punto que o miramos el velocímetro o no sabemos a qué velocidad vamos, no se percibe bien. El confort climático también ha sido estudiado en varios aspectos y es muy satisfactorio. Si tenemos techo solar, opcionalmente unas células eléctricas aportan energía al sistema de ventilación cuando el coche está parado. La guantera va climatizada por 80 euros adicionales.

Lo bueno de tener una berlina, es que tenemos maletero. Para la mayoría de necesidades, 460 litros deberían ser suficientes, aunque podemos ganar espacio abatiendo la 2ª fila, hasta 720 litros. Las formas del espacio de carga son muy regulares, y admiten objetos tales como bolsas de golf o incluso esquís abriendo la comunicación con el habitáculo (inutiliza la plaza central).

En caso de infortunio, tenemos una rueda de repuesto de verdad y como Dios manda, exactamente igual a las demás, las galletas para el desayuno.

Mañana giraremos la llave del contacto y notaremos ese arranque que suena al comienzo de una sinfonía. Brummmmmmmm…

Cuando todavía no nos hemos repuesto del shock que han supuesto las fotos espía del próximo SEAT Ibiza, ahora la pillada se la han hecho a una versión preliminar del próximo Toledo. El diseño actual de Walter Da Silva rompió la línea de berlina que tanto éxito había cosechado y se hizo un híbrido con monovolumen que no está dando el resultado previsto. Como podemos ver en las imágenes, está cantadísimo que el Audi A4 saliente (MY 2007) será el molde de partida.

Estas fotos espías que publican en WorldCarFans están tomadas en los Alpes suizos. La carrocería dista de ser la definitiva, basta con fijarse que en la parte trasera aún se ven los 4 aros de Audi y el logotipo A4. En el frontal se ve una parrilla parecida a la actual, más grande, con una parte baja del paragolpes que recuerda al actual León.

Si os fijais, la recreación de autoblog.it no iba muy desencaminada. Según se dijo en SEAT en mayo, para 2009 quieren lanzar al mercado una berlina de 3 volúmenes y un familiar. ¿Sería muy descabellado pensar en el saliente Audi A4 Avant como molde? Más bien no.

Si me permitís una especulación, si va a utilizar SEAT tecnología Audi a medio plazo, como mínimo hasta 2012, las posibilidades de que la marca española se separe del grupo Volkswagen son más reducidas, aunque está el antecedente del divorcio con Fiat en los años 80.

Las fotos espía pueden verse a mayor resolución en el enlace que os dejamos a la fuente.

Gracias a todos los que nos habeis enviado la pista.
Fuente | WorldCarFans
En Motorpasión | Recreación del futuro Seat Toledo