La británica Aston Martin está en un momento de gran actividad a todos los niveles. Su gama está siendo actualizada con nuevos modelos y versiones de modelos ya conocidos. En este caso le toca el turno al Aston Martin Vantage S, una variante del superdeportivo presentado el pasado año que tiene una serie de ajustes y mejoras, además de 680 CV y 800 Nm de par.

Se presentará en el Goodwood Festival of Speed 2025 que comienza mañana aunque las primeras entregas a clientes están previstas para el último trimestre de este año.

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Más potencia y puesta a punto específica

Sobre la base del superdeportivo Vantage, esta nueva variante tiene más potencia, por si los 665 CV al eje trasero del modelo convencional no fuesen suficientes. En concreto su motor 4.0 V8 Twin-Turbo pasa a tener 680 CV que entrega a 6.000 RPM, mientras que el par pico de 800 Nm los ofrece entre 3.000 y 6.000 RPM.

Ese aumentonde potencia va acompañado además de ligeras modificaciones en la puesta a punto. Se ha recalibrado la respuesta del pedal del acelerador para que vaya más alineada con el carácter de esta nueva versión.

El tacto del pedal cambia para que el conductor tenga una conexión más directa y precisa con la mecánica, y se aplica a todos los modos de conducción disponibles.

También se ha recalibrado el sistema de launch control para hacerlo más efectivo y que el coche acelere asi en una décima menos, parando el crono en 3,4 segundos que es un muy buen registro para tratarse de un coche de tracción trasera.

La velocidad máxima se mantiene en 325 km/h. A nivel de chasis se han hecho algunos cambios para que haya una sensación de conexión más directa con el vehículo. Se ha trabajado en este sentido en suspensiones, soportes de motor y en la calibración del software para darle más agilidad.

Cambios exteriores que mejoran el apoyo aerodinámico

Como suele ocurrir en estas versiones S, estéticamente se identifican por detalles específicos más allá de la leta S situada en las aletas delanteras.

Por ejemplo el alerón trasero genera 44 kilos de apoyo aerodinámico cuando va a velocidad máxima, contribuyendo a los 111 kilos de apoyo extra que tiene todo el coche.

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Las llantas de 21 pulgadas son especiales con diseño exclusivo para el Vantage S, mientras que en el interior, la S también está presente en diferentes áreas.

El nuevo Aston Martin Vantage S está disponible en carrocería Coupé o Roadster y lo veremos por primera vez en Goodwood.

La razón nunca hizo buenos coches. Bueno, sí, pero ahora mismo no estamos para eso. Hoy venimos a probar un deportivo de raza que ha perdido cualquier lógica por el camino, se ha dejado el techo en casa y nos ha sacado a que nos dé el sol por los Alpes.

Hoy te traigo al Aston Martin Vantage Roadster, una bestia que se ha afilado aún más las garras y al que te aseguro que ni las fotos ni los vídeos le hacen justicia. Menos aún si estás detrás del volante.

Aston Martin Vantage Roadster: descapotable apretado

Es una época interesante de cambios. Por un lado vemos cómo la electrificación está empujando fuerte hacia formatos menos pasionales. Por otro tenemos a la resistencia aguantando las normativas anticontaminación y en esta ocasión a uno de esos motores que nos gustan a rabiar y donde no hay rastro de hibridación.

Este Aston Martin Vantage Roadster es un coche que quizá ya conocíamos, porque toma la base del modelo anterior, pero del que destierra prácticamente todo para convertirse en una nueva referencia dentro de la marca.

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Y es que los Vantage son los coches de acceso a la familia de Aston Martin, pero en realidad son coches que se aprovechan del empujón que desde 2020 ha recibido la marca con una inversión multimillonaria en nuevos productos tras la llegada de Lawrence Stroll al timón de la compañía de las alas.

Lejos de seguir una línea continuísta, Aston Martin se ha propuesto reposicionarse como marca y crecer tanto en la línea de la deportividad como la del lujo. Diseños aún más refinados, mayor calidad de materiales y prestaciones superiores.

Empezando con el diseño, es difícil romper con la línea firmada por Gaydon, pero si miramos a los primeros Vantage nacidos hace 20 años hay tantas similitudes como diferencias. Y es todo un acierto. Una evolución que ha mantenido esa finura británica con la rotundidad de un superdeportivo.

En la parte frontal destaca el capó de talla extragrande se mantiene, aunque hay algunos cambios. Los faros delanteros cobran un poco más de protagonismo para equilibrarse con una parrilla que es absolutamente descomunal. Es un 38% más amplia para aspirar un 29% más de flujo de aire, algo que va a juego con las aberturas del capó. Es un diseño funcional: necesita evacuar más calor. Luego te cuento por qué.

La parte inferior está marcadísima por un splitter muy bajo de fibra de carbono que inicia unos bajos que han sido totalmente carenados para mejorar el flujo de aire. Este Vantage ha sido perfilado en túnel de viento, por supuesto junto con el techo, que es el gran protagonista.

La línea que nace en los faros continúa por el lateral hasta llegar a la zaga, donde el protagonismo se lo lleva esa cola de pato integrada en la tapa del maletero, unas caderas ultra musculosas y un difusor de fibra de carbono exagerado con cuatro grandes salidas de escape.

En la parte delantera parece un tanto delicado, los cuartos traseros en cambio son lo contrario. Se ve apretadísimo y con una fluidez de diseño que es envidiable. Con acentos radicales como las taloneras muy afiladas o en esta versión descapotable las líneas que nacen en el capó y continúan tras los asientos traseros hasta el alerón. Salvaje. En serio.

Si en el frontal y en la zaga no hay demasiados cambios con respecto a la variante coupé que probamos hace unos meses, en la vista lateral saltan a la vista. Las llantas de 21 pulgadas con enormes neumáticos en medidas 275/35 delante y 325/30 detrás son nuevas para el Roadster y le sientan de vicio.

Lo realmente destacable es que esta versión roadster se desprende del techo carrozado para cubrirse con un techo de lona con el que la marca es rotunda: es el sistema descapotable más rápido del mundo porque solo tarda 6,8 segundos en abrirse o cerrarse.

Es cierto. Lo he cronometrado. En lugar de utilizar un sistema que se pliega en forma de K, utiliza una estructura que se guarda formando una Z, sin que ninguna de las piezas se separe del resto. Se puede accionar hasta una velocidad máxima de 50 km/h por seguridad, y hay que mantener presionado el botón para que el sistema trabaje, si no, se detiene.

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Este techo tiene dos puntos clave: por un lado la marca se obsesionó por conseguir una capota que cerrada ofreciera el mismo aislamiento térmico y acústico que el techo rígido así que utiliza una cobertura aislante de ocho capas. Por otro lado tenía que ser ligera, así que han conseguido que todo el sistema incremente el peso del conjunto en solo 60 kg. Menos de lo que pesa tu cuñado el que quiere que le des una vuelta.

Dinámica de superdeportivo a cielo abierto

Este punto del peso es fundamental en la filosofía de este nuevo Vantage Roadster porque Aston Martin quiso que su versión descapotable tuviera las mismas prestaciones y las mismas sensaciones que el coupé. El reto se encuentra en que al perder la estructura superior la rigidez estructural se ve afectada.

Para ello han trabajado a muerte y no se han conformado con quitarle el techo a un deportivo y dejarlo tal cual, qué va. La estructura del bastidor se ha reforzado en la parte trasera. Con puntos de anclaje sobredimensionados, soportes de las suspensiones más robustos y los montantes de la caja de cambios específicos el chasis de aluminio ofrece la misma rigidez torsional y estructural.

La precisión al volante me ha parecido exquisita. Es un coche que transmite a rabiar y lo deja notar desde el primer momento. Da igual que estés en el modo de conducción más suave que te pone las cosas claras, pero en Sport o Sport+ todo se vuelve salvaje.

Las suspensiones tienen regulación electrónica y están firmadas por el especialista Bilstein, ofreciendo un comportamiento que hace brillar tanto al chasis con un reparto de pesos de 50:50 (49:51 con la capota recogida) como a la dirección.

El tacto de la dirección pesado y muy directo se lleva genial con una distancia entre ejes corta de 2.705 mm para un biplaza que obedece a conciencia en los cambios de dirección y apoya muy rápido y de forma contundente. Va muy sujeto en cualquier situación con la posibilidad de reducir la dureza de las suspensiones para hacerlo más utilizable en el día a día. En ningún caso me ha parecido un coche incómodo.

Utilizándolo con mesura es más parecido a un GT biplaza que se siente refinado y relativamente cómodo. Más cómodo al menos que un Mercedes-AMG GT de la generación previa, por ejemplo. En cambio en los modos más deportivos el feeling se convierte en una solvencia demencial atacando las curvas, acompañado con una zaga nerviosa a golpe de gas.

El equipo de frenos está firmado por el especialista italiano Brembo con unos discos enormes sobre todo en el tren delantero con paellas de 400 mm que pueden ser de acero o material carbocerámico mordidos por unas pinzas de seis pistontes gigantes; detrás son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Es un conjunto incansable con un tacto preciso y duro sobre el pedal, necesario para un coche que corre MUCHO.

Potencia, mucha más potencia

Cuando mencionaba la rabia es porque lejos de ser un coche burgués, es un coche rabioso. Es una máquina de transmitir sensaciones desde que lo arrancas. El bramido que sale de los escapes es excitante. Cuentan con válvulas activas que a baja velocidad no se nota demasiada diferencia entre llevarlas abiertas o cerradas. La fiesta viene cuando empiezas a ir rápido.

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Con la capota bajada y la música a cero, escuchar cómo suena el propulsor del Aston Martin Vantage Roadster es adictivo. Es un bloque de origen alemán, concretamente de los que están firmados por AMG y que le sientan tan bien a este tipo de coche. Es un ocho cilindros en uve de 4.0 litros asistido por dos turbos.

Antes el Vantage ya era un coche potente. Ahora se ha desmadrado totalmente. De los 550 CV que teníamos hasta la generación anterior se pasa a 665 CV y 800 Nm de par motor. Ojo, que te estoy hablando de un incremento de un 30% y un 15% más respectivamente. ¡Una barbaridad!

Básicamente para conseguirlo se ha utilizando una pareja de turbos mucho más grandes, aunque también se han introducido cambios en los cilindros, válvulas, mayor compresión y una admisión y escape a medida para que el bloque respire.

Y vaya si respira. Escuchar este motor es una locura. Y no lo digo por el sonido de escape, que impresiona, por supuesto. Te lo digo por todo lo contrario. El sonido de admisión con los turbos soplando al máximo y el V8 tragando aire es algo descomunal. Algo que se acentúa sin techo y te mete aún más de lleno en la experiencia.

Pero es que cuando empiezas a apretar el acelerador te das cuenta de que este coche corre muchísimo más de lo que parece, te quiere fusionar con los asientos con una motricidad mejor de la que esperarías en un coche de esta potencia y configuración de motor en posición delantera-central y tracción trasera.

La puesta a punto me ha parecido excelente y se siente un coche con muchísimo carisma, que se pone a hablar con el eje trasero y al que por cierto le sienta de maravilla el diferencial electrónico trasero de deslizamiento limitado nuevo. No he podido probar la generación anterior, pero viendo cómo funciona este, seguro que ha mejorado mucho el juego de caderas.

En cuanto a la caja de cambios tenemos una transmisión automática de ocho relaciones con convertidor de par. Me ha parecido una elección correcta, sobre todo para digerir el incremento de potencia y que no desentona con el conjunto cinemático.

El realidad es similar a la anterior, pero mejorada. Es una caja firmada por ZF a la que se ha acortado el desarrollo final para mejorar la aceleración y por otro lado el funcionamiento se ha acortado, reduciendo las costuras en los saltos de marcha, para que la caída de potencia y par motor sea más corta.

Con ella, las levas detrás del volante se convierten en tus mejores amigas. Aunque si te digo la verdad el motor es tan elástico que casi da igual en qué marcha vayas, así que forzarle a trabajar en segunda y tercera en carreteras de curvas es casi una obligación para poder paladear cómo estira este motor de bajos dóciles, medios portentosos y altos abrumadores. En cambio, si la llevas en modo automático, ya sabes, menos sensaciones y más confort. Aunque en ningún momento me ha llegado a parecer que desentone.

Interior que es justo lo que parece

Si hay algo que podemos criticar a los superdeportivos es que muchas veces encontramos acabados que no son los mejores. Las marcas se centran en la ingeniería y las prestaciones y dejan quizá la percepción de calidad a un lado. Junto al incremento en prestaciones, ese es justo el segundo objetivo de Aston Martin.

Entrar a un coche del calibre del Vantage Roadster siempre es una experiencia imponente, pero me ha gustado mucho que las cosas sean exactamente lo que parecen: todo lo que es tapizado, es tapizado con materiales de primera calidad. Lo que parece aluminio es aluminio, lo que parece fibra de carbono es fibra de carbono, y lo que parece cristal es cristal.

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El entorno dentro del Vantage Roadster está muy bien resuelto con un puesto de conducción encajonado con una consola central muy alta y ancha, cuadro de mandos bajo y volante pequeño. Absolutamente todos los mandos tienen un tacto excelente. Y no digo al accionarlos, que también, sino simplemente al tocarlos con mecanizados impresionantes.

La pantalla detrás del volante es completamente digital con gráficos grandes y estructura muy simple, careciendo de todo lo innecesario y en la que ni siquiera se muestra la configuración que podemos hacer de las suspensiones o el escape.

A su derecha tenemos una pantalla táctil de 10,3 pulgadas que destaca por no caer en la moda de agrupar todas las funciones: al contrario. Aston Martin deja la consola llena de botones y selectores para que te deleites con cada uno de ellos. Me ha gustado mucho esta apuesta de la marca británica, de verdad.

Se siente una calidad percibida altísima incluso en la regulación de los aireadores o en los acabados de las molduras de fibra de carbono. Hasta los logotipos de los reposacabezas están bordados a mano en un proceso donde los artesanos son tan protagonistas que según la marca cada uno puede reconocer tanto sus puntadas como identificar las del resto de compañeros.

Han hecho de lo material, de lo táctil, de las funciones tangibles un lujo. Y si a eso le acompañas con un equipo de sonido Bower & Wilkins de 15 altavoces especialmente diseñado para este descapotable la experiencia es aún mejor porque se escucha de lujo sin techo. Ahora bien, si tengo que elegir, prefiero ir sin música para escuchar este motoraco.

Aston Martin Vantage Roadster: irracionalmente delicioso

Voy a serte sincero: nunca me han gustado los descapotables. Me parecen coches que solo disfrutas unos días al año porque o hace mucho calor, mucho sol o mucho frío. Pero cuando los disfrutas... ¡Oh, sí! LOS DISFRUTAS.

Es un biplaza descapotable y como tal no es una compra racional, ni tampoco quiere serlo, aunque con un maletero de 200 litros en la parte trasera la capacidad de carga es razonable para llevar dos maletas y algo más.

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El consumo tampoco es bajo como te puedes imaginar. Homologa más de 12 litros a los 100 km y en la vida real ya sabes lo que pasa. Pero quién necesita racionalidad teniendo las sensaciones de un coche que es como un concierto de heavy metal dentro de una capilla barroca.

Puede que cueste más que tu casa porque cuesta 212.500 euros como precio de salida. Un precio en la línea con la competencia de superdeportivos de lujo y al alcance de no demasiados. Pero si tuvieras un buen pellizco, ¿acaso no te dan ganas de hacerte con uno?

Aston Martin Vantage Roadster 2025 - Ficha técnica

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Hace unos meses nos conquistó el nuevo Aston Martin Vantage cuando lo probamos por las carreteras de La Alcarria. Ahora llega la carrocería descapotable con el Aston Martin Vantage Roadster, un biplaza descapotables que promete sensaciones fuertes con su motor 4.0 V8 Twin Turbo de 665 CV.

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En Gaydon están que no paran. El ritmo de lanzamientos de Aston Martin está desbocado en los últimos meses. Después de lanzar duante 2024 los DB12 Coupé y DB12 Volante, el nuevo DBX707, el Vanquish el Vantage, ahora comienzan el 2025 con la presentación del Vantage Roadster.

El biplaza descapotable se desarrolló en paralelo a la versión Coupé, en lugar de hacerlo tomando este como base. Aseguran que por eso tiene unas prestaciones dinámicas muy cercanas a las del Coupé pese a su aumento de peso de 60 kilos.

En la versión descapotable se ha reforzado la estructura en zonas clave para hacer que mantenga la rigidez al nivel del Coupé. Se ha modificado la forma en que la carrocería se fija a la parte posterior del coche se han añadido paneles de cizalladura para reforzar la rigidez lateral, que es incluso superior a la del modelo Coupé.

Diseño elegante y deportivo

El Aston Martin Vantage Coupé creo que es uno de los deportivos más espectaculares de cuantos han llegado al mercado en los últimos tiempos, y esta versión Roadster no se queda atrás en este sentido.

Llevando las formas agresivas, musculosas y esa línea elegante a la versión de techo abierto, el Vantage Roadster se convertirá por méritos propios en un auténtico rompe cuellos a su paso.

La cintura tan marcada del Vantage se une a un parabrisas delantero muy inclinado, sobre el que se ajusta el techo de lona cuando está cerrado. Cuando se abre este queda recogido en la trasera, justo tras los asientos.

La cubierta del maletero se inclina ligeramente hacia abajo y en su zona final se inclina hacia arriba para hacer las veces de alerón. Sus musculadas aletas traseras y las cuatro salidas de escape enclavadas en el elaborado difusor trasero hacen el resto.

El Aston Martin Vantage Roadster recibe también tres nuevos colores exteriores: Iridescent Sapphire, Satin Iridescent Sapphire y Bronze Flare. El techo del Vantage Roadster puede especificarse en Negro, Rojo, Azul o Negro y Plata.

El techo de lona más rápido del mercado

Siendo uno de los descapotables más rápidos del mundo, el Aston Martin Vantage Roadster es el más rápido abriendo y cerrando el techo en marcha. Se trata de un techo de lona que se pliega en forma de Z en lugar de la tradicional K.

De esta forma se elimina la necesidad de una cubierta para el techo cuando este está escondido. El techo puede abrirse o cerrarse en marcha hasta una velocidad de 50 km/h, y la operación completa de plegado tanto de apertura o de cierre se ejecuta en sólo 6,8 segundos.

En parado se puede hacer desde dentro o desde fuera a través de la llave. Como en el DB12 Volante, el techo tiene ocho niveles de aislamiento asegurando que la sonoridad y aislamiento sean también muy similares a los de la carrocería Coupé.

Pequeños ajustes para el Roadster

El reparto de pesos es casi perfecto, con un 49:51 entre el eje delantero y trasero. Pese a ello, se ha trabajado en afinar ligeramente las suspensiones para ajustarlas tanto a la distribución de peso como al ligero aumento de kilos.

Se ha recalibrado el software de los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX específicos para este modelo.

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Probamos el Aston Martin Vantage: 665 CV atrás para disfrutar con clase o para derrapar todo lo que te pida el cuerpo con suma facilidad

Si lo comparamos con el Vantage Roadster de generación anterior, el nuevo aumenta en 155 CV de potencia y 115 Nm de par, lo cual es una absoluta barbaridad. En total este modelo desarrolla 665 CV y tiene 800 Nm de par que se transmiten a través de una caja de cambios ZF de 8 velocidades al eje trasero.

Para lograr transmitir tal nivel de potencia al asfalto, cuenta con un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Así consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar 325 km/h de velocidad máxima.

Las entregas del Vantage Roadster comenzarán en el segundo trimestre de 2025. Su precio no está confirmado todavía, pero si el Aston Martin Vantage Coupé cuesta 250.000 euros, este Aston Martin Vantage Roadster no debería bajar de los 280.000 euros. Como de costumbre, si con las opciones normales no encuentras la configuración deseada, se puede ir más allá personalizándolo a medida con el programa Q by Aston Martin.

Aston Martin está que no para en todos los sentidos. La firma británica ha decidido realizar durante este año una renovación completa de su portfolio de producto que nos ha traído al mercado el modelo que hoy probamos, el Aston Martin Vantage. El modelo de acceso a la marca se ha hecho adulto con sus 665 CV enviados al eje posterior y un diseño que enamora. Te contamos qué se siente al conducir este superdeportivo de armas tomar.

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Conocemos el Aston Martin Vantage: un diseño brutal y 665 CV suponen un salto de nivel en un coche que ya no es tan accesible

En febrero de este año 2024, tras el lanzamiento de los nuevos DB12 y DB12 Volante, se presentó al público el nuevo Aston Martin Vantage, un modelo que lleva 74 años en la gama y que ahora llega más lejos que nunca, aunque siga siendo el modelo de acceso a la marca.

Así lo atesoran sus 665 CV de potencia al eje trasero mientras que el nuevo motor 4.0 V8 Bi-Turbo está situado en posición delantera. Cuando fue presentado prometieron que era la "apuesta para los devotos proscritos de la potencia imponente, la conducción precisa y el equilibrio perfecto de un afinado chasis con motor delantero y tracción trasera" y claro, había que comprobar si toda esa palabrería se cumplía. ¿Cómo hacerlo? Poniéndonos al volante.

Cautivador lo veas por dónde lo veas

Aunque ya analizamos su diseño cuando pudimos hacer una primera toma de contacto estática con él, hablar de un Aston Martin y no prestar atención a su diseño es imposible. Es imposible porque es un coche que puesto en la calle, matriculado y al lado de otros coches, es capaz de eclipsar a cualquiera.

Da igual que al lado tengas un Porsche o incluso un Ferrari, el Aston Martin destaca por algo que no tienen muchos coches deportivos, y es ese aura de elegancia única que incluso desprende en una configuración cromática como la que lucía esta unidad de pruebas, en color Aston Martin Podium Green con los acentos amarillos perfilando diversos elementos de la carrocería.

¿Os imagináis por un momento cómo quedaría una configuración cromática así de atrevida en otro coche? Seguramente lo estropearía por completo llevándolo a un plano algo chabacano, pero en el Aston Martin luce deportiva sin perder su distinción y clase.

Cuando salí del hotel en la bonita localidad de Brihuega donde la marca nos había citado para probar por las carreteras de La Alcarria su gama de nuevos modelos, y ví ante mí este Vantage, no pude evitar soltar un "qué bonito". Me salió de corazón, y eso que tras 24 años probando coches es difícil que uno te lleve a decir cosas de ese tipo, ya que muchas veces los vemos como simples herramientas de trabajo.

Sin duda la carrocería, que es 30 mm más ancha que la de la anterior generación, ha llevado al nuevo Vantage a tener un diseño sin igual entre los de su clase. La parrilla delantera un 38 % más grande y las entradas de aire en el paragolpes, a ambos lados de la parrilla recordando tanto al One-77 hacen de él un coche brutal en la vista frontal.

El largo y musculoso capó delantero, las branquias laterales de Aston Martin en cada aleta delantera que sirven como salidas de aire, los pasos de rueda extremadamente anchos para albergar en su interior las llantas de aleación forjada de 21 pulgadas. Todo en él es sublime.

Pero sobre todo, lo que me cautiva del Vantage es esa trasera súper achatada y recortada, que unida a estos pasos de rueda musculosos y esta carrocería ancha, hacen que su vista posterior sea suprema bajo mi punto de vista.

El perfil posterior está muy trabajado, haciendo la tapa del maletero las veces de alerón posterior con su curvatura hacia arriba y sin tener que recurrir con ello a alerones que romperían su estética elegante, limpia y cuidada.

La batería de luces posterior va dispuesta en la parte alta del perfil trasero, recorriendo a lo ancho la carrocería y la tapa del maletero. Y cuando echas la vista atrás encuentras un difusor posterior extremadamente recargado, con las dos salidas de escape a cada lado integradas en él, el cual venía fabricado en fibra de carbono en esta unidad como uno de los infinitos extras que se pueden pedir a base de talonario para hacer tu Vantage a medida.

Un interior confortable e intuitivo

Como no podía ser de otra forma, para acceder al habitáculo del Vantage previamente debes abrir las puertas que siguen manteniendo el movimiento conocido como puertas de cisne. ¿Qué quiere decir eso? Pues que se abren ligeramente hacia arriba, no de forma vertical o de tijera como ocurría en el Lamborghini Revuelto, pero sí con un ángulo de inclinación que, cuando están abiertas ambas, parece que el coche tiene alas.

Sentarse en los asientos, que en este caso eran los espectaculares baquets deportivos con estructura de fibra de carbono del paquete Lightweight, no requiere excesivo esfuerzo. El espacio que deja la puerta abierta es amplio y no me pareció necesario hacer más contorsionismo del que esperas en un coche de esta naturaleza para acomodarse en su interior.

Tras una breve explicación por parte de un técnico de la marca de los principales aspectos del coche, lo pongo en marcha pulsando el botón situado en el centro de la consola central. El tacto de este mando y del resto de los muchos que le rodean transmite un nivel de solidez y calidad que hoy en día es difícil encontrar en otros coches, incluso de su segmento.

Y es que en Aston Martin han sabido darle el equilibrio justo y necesario a la combinación entre vanguardismo y artesanía. Por eso el Vantage luce una consola central en la que se disponen múltiples botones y mandos giratorios tipo rueda, con un tacto exquisito todos ellos.

Son los mandos de las principales funciones que puedes necesitar mientras vas conduciendo, como por ejemplo subir o bajar la intensidad del sistema de aireación o activar los escapes o suspensión en su configuración más deportiva. Todo ello está disponible mediante comandos de botón, que son súper intuitivos de usar como pude comprobar durante los primeros kilómetros que hice con el coche a medida que lo iba ajustando a mis necesidades.

Son evidentes las similitudes de algunos mandos con la marca Mercedes, proveedor de múltiples partes del coche como motor y ciertos elementos del interior. Ocurre en el volante, que dispone de zonas táctiles para el manejo de diferentes sistemas del ordenador de abordo y sistema inforteinment.

También en el mando que sale hacia la izquierda de la columna del volante, exactamente el mismo que puedes encontrar en un Mercedes-AMG GT para activar los intermitentes o limpiapararisas.

Por lo demás, el nivel de calidad que transmite su habitáculo biplaza es sublime, con materiales como la fibra de carbono combinándose perfectamente con el cuero cosido a mano de Bridge of Weir, suave y aromático, o el Alcántara.

Por si todo esto fuese poco, me gusta que a nivel tecnológico el Aston Martin Vantage ofrece lo último en conectividad, facilitando la vida de los pasajeros con funciones como la conectividad Apple Car Play, manejable desde la pantalla de 10,25 pulgadas que funciona de forma muy rápida y fluida.

Por supuesto hay una aplicación para el teléfono móvil desde la que puedes tener el control del vehículo, abrirlo o cerrarlo e incluso saber la autonomía de gasolina que tiene antes de cogerlo.

A fondo con la bestia por unos parajes de ensueño

Tras unos cuantos kilómetros adentrándome en las desérticas carreteras de La Alcarria, que ya lucían los preciosos tonos otoñales que tanto nos gustan cuando llega esta etapa del año, era el momento de ver cómo se comportaba dinámicamente este bonito coche.

Cuando se abrió ante mí el primer tramo recto, pisé a fondo el pedal del acelerador y el coche me regaló una sacudida del eje posterior que solo la electrónica salvó de acabar en catástrofe. "Pero si el ingeniero de desarrollo me acaba de decir que este coche se mide de tú a tú con un Porsche 911 Turbo actual", pienso para mí mientras trato de bajar el subidón de pulsaciones que acabo de experimentar.

Veo a la pantalla digital que tengo tras el volante y veo que la temperatura ambiente es de solo 8 grados. Si a eso le unimos que los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 de 325 de ancho hechos a medida de este coche no habían tenido un uso intensivo que les permitiese alcanzar su rango de temperatura óptima hasta ahora, y que tenemos 800 Nm de par intentando pasar al asfalto, puedo darle un voto de confianza al coche. Solo uno.

Durante los siguientes kilómetros me encargué de meter carga sobre el eje posterior, para asegurar que las gomas cogían temperatura. Apoyos fuertes, salidas de las curvas dando gas sin hacerlo a fondo, y por suerte un asfalto que poco a poco iba perdiendo humedades a medida que el sol iba luciendo más y calentando el asfalto tras las torrenciales lluvias de la noche anterior, ayudaron a que el nivel de confianza fuese exponencialmente en aumento.

Tanto fue así que en apenas 10 kilómetros ya estaba de nuevo jugando a buscar los límites del coche, y realmente os puedo adelantar que me costó encontrarlos. El motor 4.0 V8 Bi-Turbo es un auténtico prodigio, un motor de esos que siempre está dispuesto a darte toda la fuerza que le pidas con un nivel de inmediatez absolutamente inaudito.

Tiene bajos, tiene medios y tiene altos, y da igual en la marcha de las ocho que dispone la caja ZF que vayas, que siempre tendrás respuesta. Tanto la menor relación de transmisión (3,083:1), como la calibración del cambio de marchas se han optimizado para ofrecer ese nivel de respuesta que buscas en un coche de este tipo.

Eso, combinado con un conjunto muy afinado, hace que todo se sienta en una perfecta armonía. La dirección es clara y precisa, transmite bastante de lo que ocurre bajo los neumáticos delanteros y no sentí un especial subviraje más allá del intrínseco en un coche con motor delantero y tracción trasera.

Ayuda en este sentido el trabajo de chasis, ya que hay una barra de torsión frontal, de nuevo diseño y desplazada hacia atrás para incrementar la rigidez del punto de anclaje de la suspensión delantera de dobles triángulos.

Todo ello redunda en un conjunto que va más atado y eso permite hilar las curvas rápidas con un nivel de precisión realmente bueno, mientras en las lentas tienes sensación de estar llevando el control en todo momento. La verdad es que el reparto de pesos es súper equilibrado, con un 50:50 que más allá de lo bonito de la cifra, se percibe cuando estás sentado en él.

Me gusta también el tacto del equipo de frenos, que en el caso de esta unidad de pruebas equipaba los discos carbono cerámicos. Estos discos, suponen un un ahorro de 27 kg de masa no suspendida en comparación con el sistema de frenos de hierro fundido, lo que a su vez mejora la calidad de la conducción y la respuesta de la dirección.

Son discos delanteros de 410 mm (los de serie de hierro son de 400 mm) y traseros de 360 mm, mordidos por pinzas de seis pistones delante y 4 pistones detrás. Su potencia está fuera de toda duda, pero es que además tienen un tacto genial que permite modular la intensidad de frenada hasta llevarlo al punto de bloqueo.

Sigo haciendo curvas, rectas y más curvas a ritmo endiablado y admito que disfruto como hacía mucho tiempo que no hacía. Es cierto que la caja de cambios ZF de 8 velocidades no permite bajar alguna de las marchas que le pido para llevar el motor muy arriba en curva, pero tampoco es algo crítico porque tiene par suficiente en toda la curva de revoluciones como para pasar por alto ese aspecto.

Uno de los secretos de este coche es que cuenta con un sistema de control avanzado de la dinámica del vehículo. Este sistema extrae información de diversos sensores del automóvil y el conductor, entre ellos, del acelerómetro de seis ejes, motor, sistema de frenado y E-Diff, para generar una imagen detallada de lo que está haciendo exactamente el automóvil y aplicarla a la gestión global del sistema ESP.

Un coche para conducir jugando con la electrónica y el deslizamiento activo de la trasera

Pasada una hora y media al volante, admito que sentía una conexión con el coche que jamás imaginé encontrar cuando en el primer acelerón me pegó aquella sacudida que casi me saca de la carretera.

Es entonces cuando me atrevo a meterme en profundidad en todas las opciones que nos da la electrónica para encontrar su lado más salvaje. El eje posterior del Vantage es un 29% más rígido gracias al refuerzo entre las torretas de la suspensión trasera. Todos estos refuerzos se traducen en mejoras tangibles de la precisión, el equilibrio y la respuesta de la conducción, junto con un aumento general del refinamiento.

Pero cuando accedes a las opciones del control de tracción ajustable (ATC), es como cuando en el Super Mario accedías a una fase secreta que nadie conocía su existencia. Además de poder elegir entre los modos Wet, On y Track para el ESP, el ATC se configura de forma predeterminada de la posición intermedia 5, pero el conductor puede reducir o aumentar gradualmente la cantidad permitida de deslizamiento de las ruedas mediante la rosca giratoria que rodea al botón de encendido.

Del nivel 4 al 1, se busca la mayor estabilidad del coche, especialmente para condiciones de baja adherencia por lluvia o bajas temperaturas. Esa tal vez debería haber sido la configuración con la que tenía que haber comenzado la ruta de hoy.

Pero es con el ESP desactivado y con los ajustes de deslizamiento más altos de las posiciones de la 5 a la 8 cuando descubres que este coche es una auténtica máquina de derrapar, y lo mejor es que derrapa mucho y derrapa fácil.

Hacer sobrevirajes es coser y cantar, gracias a un conjunto que está muy equilibrado en todos los sentidos, permitiendo dar gas a la salida de las curvas y sentir cómo la parte trasera del coche desliza de forma progresiva mientras el control de guiñada está desactivado.

Lo mejor es que el nivel de confianza es muy alto, tanto que desde ese momento comencé a conducir el coche de una forma diferente, sientiendo que voy en una marcha más alta de la que tal vez llevaría seleccionada en una conducción más convencional.

Dar gas a la salida de la curva cuando el volante todavía está girado, y sentir cómo el coche desliza ayudando a redondear las curvas y generar sonrisas porque llegas a creerte que lo estás haciendo bien, cuando realmente es la electrónica la que se está marcando los límites de esas bonitas derrapadas que dibujan los neumáticos en el asfalto de La Alcarria.

Todo ello con una suspensión que si bien no es todo lo firme que cabría esperar en un coche así, premiando por tanto el confort, hace que la carrocería balancee más de lo esperado y eso ayuda también a conseguir esos cambios de peso que también son importantes para conseguir que el coche derrape con facilidad.

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Conclusiones y precio del Aston Martin Vantage 2024

El Aston Martin Vantage de última generación es una máquina muy interesante. Un coche perfecto para el que busque la elegancia y deportividad que solo la firma británica es capaz de ofrecer, sin renunciar a un comportamiento dinámico que puede ser todo lo preciso o desenfadado que uno quiera que sea.

Su precio es de 250.000 euros como base aproximada, y puedes configurarlo a tu gusto gracias a un paquete de equipamiento opcional y personalización a medida mediante el paquete Q by Aston Martin que ofrece infinitas opciones.

Creo que Aston Martin ha dado en el clavo con la evolución del Vantage, que aunque sigue siendo el modelo de acceso a su gama de superdeportivos, es ahora un coche infinitamente mejor y más completo en todos los sentidos que sus antecesores. Buen trabajo.

Aston Martin no para. Después de anunciar la renovación de Fernando Alonso como piloto de la escudería para los próximos años, de habernos dejado conducir el DB12 Volante y de habernos enseñado el DBX707 renovado, hace unos días nos enseñaron por primera vez el Aston Martin Vantage 2024 y ya podemos contarte cuáles fueron las primeras impresiones que nos transmitió el modelo de acceso a la marca.

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El Aston Martin Vantage es, pese a contar con 74 años de historia a sus espaldas, desde hace un tiempo el modelo de acceso a la firma británica, pero lo cierto es que a juzgar por el aspecto, sensaciones y nivel de potencia y prestaciones de este nuevo Vantage, cuesta pensar en él como un modelo básico.

Aires de Aston Martin One-77 en el diseño

El nuevo deportivo biplaza tiene una carrocería 30 mm más ancha que la de su antecesor, y eso se aprecia a simple vista en sus formas. Las aletas delanteras son musculosas y la zaga también destaca por su contundencia.

La característica parrilla delantera cuenta con una abertura recontorneada que es un 38 % más grande, lo cual permite mejorar un 29% el flujo de aire mejorando la refrigeración del motor, situado en posición delantera.

A los lados hay otras tomas de aire que le además de ayudar a darle ese aspecto más deportivo también sirven para refrigerar mejor el motor y equipo de frenos. Los faros LED matriciales cuentan con luces diurnas integradas y la nueva firma lumínica de Aston Martin.

El capó está esculpido con formas musculosas, líneas de tensión que lo recorren de delante a atrás. Es un capó bajo y ancho, que sin duda marca el frontal de uno de los coches más espectaculares del mundo cuando lo ves en la calle.

Las llantas son de 21 pulgadas en ambos ejes. Los espejos retrovisores sin marco y los tiradores de las puertas que quedan enrasados con el resto de la carrocería.

La trasera del coche es probablemente la sección más espectacular, característica y llamativa. Se trata de un área súper compacta, en la que apenas sobresale del eje trasero y luneta posterior un segmento de maletero, el cual queda enmarcado por el difusor de aire de perfiles muy marcados.

El perfil de luces LED marca los extremos y la parte superior de la tapa del maletero. El difusor de aire y las salidas de escape agrupadas dos a cada lado completan una trasera que rezuma personalidad la veas por donde la veas.

Visto en persona, el nuevo Aston Martin Vantage cautiva, es uno de esos coches que nunca dejarán de girar cabezas a su paso, un coche con elegancia y deportividad a partes iguales.

Interior tecnológico, moderno y con botones

Al igual que ocurre en el DB12 y ahora en el DBX707 tras la reciente renovación, el interior del Vantage está marcado por una consola central cargada de botones, casi uno por cada función, en la que también encontramos la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas y funcionamiento táctil.

Entre las muchas funciones del nuevo sistema del Aston Martin Vantage, destaca el sistema de navegación del conectado a internet, que permite buscar por ejemplo el nombre de un restaurante y que te guíe hasta él. También podrás hacerlo desde al App de Aston Martin para el smartphone y enviarlo al coche.

ESP, dureza de las suspensiones, sonoridad de los escapes o la activación del sistema de alerta de cambio involuntario de carril son solo algunas de las funciones que tienen botón propio en esa consola en la que también hay mandos giratorios para subir o bajar la temperatura de cada lado en el climatizador o aumentar y disminuir el caudal de aire que sale para climatizar el habitáculo.

Los asientos deportivos tapizados con cuero cosido a mano de Bridge of Weir, suave y aromático, son un auténtico espectáculo y para nada hacen pensar que estamos ante el Aston Martin más asequible del mercado.

El equipo de música lo firma Bowers & Wilkins y ya de serie cuenta con 11 altavoces y 390 W de potencia. Hay un sistema Halo opcional que se ha desarrollado para adaptarse a los volúmenes y las formas del interior del Vantage. Tiene 1170 W de doble amplificación y 15 altavoces.

La calidad percibida en el interior es muy alta, y solo algunos materiales aplicados a los botones negro piano pueden ser mejorables.

Un portento mecánico de origen alemán

Bajo ese impresionante capó delantero, el Vantage esconde el mismo motor 4.0 V8 biturbo que anima al DB12, pero en este caso se queda en unos nada despreciables 665 CV y un imponente par de 800 Nm, lo cual supone 155 CV y 115 Nm más que su antecesor, un incremento del 30% y el 15%, respectivamente.

El motor situado en posición delantera envía la fuerza al eje posterior, y lo hace a través de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades. Con ello, el nuevo Aston Martin Vantage pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza 325 km/h de velocidad máxima.

Cuenta con diferentes programas de conducción que van desde los más confortables hasta los más deportivos, niveles configurables de la intervención del control de tracción, amortiguadores adaptativos y un sin fin de avances que prometen que a nivel dinámico este coche estará entre lo mejor de su segmento, lo cual es mucho decir habiendo en él coches como el Porsche 911 Turbo.

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Precios del Aston Martin Vantage

Los precios del Aston Martin Vantage varían mucho dependiendo de las opciones de personalización que elija el cliente. En este segmento de superlujo, tener el coche hecho "a medida" es práctica habitual.

Aún así, el precio base del Aston Martin Vantage en España con impuestos incluídos es de 250.000 euros, un cuarto de millón que también supone un salto hacia arriba importante respecto al anterior Vantage que no superaba los 200.000 euros de precio.

Después de haberlo visto en persona y a juzgar por las impresiones que transmite a la vista y al tacto también su interior, lo cierto es que no lo considero desposicionado en precio pese a ser mucho más caro que sus antecesores.

Cuesta más o menos lo mismo que un Maserati GranTurismo o un Porsche 911 Turbo y el nuevo Aston Martin Vantage no es menos que cualquiera de ellos, al menos sobre el papel. Habrá que comprobarlo en el apartado dinámico, pero para eso habrá que esperar.

Hoy en día no es fácil encontrar un coche nuevo que tenga botones físicos para manejar los distintos menús: en muchos casos los echamos de menos incluso para acceder a las funcionalidades básicas, como regular la temperatura o los espejos. Y para muestra Mercedes-Benz, que apuesta por pantallas cada vez más grandes aunque sean menos seguras.

Por suerte, ni organismos como Euro NCAP, ni todas las marcas creen que el futuro de la automoción deba rendirse a la digitalización y las pantallas que lo copan todo. Un ejemplo es Volkswagen, aunque sea parcialmente “y a la fuerza”, pero si hay una marca de coches que apueste fuerte por los botones de toda la vida sin duda es Aston Martin.

Los interiores de Aston Martin apuestan por los botones físicos, la sencillez y la elegancia

El fabricante británico Aston Martin quiere que sus interiores sean lo más seguros y sencillos posible, y que los controles de sus coches sean fáciles de usar para no frustrar a sus clientes. De hecho, la marca premium tiene tan en cuenta la opinión de sus clientes que sus diseñadores ajustan el habitáculo de sus coches según “el factor cabreo”: si un botón, interruptor o control táctil molesta, se suprime.

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La tendencia actual de integrar cada vez más funciones del coche en los avanzados sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil, en ocasiones, puede llevar a tener que bucear por múltiples submenús para algo tan sencillo como ajustar la temperatura. Y aunque Tesla no sea la única marca en centralizarlo casi todo en sus pantallas, sí es una de las que inició la moda que después han seguido otros fabricantes.

Otros como Bugatti o Aston Martin no quieren saber nada del tema. “Lo más importante para nosotros es entender cómo integrar la tecnología en un habitáculo, y nos fijamos en Tesla, que ha sido pionera”, explica a CarExpert el director de diseño de la marca, Miles Nurnberger, quien explica que cuando vieron por primera vez un interior de la marca californiana, dijeron abiertamente: “Nosotros no somos así”.

“Somos una marca que viene del mundo de la tactilidad, de la interfaz sensorial”, remarca. “Pero todos tenemos un teléfono en el bolsillo. A todos nos encantan, son geniales, somos adictos a ellos. ¿Cómo unir los dos mundos?” Nurnberger explica que, para responder a esa pregunta y decidir cómo implementar la tecnología y las pantallas en sus coches, decidieron que los diseñadores tenían que salir a probar varios Aston Martin.

Así, estos utilizaban sus diferentes sistemas e iban anotando todos los pasos necesarios para activar determinadas funciones. Cualquier función que se esperaba que estuviera disponible de inmediato y no lo estuviera desencadenó lo que ellos mismos han bautizado como "el factor cabreo". El resultado salta a la vista en el flamante nuevo Aston Martin Vantage.

Este gran ejemplo de filosofía de diseño de la marca tiene una pantalla táctil, pero está acompañada de muchos botones físicos, interruptores y mandos. Nurnberger comenta en la entrevista que Aston Martin consideró trasladar los controles de los asientos a la pantalla táctil, por aligerar peso y crear un diseño mas limpio.

Interior de Mercedes-Benz

Pero algunos conductores comentaron al respecto que “les gusta ajustar su asiento sobre la marcha”, dependiendo de su forma de conducir, y mover estos ajustes a la pantalla táctil habría sido engorroso e inseguro. “Lo mismo puede decirse del volumen y la climatización”. Así, para evitar desencadenar “el factor cabreo”, se quedaron donde están.

Es lo que tiene el factor cabreo. “Cuando lo quieres, lo quieres al instante”, dice Nurnberger. “Si quieres subir o bajar el volumen o la temperatura, en el momento en que tienes que entrar en una pantalla y pulsar la temperatura, has perdido al cliente. Has perdido la experiencia”. Así, una ergonomía más inteligente y una tecnología más moderna y fácil de usar forman parte de la renovada atención que Aston Martin presta al diseño de interiores.

Lo cierto es que las pantallas táctiles requieren más concentración para su uso, lo que en ocasiones puede resultar frustrante e incluso peligroso. La propuesta de Aston Martin es simple, lógica y equilibrada, y quizá debería ser adoptada por toda la industria, especialmente por las marcas que comercializan vehículos asequibles para la mayoría. Es probable Euro NCAP les dé el impulso necesario de cara a 2026 en forma de normativa.

El nuevo Aston Martin Vantage acaba de ser desvelado, y llega como uno de los coches deportivos de motor delantero y tracción trasera más potentes del mundo. Se renueva por completo en todos los aspectos, desde diseño exterior, arquitectura interior y mecánica. Te contamos todos los detalles sobre él.

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Vantage es un modelo que lleva existiendo en la gama Aston Martin desde hace 74 años. Dicen desde la firma de Gaydon que este es de todos ellos el más centrado en el conductor y el más emocionante, además por supuesto de ser el más rápido.

Diseño Vantage con nueva cara

Basta con ver el coche en las fotos para apreciar, pese a que están generadas por ordenador, que es un coche con una presencia más notable sobre el asfalto, más asentado y más agresivo. Tal vez sea porque su carrocería es 30 milímetros más ancha que la anterior y porque la característica parrilla delantera tradicional de Aston Martin gana un 38% de tamaño y consigue un 29% más de flujo de aire respecto a la versión saliente. Además, hay entradas de aire adicionales en los laterales de la parrilla.

El trabajo aerodinámico se aprecia en el splitter integrado que le da estabilidad a alta velocidad. Los faros LED matriciales con luces diurnas integradas lucen la nueva identidad lumínica de Aston que conocimos el año pasado con los DB12.

Echando la vista hacia atrás, se recuperan los embellecedores en las aletas delanteras con función activa, ya que permiten disipar el aire de los pasos de rueda y disminuir el calor. Los pasos de rueda son más anchos para albergar las llantas de 21 pulgadas.

Retrovisores sin marco, nuevos tiradores de las puertas y en la parte trasera un perfil de luz que recorre el marco de la tapa del maletero marcan el estilo de este nuevo Aston Martin Vantage.

El paragolpes trasero también es más ancho, tiene salidas de aire integradas y los tubos de escape cuádruples completan un conjunto que se ve espectacular lo veas por donde lo veas.

Interior moderno, lujoso y confortable a la vez

El interior del Vantage es totalmente nuevo, y en él se han aplicado materiales de máxima calidad, buscando con ello el equilibrio entre diseño, confort y equipamiento de primer nivel.

Estilizadas salidas de aire, una pantalla nueva del sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas integrada en el salpicadero, el cuero cosido a mano de Bridge of Weir con su suavidad y su característico aroma hacen que el interior de este coche se sienta Aston.

El equipo de sonido firmado por Bowers & Wilkins es de serie con 390 W y 11 altavoces especialmente desarrollado para este modelo. En opción hay un sistema que se llama Halo que mejora más si cabe la calidad y potencia del sonido del equipo de música.

El sistema de infoentretenimiento ha tenido un desarrollo propio, e incluye más allá de las funciones habituales, conectividad con iOS y Android. Fuera de la pantalla se mantienen mandos físicos para funciones como la selección de modos de conducción, selección de marchas, ajustes de chasis y suspensiones, ESP, sonido de escape y la limitación de asistencias a la conducción.

Un motor con potencia de un segmento superior

Bajo el capó delantero el nuevo Aston Martin Vantage monta el motor V8 biturbo de 4 litros y dos turbocompresores, fabricado de forma artesanal. Desarrolla 665 CV y un par motor impresionante de 800 Nm, mucho para ser un coche de tracción trasera.

Supone 155 CV más que su antecesor y 115 Nm más, un 30% y un 15% de aumento respectivamente. Se combina con una caja de cambios ZF de ocho velocidades que gracias a su preciso funcionamiento le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.

La velocidad del cambio de marchas va variando en función del modo de conducción seleccionado. Por supuesto tiene sistema de salida lanzada Launch Control que cuanto se utiliza, combina el E-Diff, el control de tracción del ESP y el control del par motor, manteniendo el deslizamiento de las ruedas dentro del rango óptimo a lo largo de la arrancada.

En este coche se pueden seleccionar diferentes niveles de actuación del control de tracción, parar hacerlo más intrusivo o más permisivo y con esto que el coche sea más juguetón.

Reparto de pesos perfecto

Desde Aston Martin aseguran que su nuevo Vantage tiene un comportamiento dinámico muy superior al anterior, en parte por dos motivos: el nuevo chasis de aluminio y el reparto de pesos perfecto con un 50:50.

La nueva carrocería y chasis son más rígidos que antes, lo cual ayuda a mejorar su estabilidad. Hay una serie de refuerzos en los bajos, como un nuevo travesaño frontal que se ha desplazado hacia atrás para incrementar la rigidez del punto de anclaje de la suspensión delantera de dobles triángulos, lo cual también ayuda a mejorar el tacto de la dirección.

También hay un nuevo refuerzo en el vano motor que mejora la rigidez entre las torretas de suspensión. Si nos vamos a la arquitectura posterior, aumenta la rigidez un 29% con otro refuerzo entre torretas posteriores.

Dicen que la sensación de control, precisión e inmediatez se perciben muy mejoradas respecto a la anterior generación del Vantage, pero habrá que probarlo para saber si es cierto.

Los nuevos amortiguadores aumentan un 500% el ancho de la banda de distribución de las fuerzas, haciendo que el tacto del coche cambie por completo en este sentido.

El equipo de frenos se confía a unos discos delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm que de serie son de hierro fundido, aunque en opción hay unos carbono cerámicos que mejoran la resistencia al calentamiento y ahorran 27 kilos de masa no suspendida. Esto permite mejorar la respuesta de la dirección y que el coche entre mucho más fácil en curvas.

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A la venta en el segundo trimestre de 2024

El nuevo Aston Martin Vantage llegará al mercado en el segundo trimestre de 2024 y por el momento desconocemos su precio para España, pero si tenemos en cuenta que el anterior con mucha menos potencia partía de los 178.000 euros y que el precio de los coches ha subido más de un 20%, esperamos que este ronde los 250.000 euros de precio.

Ya sabemos que Fernando Alonso va rápido con todos los coches que conduce, pero esta vez lo hemos comprobado en vivo y en directo, eso sí, con un coche y un circuito a los que el asturiano no está acostumbrado.

De la mano de su patrocinador Finetwork y en el Circuito de Madrid Jarama, Fernando Alonso se ha subido al Aston Martin Vantage DTM que corrió el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2019, un coche de 600 CV que también tiene DRS, como los Fórmula 1.

Un cóctel único: Fernando Alonso y un DTM en el Circuito del Jarama

Da igual el coche que conduzca, Fernando Alonso siempre va rápido. Este año lo está demostrando con el Aston Martin AMR23 de Fórmula 1, pero antes lo ha hecho con todo tipo de monturas, desde los karts hasta los monoplazas de la IndyCar, pasando por los prototipos LMP1 del WEC, el Toyota Hilux del Dakar e incluso Nascar de Jimmie Johnson.

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Los cinco mejores y peores momentos de Fernando Alonso en la Fórmula 1

Y es que el piloto asturiano siempre tiene ganas de más y ayer hizo un hueco en su apretado calendario para ampliar la lista de coches que ha conducido. Esta vez se puso al volante de un Aston Martin Vantage DTM en el Circuito del Jarama. Estuvimos allí para verlo y, por supuesto, voló.

Entre carrera y carrera de Fórmula 1, Fernando Alonso ha tenido una cita con sus aficionados y los medios de comunicación en el Circuito de Madrid Jarama - RACE.

Uno de sus patrocinadores, la compañía española de telecomunicaciones Finetwork, se ha encargado de organizar un evento al que hemos acudido más de 2.000 personas.

Algunos de los asistentes han podido conocer al piloto de Aston Martin y otros también han tenido la oportunidad de conocer la pista madrileña desde un lugar muy privilegiado: el asiento de al lado de Fernando Alonso en un Aston Martin muy especial.

Esta vez, Fernando Alonso ha cambiado el volante del AMR23 de Fórmula 1 con el que se ha subido varias ocasiones al podio esta temporada por el de un Aston Martin Vantage DTM.

Antes de llegar al evento sabíamos que Fernando Alonso se subiría a un Aston Martin Vantage de carreras, pero no pensábamos que fuese el DTM. Al llegar al paddock, el camión de HWA nos dio pistas.

Al entrar a los boxes, la pila de enormes neumáticos slick y los ingenieros de HWA con sus ordenadores nos sirvieron para confirmar que el Vantage de Fernando Alonso no era un "simple" GT4.

Cuando entramos al pit lane supimos que era todo un Vantage DTM decorado para la ocasión con los colores de Fernando Alonso y Finetwork, a juego con el mono del piloto y su casco.

El asturiano dio más de 50 vueltas al trazado madrileño delante de una grada principal que hacía mucho tiempo que no veía llena. Seguro que Alonso tampoco veía tanta gente en el Jarama desde que logró la victoria en este circuito en la Euro Open By Nissan en 1999.

Nosotros solo fuimos espectadores, pero varios copilotos le acompañaron. Entre ellos había clientes de Finetwork e invitados y, a juzgar por la cara que tenían cuando se bajaban del coche, no se les olvidará jamás la experiencia.

No era ninguna prueba oficial, ni siquiera unos test privados, sino un acto con uno de sus patrocinadores, pero Alonso voló, una vez más.

Bien es verdad que no hubo registro de tiempos, pero también es cierto que el español no sabe ir lento, y menos con un coche del DTM que, entre otras cosas, cuenta con un sistema DRS de aerodinámica activa similar al que utilizan los Fórmula 1.

Con cada paso por la recta principal Alonso nos dejaba claro que no había venido a pasar el rato. Antes de que cada copiloto se subiese en el coche Alonso paraba en el box y los técnicos de HWA aprovechaban para refrigerar el motor del Vantage DTM y sus frenos, que siempre llegaban muy calientes.

Los chicos de HWA también aprovechaban este momento para quitar las puertas (no se abren, directamente se quitan del coche) y que Fernando soportase un poco mejor el calor que hacía.

La ayuda del piloto Dani Juncadella, uno de los cuatro pilotos que llevaron este Aston Martin en el DTM en 2019, también fue clave para que Alonso se familiarizase rápidamente con los mandos de este Vantage.

Dani Juncadella explicó los mandos del Aston Martin Vantage DTM a Fernando Alonso.

Se trata de uno de los coches de competición más exclusivos de Aston Martin porque solo compitió durante una temporada y únicamente se fabricaron cuatro unidades.

Un año después de que Mercedes anunciase que se retiraba del Campeonato Alemán de Turismos (DTM), Aston Martin salió al rescate de esta competición anunciando su entrada para la temporada 2019. Lo hizo de la mano del equipo suizo R-Motorsport con un Aston Martin Vantage que fabricó el especialista alemán HWA.

El Aston Martin Vantage DTM se presentó en marzo de 2019. Foto: HWA.

El anuncio de la entrada de Aston Martin en el DTM se hizo en octubre de 2018 y en marzo de 2019 el Aston Martin Vantage DTM ya estaba rodando en circuito. Se desarrolló en tiempo récord (poco más de tres meses) y HWA fabricó cuatro unidades que disputaron las 18 carreras de la temporada.

Para cumplir con la reglamentación del DTM llevaba un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros turbo que desarrollaba alrededor de 600 CV. Aston Martin no tenía (ni tiene) ningún motor de cuatro cilindros, por lo que era cosa de HWA y probablemente tenía mucho que ver con el motor que llevó el Mercedes-AMG C63 DTM el año anterior, un coche que también había desarrollado HWA.

Al fin y al cabo, lo único que tiene de Aston Martin Vantage es el diseño de la carrocería, como sucede con todos los coches del DTM y sus homólogos de calle.

Foto: HWA.

Paul di Resta, Jake Dennis, Dani Juncadella y Ferdinand Habsburg fueron los cuatro pilotos de R-Motorsport que compitieron con los cuatro Vantage DTM que vieron la luz. Ninguno consiguió grandes resultados y Aston Martin decidió no volver a participar en el DTM en la temporada de 2020.

El Aston Martin Vantage DTM podría haber competido ese año porque cumplía con la reglamentación técnica, pero el DTM exige que los coches tengan la licencia de un fabricante y, como Aston Martin se desentendió del proyecto, el Vantage DTM ya no servía para correr en ese campeonato.

R-Motorsport tampoco corrió la temporada 2020 del DTM y HWA se quedó con las cuatro unidades del Vantage DTM que corrieron en 2019. Hace años, una de ellas se puso a la venta por 1,7 millones de euros y un comprador privado estuvo a punto de comprarla, pero finalmente no hubo trato y parece que sigue a la venta en el mismo concesionario austriaco.

Ese ejemplar está pintado ahora de color verde, pero el mismo concesionario ha publicado imágenes de otra unidad con los colores originales de R-Motorsport que también parece estar a la venta.

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Todo apunta a que las otras dos unidades siguen en manos de HWA y una de ellas debería ser la que ha pilotado Fernando Alonso en el circuito del Jarama.

Fotos: FINETWORK, compañía española de fibra y móvil.

En marzo llegó el Aston Martin Vantage F1 Edition para celebrar la vuelta de la marca a la Fórmula 1, poniéndonos los dientes largos con una buena inyección de potencia para el bloque V8 biturbo del icónico biplaza británico, además de por sus detalles estéticos exclusivos.

Pero a juzgar por las imágenes que llegan de Nürburgring, el F1 Edition no era lo más bruto que nos tenía preparado Aston Martin para la nueva gama del Vantage. El digno heredero de los V12 Vantage podría ser el Aston Martin Vantage RS: más bajo, ancho, musculoso y agresivo, con un tremendo V12 como el del Speedster bajo el capó.

Un futuro de lo más alentador

Parece que se avecina una buena época para Aston Martin. Al ritmo que marca la batuta del CEO Tobias Moers en su estrategia de expansión y aprovechando la asociación técnica de la marca con Mercedes-AMG, el desarrollo de una gama de nuevas variantes para su línea de deportivos existente va viento en popa, al menos, a juzgar por cómo se ve esta versión del Vantage cazado en pruebas en Nordschleife.

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Moers parece tener claro que la gama actual de deportivos y GT de Aston Martin necesita expandirse y actualizarse y con el DB11, el Vantage y el DBS en lista para recibir considerables renovaciones en un futuro muy cercano, es más que probable que sus planes comiencen de forma inminente con esta variante más extrema del Vantage.

En las fotos de la mula de pruebas sin apenas camuflaje se puede apreciar claramente una estética más radical que la del V12 Vantage.

Destacan elementos diferenciadores como los imponentes pasos de rueda modificados, un sistema de escape con dos salidas en posición central flanqueado por poderosas aletas, la gran parrilla o la gran toma de aire provisional en forma de V sobre el capó.

Esta toma de are tan peculiar podría refrigerar el V12 biturbo de 5.2 litros de la firma, que en el Speedster otorga 700 CV, y va asociado a una caja de cambios manual de 8 velocidades.

Aunque en este nuevo modelo quizá su configuración definitiva se sitúe a un nivel inferior de potencia respecto a los actuales DBS y V12 Speedster, para mantener la jerarquía de la marca.

Cábalas aparte y a juzgar por lo avanzado que parece estar el prototipo, estamos muy cerca de conocer el diseño definitivo y el resto de detalles técnicos de esta nueva y tentadora adición a la gama del Aston Martin Vantage.

Fotos: evo.co.uk

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El orgullo es una parte enorme del capital intangible de las marcas, así que todas se afanan por cuidar de sus raíces. En el caso de Aston Martin estas raíces se hunden hasta 1913, año de su fundación.

Pero su coche más antiguo o al menos el más antiguo que se conserva en funcionamiento no es de aquel año sino de 1921. Ahora aquel Aston Martin A3 cumple un siglo de vida y para celebrarlo la firma británica ha lanzado un homenaje en forma de una cortísima serie limitada del Aston Martin Vantage Roadster.

Una celebración con sólo tres Aston Martin Vantage Roadster

En un mundo donde ya catalogamos de viejo a un coche con 20 años, cumplir 100 años y seguir en funcionamiento es todo un hito. Esta gesta la ha conseguido el apodado como A3, un Aston Martin que recibe su nombre por ser el tercero de los cinco primeros prototipos fabricados por la compañía.

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Aquel coche fue ensamblado en las instalaciones que Aston Martin tenía en pleno Londres, en la Abingdon Road de Kensington, y su origen estuvo motivado para ser uno de los coches más ligeros y rápidos de la época. Aunque las cifras puedan resultarnos ridículas hay que recordar que hablamos de hace 100 años.

El A3 se movía gracias a un motor de 1.5 litros con cuatro cilindros que producía una potencia máxima de 11,15 CV, menos que una moto actual de 125 cc. Su velocidad máxima registrada era de 136 km/h, suficientes para erigirle como uno de los coches más prestacionales de su categoría y conseguir el récord en el circuito de Brooklands en 1923.

El estado impecable de conservación del A3 no es algo casual. Originalmente fue propiedad de Lionel Martin, sí, uno de los fundadores que dan nombre a la marca. Finalmente fue restaurado por el especialista en Aston Martin clásicos Ecurie Bertelli para convertirse en uno de los tesoros de la compañía.

El Aston Martin Vantage Roadster que celebra el centenario del A3 es fruto de la colaboración entre la división Q de Aston Martin y AMHT (Aston Martin Heritage Trust's), el departamento encargado del cuidado de los clásicos de la marca.

Al deportivo descapotable moderno de la casa se le realizan una serie de modificaciones exteriores como una nueva parrilla con entramado cuadrado y rematada en negro que luce con orgullo el emblema clásico de Aston Martin. Todo enmarcado en un nuevo perfil brillante.

Las llantas también son nuevas con un diseño específico y en medidas de 20 pulgadas que reciben el color negro mientras que en su interior destacan las pinzas de freno doradas.

Como guiño al modelo clásico está muy logrado el detalle de las cintas de cuero que asoman por los laterales delanteros sobre placas de aluminio cepillado y que simulan los cierres del compartimento del motor en el A3.

Bajo el capó no se anuncian cambios por lo que mantendrá el mismo motor 4.0 V8 biturbo de origen AMG con 510 CV y 685 Nm de par motor para conseguir un 0-100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad punta de 306 km/h.

Pasando al interior también hay cambios. Se ha recurrido de manera extensiva al color negro para los tapizados y se ha introducido el color bronce en las costuras. Los logotipos modernos se cambian también por la iconografía clásica de la marca y algunos elementos de la consola central se tiñen de bronce en un bonito guiño al clásico.

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No hay precio anunciado para esta cortísima serie que estará limitada a tan solo tres unidades y de la que la marca afirma ya tener los pedidos abiertos, aunque como suele pasar es probable que las tres ya están adjudicadas.

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