Para aquellos a los que les parezca que un Aston Martin DB9 de serie no es suficiente, la marca inglesa pone ahora a su disposición tres ediciones especiales que traen consigo algunas modificaciones de equipamiento, pero especialmente estéticas. Los nombre de cada una de las versiones son: Morning Frost, Carbon Black y Quantum Silver.

La primera pretende convertir al Aston Martin DB9 en un coche aún más lujoso: se ofrece con pintura blanca anacarada, llantas de 19 pulgadas de 10 palos y escapes deportivos en el exterior, además de acabados en piel de color bronce metálico y acabados lacados tipo piano en el interior.

Las otras dos versiones difieren principalmente de la anterior en que no cuentan con un interior en cuero de en un color específico, aunque si añaden el resto de los detalles, además de ampliar las zonas en las que se usa el acabado en negro piano. Además, todas las versiones tienen una placa en el guarnecido de las puertas que identifica la edición especial.

El precio del Aston Martin DB9, equipado con estos paquetes de equipamiento, parte de 132.500 libras (incluyendo el 20 por cierto de impuesto aplicables en Reino Unidos), lo que traducido a euros supone unos 155.025 euros. Además, estas ediciones especiales se podrán escoger tanto en la versión Coupe como Volante.

Vía | Autoexpress
En Motorpasión | Aston Martin DB9, el caballero inglés se actualiza

La última actualización del Aston Martin DB9 llegó en 2008 en el Salón de Ginebra, donde se presentaron novedades en su motorización y algunos cambios estéticos en el exterior e interior. Dos años después, desde Gaydon llega otra nueva revisión, que simplemente actualiza su exterior y mejora la suspensión y algunos elementos tecnológicos.

Los cambios en el exterior son más que sutiles. He estado comparando imágenes y me ha costando encontrar esos cambios, que se resumen en poco más que un nuevo paragolpes delantero, con la parrilla inferior modificada y con una nueva rejilla hexagonal.

Otros cambios los vemos en los nervios de las taloneras, los grupos ópticos (delanteros y traseros) y las nuevas llantas de 20 pulgadas, que dejan ver unas pinzas de frenos rediseñadas y que ahora son cromadas. Por lo demás, el Aston Martin DB9 permanece tal y como lo conocíamos.

Las mejoras en la suspensión del Aston Martin DB9 las pone el nuevo sistema ADS (Adaptative Damping System), que pasa a ser un sistema de suspensiones activo en lugar de ser pasivo, como lo era hasta ahora. No explican mucho más de este sistema, salvo que tiene un modo Sport y que obviamente, mejora la comodidad del interior y optimiza el paso por curva en el modo más deportivo.

Para el interior, los cambios se centran en mejorar los sistemas actuales, como el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos o el micrófono Bluetooth del manos libres integrado. Se conservan como opciones el sistema de audio de Bang & Olufsen y se añade un nuevo acabado interior, con apliques de aleaciones ligeras.

Todos los cambios se aplican a ambos modelos, el Aston Martin DB9 y el Aston Martin DB9 Volante. A partir de julio ya estará disponible en los concesionarios a un precio de 150.430 euros para el coupé y 161.485 euros para el descapotable. Ambos precios son para el Reino Unido, en España serán algo mayores.

Son cambios mínimos y cierto es que podríamos esperar algo más, pero pensándolo bien, es un Aston Martin, nos va a gustar le hagan lo que le hagan.

Aston Martin DB9 2010

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En Motorpasión | Aston Martin en el salón de Ginebra

¿Tienes un Aston Martin DB9 pero te gustaría tener un Aston Martin DBS? A todos nos pasa, aunque tengamos algo bueno, si sale algo mejor lo queremos también. El problema es que en ocasiones la cuenta bancaria no acompaña, aunque dudo que este sea el caso del cliente que pidió este trabajo a Edo Competition.

Quien sabe si por apego al coche, a ganas de tener algo único o simplemente para decir Me sobra el dinero, un cliente ruso ha pedido a Edo Competition un trabajo un tanto especial, transformar su DB9 en un auténtico Aston Martin DBS. Lo de auténtico es un eufemismo, claro.

Pensándolo bien, el Aston Martin DBS a fin de cuentas es un Aston Martin DB9 con esteroides y diferente carrocería, por lo que la conversión tampoco es tanta locura. El trabajo de transformación ha sido extensivo, pasando por modificar completamente la carrocería y sustituirla por paneles de fibra de carbono, hasta mejorar suspensiones y sistema de frenos.

Viendo el resultado, la verdad es que el trabajo se puede clasificar como sobresaliente. Es difícil encontrar algo que delate que estamos ante un Aston Martin DB9. Siempre y cuando no miremos en su interior, claro está, puesto que a pesar del retapizado en cuero y Alcántara, sigue teniendo las mismas formas.

En cuanto al motor V12 5.9, se ha modificado para entregar 558 CV de potencia máxima, muy por encima de los 476 CV que entrega de serie. Ahora la velocidad máxima es de 320 km/h. Por lo tanto, es bastante superior en ambos aspectos tanto al modelo base como al modelo que imita, ya que el DBS se queda en 510 CV y 302 km/h.

Las vías, tanto delantera como trasera, se han ensanchado para darle más estabilidad a altas velocidades y se han añadido nuevos discos de freno, con unas medidas de 405 mm delante y 380 mm detrás. Así mismo, todo el sistema de suspensiones se ha revisado y mejorado.

En total, seis meses de trabajo para satisfacer a un cliente. Con dinero por delante, ¿quien lo no haría?

Edo Competition Aston Martin DBS

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Aston Martin DB9 con ADN alemán

Aunque muchos de los lectores (y editores) de Motorpasión queremos en realidad conducir un superdeportivo y de paso ligar con una famosa, la realidad es que eso es bastante difícil, y hay pocas excepciones. El tuning es la salvación, y no hace falta robar un Aston Martin DB9 para tener uno.

Lo que sí hay que tener es algo de dinero, paciencia, imaginación y un Opel Calibra. Sí, uno de los deportivos más carismáticos de hace unos años, y una base bastante barata para hacer réplicas. En este caso da bastante el pego ante unos ojos con poco entrenamiento. Sólo la subventanilla delantera le delata un poco.

Este coche está en Tailandia, con el volante a la derecha. De acuerdo que no es auténtico, ni tiene motor V8 V12 ni blablabla… pero ¿y lo que va a vacilar el dueño? La satisfacción que le proporcionará dudo mucho que pueda cuantificarse con dinero. Este es su aspecto definitivo, pero hay imágenes de cómo estaba antes también.

Espero que le haya puesto una motorización decente, porque para mover esos enormes rodillos que le ha puesto algunos motores pueden sufrir de lo lindo…

Fuente | TopSpeed
En Motorpasión | Opel Calibra, 20 años ya…

Este ejemplar estaba valorado en 200.000 euros, pero verlo arder seguro que no tuvo precio. Un hombre que pudo conducirlo antes de tan caluroso final, nos contó su historia: ”[...] A la vuelta de Faro, según parece el ordenador marcaba algún fallo de motor, o más bien de gases del escape. Anteriormente estuvo en el concesionario y se le miró el tema de la admisión del escape, o algo así.”

Ya habéis visto como ha quedado, de forma superficial. Las peores imágenes vienen a continuación. Del eje trasero hacia delante, el resto del coche ha quedado peor que el Ferrari de Uday Hussein. Advierto que su visualización puede provocar mareos, erupciones cutáneas, impotencia, sudores y náuseas (en ese orden):

Ahora, lamentablemente, es chatarra de lujo. Un tirón de orejas para los mecánicos, o para el conductor, que seguramente no iba a 100 Km/h. Descanse en paz (el coche).

Un saludo para Jose GTO
Vía | Coches y motores
Fuente | Forocoches

En el stand de Aston Martin en el salón de Ginebra había un modelo que destacaba por encima de todos los que había presentes, que ya es decir, y no era otro que el Aston Martin V12 Vantage RS, el último prototipo de la marca británica.

Si no fuese por ese tremendo motor V12 6.0 de 600 CV que le han calzado, perfectamente podría pasar por un coche de producción, ya que su carrocería es como la de un Aston Martin V8 Vantage pero con más apéndices aerodinámicos y detalles en fibra de carbono. Simplemente precioso.

Otro de los modelos que pudimos ver fue el último coche de James Bond, el Aston Martin DBS, un coche que marca diferencias respecto a sus hermanos V8 Vantage y DB9, ya que se le ve mucho más deportivo que otros modelos.

Y para el final, dejamos la novedad que llevó la marca británica al salón de Ginebra. No se corresponde al 100% con los rumores que se anunciaron poco antes del salón, pero si tiene algo de verdad, ya que allí pudimos ver la versión renovada del Aston Martin DB9.

El nuevo modelo llegará al mercado a mediados de 2008 y equipará una versión revisada de su motor V12 6.0, con mejoras en la potencia y en el par motor. Ahora, a las 6.000 rpm entrega 470 CV y a las 5.000 rpm su par se cifra en 600 Nm.

Con esta revisión, también se aumentan sus prestaciones, ya que alcanza los 306 km/h y hace el 0-100 km/h en 4,6 segundos.

La suspensión también se ha revisado, incluyendo nuevos amortiguadores Bilstein. Estos cambios hacen al Aston Martin DB9 Coupé aún más deportivo y más revinado al DB9 Volante, que incluye también mejoras en el chasis que aumentan un 10% la rigidez torsional en su parte delantera.

En el exterior, una nueva parrilla de cinco barras en aluminio anodizado, nuevos retrovisores exteriores y nuevas llantas de serie de 19 pulgadas son los cambios más significativos. Si nos vamos al interior, encontraremos una nueva consola central, con acabado en zinc y se introduce el Emotion Control Unit, ya visto en el Aston Martin DBS, un sistema que sustituye la llave anterior y está fabricado en cristal, acero pulido y policarbonato.

Aston Martin en el salón de Ginebra

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Aston Martin DB9

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En MotorPasion | Aston Martin V12 Vantage RS

Antes veíamos el mejor tuning del año 2007 y ahora os presentamos un serio candidato para la encuesta de 2008, el Aston Martin DB9 modificado por la lujosa Mansory.

No esperéis grandes despliegues tecnológicos en su motor, porque no los hay. Lo único que se ha modificado (mecánicamente hablando) han sido las suspensiones, que se han rebajado, los discos de freno se han sustituido por unos de 405 mm de diámentro con pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás y las llantas, que ahora son de 20 pulgadas.

El kit estético incluye un nuevo paragolpes con una curiosa integración de los antiniebla, un difusor trasero de fibra de carbono y las taloneras en el lateral. Para el interior, Alcántara, fibra de carbono y aluminio. Por supuesto, el Aston Martin DB9 Volante también está disponible con este kit.

Galería de fotos

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Vía | Autoblog
En MotorPasion | Aston Martin Vanquish S por Mansory: ¿héroe o villano?

Primero vimos un teaser, antes de su presentación en el salón de Frankfurt y ahora, nuestros compañeros italianos nos lo acercan un poco más desde las lejanas tierras germanas.

El Aston Martin DB9 LM emana elegancia por cada rincón de su carrocería, pero esto no disimula su verdadero potencial, la deportividad. Con los retoques que ha recibido, conjuga a la perfección estos dos conceptos como sólo la casa del escudo alado sabe dotarle a sus coches.

Su motor permanece de serie, no así su interior, que presenta una cubierta roja en el centro de su salpicadero y sobre el túnel central, bordado sobre el cuero, el trazado de Le Mans, de quien coge sus siglas.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Nuevos Aston Martin para el IAA de Frankfurt

Junto al Aston Martin DBS, la marca británica presentará dos nuevas ediciones especiales, el Aston Martin V8 Vantage N400 y el Aston Martin DB9 LM, ambas concebidas para conmemorar los títulos conseguidos este año en competición.

Al contrario de lo que puede parecer, el Aston Martin V8 Vantage N400 no es un modelo superior del Aston Martin V8 Vantage N24, sino que será una edición potenciada del modelo de serie, pero con detalles que le hacen más exclusivo (si es que se puede ser aún más exclusivo) como los nuevos colores, Storm Black, Lightning Silver y Karussell Orange.

Disponible tanto en Coupé como en Roadster, el V8 Vantage N400 recibe el nombre de la potencia que ahora entrega su motor tras la potenciación, 400 CV. Y para aderezar esta potencia, se le añade el Sport Pack, que rebaja su peso y aumenta su dinamismo.

En el otro lado estará el Aston Martin DB9 LM, que saldrá a la venta para celebrar los éxitos de los Aston Martin DBR9 en la edición de este año de las 24h de Le Mans.

Sus cambios son sólo estéticos, con la principal característica de su pintura, Sarthe Silver, exclusiva para este modelo. El interior recibe mejoras, como los asientos de cuero perforado, nueva decoración en el salpicadero y placa identificativa de la edición limitada. En este caso, sólo estará disponible con el cambio Touchtronic y con carrocería coupé, además del Sport Pack.

Vía | Classic Driver

Menuda fiesta para un domingo: un Aston Martin DB9, un Audi R8, un Bugatti Veyron, un Lamborghini Gallardo Superleggera, y un Porsche 911 GT3 RS se juntan en una carretera estrecha y con muchas curvas.

Pone los pelos de punta ver cómo juegan con ellos por esas carreteras: creo que nunca he visto a un Aston Martin DB9 culear de esa forma a pocos metros de la cuneta.

Un detalle curioso: echando cuentas rápidas, por el precio del Veyron nos podríamos comprar los otros cuatro juntos, y aún nos quedaría algo suelto para darles de beber. Si pudiérais elegir, ¿os quedaríais con un Veyron o con los otros cuatro? Personalmente, yo preferiría tener cuatro diamantes pequeños en el garaje que una gran joya.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Porno del bueno, Bugatti Veyron vs Ferrari F40, Un paseo nocturno por una autobahn con un Bugatti Veyron a 365 km/h