Cuando probé el Mercedes-Benz SLS AMG, se me ocurrió ir a un McAuto en él. Y cuando intentaba hacer mi pedido por la ventanilla, me di cuenta de que no era precisamente el coche más apropiado para ese cometido. Así que lo dejé en el parking, y me fui a comer el McMenú dentro mientras miraba el precioso coche a través de la ventana.

Pero hay otros coches que tampoco son apropiados para tomar un McMenú, sobre todo si se trata de tomarlo en marcha mientras otro conduce. ¿Recordáis aquel coche que puso más arrugas de las habituales en la cara de Jeremy Clarkson? Si, estamos hablando del Ariel Atom.

El prestacional bilplaza carece de protección aerodinámica, por lo que montar en él sin casco es una maniobra peligrosa. Si a esto le unimos que es más rápido que la mayoría de superdeportivos del mercado, y que sus aceleraciones y frenadas pueden llegar a hacerte perder el sentido, es fácil imaginarse de que clase de coche hablamos.

Así que ¿qué ocurre si intentas comer un McMenú en marcha? ¿Llegas a saborear el Whopper? ¿Las patatas llegan a tu boca? ¿Eres capaz de saciar la sed con ese refresco de tamaño gigante?

No hace falta decir más. Si estás montado en un Ariel Atom y te entran ganas de comerte un McMenú, lo más recomendable es que lo hagas en parado o te lleves la comida a casa. Al menos, en caso de hacer esto último, sabrás seguro que la comida llega comida a casa. Y es que el Ariel Atom, corre mucho.

Vía | GT Spirit

Es muy habitual, que cuando publicamos alguna prueba de un coche en Motorpasión, en los comentarios nos digáis que “menuda envidia”, “pagaría por hacer eso” y cosas por el estilo. Es lógico, la verdad es que si te gustan los coches, poder probarlos y contar tus sensaciones al volante es un trabajo gratificante.

Pero también hay que decir que es un trabajo que entraña ciertos riesgos, sobre todo a la hora de probar algunos coches. Hoy hemos recibido la triste noticia de que un compañero belga de 35 años de edad, Michael Cornette, ha fallecido debido a un accidente mientras probaba un coche realmente espectacular, el Ariel Atom 3.

Al parecer Michael Cornette viajaba como acompañante en el ligero deportivo británico cuando el piloto de éste, Matthieu Desmet, de 30 años de edad, perdió el control del vehículo y acabó estrellándose contra unos silos metálicos situados al borde de la carretera. El piloto está muy grave, actualmente en coma inducido.

Desde Motorpasión queremos enviar nuestro más sentido pésame a la familia y amigos de este compañero, y recordaros a vosotros y a nosotros mismos que por mucho que nos gusten, nunca debemos perder el respeto a un coche, sea el que sea. D.E.P.

Vía | Autoblog.nl

El Ariel Atom es un concepto radical, un coche muy ligero (456 kilogramos en vacío) permite que gracias a su motor Honda 2.0 litros i-VTEC K20 de 245 CV, este biplaza tenga unas prestaciones dignas de súperdeportivos mucho más caros.

Sin embargo, como es normal, no está exento de tener un problema mecánico, que a la luz de las imágenes, puede acabar en un incendio. En el ejemplo que vemos el incidente se produce durante la salida de lo que parece una carrera tipo drag (aceleración en línea recta). Es una suposición pero las marcas de neumático que se ven en el carril que ocupa el Ariel Atom y en el carril contiguo parecen indicar que se trata de este tipo de competición.

Es difícil con tan sólo ver el vídeo adivinar el motivo del problema, pero parece que el vehículo derrama líquido (quizá aceite), y por eso un comisario de la carrera sitúa debajo del motor una bandeja de metal que pueda recoger el escape, evitando así que la pista quede inutilizada. En cualquier caso, lo que sorprende de esta escena, es no sólo el hecho de que el vehículo se incendie, si no la ropa que lleva el conductor, sin ningún tipo de protección ignífuga.

Afortunadamente, el incendió se produjo cuando el vehículo estaba prácticamente parado, pero pudiera haber sucedido circulando a una velocidad alta, en cuyo caso el conductor podría haber salido herido. Eso es precisamente lo que le pasó a Jason Plató, piloto y presentador del programa Fith Gear mientras probaba el Caparo T1. En este caso el presentador escapó con heridas leves, pero podía haber sido más grave.

Vídeo | Youtube
Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | http://www.motorpasion.com/superdeportivos/ariel-atom-prestaciones-puras

Mientras llega el Ariel Atom V8, la marca está preparando una versión aún más radical de su vehículo. Por eso, y para celebrar el décimo aniversario del Ariel Atom, va a construir junto con Mugen una edición especial limitada a 10 unidades. Hay que tener en cuenta que ya hablamos de un vehículo cuya finalidad es proporcionar al conductor las mejores prestaciones posibles, sin compromisos.

Esta versión estará animada por el motor Honda K20Z, utilizado en el Honda Civic Type-R, pero ha sido retocado por Mugen para que rinda algo más de 275 CV. Teniendo en cuenta que el modelo pesa 456 kilogramos (no sabemos si Mugen rebajará esa cifra), cada caballo ganado puede mejorar sensiblemente las prestaciones.

Tendremos que esperar hasta el año que viene para conocer el precio definitivo y todos los datos técnicos que este nuevo modelo, pero para muchos que Mugen esté en la ecuación ya es un motivo de peso para mirar de cerca al Ariel Atom by Mugen.

El Ariel Atom ya es, según la marca “más rápido que un Ferrari Enzo, y con más fuerza lateral G que un Porsche GT3“, lo que ya de por sí es un logro. Si el modelo que Mugen está preparando es aún más rápido, tratad de imaginar de lo que estamos hablando. Un sueño con cuatro ruedas, ni más ni menos.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ariel Atom V8, a la venta el próximo año, Ariel Atom, prestaciones puras

Si hay algún coche extremo en el mundo que haya sido capaz de poner a Jeremy Clarkson en pleno éxtasis, ese es sin duda el Ariel Atom. La imagen del bueno de Jeremy con la cara totalmente desencajada es una de las más memorables de Top Gear y define a la perfección el extremismo de este coche.

Si los 300 CV del Ariel Atom 3 parecen demasiados para un coche que es prácticamente un chasis, unas ruedas, un motor, un par de asientos y un volante, la versión más bestia que está por llegar es el sumun de la locura con ruedas. Hace ya un par de años que se viene hablando del Ariel Atom V8 y el próximo año será una realidad. 500 CV y 550 kg. Insane.

Con una relación potencia/peso de 909 CV por tonelada, se convierte en casi un coche de competición pura y dura homologado para carretera, y deja la relación potencia/peso del Bugatti Veyron, por poner un ejemplo, a la altura del betún, literalmente.

Como ya se comentó hace algo más de año, del Ariel Atom V8 sólo se construirán 25 unidades que rondarán un precio de unos 182.400 euros, repartidas entre dos variantes. Una destinada a la carretera con 475 CV y otra más orientada a los circuitos con 500 CV de potencia máxima. La diferencia de potencia no es mucha, pero son diferentes en la puesta a punto del chasis.

El propulsor utilizado es un motor V8 3.0 Hartley desarrollado en Estados Unidos a partir de dos motores Suzuki de moto (no especifican que modelo) y unidos entre sí para formar ese V8. Tiene 32 válvulas y el desarrollo que habrán tenido que hacerle a estos motores los dejará prácticamente irreconocibles.

En ambos casos, la caja de cambios es la misma. Un cambio secuencial Sadev de seis relaciones con levas en el volante, accionadas mediante un sistema electroneumático con el fin de suavizar los cambios y evitar brusquedades en conducción tranquila y sosegada por carretera. ¿En serio piensan que este monstruo se podrá conducir de forma tranquila?

La versión de 475 CV del Ariel Atom V8 tiene un límite de revoluciones de 10.500 rpm mientras que la variante más extrema llega hasta las 10.600 rpm. Sus velocidades máximas son de 275 km/h y 320 km/h respectivamente. Una locura sólo apta para los que no tengan problemas cardíacos.

Aún en fase de desarrollo, los prototipos del Ariel Atom V8 ya muestran sus capacidades. El 0 a 100 km/h se cifra en menos de 2,5 segundos y se espera reducir este tiempo a los 2,3 segundos en las versiones de producción. El 0 a 160 km/h lo hace, en la versión de 500 caballos en menos de 6 segundos.

El chasis es prácticamente el mismo que el utilizado en el Ariel Atom 3 pero con mejoras en la suspensión y refuerzos en la zona del motor. La carrocería es de fibra de carbono al completo y únicamente dispone del alerón delantero, la cubierta del motor y el alerón trasero. El resto va al aire.

Si alguien quería algo realmente extremo y exclusivo aquí lo tiene, el Ariel Atom V8.

Vía | Autocar
Más información | Ariel Motor Co.
En Motorpasión | Más detalles del Ariel Atom 500 V8

El Ariel Atom se encuentra dentro de la categoría de vehículos con sensaciones de moto. Su propio eslogan lo deja muy claro: sin puertas, sin techo, sin lunas, sin compromisos. Para los que no lo conozcan y hayan seguido el especial en Motorpasión, es como si juntásemos en KTM X-Bow con las prestaciones del a.d. Tramontana. Vamos, una bomba.

Su bajo peso le permite obtener prestaciones de escándalo sin tener que recurrir a motores de extrema potencia, tal y como veremos más adelante. Tampoco se busca el diseño sino la funcionalidad en todo momento, incluso sacrificando la comodidad. Puedes ir a comprar el pan con él y volver a casa antes de que se haya enfriado, aunque lo tendrás que llevar en el asiento del pasajero.

Ariel Atom, propulsor japonés para un coche europeo

Ariel Motors, fabricante de este vehículo, comenzó su andadura allá por 1870, hace ya 140 años. Siempre ha estado ligado a la deportividad y los vehículos exclusivos, como demuestra su primera bicicleta con rueda delantera de 48 pugadas. Mucho ha llovido desde entonces, pero la compañía ha seguido fiel a su espíritu en el día a día.

El Ariel Atom es su niño mimado, y no es para menos. Sorprendentemente, el vehículo surgió como un proyecto estudiantil de la Universidad de Coventry a cargo de Nik Smart como parte del LSC (Lightweight Sports Car) y cofinanciado por varios fabricantes de vehículos. Entre ellos se encontraba el jefe del Ariel Motors Company, Simon Saunders, que vio el vehículo como un diamante en bruto y decidió llevarlo a la práctica.

Su chasis es un entramado de tubos de acero soldados en bronce. Da la imagen de un exoesqueleto y no se esconde a la vista en ningún momento bajo ningún panel decorativo. Quizás sin lugar a dudas el vehículo más exhibicionista de todos los que os hemos traído aquí, así que nada de montar en minifalda. Para proteger nuestra cabeza, existe un arco de seguridad que enmarca la toma de aire para el motor.

Lo llamativo lo encontramos en la parte de atrás. El Ariel Atom monta un Honda 2.0 litros i-VTEC K20, procedente de un Honda Civic Type-R, eso si, aligerado al máximo para que el peso total del motor sea un tercio más ligero del original. No hay tapas ni elementos superfluos. Aquí sólo importa el empuje que pueda aportar en molinillo de Honda.

Detrás del asiento tendremos de esta forma 245 CV a 8.200 RPM con un par máximo de 210 Nm a 6.100 vueltas (donde algún otro motor que yo me sé ya ha empezado al cuesta abajo). ¿Es poca potencia? Pues bien pensado y mirando sólo esta cifra, puede que si. Pero si tenemos en cuenta que pesa tan sólo 456 kilos, la cosa se pone interesante.

Ariel Atom, lo mejor de cada casa

El esquema de suspensiones es realmente espectacular y efectivo ya que recurre a un sistema de doble trapecio articulado, muelles Eibach de aleación de acero de alto grado con amortiguadores Bilstein monotubo completamente regulables y bieletas de aluminio. Por supuesto, puedes modificar más parámetros de la suspensión tales como la altura, la convergencia y la caída, tal y como lo harías en un coche de competición.

Con su poco peso no necesita unos frenos demasiado potentes. Delante encontramos sendos discos ventilados de 240 milímetros con pinzas de doble pistón mientras que detrás encontramos la misma medida y pinzas pero en este caso los discos son macizos. Monta neumáticos en medida tanto delante como detrás de 195/50R15 aunque como opción se pueden montar ruedas de 225 de ancho.

Por supuesto, el coche lo puedes comprar civilizado para rodar con él por la calle aunque seguirás contando con dos magníficos asientos y cinturones de seguridad de cuatro puntos de anclaje. Lo único que dispondrás de un panel LCD para la temperatura del agua, el carburante y el odómetro, además de los indicadores por LED existentes en el volante. Y por supuesto las luces, por si no deja ya de por si sólo deslumbrado al resto de conductores.

Ariel Atom, aun más opciones y prestaciones

El Ariel Atom que os he descrito, digamos que se encuentra en la mitad de la gama. Por debajo existe otro modelo con menos opciones (sin regulación en suspensiones, por ejemplo) más económico y con el motor estándar de tan “solo” 219 caballos.

Por encima tenemos dos. Al primero de ellos se le añade un compresor para llegar hasta los 300 caballos mientras que el súmmum es la mala bestia del Ariel Atom 500, equipado con un motor V8 Russell Savory de tan sólo 90 kilos de peso y 500 caballos de potencia. Por supuesto, fibra de carbono por arriba y por abajo, llantas de magnesio y nuevas suspensiones. Y un precio de infarto de aproximadamente 116.000 euros mientras que para la versión base los precios parten en unos 36.000 euros.

En cuanto a las prestaciones, el Ariel Atom tiene en honor de ser el tercer vehículo más rápido en acelerar de 0 a 100, por detrás del Bugatty Bugatti Veyron y el Ultima GTR, con un registro de tan sólo 2,89 segundos. Pero todavía es más llamativo sus cifras en hacer el 0-160-0, con un tiempo de 10,88 segundos.

Ficha técnica del Ariel Atom

• Cilindrada: 1.998 cc
• Motor: 4 cilindros en disposición central trasero transversal (241 CV a 5.500 RPM 245 CV a 8.200 RPM)
• Par máximo: 210 Nm a 6.100 RPM
• Peso en vacío: 456 kg
• Velocidad máxima: 225 Km/h (249 Km/h versión supercharger)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 2,89 s versión supercharger
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: N/D l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 42 litros
• Capacidad del maletero: no dispone

• Neumáticos: del. 195/50 R15 tras. 195/50 R15

Precios Ariel Atom

• Ariel Atom: 36.000 euros (precio base)

Galería de fotos

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Más información | Ariel Atom

Si este no es uno de los coches más salvajes de todo el mercado, poco le faltará. El Ariel Atom 500 V8 es casi una realidad. Para el 2010 está prevista su comercialización y aparentemente, ya está todo desarrollado y listo para llevarlo a producción.

Entre los detalles conocidos nos encontramos con que este coche de sólo 500 kg equipará un motor V8 3.0 de 500 CV. Aunque aquí hay ciertas discrepancias. Las primeras informaciones apuntaban a un V8 2.4 (página oficial), pero la revista Auto Express revela que será un 3.0. Veremos en que queda esto.

Como la potencia y peso permanecen invariables, es posible que sus prestaciones si las podamos tomar como fiables. Son de escándalo, aviso. 2,5 segundos para hacer el 0 a 100 km/h y menos de seis segundos para alcanzar los 160 km/h. Brutal es la palabra perfecta para definirlo.

Siguiendo con la información dada por Auto Express, los ingenieros encargados del desarrollo del Ariel Atom 500 V8 han diseñado el motor en las propias instalaciones de Ariel y se construirá allí. La mejor baza de este motor es su peso, ya que con apenas 90 kg, rebaja los pesos del 2.0 de procedencia Honda que monta la versión normal.

Como vemos en la imagen, no es sólo cambiar el propulsor. Un extenso kit aerodinámico y mejoras en frenos y suspensiones se han tenido que añadir al coche para controlar semejante entrega de potencia. Su estética mejora evidentemente y lo asemeja a un Fórmula 1 a medio construir.

Según dicen, será una edición limitada a 25 unidades, cada una de las cuales tendrá un precio de unos 115.000 euros. No está nada mal para un coche sin puertas y sin parabrisas…

Que levante la mano el que está deseando ver una comparativa en Top Gear o Fifth Gear entre este Ariel Atom 500 V8 y el Caterham RST-V8 Levante...

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Ariel Atom 500 V8: duplica la relación peso/potencia del Bugatti Veyron

Cuando no estás dispuesto a pagar los aproximadamente 50.000 euros que vale un Ariel Atom de segunda mano, tienes que agudizar el ingenio para conseguir tener uno en tu garaje. Y si vives en los USA, tienes cierta ventaja para hacer realidad el invento.

Esta ventaja te la dan las facilidades que hay allí para homologar coches hechos artesanalmente. Dudo que en nuestro país te dejen legalizar un coche hecho con un kajak, una caseta de perro, viejas tuberías y partes de un contenedor de basura.

Tras 800 horas de trabajo a lo largo de unos interminables 15 meses, Proximacentauri ha conseguido acabar su proyecto personal, una réplica casi exacta de un Ariel Atom.

El motor lo ha heredado de un Acura RSX NSX, rescatado de un desguace y que le permite establecer un tiempo de 4,5 segundos en el 0 a 100 km/h. Un segundo menos más que el original pero que sigue siendo un tiempazo.

Ahora, sólo le resta disfrutar de su invento y enseñarnos todo el proceso de construcción en su galería de flickr.

Vía | Autopia
En MotorPasion | Réplica del Lamborghini Reventón sobre un Pontiac Fiero

El Bugatti Veyron pesa dos toneladas y tiene 1.000 caballos, y aun así sabemos que es uno de los coches más rápidos del mundo. La nueva versión del Ariel Atom tiene 500 caballos y pesa 500 kilos, por lo que alcanza la cifra mágica de un caballo por kilo.

Equipa un motor V8 de tan solo 2.4 litros de cilindrada, que sube hasta las 10.000 rpm. Lleva un cambio secuencial de seis velocidades, y parte de su carrocería está fabricada en fibra de carbono.

Pero puede que todos estos datos no le digan nada a quién no conozca el Ariel Atom. Al hablar de él se me hace indispensable recordaros el vídeo de Top Gear con Jeremy Clarkson en el Ariel Atom, uno de los más memorables y que os dará una idea de qué cuál es la categoría del Atom.

Vía | autoblog.nl
Más información | Piston Heads
En Motorpasión | Ariel Atom: Todas las noticias

Falsterbo es una ciudad de Suiza Suecia conocida por ser un paraíso veraniego, una Marbella escandinava, vamos. Cada verano celebran un evento de coches clásicos, y este año un avispado competidor con un Ariel Atom decidió disfrazarse de The Stig (el misterioso piloto de Top Gear) para dar unas vueltas por el circuito urbano con el bólido.

El problema es que, como se suele decir, el hábito no hace al monje, y parece que este Stig no está muy preparado para conducir una estructura de 456 kg y 220 caballos, con lo que acaba teniendo un desagradable encuentro con las vallas de seguridad.

Ya sabéis, rechazad imitaciones. Yo soy el Stig.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Imprime tu poster de “The Stig”, Jay Leno tiene juguete nuevo, un Ariel Atom, Ariel Atom 2