Ford asegura que la demanda del Active Park Assist duplica las expectativas de venta que tenían puestas en este dispositivo de ayuda a la conducción. Este año, más de un tercio de quienes compraron un C-Max y casi un 20 % de quienes se hicieron con un Focus pidieron el asistente al aparcamiento, que se ofrece como opción.

Hombre, quienes hemos probado el Active Park Assist de Ford intuimos que va a hacer las delicias de más de un conductor que, harto de pelearse con los diminutos huecos que a veces hay en la ciudad para encajar el coche, va a dejar él solito se aparque con la ayuda de sensores dispuestos en los paragolpes y actuadores colocados en la columna de la dirección, pidiéndole al conductor simplemente que accione los pedales y el cambio de marchas. Es práctico, no diré que no, y te quita trabajo.

Ford apunta hacia esta dirección, y explican que para los conductores noveles, por ejemplo, tan estresante es la maniobra de aparcar como la circulación por ciudad. Rizando el rizo de la comparación, cuentan que para los conductores noveles italianos aparcar resulta tan estresante como acudir al dentista, y tómese esta declaración como cada uno crea conveniente.

Ahondando en las consultas a conductores, Ford ofrece datos de Rusia, Reino Unido y Alemania. Los rusos, que se tienen a sí mismos como “los peores conductores de Europa” (sic), declararon en un 40 % que necesitan más de un intento para lograr aparcar el coche; los británicos, por su parte, dijeron algo similar en un 39 %, y los alemanes reconocieron en un 26 % que les costaba “varios intentos” dejar el coche bien puesto en su sitio. La media europea en este sentido está en un 32 %.

Los sistemas de Ford contemplan tanto el aparcamiento en línea (o en cordón, llamadle como queráis) y el aparcamiento en batería, y en vistas del éxito, desde Ford comentan que en 2012 se ampliará el número de modelos que incluyan como opción su asistencia automática al aparcamiento, aunque no han precisado cuáles serán los vehículos que lo incorporen. ¿Iremos a por una edición especial del Ford Ka para personas con problemas de cálculo espacial, quizás?

El fabricante japonés Nissan y su división de coches de lujo Infiniti se beneficiarán en el futuro de las nuevas tecnologías recien presentadas por Nissan. Estas tecnologías se agrupan en torno a lo que Nissan llama Safety Shield (escudo de seguridad), se orientan básicamente a evitar accidentes tontos y a “sentir” lo que el conductor no puede ver.

La primera de las tecnologías es el supresor de aceleración para cuando fallamos al pisar el pedal. Mediante cuatro cámaras, el sistema detecta la proximidad de objetos cercanos a nuestra posición y evita acelerones que puedan provocar una colisión. Vamos, un sistema para evitar que las abuelitas de los Estados Unidos (pasa especialmente con coches automáticos), pisen el acelerador con la D metida cuando en realidad querían ir hacia atrás y acaben metiéndose en la tienda/supermercado de turno.

O como cuando estamos aparcando, se nos olvida que marcha llevamos y estando a 3 centímetros del coche de delante, creemos que tenemos la marcha atrás metida… pero no. Y viceversa. Un sistema útil para los olvidadizos, una vez en marcha el sistema se desactiva para que podamos acelerar al gusto, aunque en marcha existe otro sistema que usa los sensores de aparcamiento para aplicar los frenos en caso de colisión inminente a baja velocidad.

La segunda tecnología utiliza las cámaras alrededor del coche del Nissan Around View Monitor para detectar peatones y otros objetos que puedan colocarse en lugares no visibles durante la conducción y que puedan resultar imperceptibles para el conductor. Tiene tres funciones, una de ellas es la de alertarnos de la presencia de coches en el ángulo muerto cuando se dan los intermitentes, otra es la alerta de cambio de carril involuntario.

La última de las utilidades de las cámaras, concretamente la trasera, es la de detectar objetos o peatones moviéndose en la parte trasera del coche, avisándonos en caso de que sus trayectorias se vayan a interponer en la de nuestro coche cuando estamos aparcando marcha atrás.

La otra tecnología que forma parte del Safety Shield es una vieja conocida, utiliza varios sensores para medir el hueco que queda con el coche de delante cuando estamos en marcha y si detecta una colisión inminente avisa al conductor y tensa los cinturones de seguridad.

Esta mezcla de viejas tecnologías ya conocidas y nuevas utilidades para las cámaras empezarán a instalarse en los coches de Nissan e Infiniti desde el año que viene y de momento solo en los modelos para el mercado estadounidense.

Vía | Circula Seguro
En Motorpasión | “Around View Monitor” de Nissan

Hoy os traemos la historia del abandono de una inocente criaturita. El nunca hizo nada que no fuese obedecer a ciegas a su dueño, pero esta imagen se está repitiendo en los últimos años con una asiduidad que da miedo. Los coches caros de los delincuentes pagan los platos rotos de sus propietarios. No podemos decir que el pobre Ferrari Enzo protagonista de la historia haya muerto, porque parece recuperable, pero si ha habido mucha crueldad con él y los del movimiento Save the Enzos deberían ir a su rescate cuanto antes.

Este Ferrari Enzo está abandonado en el aparcamiento de incautaciones de la policía de Dubai. Aparentemente no está muy dañado, solamente está cubierto de polvo y lleva mucho tiempo sufriendo temperaturas extremas, pero probablemente a ese pobre Enzo le tocará esperar allí muchos años hasta que a algún iluminado se le ocurra que en un aparcamiento ese coche no solo no produce nada si no que es un atentado contra el mundo automovilístico.

Me recuerda a un episodio que ocurrió en nuestro país, concretamente en Granada, donde se había abandonado a su suerte a un Mercedes-Benz SLR en un aparcamiento de la Guardia Civil. Superdeportivos cogiendo polvo por la lentitud de la justicia, no tendrán alma o no sufrirán, pero los aficionados al automovilismo sí, por el bien de todos, espero que estos abandonos acaben pronto… ¿si los propietarios a los que se lo han quitado han cometido delitos porqué no los ponen a ellos a coger polvo y pasar calor? ¿Porqué no utilizar estos coches para el servicio policial?

¡Save the Enzos!

¡Gracias a todos los que nos mandásteis la pista!

Vía | Topgear
En Motorpasión | El ex-Ferrari de un narco se pasa a la policía colombiana

El Salón del Automóvil de Fráncfort no solo nos trae nuevos modelos, la industria auxiliar de la automoción también aprovecha este evento para presentar sus propuestas. En este caso hablamos de Valeo Park4U, una aplicación que nos permitirá aparcar nuestro coche usando nuestro teléfono móvil.

Esta aplicación se vale de sistemas de ayuda al aparcamiento, y es compatible con varias marcas, como Volkswagen, Lincoln, Ford y Audi. El conductor simplemente deberá ocuparse de indicar al coche cuando puede iniciar la maniobra. Ahora bien, ¿qué ventajas e inconvenientes plantea esta aplicación?

Por el lado positivo, al realizar la maniobra desde fuera, facilita al conductor advertir posibles obstáculos, pudiendo evitar accidentes e incluso atropellos. De hecho, esta aplicación puede ser de gran ayuda en países como Estados Unidos, en el que el número de niños fallecidos como consecuencia de un atropello durante una maniobra de aparcamiento es desgarrador.

Por el otro lado, el hecho de que no haya nadie sentado al volante puede no ser una buena idea. La persona que maneja el coche puede no ser capaz de detenerlo si, en un momento de azoramiento, no atina a pulsar el botón adecuado de su teléfono. Además, la utilidad práctica es discutible, teniendo en cuenta que tras finalizar la maniobra tenemos que volver a introducirnos en el habitáculo para apagar el vehículo y sacar la llave del contacto.

Vía | Xataca Móvil
En Motorpasión | ¿Qué aplicaciones para móviles usas en el coche?: la pregunta de la semana

Arturas Zuokas es el regidor de Vilna (Lituania), un gran defensor del carril bici y un detractor de el aparcamiento creativo de los coches de lujo. Ha querido llamar la atención acerca de que el aparcar mal se va a acabar con una sutileza que solo un ex-URSS puede tener.

Un Mercedes-Benz Clase S de los años 90 (W140) es aplastado por lo que parece un APC (transporte blindado de tropas), no “tanque” como se lee por ahí. El alcalde, en una pose que ni John Wayne superaría a lomos de su caballo, apisona orgulloso al coche aparcado en el carril bici. Que me aspen si no está preparado, pero llama la atención.

El presunto dueño del coche sale a la calle, y cuando ve el destrozo, acciona el telemando para confirmar si es su coche. El alcalde le estrecha la mano, le dice que se ha cargado su coche y que no sea malo y no vuelva a hacerlo. Luego el propio alcalde ayuda a barrer la calle para que no se pinchen las bicicletas.

Sinceramente, no me imagino a Ruiz-Gallardón haciendo lo mismo, le dirían de todo menos guapo por algo así. Una de dos, o los ricachones de la ciudad empiezan a aplicarse el cuento si no quieren salir en Dolorpasión™, o tendrán que responder a la rusa… acudiendo a los bulevares en un T-80 (o un Combat) y ese seguro que no se lo arañan.

Vía | El Mundo
Vídeo | Youtube

Entre los hechos que pueden provocar un ataque de conducción colérica, uno de los posibles candidatos puede ser estar dando vueltas sin encontrar hueco para aparcar durante más de una hora. Hoy os traemos la manera de evitar esos ataques, mostrando un vídeo de cómo aparcar en un hueco que no se ve. Recomendamos unas gafas de rayos-x para obtener el mejor resultado.

En el vídeo tenemos un poco de todo, aparcamiento ocupando dos plazas, pequeños roces en la carrocería y sobre todo estilo, pero está aparcado, que es lo que importa cuando finalmente encuentras hueco. Una vez visto el vídeo es cuando uno empieza a entender lo que significa “dejar el coche como caiga” y “aparcar a oído”, literalmente.

Imaginamos que para no perder tiempo en dar la vuelta, el conductor atajó cogiendo carrerilla, volcando el coche y pasando por encima del muro, dejando el coche aparcado de forma poco ortodoxa. No puedo imaginar que pudo hacer al Porsche saltar por encima del muro y acabar así. Una lástima que se haya dañado un poco la chapa y que haya dado al coche de detrás, pero por lo que podemos ver en el vídeo el conductor salió ileso del accidente.

Aparcar elegantemente, aun tras un pequeño percance no está reñido con los domingos de Dolorpasión™

¡Gracias a Hache por la pista!

Vía | The Daily What

En Motorpasión | Dolorpasión™: Varios Porsche clásicos a la brasa (incluidos dos 356)

Esta juventud… siempre irrespetuosos con los mayores. Ahora intentan pasar por encima de ellos cueste lo que cueste, la prueba es la foto que ilustra el post. En ella se puede ver a un Lexus GS estampado contra dos clásicos, un Pontiac LeMans y un Ford Roadster del año 40 durante una concentración de coches clásicos. Pero… ¿cómo ha acabado ahí empotrado el Lexus?

El origen de las imágenes era dudoso y en la investigación que Jalopnik hizo sobre las fotos encontraron a un lector que había presenciado los momentos posteriores al accidente y contó lo que había pasado. El lector trabajaba en una empresa de ambulancias y estaba destinado el día 8 de Junio a un aparcamiento donde se llevaba a cabo una concentración de clásicos.

Por lo que le contaron, la conductora del Lexus GS salía de Alondra Boulevard e iba a entrar en el aparcamiento, se vió sorprendida por la cantidad de coches en el aparcamiento y al ir a pisar freno probablemente confundió el freno con el acelerador, pasando por encima de los maceteros y estampándose contra los dos clásicos que estaban aparcados allí.

Resultado del salto por encima de los maceteros: Un Pontiac LeMans al que le espera un durísimo trabajo de restauración y un Ford Roadster al que le hará falta un paso por chapa y pintura para volver a su estado original. El Lexus GS aparte de daños en paragolpes, capó y aletas, con el más que seguro daño en los bajos, parece bastante entero. Viendo el daño infligido a los clásicos, parece que el seguro de la conductora tendrá que soltar bastante dinero para compensar las pérdidas. Dolorpasión™ ocurre los domingos.

Fotografía | Jalopnik
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Dolorpasión™: Varios Porsche clásicos a la brasa (incluidos dos 356)

Toyota ha llegado a un acuerdo con una empresa del mundo de la tecnología inalámbrica, WiTricity, para colaborar en el desarrollo de un cargador inalámbrico para automóviles. La tecnología con la que trabajarán será la resonancia, que permite cargar el coche sin contacto directo entre cargador y batería, al contrario que otras tecnologías inalámbricas (como la recarga electromagnética).

WiTricity ha colaborado entre otras empresas del sector con Delphi, una importante marca que opera en el ámbito de la industria de componentes automovilísticos. Para ella desarrolló también un cargador de resonancia para usar con un Think City que es el que vemos en las imágenes. El diseño final para Toyota no debería ser muy diferente al desarrollado para Delphi.

La apuesta por la carga inalámbrica por resonancia de Toyota es decidida, así que pretende acelerar el desarrollo e implantación de esta tecnología con el ánimo de llevar a la calle sus cargadores inalámbricos en el menor tiempo posible.

Con esta tecnología, cargar nuestro coche eléctrico sería bastante fácil, llegar a la plaza de aparcamiento (en la calle mismamente) e iniciar la carga mediante algún proceso de gestión (un poste, un sistema integrado en el coche, un móvil…), nada de andar enchufando cables.

En la gestión de la carga se debería observar tanto que la carga se realizase en el coche correcto, que no nos pudieran “robar” electricidad, la automatización del proceso, repercutir el coste de carga en nuestra factura de la luz… seguramente haya miles de maneras de conseguir que el coche que se está cargando realiza el proceso como, donde y cuando sea más recomendable, pero la tecnología inalámbrica es un paso básico que todos los fabricantes han de dar.

Uno de los grandes obstáculos que se presentan en la implantación de coches eléctricos es que la infraestructura para cargar sus baterías todavía está falta de rodaje. A pesar de que cada vez más entidades, tanto públicas como privadas, se están animando a instalar puntos de recarga, la falta de una flota numerosa de coches eléctricos provoca dificultades para probar las capacidades reales y sacar pegas a los actuales puntos de recarga.

El problema del vandalismo todavía no se ha tenido muy en cuenta, que tu coche esté cargándose con un cable y un desgraciado te lo desenchufe para cargar el suyo o simplemente por joder es una cosa que hay que tener en cuenta. No me gustaría nada llegar a mi futuro coche eléctrico y además de encontrármelo sin carga, que me hubieran cobrado la carga de otro.

¿Tardará mucho en estar en la calle la tecnología inalámbrica de recarga? Estimo que llegará cuando la flota de coches eléctricos sea mucho más numerosa y los coches eléctricos sean asequibles (coches aparcables en la calle), para eso me temo que todavía quedan bastantes años, solo queda esperar.

Vía | Autoblog Green
Fuente | Toyota, WiTricity

La promoción de los coches eléctricos sigue viento en popa en toda la geografía española, claro ejemplo de esto es la nueva iniciativa del Ayuntamiento de Santander. Mediante un acuerdo con la eléctrica E.On, los usuarios de vehículos eléctricos dispondrán de forma completamente gratuita de la cantidad de energía que consuman en un año.

El acuerdo observa la posibilidad de tener que instalar puntos de recarga en aparcamientos subterraneos y de empresas que lo soliciten. No se tiene en observancia todavía instalar postes de recarga en la calle, o al menos no se hace mención a ello, supongo que por el temor a vandalismo contra los postes que todos creemos se producirá antes o después.

En Santander ya hay cuatro puntos de recarga y a los vehículos eléctricos se les aplica un 50% de rebaja en el IVTM, con lo que parecen comprometidos con la movilidad eléctrica. La energía gratis durante un año (suponemos excluye la instalación del cargador) podría ser un empujoncito suficiente para que los santanderinos barajen la alternativa eléctrica. Yo al menos me lo pensaría.

Vía | ABC
En Motorpasión | A Coruña estrena sus puntos de recarga eléctrica, Todos quieren montar en el tren eléctrico

En el periodo que va desde 1.950 a 1.973, la economía mundial creció con fuerza y de manera sostenida. Nunca en la historia el PIB mundial había crecido tanto en tan poco tiempo, y fruto de esa bonanza económica, liderada por Estados Unidos, la demanda de nuevos y mejores productos en los países desarrollados se multiplico.

La industria del automóvil no fue una excepción, y durante esa época, especialmente en la primera parte, cientos de ingeniosos inventos trataban de mejorar los coches, de manera más o menos acertada, claro está.

El que podemos ver en el vídeo es uno de esos inventos. “Con los coches haciéndose cada vez más grandes y los sitios para aparcar más pequeños“ resultaba cada vez más difícil estacionar nuestro vehículo y a una empresa californiana le pareció que podía mejorar la situación.

La solución consistía en instalar una quinta rueda perpendicular a las demás, sobre la que el coche pudiera pivotar, permitiendo que el radio de giro fuera muchísimo más pequeño. Además el artilugio podía ser instalado en cualquier modelo.

Por lo que podemos ver, el invento funciona. El coche maniobra en menor espacio y “hasta el peor conductor sería capaz de aparcar su coche en un garaje inaccesible“. No obstante maniobrar con este sistema a mí no me parece tan fácil, y si no que se lo digan al conductor del final del vídeo, que no se da con la pared por muy poco.

Sean cuales sean los motivos por los que el sistema no llegó a popularizarse (precio de instalación, disminución de la capacidad de carga..), lo cierto es que resulta realmente curioso ver como hace ya 60 años, la industria automovilística trataba de mejorar sus modelos con las herramientas que estaban a su disposición.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Mercury “Wrist-Twist”, esos locos inventos de los ’60