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El Volkswagen Park Assist Vision es un sistema capaz de aparcar automáticamente el coche en batería, un prototipo que os presentamos hace dos semanas y del que ahora Volkswagen nos enseña un vídeo.

Como ya sabíamos, utiliza sensores de proximidad con ultrasonidos similares a los de ayuda al aparcamiento, que combinados con dos cámaras le permite encontrar sitio y aparcar sin ayuda del conductor. Además, es posible hacer que el coche salga solo de la plaza por si es demasiado estrecha.

En el vídeo vemos que el sistema funciona de película, pero en una plaza que también es de película, y esa es mi gran duda: ¿cuáles serán los márgenes necesarios? O, directamente, ¿lo hace igual de bien que una persona?

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Volkswagen Park Assist Vision: aparcamiento automático en batería con el conductor fuera del coche

Vale que un viejo Fiat Panda tenga dirección resistida y cueste un poco maniobrar, pero el protagonista de este spot alemán tiene mucho delito. En pocos segundos, viendo su completa torpeza, un experimentado conductor aparece con un BMW 5 Touring y lo clava en un momento, acto seguido le pide las llaves.

El experimentado consigue aparcar fácilmente el susodicho Panda, para asombro del dueño. Este sencillo anuncio nos recuerda que el aspecto de un conductor no tiene por qué influir en su destreza, y tampoco su sexo. Os reto a aparcar igual de bien y en el mismo tiempo.

Vía | Curvas rectas
Fuente | Youtube
En Motorpasión | ¿Cuánto tardarías en aparcar en este sitio?

La Policía Local de A Coruña, que tiene el honor de haberme impuesto la única multa que tengo en mis años de carné, es noticia hoy por haber puesto una multa que me deja con más cara de WTF que la mía.

Una chica dejó su coche aparcado, y cuando volvió a por él, la que tenía detrás (por lo visto con la L de conductor nobel) había llamado a la policía porque no podía salir. La policía le puso una multa por “estacionar impidiendo la incorporación de otros vehículos a la circulación (menos de 20 centímetros del anterior y posterior)”, 120 euros al canto.

La duda que el padre de la chica plantea es muy razonable: ¿por qué la multan a ella y no al coche de atrás, o al coche del medio? Obviamente los agentes no se han leído mi Introducción a la teoría del aparcamiento: el que lo ha hecho mal no tiene por qué ser el que tú piensas que lo ha hecho mal.

Volkswagen (como otras marcas) ofrece un sistema de aparcamiento automático en línea denominado Park Assist.

En la feria industrial de Hanover han presentado un sistema denominado Park Assist Vision, que de momento no montará ningún modelo, es sólo un prototipo. Es capaz de aparcar el coche en batería, con la particularidad de que podemos salir antes si queremos, algo útil a la hora de aparcar en plazas estrechas.

Para ello, colocamos el coche orientado hacian donde lo queremos aparcar y elegimos el sitio en la pantalla del navegador. Podemos salir del coche, cerrarlo, y empezará a aparcarse solo. En cualquier momento se puede detener el proceso pulsando un botón del mando a distancia.

La cantidad de espacio desaprovechado en los aparcamientos es grande, a veces inevitable pero siempre frustrante.

Quizás esto lleve a los encargados de pintar las plazas a esta creatividad geométrica a la hora de poner líneas. ¿Se os ocurre otra forma de pintarlas para aprovechar el espacio? Quizás girándolas un poco y quitando la plaza donde está el Vectra gris se podrían ganar un par de ellas.

De momento esta de Mungia la metemos en el mismo saco que la reservada a minusválidos en un supermercado de Padrón.

Vía | Microsiervos WTF
Foto | Flickr
En Motorpasión | Esto… ¿y yo dónde aparco?, Introduccion a la teoría del aparcamiento

En nuestra colección de aparcamientos ferpectos no caben de ninguna forma estos dos vídeos de un concurso japonés en el que someten a pilotos profesionales a realizar aparcamientos extremos.

En el primero, al volante de un Subaru Impreza STi, la misión es aparcar marcha atras y pinchar un globo, pero saliendo desde bastante lejos. El siguiente aún tienen más miga, ya que el objetivo es aparcar un Scion xB (1,70 m de ancho) en un hueco de 1,72 m de ancho. ¿Lo conseguirán? Al final de los vídeos tenéis la respuesta.

Un finde que Costas no ha puesto ninguna burrada… Lo siento, pero no ha podido ser, vengo a amargaros lo que queda de domingo con un delicioso vídeo de Dolorpasión, pero este es diferente a los demás. En entregas anteriores, el dolor físico de los coches era el aspecto fundamental, ahora se trata de una tortura psicológica a lo largo de 357 segundos.

El sujeto del vídeo es una mujer, que intenta hacer un cambio de sentido en un callejón con el mínimo espacio posible, tanto que se busca la forma más difícil de llevar a cabo la maniobra. ¿Conseguirá dar la vuelta en esas condiciones? Habrá que verlo, de momento, a falta de que venga la Web 3.0 con olores, podemos imaginarnos un pestazo increíble a embrague quemado a partir del minuto 2.

¿Cómo convenceros de que esto no es una broma de mal gusto cuando ni yo mismo lo tengo muy claro? Resulta que uno de estos estudios que se hacen para rellenar telediarios con cifras que no aportan nada dice que en Inglaterra se pierden “12 millones de horas de compras” y casi “mil millones de euros” porque la gente no encuentra su coche en el parking, y en ese tiempo podrían estar comprando.

No pagaré con vosotros mi indignación respecto a este tipo de estudios, pero me gustaría saber cómo han medido esa cifra, especialmente teniendo en cuenta que los consumidores no somos locos que utilizamos todo nuestro tiempo para comprar, y que pasemos cinco minutos buscando el coche no significa que los fuésemos a utilizar para comprar.

Aclarado esto, presentemos el “producto”: K.I.T.T.Y es la abreviatura de Key Innovation That Talks to You, algo así como Llave innovadora que te habla². Lo ha desarrollado Chevrolet junto a la empresa de productos cutres de teletienda¹ loc8tor. El funcionamiento es el siguiente: si estás en el párking y no encuentras tu coche, pulsas un botón y tu coche emite una voz personalizable.

Admito que cada vez me gusta más Lexus, tanto por sus deportivos (IS-F sobre todo) como por sus innovaciones tecnológicas y de seguridad.

Lo que vemos aquí es de momento un prototipo, y en principio más orientado a la comodidad y maniobrabilidad que a la seguridad, pero también tiene su utilidad para evitar accidentes tontos en ciudad.

Se trata de un sistema de cámaras montado sobre un Lexus LX570 (cuyos ángulos muertos seguro que son considerablemente grandes) que nos permite ver qué tenemos alrededor del coche (incluso delante), si la llanta va a tocar el bordillo al aparcar o si podemos dar marcha atrás sin miedo a que haya algún peatón.

Vía | Techeblog > AutoSpies
En Motorpasión | Lexus LX570, Vídeos de los sistemas de seguridad de Toyota/Lexus, Sistema de aparcamiento del Lexus LS 460L

Después de unas cuantas sesiones de aparcamientos infructuosos, desastrosos e incluso eternos, llega el momento de mostraros la otra cara de la moneda.

Simplemente con darle al play os daréis cuenta de lo que hablo. Este simpático coreano le ha tomado la medida justa a su coche (4,57 metros de longitud) para aparcarlo todos los días en su sitio (4,80 metros). Sólo un apunte, creo que la dificultad radica más en el hecho de tener una pared a uno de los lados que por el espacio en sí. Por lo menos en mi caso, es de los aparcamientos más difíciles que veo…

Vía | 86400.es
En MotorPasion | Introduccion a la teoría del aparcamiento