Es difícil imaginarse cómo será el futuro, pero en los años 50 y 60 del siglo pasado fueron muy creativos y tuvieron ideas loquísimas a la hora de pensar cómo sería la vida más adelante.

Esas ideas incluían coches y otros medios de transportes. Muchos años después, solo algunas de ellas se han hecho realidad, de hecho, la mayoría se antojan demasiado optimistas incluso para la época actual.

Casi todas las ideas cayeron en saco roto, pero nos han quedado anuncios para el recuerdo

Foto: Momentos del Pasado.

Los prototipos siempre han servido para que los fabricantes de coches muestren su visión de los modelos del futuro. A veces, algunas de las ideas que abrazan estas propuestas se hacen realidad, pero lo habitual es que sean demasiado innovadoras como para llegar a la calle.

En Motorpasión

La década de 1950 fue muy loca, y los coches nucleares son el ejemplo perfecto de cómo se nos fue la pinza con la energía atómica

Solo hay que echar la vista atrás para comprobar cuántas de las ideas propuestas por los prototipos más atrevidos se han materializado, sobre todo, si nos fijamos en los prototipos de los años 40, 50 y 60 del siglo pasado.

De acuerdo, el mundo ha cambiado mucho desde entonces, pero algunos de los prototipos de esa época eran demasiado optimistas. Incluso ahora podemos considerar que las ideas que adelantaban siguen siendo imposibles de llevar a cabo.

Foto: Momentos del Pasado.

Una buena parte de estos prototipos fueron cosa de las marcas estadounidenses. En ese momento, la industria del automóvil americana vivía su época dorada y lo cierto es que sus coches estaban a años luz de los modelos que se podían ver en las ciudades y carreteras europeas, pero los prototipos directamente estaban en otro nivel.

Los diseñadores e ingenieros de General Motors fueron muy creativos y se sacaron de la manga prototipos como los General Motors Firebird I, II, III y IV.

El primero de ellos debutó en 1953 y el cuarto en 1964. El diseño se fue suavizando con cada uno, pero todos tenían cosas en común con los aviones de combate a reacción, desde la cúpula o doble cúpula que protegía la cabina hasta las alas y las colas verticales.

Con estos prototipos, General Motors investigó la posibilidad de utilizar motores de turbina de gas y de adoptar soluciones aerodinámicas de la aeronáutica en los coches.

En su día, General Motors llegó a hacer un cortometraje promocional de 10 minutos de duración con el General Motors Firebird II como protagonista para mostrar su visión del futuro del automóvil, que ya pasaba por la conducción autónoma.

Actualmente, estos prototipos pueden verse en alguna exposición, ya sea juntos o por separado. En España se pudieron ver los Firebird I, II y III hace unos meses en la exposición Motion Autos Art Architecture by Norman Foster que se llevó a cabo en el Museo Guggenheim de Bilbao.

Más tarde, el Chrysler Turbine fue una propuesta más seria de un coche con motor a reacción. Llegaron a construirse 50 unidades, todos ellos fabricados a mano por el carrocero Ghia.

En Ford tampoco se quedaron atrás y presentaron concepts como el Ford Aurora de 1964, una especie de crossover con un estilo muy futurista que estaba equipado con navegador.

O el Ford Nucleon de 1958, que en lugar de utilizar un motor de combustión interna apostaba por un pequeño reactor nuclear de uranio con el que podría tener una autonomía de más de 8.000 kilómetros.

Estos prototipos y algunos otros, no solo de marcas americanas, sino de firmas europeas, como los BAT de Alfa Romeo, llegaron a materializarse. Sin embargo, otros tantos se quedaron en llamativas ilustraciones o animaciones que, normalmente, protagonizaban antiguos anuncios que imaginaban el futuro.

Podían verse en revistas, en la televisión e incluso en los dibujos animados, como ‘Los Supersónicos’. Hoy se considera el germen del retrofuturismo, un movimiento artístico que plantea un futuro distópico inspirado estas antiguas representaciones del futuro.

Con el paso del tiempo, la mayoría de las ideas planteadas, tanto en estas ilustraciones como en los prototipos, no se han materializado. Aunque ya se pueden comprar coches voladores (VTOL), no forman parte del día a día de la mayoría de la gente.

Tampoco tenemos coches propulsados con energía nuclear, es más, ni siquiera tienen un diseño similar al de los aviones, de hecho, muchos modelos inspiran sus formas en los coches del pasado.

Ni siquiera forma parte de nuestra vida la conducción 100% autónoma. Aunque los fabricantes han avanzado mucho en esta materia en los últimos años, todavía estamos lejos de que se convierta en realidad.

En Motorpasión

El Chrysler Turbine nos prometía un futuro de coches a reacción. Y casi lo hace realidad

Por supuesto, no existen los “Expresos oceánicos de alta velocidad” que en 1931 proponían que, para el año 2000, podrían conectar Hamburgo con Nueva York en 40 horas. En cambio, los aviones supersónicos comerciales que permitían cubrir trayectos en la mitad de tiempo que un vuelo convencional sí llegaron a existir (Concorde), pero acabaron fracasando.

Foto | Momentos del pasado

Cada vez que quieres ver un vídeo en Youtube, te tienes que tragar una o varias publicidades. Es más o menos normal, al fin y al cabo, no se paga por ese servicio. Ocurre lo mismo cuando quieres ver una película o a Jeremy Clarkson pelearse con un tractor en Amazon Prime Video; te comes uno o varios anuncios antes de que empiece el programa. Aquí es más difícil de aceptar porque ya es un servicio de streaming de pago.

Del mismo modo, ¿te imaginas tener que tragar una publicidad justo al arrancar tu coche? Pues ha ocurrido a los dueños de los coches de la marca Deepal, que fabrica el Mazda 6e, en China. La marca decidió enviar una publicidad a toda pantalla. A los conductores no les ha gustado nada la ocurrencia.

"Antes de arrancar, ¿sabes que hacemos descuento en nuestro nuevo SUV?"

Deepal, la marca de coches eléctricos y PHEV del fabricante Changan, se ha convertido en el centro de una polémica tras enviar publicidad no solicitada a unos 480.000 clientes a través de los sistemas de infoentretenimiento de sus vehículos sin su consentimiento previo.

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El 27 de mayo, los propietarios se sorprendieron al descubrir un anuncio promocional de 5 segundos que aparecía automáticamente en la pantalla táctil de la consola central al arrancar el vehículo. El anuncio promocionaba un cupón de descuento de 10.000 yuanes (1.400 dólares) para el modelo S09 de Deepal.

Las quejas sobre la publicidad no deseada de Deepal inundaron las redes sociales chinas.

"Esta mañana, al arrancar el coche, me he quedado de piedra. ¡Son unos sinvergüenzas!", expresó un propietario descontento en las redes sociales, según recoge CNC. El revuelo en las redes sociales chinas fue de proporciones épicas. Hasta el punto de que Deepal Automotive se disculpó formalmente y públicamente por el incidente.

La explicación de la compañía es que simplemente querían informar a los clientes existentes de la existencia de esa promoción. Incluso el CEO de la compañía, Deng Chenghao, emitió una disculpa personal tras el comunicado oficial de la empresa.

“Durante el fin de semana, me reuní con varios clientes actuales y aproximadamente la mitad desconocían la ventaja de compra exclusiva de 10.000 yuanes (1.400 dólares)”, explicó Deng. "Di instrucciones a nuestro equipo para que más clientes conocieran este beneficio. Ha sido un error mío, pido disculpas y espero su comprensión".

El anuncio de la discordia.

Las posibilidades que ofrece el coche conectado son como mínimo iguales, si no superiores, a las de un smartphone. Asientos calefactables por suscripción, desbloqueó de potencia, conducción autónoma, servicios de streaming y, por supuesto, publicidad personalizada son algunas de las posibilidades que las marcas han explorado recientemente.

Casi siempre, no ha gustado a la clientela y las marcas han tenido que recular, como BMW o Jeep, con publicidades que aparecían cada vez que el coche se detenía en un Stop.

Sin embargo, se calcula que para 2030, el 96 % de los vehículos nuevos serán coches conectados con acceso a servicios digitales. Sin embargo, nadie ve el sentido a pagar más por algo que se sabe que ya tiene el coche. Los fabricantes tienen que replantearse la manera de proponer a su clientela estas funciones, ya sea publicidad o de pago por uso, sin que supongan un rechazo masivo.

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De momento, ninguna marca se ha planteado un contrato de compra al estilo de los de software donde sí o sí el usuario debe aceptar las condiciones de uso, es decir, la publicidad o el pago por uso de algunas funciones. De lo contrario no puede seguir con la instalación del software. Quizá veamos algún día ese tipo de cláusulas en la compra de un coche: aceptas que habrá publicidad en tu coche, de lo contrario no lo puedes comprar o te quedas sin equis funciones.

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Imágenes |  Deepal, CNC, Peugeot

En un mundo donde la demanda de mecánicos cualificados supera la oferta, encontrar talento se ha convertido en una difícil tarea. Hace tres años, Volkswagen Group France decidió abordar el problema de una forma tan original como efectiva con su campaña 'Inside Jobs'.

En lugar de publicar anuncios tradicionales, escondió ofertas de trabajo en piezas rotas de coches y las envió a talleres de la competencia, con una estrategia que recuerda a la de los aqueos con el 'Caballo de Troya'. ¿El resultado? Miles de mecánicos interesados y todos los puestos cubiertos.

Un mercado con alta rotación y una estrategia ingeniosa

En 2022, Volkswagen Francia necesitaba cubrir 1.000 vacantes en su red de talleres y servicios posventa, pero se enfrentaba a un problema: los mejores mecánicos ya estaban empleados en talleres de la competencia.

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Con una alta rotación en el sector y la urgencia de contar con personal cualificado, el Grupo Volkswagen Francia, en colaboración con la agencia de publicidad DDB Paris, ideó una estrategia digna de una película de espías.

En lugar de utilizar los métodos convencionales de contratación como agencias de empleo, anuncios en línea o redes profesionales, optaron por un enfoque inédito: enviaron coches con piezas dañadas de manera intencionada a talleres independientes y centros de automoción por toda Francia. La clave estaba en que estas piezas contenían mensajes ocultos y códigos QR que redirigían a la web de reclutamiento de Volkswagen.

Mensajes ocultos en distintas piezas, con un código QR

Las piezas seleccionadas para esconder los mensajes eran elementos que los mecánicos siempre revisan durante un mantenimiento o reparación: discos de freno, baterías, tubos de escape y filtros de aire, entre otros.

Cada mensaje estaba diseñado para captar la atención de los profesionales del sector. Por ejemplo, en unos discos de freno se podía leer: “Buen vistazo a los discos de freno. Y esta oferta de trabajo, ¿tambien la has visto?”; y en un tubo de escape, aparecía la frase: “Sí, este tubo de escape hay que cambiarlo. Hablando de cambio, ¿te gustaría venirte a trabajar con nosotros?”

Cada pieza llevaba además un código QR que, al ser escaneado, redirigía a la web de reclutamiento de Volkswagen Francia. La campaña ‘Inside Jobs’ no sólo fue una idea original, sino que también demostró ser extremadamente efectiva. Volkswagen Francia logró que su página de contratación recibiera más de 113.000 visitas, cuando lo habitual en procesos tradicionales habría sido alrededor de 15.000.

Se recibieron 53.705 solicitudes, lo que garantizó que los 1.000 puestos fueran cubiertos con rapidez. Además, la campaña alcanzó un gran impacto en redes sociales, con más de 6 millones de impresiones y cerca de 2 millones de visualizaciones en plataformas como YouTube, Meta y LinkedIn.

Este innovador método de reclutamiento generó cierto interés en la industria. Según 'The Autopian', algunos concesionarios en EEUU han comenzado a implementar estrategias similares, como colocar pegatinas en los filtros de aceite de los coches para que sean vistas por los mecánicos durante el mantenimiento.

Lejos de ser un simple truco publicitario, la estrategia de Volkswagen Francia demuestra que, en un sector altamente competitivo, atraer talento requiere creatividad y pensar fuera de lo convencional. En este caso, esconder oportunidades en el lugar más inesperado se tradujo en una de las campañas de contratación más exitosas, galardonadas y comentadas de los últimos años.

Imágenes | LLLLITL, vía YouTube

En las últimas décadas, los coches y su tecnología han evolucionado a pasos agigantados para facilitar la vida a los conductores, hasta tal punto que hoy en día algunos vehículos parecen ordenadores con ruedas. Servicios por suscripción, actualizaciones vía OTA, conectividad máxima para replicar nuestros Smartphones y u largo etcétera. Pero todo esto puede tiene ciertos inconvenientes.

Sirva de ejemplo el caso de un propietario de un Jeep y usuario de Reddit que dice que su Grand Cherokee de 2022 no deja de mostrarle anuncios emergentes en la pantalla central del coche, cada vez que se para en un stop o en un semáforo en rojo. Además de sufrir el spam invasivo que le insta a “comprar tranquilidad” contratando un plan de garantía extendida, esta publicidad no es nada sencilla de eliminar.

“El mensaje cubre toda la pantalla cada vez que te detienes, incluso si pulsas OK”

El usuario de Reddit conocido como ‘RahRahRasputin_’ publicó una imagen del aviso en la pantalla de su Jeep Grand Cherokee 2022 que se está moviendo como la pólvora en redes y foros de propietarios en EEUU. Según explica, el mensaje aparece cada vez que se detiene, por ejemplo en un STOP o en un semáforo, "aunque ya haya pulsado OK para cerrarlo previamente”.

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Lo más absurdo de la situación es que este propietario ni siquiera puede acogerse a la garantía extendida ya que como él mismo explica, su coche superó recientemente “el límite de 36.000 millas” (unos 58.000 km) requerido para acceder a la oferta de Jeep. Es decir, su coche es lo suficientemente 'inteligente' como para mostrarle publicidad, pero no para reconocer que la promoción no le aplica.

Y esta no es la primera vez que los propietarios de un Jeep denuncian este tipo de anuncios emergentes en sus pantallas. En 2023, varios usuarios de Reddit y foros de propietarios de Jeep ya expresaron también expresaron su frustración por mensajes similares, especialmente en modelos como el Wrangler y el Gladiator.

Jeep Grand Cherokee 2022

En aquel momento, un representante de atención al cliente de Jeep explicó que los anuncios “formaban parte del acuerdo contractual con Sirius XM” y que la marca estaba trabajando en ajustar su frecuencia, aunque no en eliminarlos por completo.

Para desactivar estos anuncios, según algunos usuarios, es necesario registrarse en Jeep Connect, una plataforma online de servicios conectados de la marca. Desde allí, en la sección de notificaciones del vehículo, se pueden gestionar los anuncios emergentes, aunque no queda claro si esta solución es efectiva para todos los casos.

Jeep responde: "Fue un fallo temporal"

Ante la oleada de nuevas quejas y el caso del Jeep Grand Cherokee que ha vuelto a revolucionar las redes, la marca ha respondido a medios como The Drive y Autopian, asegurando que el problema se debió a “un fallo temporal del software que afectó a la capacidad de exclusión instantánea en algunos casos aislados”.

Según Jeep, este error ya ha sido corregido y están “haciendo un seguimiento directo con los clientes afectados para asegurarse de que el asunto esté totalmente resuelto”. Veremos si esta vez es así. Más allá de la explicación oficial, este caso abre un debate sobre hasta dónde pueden llegar los fabricantes a la hora de incluir publicidad en los sistemas de sus coches.

Si ya vivimos rodeados de anuncios en televisores, redes sociales y smartphones, ¿es cuestión de tiempo que también inunden nuestros coches? De ser así, en el futuro podríamos acabar recibiendo recomendaciones de talleres cuando el coche detecte una avería... o de cafeterías cuando el detector de somnolencia ‘nos vea’ con sueño.

Imágenes: @RahRahRasputin en Reddit, Jeep

David Lynch nos ha dejado, aunque en realidad vivirá con nosotros para siempre. El considerado como director que revolucionó el cine independiente estadounidense nos deja un legado inconmensurable de obras maestras que podemos disfrutar una y otra vez.

Pero Lynch no solo dirigió películas o series de culto como 'Twin Peaks': también firmó muchos anuncios de televisión. Nada menos que 29, para marcas como Adidas, L'Oreal, Dior o Gucci. Y entre ellos encontramos también spots de coches. Todos, con su sello inconfundible, por supuesto.

"Me gusta el Micra, sobre todo los faros delanteros. Son como joyas"

Es complicado quedarse con una película de entre las que dirigió David Lynch. El de Montana firma títulos que hoy son clásicos indiscutibles de la historia del séptimo arte: desde su opera prima 'Cabeza Borradora' pasando por 'El Hombre Elefante', 'Terciopelo Azul' o la primera adaptación de 'Dune' hasta la brutal 'Mulholland Drive', en la exprimió todo el talento del que hace gala la grandísima Naomi Watts.

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Además de estos largometrajes, y no pocos cortos y mediometrajes, series o videoclips (con trabajos para Chris Isaac, NIN o Interpol), Lynch fue bastante prolífico dirigiendo spots publicitarios. Entre la casi treintena que tiene en su haber, encontramos tres anuncios para modelos de coches.

Honda Passport (1997). El primer anuncio de automóviles que dirigió Lynch promocionó este todoterreno noventero que, tras ser discontinuado, volvió como SUV familiar. No se ha vendido aquí en Europa, pero sí en Japón y en EEUU.

Titulado como 'Mountain Man', es un surrealista viaje que juega con luces y sombras e imágenes superpuestas, todo acompañado de una banda sonora muy lynchiana. Un hombre de negocios, trajeado y móvil en mano, se queda impresionado al ver el Passport que gira expuesto en una vitrina gigante.

Solo con ver el coche, el yuppie se transforma, convirtiéndose en un leñador. "Si tuvieras el nuevo Honda Passport, ¿a dónde irías?", era el eslogan. Este ciudadanita lo haría al bosque, para vivir en una cabaña de madera y dejar atrás todo lo que antes fue. Posiblemente, el más Lynch de los tres anuncios de automóviles que llevaron la firma del cineasta norteamericano.

Nissan Micra (2002). Años después, en 2002, David Lynch dirigió dos spots de coches. El primero tuvo como protagonista la tercera generación del Nissan Micra. Con regusto a videoclip, retrata a un Micra azul rodando por la ciudad mientras unos labios de mujer, asimismo azules, flotan susurrando palabras inventadas que son combinaciones de palabras en inglés: "Modtro" (modern y retro) o "simpology" (simple y technology), entre otras.

Lynch le dedicó entonces unas palabras al utiliario, así como al propio anuncio bautizado como 'Do you speak Micra?': "Me gusta el Micra, sobre todo los faros delanteros. Son como joyas. Y me gusta el concepto de '¿Hablas Micra?'. Me gusta combinar lo moderno y lo retro para crear un coche moderno. Es un concepto muy bueno". Y es precisamente lo que materializó en imágenes en los 45 segundos que dura el anuncio.

Citroën Xsara (2002). El último de los comerciales de coches que dirigió David Lynch fue uno de los tantos protagonizados por la modelo Claudia Schiffer, musa publicitaria del modelo de Citroën. En su caso, fue el llamado 'Bucking Bronco', que anunciaba el restyling de la berlina compacta. Puedes ver el vídeo aquí.

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En este spot el Xsara se convierte en una montura de rodeo, que doma un arquetípico vaquero. El Citroën relincha y salta como si de un potro salvaje se tratase, hasta que él consigue someterlo. De la escena disfruta extasiada la bellísima modelo germana, mirándolos desde la valla e igualmente vestida de vaquera. Ella acaba marchándose en el domado Xsara. Una bonita metáfora de toda la tecnología de asistencia pasiva de la que disponía el modelo galo.

Es difícil imaginarse cómo será el futuro, pero en los años 50 y 60 del siglo pasado fueron muy creativos y tuvieron ideas loquísimas a la hora de pensar cómo sería la vida más adelante.

Esas ideas incluían coches y otros medios de transportes. Muchos años después, solo algunas de ellas se han hecho realidad, de hecho, la mayoría se antojan demasiado optimistas incluso para la época actual.

Casi todas las ideas cayeron en saco roto, pero nos han quedado anuncios para el recuerdo

Foto: Momentos del Pasado.

Los prototipos siempre han servido para que los fabricantes de coches muestren su visión de los modelos del futuro. A veces, algunas de las ideas que abrazan estas propuestas se hacen realidad, pero lo habitual es que sean demasiado innovadoras como para llegar a la calle.

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La década de 1950 fue muy loca, y los coches nucleares son el ejemplo perfecto de cómo se nos fue la pinza con la energía atómica

Solo hay que echar la vista atrás para comprobar cuántas de las ideas propuestas por los prototipos más atrevidos se han materializado, sobre todo, si nos fijamos en los prototipos de los años 40, 50 y 60 del siglo pasado.

De acuerdo, el mundo ha cambiado mucho desde entonces, pero algunos de los prototipos de esa época eran demasiado optimistas. Incluso ahora podemos considerar que las ideas que adelantaban siguen siendo imposibles de llevar a cabo.

Foto: Momentos del Pasado.

Una buena parte de estos prototipos fueron cosa de las marcas estadounidenses. En ese momento, la industria del automóvil americana vivía su época dorada y lo cierto es que sus coches estaban a años luz de los modelos que se podían ver en las ciudades y carreteras europeas, pero los prototipos directamente estaban en otro nivel.

Los diseñadores e ingenieros de General Motors fueron muy creativos y se sacaron de la manga prototipos como los General Motors Firebird I, II, III y IV.

El primero de ellos debutó en 1953 y el cuarto en 1964. El diseño se fue suavizando con cada uno, pero todos tenían cosas en común con los aviones de combate a reacción, desde la cúpula o doble cúpula que protegía la cabina hasta las alas y las colas verticales.

General Motors Firebird II de 1956. La carrocería era de titanio y su motor de 203 CV podía funcionar con queroseno.

Con estos prototipos, General Motors investigó la posibilidad de utilizar motores de turbina de gas y de adoptar soluciones aerodinámicas de la aeronáutica en los coches.

En su día, General Motors llegó a hacer un cortometraje promocional de 10 minutos de duración con el General Motors Firebird II como protagonista para mostrar su visión del futuro del automóvil, que ya pasaba por la conducción autónoma.

Actualmente, estos prototipos pueden verse en alguna exposición, ya sea juntos o por separado. En España se pudieron ver los Firebird I, II y III hace unos meses en la exposición Motion Autos Art Architecture by Norman Foster que se llevó a cabo en el Museo Guggenheim de Bilbao.

Más tarde, el Chrysler Turbine fue una propuesta más seria de un coche con motor a reacción. Llegaron a construirse 50 unidades, todos ellos fabricados a mano por el carrocero Ghia.

En Ford tampoco se quedaron atrás y presentaron concepts como el Ford Aurora de 1964, una especie de crossover con un estilo muy futurista que estaba equipado con navegador.

O el Ford Nucleon de 1958, que en lugar de utilizar un motor de combustión interna apostaba por un pequeño reactor nuclear de uranio con el que podría tener una autonomía de más de 8.000 kilómetros.

Estos prototipos y algunos otros, no solo de marcas americanas, sino de firmas europeas, como los BAT de Alfa Romeo, llegaron a materializarse. Sin embargo, otros tantos se quedaron en llamativas ilustraciones o animaciones que, normalmente, protagonizaban antiguos anuncios que imaginaban el futuro.

Podían verse en revistas, en la televisión e incluso en los dibujos animados, como ‘Los Supersónicos’. Hoy se considera el germen del retrofuturismo, un movimiento artístico que plantea un futuro distópico inspirado estas antiguas representaciones del futuro.

Con el paso del tiempo, la mayoría de las ideas planteadas, tanto en estas ilustraciones como en los prototipos, no se han materializado. Aunque ya se pueden comprar coches voladores (VTOL), no forman parte del día a día de la mayoría de la gente.

Tampoco tenemos coches propulsados con energía nuclear, es más, ni siquiera tienen un diseño similar al de los aviones, de hecho, muchos modelos inspiran sus formas en los coches del pasado.

Ni siquiera forma parte de nuestra vida la conducción 100% autónoma. Aunque los fabricantes han avanzado mucho en esta materia en los últimos años, todavía estamos lejos de que se convierta en realidad.

En Motorpasión

El Chrysler Turbine nos prometía un futuro de coches a reacción. Y casi lo hace realidad

Por supuesto, no existen los “Expresos oceánicos de alta velocidad” que en 1931 proponían que, para el año 2000, podrían conectar Hamburgo con Nueva York en 40 horas. En cambio, los aviones supersónicos comerciales que permitían cubrir trayectos en la mitad de tiempo que un vuelo convencional sí llegaron a existir (Concorde), pero acabaron fracasando.

Tras el debate en la sesión del martes, el Congreso de los Diputados ha rechazado la propuesta de Más País-Equo de prohibir la publicidad de vehículos de combustión.

Según informa Europa Press, la iniciativa ha contado con el voto negativo de los principales grupos, incluyendo a PSOE y Unidas Podemos. Otros que también se han mostrado en contra han sido PP, ERC y PNV.

Una prohibición muy cuestionada

Por parte de Más País-Equo la diputada Inés Sabanés, defensora de la medida, ha lamentado la oposición a la iniciativa. En su alegato, ha señalado que este tipo de publicidad "ha sido enormemente utilizada para blanquear o rebajar la responsabilidad que tienen los vehículos en la salud y la crisis climática".

En respuesta, PSOE y Unidas Podemos han ofrecido una posible enmienda que incluía campañas de concienciación e inversiones destinadas a impulsar la renovación del parque móvil. Todo ello a fin de suavizar la hoja de ruta fijada por Más País-Equo, que proponía cortar de raíz los anuncios de vehículos de combustión en 2025, y sus patrocinios en 2027.

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Desde el Partido Popular, remarcan que la propuesta no ha tenido en cuenta el final de la comercialización de vehículos de combustión, fijado por el Gobierno en 2040. Por su parte, el PNV llama a buscar el consenso con el sector de la automoción, sobre el cual su representante Idoia Sagastizabal afirma que "está realizando un gran esfuerzo para su reconversión".

Con el rechazo frontal a esta medida, la automoción y la publicidad salvan una bola de partido vital para un sector que, en 2020, representó el 11,4% de la inversión publicitaria española, según los datos de InfoAdex. Pero el debate ya está servido. ¿Llegaremos a ver en los anuncios de coches letras pequeñas recomendando el transporte público, como ya está ocurriendo en Francia?

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La prohibición de publicitar vehículos de combustión en España da un nuevo paso adelante. Según recoge Europa Press, el grupo parlamentario Más País-Equo ha registrado en el Congreso de los Diputados una proposición para terminar con los anuncios de vehículos gasolina y diésel a partir de 2025. Dicha proposición saldrá a debate en la sesión plenaria de mañana martes.

Tal y como declara en su primer punto, esta proposición no de ley busca reducir la presencia en la calle de los vehículos más contaminantes eliminando los estímulos de compra que emanan de los anuncios en medios de comunicación, vallas publicitarias o incluso webs y redes sociales.

Proponemos prohibir los anuncios de vehículos contaminantes, igual que ya se ha hecho con el tabaco o el alcohol. Solo hay futuro si es verde y protegiendo la salud 👇🏼 pic.twitter.com/vm7jWQTWja

— Más País (@MasPais_Es) January 25, 2022

Asimismo, la propuesta hace también un hincapié especial en las acciones de patrocinio: a partir de 2027, ningún vehículo de combustión podrá esponsorizar entidades o eventos, ya sean de carácter deportivo, cultural, educativo o científico. Por el momento, el texto presentado no menciona a los vehículos híbridos, lo cual sería una tabla de salvación para un sector que en 2020 representó el 11,4% de la inversión publicitaria española, según datos de InfoAdex.

Si no se ven, no se compran

En su exposición de motivos ante la Mesa del Congreso, Más País-Equo se apoya en los objetivos que establece el vigente Plan Nacional de Energía y Clima. Este último establece como objetivo fundamental la reducción de las emisiones derivadas de la movilidad en un 33% para 2030 (tomando 1990 como año de referencia)

Otro de los objetivos clave del PNEC a este respecto es alcanzar, también para 2030, un parque móvil que llegue a cinco millones de vehículos eléctricos. En 2021, según cifras de Anfac, Faconauto y Ganvam, en España los coches eléctricos han aumentado sus ventas en un 34%. No obstante, su presencia en el parque se queda en aproximadamente 70.000 turismos.

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De ahí que, a fin de acelerar la transición a la electricidad, Más País-Equo considera fundamental el fomento de medidas que "eliminan progresivamente del imaginario empresarial y social el uso de tecnologías que requieran de la combustión de combustibles fósiles".

España no es el único país que juega con la idea de eliminar los anuncios de coches de combustión. Recientemente, el gobierno francés aprobó una ley que obliga a los fabricantes a acompañar su publicidad con mensajes que recomienden utilizar transportes menos contaminantes, al estilo de las letras pequeñas que pueden verse en la de las bebidas alcohólicas.

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Como cada año por estas fechas, la Super Bowl ha actuado de imán para millones de espectadores y de anunciantes dispuestos a romper la hucha -y de qué manera- para rascar segundos de pantalla.

Algunos han llegado a pagar hasta 7 millones de dólares por medio minuto de gloria en la final de la NFL, y si se suman actores de la talla de Arnold Schwarzenegger o Salma Hayek, el espectáculo está servido. Este año hemos visto la enorme parrilla del BMW iX como protagonista y la apuesta de General Motors, Nissan y Chevrolet por los eléctricos.

Zeus y Hera se jubilan con un BMW eléctrico

En la tónica de la Super Bowl, los fabricantes han vuelto a recurrir al tándem humor-actor famoso para impulsar sus planes.

En el caso de BMW, la firma alemana ha recurrido a Arnold Schwarzenegger y a Salma Hayek para encarnar a unos Zeus y Hera cansados de la vida no terrenal, y demostrar que el BMW iX 100 % eléctrico puede ser la medicina para la desidia de la vida moderna (y acomodada).

Austin Powers, a tope con General Motors

Con un nada desdeñable anuncio de un minuto de duración, General Motors ha tirado la casa por la ventana para promocionar su plataforma para coches eléctricos Ultium Drive de la mano del Doctor Maligno, su temible equipo y su nada querido hijo Scott, que ha traído un nuevo 'Mini yo' al mundo.

Otra marca que tira la casa por la ventana este año: Nissan y su película de acción

Nissan se ha venido arriba con una -poco convincente en términos realistas- película de acción bautizada como 'Thrill Driver', con el nuevo deportivo eléctrico de 400 CV Nissan Z y el SUV Ariya de protagonistas.

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El evocador anuncio del CUPRA Formentor, o cómo CUPRA se vuelca en el marketing emocional para vender coches

Eugene Levy (el eterno padre de Jim en 'American Pie') será un improvisado super héroe con melena que comparte pantalla con Brie Larson, Dave Bautista o la inconfundible madre de Kevin, Catherine O'hara.

Chevrolet, reinventando 'Los Soprano'

La pick-up eléctrica Chevrolet Silverado EV ha servido de hilo conductor para la nueva generación de 'Los Soprano'. Así sería la intro hoy en día, según Chevrolet:

434 millones de dólares de beneficio para NBC por 47 minutos de anuncios

Fabricantes de cervezas, de coches, casas de apuestas, criptomonedas... la Super Bowl es un termómetro de lo que se mueve en el ámbito financiero, comercial y económico.

En 2021 la industria automotriz volvió a liderar el paquete en gasto publicitario, aunque se gastaron 20 millones de dólares menos que el año anterior.

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Los fabricantes de coches no han tenido en cuenta hasta ahora a la mitad de la población: así quiere cambiarlo este dummy femenino

Pero a pesar de la gran inversión en publicidad que supone este evento, "solo 96,4 millones de personas lo sintonizaron el año pasado, en comparación con 114 millones en 2015". Este año, con las cifras aún por confirmar, se estima que 117 millones de personas lo han visto.

Según datos recogidos por Kantar, la NBC ha disparado el precio de los anuncios hasta pedir entre 5,8 y 6,3 millones de dólares por 30 segundos en pantalla, frente a los 5,5 millones del año pasado.

A partir de aquí, podemos hacernos una idea de lo que se ha gastado este año General Motors.

En 2021, el evento generó a la cadena alrededor de 434,5 millones de dólares en ingresos publicitarios por 47 minutos de anuncios. Se dice pronto.

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El mítico Renault 4 cumple este 2021 su 60º aniversario y, para celebrarlo, la marca del rombo ha reinventado al que es uno de sus clásicos más emblemáticos en un coche eléctrico y de carsharing, que este mes rodará por las calles de Madrid.

Y es que este Renault 4L tan especial porta la colores de Zity by Mobilize, la empresa de coche compartido perteneciente a Renault y que se engloba en su estrategia de movilidad. Pero no es que este 4L vaya a prestar servicio en la capital española: en realidad está ahora en la ciudad con meros fines promocionales.

Aunque lo que sí que es cierto es que sirve de ejemplo de lo que podemos esperar de la anunciada ReFactory de Renault que, entre sus varios objetivos, está el de del retrofit: convertir coches antiguos térmicos en eléctricos.

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Como se puede ver en las fotografías, esta unidad del Renault 4 luce en blanco y verde, como los coches de la flota de Zity y con el logo de 60º aniversario. Pero lo que hace tan diferencial es que su motor de combustión se ha sustituido por un bloque eléctrico y una batería para alimentarlo. Desgraciadamente, Renault no detalla sus características.

Aunque, a menos de que haya cambiado de matrícula, no es el único: otro Renault 4L eléctrico de Zity by Mobilize ya ha estado circulando por París protagonizando un vídeo junto a la infuencer Fannyfique con motivo de las Jornadas Europeas del Patrimonio.

Sea como fuere Renault España ha confirmado que este mes de noviembre, en Madrid, este 4L de cero emisiones también rodará por las calles de la ciudad siendo el protagonista de un nuevo spot publicitario. La grabación llevará varios días y el vídeo verá la luz a finales de mes.

El objetivo de este anuncio es el de fomentar la movilidad sostenible y mostrar el compromiso de Renault con la misma gracias a estrategias como Zity: según la marca, su flota de carsharing, solo en Madrid, ahorra cada año más de 2.500 toneladas de emisiones nocivas a la atmósfera.

De hecho, otro de los objetivos de ReFactory es precisamente reacondicionar modelos Renault ZOE usados para que tengan una segunda o tercera vida, primero como coches de ocasión y después como vehículos de carsahring. En definitiva, una estrategia de economía circular.

Hay que recordar asimismo que el Renault 4 ha sido confirmado como uno de los modelos históricos que resucitará como coche moderno y 100 % eléctrico, al igual que el Renault 5, cuyo prototipo ya ha sido mostrado.

No es el caso del R4 eléctrico del que, de momento, solo sabemos que se llamará 4Ever y que se presentará en 2025, aunque se han mostrado recreaciones no oficiales.

El Renault 4, que llegó al mercado en 1961, se ha comercializado durante 25 años firmando más de ocho millones de unidades vendidas. En el caso de España, se matricularon unas 800.000 unidades y, a día de hoy, algunas siguen en activo, entre los que se incluye este 4L modificado para ser cero emisiones.

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