anticipación

El fabricante alemán tiene que actualizar su cartera de productos para seguir avanzando en eficiencia, por eso va a invertir 7.300 millones de euros en investigación y desarrollo. De esa suma, el 80% se dedicará a mejorar los coches convencionales y sacar más modelos híbridos o eléctricos.

Asímisimo se han confirmado totalmente modelos que ya estaban en la mente de muchos. Ya sabíamos que en 2010 vendrá el Audi A1, A8 y R8 Spyder, pero se les une a la fiesta el A7 para situarse entre el A6 y el A8. Así podrán competir de tú a tú con otros rivales que no tienen respuesta directa de Audi.

A principios de 2011 llegará el Audi Q5 Hybrid, está planeado que sea el primer híbrido de la marca que funcione comercialmente. Nada más han dicho de este modelo, no sabemos ni si será gasolina o diesel. No sería el primer híbrido de Audi, ya que en la década de los 90 se intentó comercializar el Audi Duo.

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Se han filtrado en Internet las dos primeras imágenes del 2011 Ford Mustang GT, aparentemente rompiendo un embargo de las mismas desde la propia Ford. Las publicamos por su interés informativo, aunque inminentemente llegará la nota de prensa correspondiente con más imágenes. Ya no hay quien dude del nuevo 5.0 V8.

Últimamente suele pasar que los cambios estéticos no son demasiado fuertes de un Mustang a otro, pues se reestilizan con frecuencia. El modelo 2011, que se venderá el año que viene, destaca sobre todo por la insignia “5.0” que tiene al lado de las puertas, así que es muy fácil de identificar. En el motor más de lo mismo.

Se comenta que tendrá transmisión manual 6R80 de seis velocidades o una automática MT82, también de seis velocidades. El motor 5.0 V8, con tecnología Ti-VCT (alzado de las 32 válvulas variable) y construcción en aluminio, dará 412 CV de potencia según norma SAE, casi 100 CV más que el 2010 Ford Mustang GT.

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Ante vosotros, el BMW M5 (E39), uno de los coches más bonitos que ha construído BMW a mi humilde modo de ver las cosas. Por entonces su competencía daba mucha potencia. El Jaguar XJR daba 365 CV y el Mercedes-Benz E 55 AMG 349 CV. BMW les contestó con 394 CV, de motor 4.9 V8 atmosférico.

Su reemplazo, el BMW M5 (E60) tiene en el vano un 5.0 V10 con la entonces centralita más sofisticada del mercado, 507 CV de nada. Este motor se caracteriza por necesitar como accesorio un remolque lleno de gasolina, porque su sed es tan brutal que ríase usted de los chavalines barbilampiños de Crepúsculo.

El nuevo BMW Serie 5 tiene de momento como tope de gama el 540i 550i, que da 407 CV, más que el M5 de hace 10 años, y no ha pasado tanto tiempo. Pensar que eso es suficiente para los más exigentes sería pecar en exceso de ingenuidad, por eso se espera mucha caballería para el sucesor del vigente M5, el M5 (F10).

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El Ford Focus actual está ahora mismo disfrutando del restyling que empezó a venderse en 2008, y parece ser que su vida comercial está próxima a terminar. Según Autoblog, el mes que viene se presentará en el Salón de Detroit el modelo que le va a reemplazar, uno totalmente nuevo, que mantendrá el nombre.

Por otra parte, será el mismo coche para el mercado americano y el europeo, pues el compacto versión USA es bastante diferente al que conocemos por estos lares. Hará como con el Fiesta, vender el mismo coche en dos mercados. Se supone que empezará a comercializarse en el segundo semestre de 2010.

Curiosamente, a primeros de año se vende el Ford Focus ECOnetic con Stop&Start, que es más eficiente que el primer ECOnetic, con la misma carrocería. Pues nada, si realmente se presenta el nuevo modelo ahora, que sepan los futuros dueños de un Focus que su nueva adquisición podrá quedarse desfasada relativamente pronto.

Fotografía | Autoexpress (recreación)
Fuente | Autoblog
En Motorpasión | Recreaciones del Ford Focus III, Ford Focus 3, la evolución para 2009

Conocemos poco a poco más detalles de el eléctrico más fascinante que está en el horno. El jefe de AMG, Volker Mornhinweg, ha relevelado revelado a Autocar que ya están rodando los prototipos eléctricos en pruebas y que el objetivo de llegar al mercado en 2013 sigue en pie, cuatro años después del convencional.

Ya conocíamos que será tracción total (cuatro motores eléctricos) con 525 CV y 880 Nm de par, pero ahora sabemos a qué coste: un sobrepeso de 280 kg (1.900 kg totales). La autonomía se ha revelado también, el objetivo es llegar a unos 177 km con buenas prestaciones. Para un coche de capricho no está mal, ¿no?

Respecto a la generación adicional de ruido, no se han decantado por esa opción al resultar demasiado artificial. El precio está todavía por definir, y como sugiere Autocar, es probable que lo acaben ofertando bajo exclusivos contratos de alquiler a gente selecta. Es bastante razonable, dado el coche que va a ser.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Mercedes prepara el SLS AMG eléctrico

El grupo Hyundai-Kia tiene algo mejor que un híbrido, y es un híbrido que funciona tanto con gasolina como con GLP, en los Avante y Forte. Es una apuesta claramente a la japo-americana, principales defensores de los motores Otto/Atkinson para ser hibridados en vez de los diesel.

Todos vemos cómo Hyundai y Kia se están europeizando, pero no siempre para bien. Según anuncia el periódico Korea Times, se han hecho públicos planes para vender al menos un diesel híbrido para 2011. La apuesta del grupo coreano a corto plazo va más en híbridos que en coches eléctricos, que también saldrán ese año.

Ahora bien, no entiendo qué pinta un diesel híbrido en su gama si ya tienen algo mejor. La economía de un híbrido que usa GLP es imbatible incluso por un diesel híbrido. Tampoco puede competir en agrado de uso, aunque sí en rendimiento o prestaciones. Quisiera entender esta decisión, pero se me está haciendo cuesta arriba. Será por la falta de subtítulos.

Vía | The Green Car Website
Fuente | Korea Times
En Motorpasión | Kia Forte LPI Hybrid, el primer modelo de la gama Eco Dynamics