Flojo, bastante flojo. Al menos, esa fue la impresión que me llevé del Antic Auto Alicante 2010 durante mi visita el sábado por la tarde. Una pena, porque en vistas de ediciones anteriores, la cosa prometía y este año no ha sido así.

Al entrar en el recinto de la IFA la primera impresión que me dió es que es estaba vacío. Pocos coches, pocos stands, pero es sí, muchos puestos de piezas de recambios, tanto de coches como de motos. Pero yo ahí iba a ver coches, no a comprar piezas.

Si a todo eso le sumamos que varios de los coches allí presentes ya estuvieron el año pasado, la cosa es para preocuparse. Pero como no tengo el poder de la omnipresencia, por lo visto el domingo la cosa estuvo bastante más movida y por problemas logísticos, no pude asistir ese día. Cosas de la vida, el domingo solía ser el día más flojo.

Los Clásicos Populares

Los que no podían faltar eran los chicos del Club Clásicos Alicante con su stand personalizado. Cada año traen algo diferente y en esta edición seguro que le tocaron la fibra sensible a más de un padre y más de un abuelo con su repertorio de Clásicos Populares.

Dicho el nombre y viendo la imagen de arriba, os podéis imaginar lo que había allí. Vale que no son clásicos espectaculares y que se podría decir que están más vistos que el TBO, pero siguen teniendo el encanto de las vacaciones a Benidorm con la abuela y la familia a cuestas por carreteras nacionales y adelantando camiones (siempre que se podía).

Había de todo lo esperable: SEAT 600, SEAT 850, varios Mini Morris y el que véis en primer plano, un Fiat 850 Coupe que parecía recien sacado del concesionario. Así da gusto ver coches antiguos, sean del estilo que sean y tengan el valor que tenga. Da lo mismo.

Pero sobre todos ellos destacaba uno que quizá fuese el menos popular de todos, dado su precio en la época. Es el que ilustra el artículo con la primera imagen, un Auto Union 1000 SP Cabriolet de 1961. Una preciosidad como pocas había en el Antic Auto Alicante y dada su conservación, digno de admirar por horas y horas.

Obviamente, no solo había este tipo de coches en el Club Clásicos Alicante. Diferentes clubs como el 4/4 España o unidades varias de otros tantos coches de la época de juventud de nuestros padres también estaban por allí. A bote pronto, recuerdo algún que otro Citroën 2CV, Seat 850 Sport y alguno más.

Un Sbarro en el Antic Auto Alicante

Pues sí, y creo que no es la primera vez que lo veo por la zona. Si no recuerdo mal, hace unos años se paseó por el Alicante Spirit Tuning Show y no me fue posible fotografiarlo. Estaba lejos de donde yo estaba y ya estaba saliendo del recinto. Pero esta vez no se me escapó.

El Sbarro Challenge III, que así se llama la criatura, data ya de 1987. A pesar de su aspecto totalmente futurista, este coche está a punto de convertirse en un clásico. No por prestaciones, estilo y cualquier otra cosa. Casi ha cumplido los 25 años y llegado a esa edad, ya pasaría a tratarse como tal.

Indagando un poco por Internet veo que este prototipo equipa un motor boxer de seis cilindros heredado de otro clásico con nombre propio, el Porsche 930. El motor está modificado para entregar 400 CV gracias a un turbocompresor y su velocidad máxima estimada es superior a los 300 km/h.

Ahora, que sea original o sea una réplica, ya no lo se. Estuve dando vueltas alrededor de él y llevaba varias chapitas identificativas de Sbarro. Pero claro, esas chapitas son fáciles de conseguir en eBay o en cualquier otra web de venta de memorabilia de coches. Dejémoslo con la incógnita. Sea réplica o no, era simplemente impresionante, que no bonito…

Junto al Sbarro Challenge III se mostraba, lo que según la cartelería era una colección privada que más quisiera yo tener en casa, aunque fuese a escala 1:18. No se si sería de un único dueño o de varios, pero aún así daba gusto pasearse por enmedio de todas esas bellezas.

Había varios yankees como un Buick Century (creo, cada vez me cuesta más identificar modelos de esta marca) y varios Ford Model A, por nombrar algunos. De los europeos, un precioso Porsche 356 Cabriolet en negro, que daba ganas de disfrazarse de James Dean y salir a la carretera.

Entre los históricos, nada menos que un Lagonda. Creo que es la primera vez que veo uno de estos y debo decir que me atrajo bastante más que los dos Rolls-Royce que le secundaban o incluso del Jaguar XK140 que descansaba a su lado.

Pero había más, mucho más y tampoco quiero extenderme tanto, las imágenes hablan por sí solas. Por citar algunos, un Lincoln Continental Convertible gigantesco, una Volkswagen Transporter al estilo Hot Rod preciosa, varios Cadillac y como no, los coches de competición tipo BMW M3 E30 o Ford Capri, que custodiaban a un monoplaza que no llego a reconocer.

El exterior del Antic Auto Alicante

Como decía, el domingo no pude asistir, pero no hay problema. Motorpasión tiene esbirros localizados en casi cualquier parte. Si no lo hacemos nosotros, lo hacen ellos. En este caso, nuestro lector Xeocato sí estuvo por allí y nos ha enviado las fotos que hizo durante esa mañana.

Por lo visto, hubo exhibición de burnouts y me lo perdí. Imperdonable, lo se, ya me fustigo yo solito, no hace falta que os pongáis a la cola. Que le vamos a hacer, como siempre ha sido ese día el más flojo y la mayoría de coches abandonan el recinto. Pues eso.

Antic Auto Alicante 2010

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En Motorpasión | Antic Auto Alicante 2009

Llega el mes de abril, llega la Semana Santa y llega también el Antic Auto Alicante 2010, una cita ineludible año a año para los aficionados al motor clásico de la millor terreta del mon. Ya van siete años desde que empezó este salón y en cada edición hay que reconocer que se han superado.

El Antic Auto Alicante 2010 abrirá sus puertas el próximo 9 de abril y concluirá el 11 de abril. En los tres días, el horario será de 10:30 hasta las 20:30, expecto el domingo 11 de abril que cerrará sus puertas, como es habitual, a las 19:00 horas. Los que se esperen al domingo que tengan en cuenta esto.

Puede parecer una redundancia, pero para este año hay una novedad. El domingo 11, a las 9:00 horas, tendrá comienzo la 1ª Concentración Nacional de Vehículos Clásicos, cosa que no se hacía en años anteriores. Si bien estamos hablando de un salón de clásicos, los expositores normalmente son empresas dedicadas a la compra-venta de vehículos clásicos. Ahora supongo que se verán más coches particulares y mucho más diferentes.

Por supuesto, allí estaremos para traeros las imágenes del salón y las impresiones desde allí.

Más información | Antic Auto Alicante 2010
En MotorPasion | Antic Auto Alicante 2009, la crónica

Este fin de semana estuvimos en el Antic Auto Alicante 2009 y aunque por el número de coches que se presentaron pueda parecer que no, la crisis también se ha notado en este pequeño salón. Si bien la cantidad de coches presentes era considerable, la relación entre coches normales y coches exclusivos se decantaba claramente hacia los primeros.

En anteriores ocasiones, esto era al revés, pero por lo visto, la salida de este tipo de coches ahora es mucho menor y costará más venderlos, por lo que es normal que se vean menos en salones de compra/venta. Aunque eso no es malo del todo, puesto que los que había, eran casi todos dignos de mención.

También hubo una buena participación de clubs. Por ejemplo, en la entrada al pabellón 1 de la IFA nos recibían los que véis en la foto, la representación del Club Cadillac de España con un buen número de clásicos de la marca americana. Un par de Cadillac La Salle de 1929, un par de Cadillac Eldorado (como no) y varias unidades que debido a su antigüedad me resultó imposible reconocer (uno tiene sus límites). En el exterior nos recibía un Cadillac Eldorado Biarritz, diría que de 1974.

Otro club con un puesto destacado en el Antic Auto 2009 era el Club Clásicos Alicante, que como cada año, presentaba un stand con una temática determinada. Este año, el tema era Jaguar, con una buenísima colección de clásicos de la marca británica. Todos, como no, tenían ese porte elegante y característico de la marca. Una zona para hacer una parada con detenimiento y sin prisas.

Otra parada entrañable la teníamos en la zona donde se colocó el Club de Amigos del Renault 4/4. No eran superdeportivos en su época ni eran de esos coches que te hacían girar la cabeza, pero su diminuto tamaño, sus formas redondeadas y sobre todo, la gracia de su diseño merecen una mención especial al pequeño utilitario francés.

Al fondo del pabellón, otros clubes presentaban sus modelos. Entre ellos, una excelente colección de camiones de época, entre los que destacaba sobremanera un espectacular Mack de los bomberos de alguna condado americano. Impresionante verlo por sí solo, pero es que acompañado de un diminuto cambión de bomberos del Cuerpo de Bomberos de Alicante daba miedo imaginarse ver a este monstruo rodando por la carretera al comparar tamaños.

A su lado, descansaba la misma colección de coches de competición de época que vimos ya el año pasado, con algunas novedades. Por ejemplo, un precioso Morgan Super Sport de tres ruedas y una curiosa posición del motor. A su lado, un Mercedes-Benz de principios de siglo y un poco más allá, un coche que no conseguí identificar con el chasis de madera.

Entre las individualidades, había que destacar por encima de todos a este espectacular Brabham BT 28 de 1969. Según el folleto que le acompañaba, es el único Brabham original con especificaciones de Formula III disponible en España. Su número de chasis es el #11 y equipa un motor Ford Kent 1.6 con aproximadamente 120 CV.

Su presencia imponía, a pesar de su tamaño. Es extremadamente bajo, con la posición del conductor casi a ras de suelo y las dos aletas que sobresalen de su morro le dan un aspecto casi futurista. Debe ser divertido darse un par de vueltas a un circuito con un clásico como este. 53.000 euros nos separan de él.

Otro de los destacados era este espectacular Chrysler 300F Convertible, creo que de 1961. Un tamaño descomunal, sólo comparable con el de un Lincoln Continental que también andaba por allí. Su perfecto estado invitaba a sentarse en él, enceder el motor y disfrutar de un paseo por una larga avenida de Las Vegas.

Si el tamaño me impresionó, más lo hizo su interior. Un diseño muy sixties, claro está, pero acompañado de tecnología que por aquí nuestros abuelos lo hubiesen visto como del futuro. El cuadro de mando presentaba una esfera de cristal con los relojes superpuestos tridimensionalmente dentro de ella.

El cambio de marchas, por ejemplo, era por botones y no por palanca, como es habitual. Contaba con un mecanismo denominado Mirror-tronic (muy retrofuturista) que controlaba electrónicamente el retrovisor interior y los exteriores, además de otros tantos adelantos como los elevalunas eléctricos en las cuatro ventanas o el aire acondicionado.

También me gustó encontrarme con un Studebacker Champion de 1950, un modelo y marca difícil de ver en cualquier concentración. Según me comentó muy amablemente su dueño, incluso en Estados Unidos es difícil de encontrar. No es una marca conocida y mucho menos en España. Ese morro importado directamente de la aeronáutica es precioso desde mi punto de vista.

Este era el segundo Studebacker que pasaba por las manos de su dueño, un amable señor de avanzada edad que enseguida se dió cuenta de mi admiración por el coche. De entre todos los que había en esa zona me fuí directamente a él, lo que despertó su curiosidad y entablamos una amena conversación. La primera unidad que tuvo, allá por 1952, le dejó marcado y no ha parado hasta conseguir otro parecido al primero que tuvo.

Pero había más, como un precioso Alfa Romeo Montreal Montecarlo (imagen), un modelo poco común, unos cuantos Excalibur de varios años diferentes, un Packard Roadster Boattail (imagen) que parecía original y una preciosidad de esas que nunca perderán su encanto, un Alpine A110 rojo acompañado de un primo lejano, el Renault Dauphine. Como véis, la lista sería interminable.

El que me dejó escamado fue el Porsche 959 rojo que se ve a mitad de la galería. Yo diría que es una réplica muy bien conseguida, pero no puedo asegurarlo. Hay algunas incongruencias en pequeños detalles y el tamaño, por lo menos para mí, se me antojaba demasiado pequeño para lo que era este supercar. Igual me equivoco, pero diría que de original tenía más bien poco.

Para el final me dejo el que más ilusión me hizo encontrarme, un Pegaso Z-102 original. Una obra de arte sobre ruedas, sin duda alguna. Pido disculpas por hacerle sólo dos fotos, pero es que me quedé tan embelesado con él que estuve como 10 minutos dando vueltas alrededor de él admirándolo y se me olvidó completamente que llevaba una cámara de fotos colgando del cuello.

Seguro que me dejo muchos por comentar, pero para eso tenemos los comentarios, para que vosotros también destaquéis lo que creáis necesario. Por cierto, del Alicante Spirit Tuning Show no hice ni una foto, lo mismo de todos los años y nada destacable. Masilla y pinturas extrañas a raudales.

Antic Auto Alicante 2009

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Fotos | SandMan
En MotorPasion | Antic Auto Alicante

Este fin de semana tenemos cita con los clásicos y los coches tuning en la Institución Ferial Alicantina, que como cada año acoge ambos salones y que desde el pasado año, se celebran en la misma fecha ocupando cada uno de los dos pabellos de la IFA.

Hablo, por supuesto, del Antic Auto Alicante y del Alicante Spirit Tuning Show. Dos tendencias bastante diferenciadas como para ir a comprobar que nos podemos encontrar en ambos pabellones. Como siempre, no solo habrá exposición de coches, sino que harán también exhibiciones (pabellón tuning) y revisiones gratuitas de la ITV para los clásicos, por ejemplo.

Ambos salones se celebrarán desde el 17 de abril hasta el 19 de abril (viernes a domingo). Los horarios son de 10:30h a 20:30h en viernes y sábado y de 10:30h a 19:00h en domingo. Por supuesto, estaremos por allí haciendo fotos y buscando curiosidades que traeros a todos los que no puedan asistir.

Más información | Alicante Spirit Tuning Show y Antic Auto Alicante
En MotorPasion | Alicante Spirit Tuning Show, Antic Auto Alicante

Uno de los clásicos más bellos (aunque sea una réplica lo trataremos como tal) que pude ver en el Antic Auto Alicante 2008 es este espectacular, encantador, impresionante (¿sigo con la retahíla de adjetivos?) 1935 Auburn 851 SC Boattail Speedster.

Las preciosa carrocería salió del estudio de Gordon Buehrig, que también trabajó para Duesenberg o Cord, las grandes marcas de lujo desaparecidas con la crisis de 1929 en Estados Unidos.

Su nombre, Boattail, proviene de su peculiar trasera en forma de la popa de un barco. Su agudo diseño y sus espectaculares líneas hacen que parezca que vaya a surcar el asfalto en cualquier momento. En serio, no me salen más palabras para definirlo, hay que verlo en directo para poder admirar toda su belleza.

Es una lástima que Auburn, una de las marcas más lujosas de principios de siglo, cayese por la crisis de 1929, porque sus diseños eran todos igual de bonitos. Basta una búsqueda en internet para saber que no miento.

Este Auburn 851 SC Boattail Speedster se sabe que es una réplica por los colectores simulados que lleva a ambos lados del vano de su motor. En el modelo original, estos colectores estaban situados sólo a uno de los lados, ya que el motor original era un ocho cilindros en línea, potenciado con un compresor Schweitzer-Cummins, que le hacía entregar 150 CV de potencia máxima.

En el interior sigue estando presente el estilo naútico, aunque en menor medida que en su trasera, una trasera que parece sacada de cualquier otro sitio que no sea un estudio de diseño del automóvil.

Otro detalle es que a pesar de su impresionante tamaño (más de cinco metros) este coche era capaz de ir rápido (para los cánones de la época) y ser bastante eficaz para la conducción rápida.

En total, de las instalaciones de Auburn salieron no más de quinientas unidades entre 1935 y 1936, por lo que hoy se han convertido en modelos cotizadísimos en el mercado, superando los 300.000 euros de precio, aunque las réplicas tampoco se pueden considerar una ganga, ya que los precios que he visto en internet rondan los 75.000 dólares.

En Speedster Motorcars, Florida, tienen los derechos de fabricación de estas réplicas, así que si quieres hacerte con un Auburn 851 SC Boattail Speedster, ese es el primer sitio al que deberías ir a preguntar.

Por cierto, es posible que me equivoque el modelo, ya que también exisitó el 852, fabricado en 1936, pero con la información que he podido recoger acerca de este modelo, básicamente eran iguales.

1935 Auburn 851 SC Boattail Speedster

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Fotos | SandMan
Más información | Autoleyendas
En MotorPasion | Antic Auto Alicante 2008, la galería de imágenes

Porque no todo iban a ser alegrías en el Antic Auto Alicante 2008, Dolorpasión también estaba presente en el salón de clásicos con esta violenta expresión de mal gusto plasmada sobre un Citroën Dyane 6 que creo merece un mejor futuro.

No pongo en duda que cada uno es muy libre de hacer lo que se le antoje con su coche, pero creo que hay que medir las formas dependiendo del coche a modificar. Aunque sinceramente, esto que vemos en las imágenes dudo que quede bien en cualquier otro coche…

En MotorPasion | Antic Auto Alicante 2008, la galería de imágenes

El sábado tocaba madrugar para ir al Antic Auto Alicante 2008, en compañía del amigo olds403ci, para acercar a los que no pudieron asistir al evento todas esas bellezas que habían allí expuestas.

Como en el año anterior, la variedad de modelos era considerable, aunque parece que este año, el mercado del clásico americano haya crecido, porque si bien no eran mayoría, si se notó un aumento en el número de unidades.

Por destacar alguno de ellos, un tremendo 1959 Ford Galaxie Skyliner, un espectacular cabrio en el que el techo completo se escondía en la parte trasera, con lo cual, os podeis imaginar cual era su tamaño.
La colección de Rolls-Royce clásicos, de los que se podía ver un buen número, se complementeba con grandes sedanes de Cadillac o Chevrolet de los años 20 y 30, que nada tenían que envidiar a los lujosos ingleses.
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Otro año más, los socios del Club de Clásicos de Alicante montaron un llamativo stand, esta vez dedicado a la competición de principios de siglo, con verdaderas piezas de colección como un 1930 Cadillac Sport Racer equipado con un monstruso motor V16, por poner un ejemplo.

A su lado, reposaba un precioso 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Monza, un coche que ha sido ganador en Le Mans en durante la década de los años 30 (aunque no se si esta unidad ha participado en la mítica carrera). A destacar también uno con la carrocería desnuda, sin pintura, que lamentablemente no olvidé fotografiar el cuadro que lo acompañaba, explicando su historia.

Cerca de este stand descansaba también un precioso Mercedes-Benz 300SL Roadster, el abuelo del SLR McLaren Roadster, uno de lo clásicos más bonitos de la marca de la estrella, que no es poco decir. Parece mentira que por su carrocería hayan pasado ya casi 50 años, porque sus líneas dejan en la cuneta a muchos de los grandes deportivos de ahora en cuanto a estética.

Arrinconado en una esquina también se podía ver un espectacular Dodge Command Car, un vehículo militar, parecido a un Jeep, pero a lo bestia. Su fecha de producción la desconozco, pero según he podido ver, se construyó entre 1942 y 1944, y parece ser que sólo quedan unos pocos cientos de supervivientes de los casi 25.000 que se fabricaron.

Otros de los destacables era un impecable 1947 Ford Super De Luxe negro, perfecto para escapar de la policía de Chicago con tus amigotes los gangsters. Su estado de conservación era aparentemente perfecto, aunque una mirada indiscreta a sus bajos revelaba una pequeña necesidad de cirugía.

Por supuesto que habían más modelos, como el Ford Model A que abre el artículo, un varios Jaguar E-Type, tanto el 4.2 como el V12 o un precioso Jaguar C-Type (1951 – 1953) acompañado de otro Jaguar Mark V (si no me equivoco), varios Excalibur (no se si réplicas u originales), un par de gigantestos Lincoln Continental que te recibían nada más entrar y un curioso tractor desvencijado que seguro que ha pasado por una dura vida de trabajos en el campo.

Antic Auto Alicante 2008

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El resto de fotos las tenéis en la galería del Antic Auto Alicante 2008.

Fotos | SandMan
En MotorPasion | Galería fotográfica del 4º Antic Auto Alicante

Un año más, la Institución Ferial Alicantina acoge el salón Antic Auto Alicante, ya en su quinta edición.

Como todos los años, este salón es un buen lugar para la compra-venta de vehículos y recambios clásicos y también, una buena muestra para descargar la cámara de fotos y pasar una tarde (o mañana) entretenido con los amigos y disfrutando de viejas glorias del asfalto.

El Antic Auto Alicante 2008 abrirá sus puertas del 18 de abril al 20 de abril, con un horario ininterrumpido de 10:00h a 21:00h, pero ojo, que el día 20 sólo estará abierto hasta las 19:00h. Allí estaremos para traeros una enorme galería de imágenes como la de la edición pasada.

Más información | Antic Auto Alicante
En MotorPasion | Galería fotográfica del 4º Antic Auto Alicante, Este 1966 Ford Mustang GT Fastback es un coche único en el mundo

Aparte de todo lo visto en el Antic Auto Alicante, hubo un coche que casi me hace olvidar todo lo que ví allí. De hecho, bromeando con Esteban y con Luis a la salida, les comenté que yo solo había visto un coche naranja, que hubo un rato que el recinto se quedó vacío para mí.

Ese coche, como os imaginaréis, es el 1966 Ford Mustang GT Fastback de la imagen, que si ya de por sí es un coche que me llama la atención (nótese la ironía), si tiene la historia que tiene este coche, lo hace más aún.

No es que sea un clásico o que sea el coche de mis sueños, es que este coche es único en el mundo. Vale, Fastbacks del ‘66 deben haber unos cuantos todavía (se fabricaron unas 36.700 unidades), pero ninguno como este, ya que fue un encargo especial a Ford.

Lo encargó el señor James Quattebaum a Ford, con un color e interior en concreto. Este señor era el dueño del restaurante Mustang Inn en Virgina, y como su nombre indica, estaba decorado con motivos del pony car de Ford en naranja y beige. Así que este fanático de los Mustang pidió su deseo a Ford y se le concedió, llevándose a casa el primer Mustang naranja de la historia.

Su número de identificación acredita que es único, así como las cartas oficiales de Ford que tiene en posesión su dueño acreditanto su autenticidad. Es más, las llaves que lo arrancan siguen siendo las mismas que las que recibió su dueño en el ‘66.

Destacar que el coche estaba impecable, con una carrocería brillante como un espejo y un interior que seguía oliendo a nuevo. De hecho, cuando el conocido coleccionista de Mustangs Douglas Cooper comenzó a restaurarlo en 1984 y tras darse cuenta que se trataba de una edición especial, lo restauró para concurso, guardando hasta el más mínimo detalle de su configuración original.

En este enlace podréis leer toda su historia.

1966 Ford Mustang GT Fastback Special Order

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Le pasé mi tarjeta a su dueño, que es también alicantino, para que cuando tuviese una mañana libre, me llamase para hacerle un reportaje de fotos y vídeos como este coche se merece. Así que espero que esta no sea la última vez que lo veáis en MotorPasion.

Por cierto, ¿he oído por ahí algo de parecidos razonables? Si es que no lo puedo evitar, al final tendrá que ser mío… Este no, que seguro que el presupuesto no me llegaría ni en dos vidas, pero uno más normalito caerá algún día.

Me ha costado, pero al final he conseguido editar y subir las 130 fotos que hice en la visita de ayer al 4º Antic Auto Alicante, con mi compañero de blog Esteban Viso y L. Font de Moto22.

Como véis, la galería empieza cañera, con un señor Lamborghini Countach (al interesado, 150.000 euros le separan de él), pero había de todo, desde un Isetta 300 pintado de mariquita hasta el Countach o un Peugeot 206 Grupo B Peugeot 205 T16, por poner algo variadito.

Por supuesto, los clásicos europeos dominaban la feria, destacando la cantidad de Mercedes-Benz de varias generaciones o los 4 ó 5 Jaguar E-Type que ví por allí, algunos en mucho mejor estado que otros. No es por quitarle prestigio a este coche (que tiene y mucho), pero ver tantos en un salón de clásicos al final te hace perder el encanto.

También cabría hacer la reseña del precioso Porsche Spyder plateado que estaba escondido tras un cartel. No ponía precio, pero aún siendo una réplica casi exacta, seguro que barato no sería.

Otro que me llamó mucho la atención y no por ser americano o europeo, era un Dogde de 1938 que seguro que hará mella en nuestros lectores argentinos, ya que ese coche corría en la competición argentina de Turismo Carretera y según me dijo el responsable del stand, perteneció a Juan Manuel Fangio. Peeeero… según esta página biográfica de Fangio, nunca corrió con un Dodge, así que me temo que o el tipo no sabía no lo que tenía entre manos o se columpió un poco… Aunque viendo esta imagen de FanDodge, si que es posible que corriese esa competición, por lo menos a ese se le parece.

Otros que destacaban por número eran los Excalibur. Si mi memoria no me falla, había tres en un buenísimo estado. Los reconoceréis en la galería de fotos por su aire clásico, aunque comenzaron su andadura en 1963, y por sus colectores tipo “fuelle” que salen por los laterles del capó.

Y no se que más contaros, había tantos coches y tanta cosa para ver, que las neuronas de mi cerebro no daban abasto para abarcar tanta información junta. Y más si tenemos en cuenta que la noche anterior tuvimos que sacar “de paseo” a Esteban… El año próximo más y el que no fue este año y le pille cerca, que no se lo piense la próxima vez, vale la pena pasar la tarde metido entre tanto “abuelito”...

Salón de clásicos Antic Auto Alicante

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En la galería completa tenéis el resto de fotos, aquí eran demasiadas.

Disclaimer: Siento la calidad de las fotos, con flash salían demasiado oscuras (por raro que parezca) y los coches con demasiados brillos y al final las hice con esa configuración. Os juro que en la pantallita de la cámara se veían de muerte. Eso, o era mi estado de éxtasis…