AMG

Septiembre aún queda lejos. El Salón de Frankfurt es el escenario elegido por Mercedes-Benz para la presentación de la reedición de uno de sus modelos más miticos en forma de Mercedes-Benz SLS AMG. Aunque ya lo hemos visto de esta guisa de forma oficial, nunca está de más verlo algo más destapado.

No mucho más destapado, todo hay que decirlo, pero sí lo suficiente para adivinar sus formas, muy similares en concepto a las del clásico y precioso Mercedes-Benz 300 SL del que heredará todo su carisma. Aunque dudo que llegue a los níveles de su antepasado.

Recordemos que este Mercedes-Benz SLS AMG estrenará un motor completamente nuevo. Un V8 6.3 de 571 CV y que se diferenciará del resto de V8s de la casa por la lubricación por cárter seco y cambios en las válvulas, árboles de levas, admisión y en los colectores. ¿Alguien duda que dará que hablar? Porque yo, sinceramente, no.

Los Mercedes-Benz S 63 AMG y Mercedes-Benz S 65 AMG también se han visto modificados con el reciente restyle de la Clase S y aunque ambas motorizaciones no han sufrido apenas cambios, sí se nota la mejora.

El motor V8 6.3 del S 63 AMG sigue entregando 525 CV de potencia y dispone de un par máximo de 630 Nm. Lo mismo sucede con el brutal V12 6.0 Biturbo, conserva los mismos datos de potencia y par, 612 CV y 1.000 Nm (limitados electrónicamente).

La novedad en ambas mecánicas es que gracias a ligeros cambios que no afectan a su rendimiento, en ambos casos se ha conseguido reducir los consumos y las emisiones de CO₂ en un tres por ciento respecto al anterior modelo.

Ya se conoce cómo es la berlina más deportiva de Mercedes-Benz en el segmento E. El corazón del E 63 AMG es un 6.2 V8 atmosférico de 525 CV y 630 Nm a las ruedas traseras, el mismo que el SL 63 AMG. Se empezará a vender en agosto.

El post se ha retrasado un poco porque nos quedamos sin gasolina antes de llegar a portada y tuvimos que empujarlo. A decir verdad, el E 63 AMG no es un modelo muy gastón si lo comparamos con sus rivales o si conocemos su potencia y prestaciones. Consume 12,6 l/100 km, respetando límites legales tiene una autonomía de unos 635 km.

La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, como es habitual, y el 0-100 se hace en muy poco tiempo, 4,5 segundos. No es un coche para viejos, es una berlina superdeportiva para tíos con un par de p…

Para las 17 carreras de esta temporada de Fórmula 1 Mercedes-Benz no va a hacer cambios en sus Safety Car. El fabricante alemán lleva ocupándose de la seguridad de los grandes premios desde 1996, cuando se estrenó en la tarea el C 36 AMG (W 202) tanto como coche de cabecera como en coche médico.

Desde 2008 se utiliza como coche de cabecera el SL 63 AMG (R 230), de 525 CV de potencia, pilotado por el mismo hombre, Bernd Mayländer. En cuanto al coche médico, es el Clase C familiar más bestial. El C 63 AMG (S 204) desarrolla 457 CV para llegar con presteza al lugar de la pista donde ha ocurrido un accidente. Lo más seguro es que sea más rápido que la típica ambulancia basada en Furgoneta Blanca™, un auténtico deportivo.

Mercedes-Benz por fin ha confirmado el rumor que llevábamos escuchando tanto tiempo, la reedición del mítico Mercedes-Benz 300SL, o como se le conoce coloquialmente, el Alas de Gaviota o Gullwing para los anglosajones.

El Mercedes-Benz SLS AMG, que así se llamará la criatura, es el primer proyecto de deportivo de altas prestaciones desarrollado enteramente por la marca de la estrella en 40 años, sin necesitar de la ayuda externa de McLaren, con los que ha dejado de colaborar para nuevos proyectos.

Pero todavía nos queda esperar un poco más, puesto que las imágenes ofrecidas por la propia Mercedes-Benz son todavía con el nuevo modelo completamente camuflado, hechas durante diferentes sesiones de pruebas. Eso sí, no escatiman en imágenes técnicas, con su correspondiente explicación. Así da gusto ver fotos espía.

Todavía no se ha presentado el futuro Mercedes-Benz E 63 AMG, pero los más ansiosos pueden ir haciéndose una idea de hacia donde irán los tiros con el nuevo AMG Sports Package que ha presentado la casa de Stuttgart para su recientemente renovada berlina.

No será tal que así, pero ya podemos hacernos una idea de como será el traje deportivo que le pondrá la división AMG. El paragolpes delantero tiene unas entradas de aire de mayor tamaño, mientras que el trasero recibe un pequeño difusor. En los laterales se añaden taloneras para darle un aspecto más bruto.

En la zaga también se añaden nuevas salidas de escape. Para los gasolina de cuatro cilindros, salida ovalada doble. Para los diesel de cuatro cilindros, una única salida ovalada, mientras que los motores de seis y ocho cilindros recibirán una doble salida rectangular que encaja en el difusor.

Mercedes le da un empujón a su estrategia de diferenciar AMG como una marca no sólo deportiva, sino además exclusiva, van a crear 175 nuevos AMG Performance Center en todo el mundo.

Por la cantidad de centros nos imaginamos que estarán integrados en los concesionarios Mercedes, y que la idea será crear un espacio específico en el que mostrar los colores, tapizados y opciones de AMG para los modelos Mercedes.

Estos centros también contarán con una línea directa con la central de AMG en Affalterbach (Alemania), para que los clientes puedan plantear cualquier duda a los expertos de la marca directamente.

Para quien no conozca a Steve Jobs, este señor es el CEO de Apple y se mueve por Cupertino en un flamante Mercedes-Benz SL55 AMG con una peculiaridad, no lleva matrícula, ni delante ni detrás. Lo único que muestra es un código de barras.

Siempre que he visto fotos de su coche me ha llamado la atención este detalle, pero siempre he pensado que con el dinero que debe tener este hombre y lo extremadamente excéntricos que pueden ser los multimillonarios, podría tratarse de algo demasiado geek para mis conocimientos.

Pues no, nada de eso. El código de barras no es más que el VIN (número de bastidor) del coche y el hecho de no llevar matrícula puede deberse a cualquier locura transitoria de este genio de los negocios.

Con la llegada de la nueva Clase SL y sobretodo, la llegada de los Mercedes-Benz SL 63 AMG y SL 65 AMG, ya tardaban en Kicherer para presentar su particular visión de los roadsters alemanes.

Y ya lo han hecho. Y muy bien, por cierto. No soy seguidor de este preparador, lo reconozco, pero con el Kicherer SL 63 EVO han hecho un gran trabajo. Personalización estética en su justa medida y un pequeño trabajo de potenciación. Lo suficiente para destacar un poco más.

Del motor V8 6.3 han conseguido extraer 40 CV adicionales y otros tanto Nm de par. En total, 565 CV y 670 Nm, lo que propicia que se lance a por los 100 km/h en un tiempo de 4,3 segundos y alcance una velocidad máxima de 320 km/h. Y como véis, apenas modifican su apariencia. Sólo añaden un spoiler delantero, difusor trasero y cubiertas de los retrovisores, todo en fibra de carbono.