El pasado mes de septiembre el fabricante alemán Alpina presentaba en el Salón del Automóvil de Fráncfort el Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio, un Serie 6 descapotable con cierta dosis de esteroides. Ahora le toca el turno al Alpina B6 Bi-Turbo Coupé, la versión de techo duro estrenada en Tokio.

Visualmente el B6 Bi-Turbo también parece más musculado gracias a un spoiler delantero con splitter integrado, paragolpes trasero con difusor integrado y un alerón integrado en la tapa del maletero. Las llantas Alpina Classic son de 20 pulgadas y montan gomas Michelin Pilot Super Sport en medidas 255/35 y 285/30, delante y detrás, respectivamente.

Bajo el capó monta el mismo 4.4 litros V8 que la versión Cabrio, aunque en este caso la potencia máxima se ha aumentado considerablemente gracias a pistones firmados por Mahle, cambios en los turbocompresores, nuevos intercoolers y un sistema de escape Akrapovic de titanio.

El B6 Bi-Turbo Coupé desarrolla 540 CV y 700 Nm, en lugar de los 507 CV de la versión descapotable (el par no varía). Junto a la transmisión automática de ocho velocidades adaptada por ZF, el 4.4 litros V8 biturbo empuja al B6 Coupé hasta los 320 km/h y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

El sistema de suspensión electrónica cuenta con amortiguadores ajustables y un sistema que evita el balanceo de la carrocería. Los cuatro modos que ofrece la suspensión son Comfort, Comfort+, Sport y Sport+. El sistema de frenos, por su parte, utiliza discos de 374 y 345 milímetros, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Por dentro Alpina ofrece el volante en cuero Lavalina, un nuevo display LCD e inserciones de madera, entre otras cosas.

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Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Alpina BMW B3 GT3, sólo 99 unidades

El fabricante alemán Alpina presenta el Alpina B3 GT3, una edición especial que conmemora la victoria del BMW B6 GT3 en el ADAC GT Masters Championship. El B3 GT3 estará limitado a sólo 99 unidades y el precio en Alemania de cada una de ellas rondará los 90.000 euros, impuestos incluidos.

El B3 GT3 esconde el mismo seis cilindros de 3 litros y doble turboalimentación del Alpina B3 S Bi-Turbo pero incorpora un sistema de escape más ligero desarrollado de forma conjunta con Akrapovic. El resultado final son 408 CV y 540 Nm de par máximo. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Al prescindir del silenciador central y utilizar titanio en el silenciador trasero y las colas de escape se ahorran unos 11 kilogramos y se consiguen esos 8 CV adicionales. Por su parte, las llantas Alpina GT Classic son un 25% más ligeras que las de fábrica y montan gomas Michelin Pilot Sport Cup+ enfocadas a un uso en circuito.

Las mejoras en el chasis están protagonizadas por un kit de suspensión deportiva de tipo coilover que permite ajustar la altura de la carrocería, así como la compresión o el rebote de los amortiguadores. El sistema de frenos de altas prestaciones utiliza discos de 380 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero y discos de 355 milímetros con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Quizá lo menos importante en un coche como este sea la estética. Básicamente recibe un kit aerodinámico compuesto por un splitter delantero de fibra de carbono, un difusor y un alerón trasero.

El B3 GT3 se ofrecerá en color Blanco Mineral, Negro Zafiro o Azul Alpina Mate, aunque si de verdad queremos dar la nota podemos pedir la decoración de la unidad de las imágenes. Por dentro destacan la tapicería en cuero negro y alcántara, los asientos Recaro o el volante con levas tras el volante.

Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio, también en Fráncfort

El preparador alemán Alpina, que acostumbra a presentar alguna novedad en los salones importantes, ha vuelto a la carga en el Salón de Fráncfort. En el pasado Salón de Ginebra presentaba su BMW Alpina B5 Biturbo Touring y ahora le toca el turno al Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio, un Serie 6 descapotable con mucho músculo.

El B6 Bi-Turbo esconde un bloque V8 de aluminio de 4.4 litros que produce 507 CV a 5.500 vueltas y un par motor máximo de 700 Nm entre las 3.000 y las 4.750 RPM gracias a la instalación de dos turbocompresores, cada uno de ellos para alimentar a una de las filas o bancadas de cilindros. Homologa un consumo de 10,9 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 255 gramos por kilómetro.

El 4.4 litros Bi-Turbo está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades desarrollada junto a ZF y denominada Switch-Tronic, que cuenta con modo Sport y modo manual de accionamiento por levas. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 311 km/h.

El sistema de escape de titanio, desarrollado de forma conjunta con Akrapovic, ofrece dos niveles de sonido diferentes en función de nuestras necesidades. En los modo Comfort+ y Comfort (en estos modos varía también la dureza de la suspensión) las mariposas del escape están cerradas y sólo se abren a partir de las 3.000 RPM o acelerando fuerte en 1ª o 2ª velocidad. En los modos Sport y Sport+ las válvulas de mariposa están siempre abiertas dejando escuchar la sinfonía completa.

El B6 Bi-Turbo equipa llantas Alpina Classic de 20 pulgadas con gomas Michelin Super Sport en dimensiones 255/35 ZR20 y 285/30 ZR20, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. El sistema de frenos que esconde cuenta con discos de 374 y 345 milímetros (delante-detrás).

Estéticamente también recibe modificaciones como los spoiler delantero y trasero, el difusor integrado en el paragolpes, luces antiniebla LED o las dos salidas dobles de escape, aunque los cambios más acusados se encuentran en su interior: instrumentos azules Alpina, volante deportivo, tapicería de cuero, asientos calefactables, sistema de navegación… En cualquier caso, Alpina creará un interior a medida si el cliente así lo quiere.

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En Motorpasión | BMW Alpina B5 Biturbo Touring, también para Ginebra

El BMW Serie 5 Touring recibe la vacuna B5 Biturbo por parte de Alpina y será presentado oficialmente en el próximo Salón de Ginebra. El tratamiento incluye esteroides para el exterior en forma de kit aerodinámico y llantas Alpina Classic de 20 pulgadas, una nueva suspensión regulable electrónicamente y también una profunda revisión mecánica que añade, por ejemplo, un nuevo sistema de escape.

El propulsor 4.4 litros V8 biturbo de BMW desarrolla tras la puesta a punto 507 CV y un par motor de 700 Nm entre las 3.000 y las 4.750 rpm. Gracias a estas cifras, el B5 Biturbo Touring es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y seguir empujando hasta los 302 km/h de velocidad máxima.

El V8 se combina con una transmisión automática de 8 velocidades firmada por ZF que incluye modos automático, manual y sport, y con la que consigue un consumo de 10,9 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de CO₂ de en torno a 255 g/km.

El Alpina B5 Biturbo Touring monta neumáticos Michelin Pilot Super Sports en medida 255/35ZR20 en el eje delantero y 285/30ZR20 en el trasero. La oferta de equipamiento es muy amplia, aunque lo es todavía más la de opcionales que ofrece Alpina, como un diferencial de deslizamiento limitado.

La división M de BMW ha asegurado que no habrá versión familiar del próximo BMW M5, que debería llegar en otoño, por lo que el B5 Biturbo será probablemente la opción más picante del Serie 5 Touring, al menos de momento. El precio del BMW Alpina B5 Biturbo Touring rondará los 100.000 euros.

En Motorpasión | Alpina B5 Bi Turbo

Hacía tiempo que no hablábamos de Alpina, uno de los preparadores más conocidos y de renombre de BMW. Su nueva pieza de deseo es el Alpina B5 Bi Turbo, presentado en el pasado Goodwood Festival of Speed y que se ha convertido por méritos propios en el eslabón perdido entre los Serie 5 más prestacionales y el próximo BMW M5.

Con apenas unos toques estéticos en el exterior consiguen transformar una elegante y señorial berlina en un lobo con piel de cordero. Para cualquier no entendido en la materia podría pasar perfectamente por el coche del padre del vecino, pero bajo su capó hay algo más que le hace ser un deportivo con todas las letras en mayúsculas.

Está basado en el BMW 550i y monta el mismo motor V8 4.4, sólo que esta vez con un sistema biturbo que le hace aumentar su potencia hasta los 507 CV con un asombroso par motor de 700 Nm a 3.000 rpm. Sus prestaciones, lógicamente, mejoran las del modelo base. 4,7 segundos en el 0 a 100 km/h y 307 km/h de velocidad máxima.

Como están ahora las cosas, un aumento de potencia tiene que ir ligado a un descenso en los consumos medios, por muy ilógico que parezca. En Alpina han conseguido la meta de rebajar algo más de un litro a los 100 km pese a los más de 100 CV extras que ahora entrega ese motor. Frente a los 10,4 l/100 km que homologa el BMW 550i, el Alpina B5 Bi Turbo homologa unos envidiables 8,98 l/100 km.

Por contra, las emisiones suben algo. La marca se queda en 252 g/km frente a los 243 g/km de CO₂ que emite el BMW 550i. Esto, por supuesto, en conducción normal, puesto que si queremos dar rienda suelta a esos 507 CV, la cosa va a cambiar irremediablemente, no nos hagamos ilusiones.

En Motorpasión | El Alpina B7 de la próxima generación, en teaser

Los GT están de moda. La categoría GT3 ha sido una de las que más novedades ha recibido en los últimos tiempos y a los habituales Porsche y Ferrari, les hemos sumado, los Audi, Lamborghini, Ford, Chevrolet, Aston Martin o Alpina. Son estos últimos los protagonistas de la noticia, ya que Aurora Racing Desgins se ha sumado a otra nueva moda, la de los GT1, y está preparando un Alpina B6 bajo esta especificación.

Ya hemos comentado que la nueva GT1 había despertado el interés de varias marcas. A los Lamborghini con sus Murcielago, Ford con los GT y Nissan con los GT-R se les sumaron los antiguos Aston Martin DBR9, Chevrolet Corvette C6.R y los Maserati MC12, convenientemente capados.

Aurora Racing Designs será la encargada de desarrollar el proyecto bajo los auspicios de Alpina, tal y como sucede con el vehículo de GT3. Un vehículo que, por cierto, no ha logrado ningún éxito remarcable, quizás por la gran competencia de la categoría y el dominio de los todopoderosos Audi R8 LMS, los grandes dominadores desde su llegada.

Más información en Racingpasión
Vía | Planetlemans

Alpina, preparador de BMW, anunció el año pasado que volvería a la competición. El bólido a meter en pista está basado en el B6 S coupé (BMW Serie 6), competirá en la categoría GT3. Falta poco para su presentación internacional en el Salón de Ginebra, mientras tanto ya tenemos las fotografías oficiales.

Os recuerdo que el B6 GT3 tiene un motor 4.4 V8 con compresor radial, que da 530 CV y 725 Nm, cifras ideales para provocar infartos. De hecho la piloto Claudia Hurtgen, habiendo realizado 300 kilómetros de prueba con condiciones muy deslizantes, quedó impresionada. Dijo que el comportamiento era más propio de un coche de Fórmula que de un GT.

Basta con fijarse en esas enormes tomas de aire, ese alerón que hace sombra incluso a un SUV o los deflectores aerodinámicos traseros para que sepamos que esta máquina es todo un tema sólo controlable por expertos.

En la categoría GT3 no conducen domingueros, sino marcas como Aston Martin, Ferrari, Lamborghini o Porsche. Con el B6 GT3 la liza por la victoria será más interesante aún si cabe. Estos bólidos competirán tanto en el campeonato europeo de GT3 como en las competiciones nacionales de Alemania, Bélgica, Brasil, Francia, Inglaterra e Italia.

No sólo tienen intención de competir en esta categoría, nuestros colegas de Racingpasión nos comentan que se ha planteado también competir en resistencia.

El resto, en el momento de su presentación.

Vía | Racingpasión
Fuente | FIA GT3
En Motorpasión | Alpina vuelve a la competición con el BMW Alpina B6 GT3

Ya que en Munich no parece que están muy por la labor de sacar al mercado un BMW M7, su preparador oficial lleva haciéndoles el trabajo sucio desde hace bastante tiempo con el Alpina B7.

El lanzamiento del restyle del BMW Serie 7 se produjo este verano y en Alpina ya estaban tardando en renovar su buque insignia, un monstruo de 500 CV (si las cosas no cambian) con el interior que más quisieramos muchos tener en el salón de casa.

Por lo que respecta a la imagen, salvo las lógicas adaptaciones al nuevo diseño, no parece que los cambios sean excesivamente notables. Se ha añadido una especie de identificación en el lateral, al estilo del BMW M3 E92 y el paragolpes delantero cambia respecto al actual. Esperaremos a nuevas noticias.

Vía | BMW Blog
En MotorPasion | Alpina B7, el BMW M7 que nunca existió

Basándose en el motor del BMW 123d el preparador Alpina ha puesto a la venta el BMW Alpina D3 Bi-Turbo Coupe, que mejora al modelo base en términos de potencia y consumos. Los ingenieros de Alpina han reducido ligeramente el peso del Serie 3 Coupe (aunque no especifican en qué) y han retocado el motor para subirle la potencia hasta los 214 CV (10 CV más) y aumentar su par máximo hasta los 450 Nm (50 Nm más).

Con estos cambios, sus consumos se reducen considerablemente, aunque pueda parecer lo contrario. Con el cambio manual, el D3 Bi-Turbo Coupe tiene un consumo medio de 4,5 L/100 km y si se opta por el cambio automático, 4,67 L/100 km L/10 km (50,4 mpg).

Unas cifras realmente buenas, y más si tenemos en cuenta que la relación CV/L de este motor I4 2.0 Bi-Turbo es la más alta de los actuales motores BMW, sean de serie o tocados por Alpina.

Aclaración: Como la noticia parece algo confusa, aclarar que es un Serie 3 al que le han implantado el motor del BMW 123d, no disponible en ningún modelo de la Serie 3.

Fuente | Newspress
En MotorPasion | Nuevo BMW 123d

Conocemos a Alpina por sus preparaciones de BMW, pero ahora volverán a los circuitos de los que llevaban un tiempo alejados. Entre sus logros destaca el haber conseguido el primer puesto en las 24 horas de Spa en 1970.

Participarán con un BMW Alpina B6 GT3, basado en el BMW Serie 6, que monta un 4.4 V8 de 530 caballos y 720 Nm de par.

Como su propio nombre indica, está destinado a la categoría GT3 de la FIA.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Alpina en el Salón de Ginebra