Otra de las novedades que os traemos esta semana es el Alfa MiTo MultiAir. Se trata de una hornada de nuevos motores que tienen un sistema de admisión muy ingenioso que optimiza el rendimiento del motor, junto a otras medidas para mejorar la eficiencia en todos los sentidos.

De los tres modelos MultiAir que habrá (1.4 105 CV, 1.4 TB 135 CV y 1.4 TB 170 CV) hemos probado el intermedio, que está ya a la venta. Está basado en el 1.4 TB de 120 CV y la diferencia se nota, ¡vaya que si se nota! Más adelante os detallaré qué significa esta tecnología punto por punto.

Se supone que los motores MultiAir son la leche en todos los parámetros: rendimiento, sonoridad, potencia, elasticidad, fiabilidad mecánica, respeto medioambiental, etc. Debo reconocer que cuando recibí la “charla” era un poco escéptico sobre el traslado a la realidad de tanta diapositiva bonita.

Una vez dentro de mi unidad de pruebas, hice un pequeño recorrido por Madrid antes de escapar de la ciudad a carretera abierta. Al cabo de unos instantes ya pude comprobar la eficacia de su sistema Stop&Start, que detiene el motor en los semáforos y STOP, dentro de unas condiciones controladas específicas.

Se parece a un híbrido, cuando estás próximo a la detención, el motor se apaga silenciosamente y cuando has parado sólo se oye el bullicio de la urbe y la Máxima FM. Un indicador me recuerda que mi MiTo está esperando a que pise el embrague y meta primera para volver a arrancar.

Al hacer esto, el motor arranca instantáneamente, de forma muy suave y silenciosa. Se le puede comparar tranquilamente con un Honda Civic Hybrid o Insight (que son semihíbridos) por la finura con la que arranca, es casi imperceptible. Ojo, el MiTo no es ni microhíbrido, tiene un alternador reforzado (no es lo MisMo).

Si no salimos bien de un semáforo y el motor se cala, basta con pisar el embrague otra vez, y arranca de nuevo sin necesidad de girar la llave, ojalá los coches de autoescuela tuviesen esto. No hay que temer por la fiabilidad o la batería, la centralita decide cuándo se puede parar el motor y cuándo no.

Otra de las medidas de ahorro que tiene es el recomendador de cambio de marcha, que funciona cuando el mannetino está en posición “All Weather” y “Normal”. Si quieres conocer más detalles sobre este sistema, léete este artículo. En modo “Dynamic” no hay recomendación, total, quizás ni podamos verla.

Por mi forma de conducir, las recomendaciones de marcha aparecían prácticamente a la vez cuando cambiaba de marcha. Este sistema puede ser útil para muchos conductores y cómo no, para corregir algún despiste. Ojo, no hay que ir demasiado pendiente del tablero, lo suyo es mirar a través del parabrisas.

Conduciendo con tranquilidad el motor del MiTo es tremendamente suave, y eso que es sobrealimentado. Haciendo un símil, el 1.4 TSI de VAG de 140 CV es un poco más perceptible, sobre todo cuando se activa el compresor mecánico. El 1.4 TB sólo tiene turbocompresor, y es progresivo como un atmosférico, pero tira más.

El consumo permaneció muy contenido durante el rato de conducción “normal”, y es cierto que es silencioso y suave. Gana puntos por momentos… hasta que llegamos a un puerto de montaña que me conozco de memoria, paso el mannetino a “Dynamic” y a disfrutar… Había que comprobar cómo iba eso.

Pues bien, quedé muy gratamente sorprendido, ya que el motor efectivamente respira muy bien en cualquier condición de carga y régimen, ya sea estirando las RPM hasta el corte o haciendo uso del par máximo a medio régimen. Y mientras tanto, con la misma progresividad y finura que le estaba caracterizando.

El consumo evidentemente fue a más, lo cual es lógico. Si el motor respira mejor, entra más aire, y si entra más aire, más gasolina. Cuando a un turbo se le pisa, pues su gasto aumenta un poco más rápido que un atmosférico, pero a baja y media carga es más eficiente. Las cifras que obtuve no son representativas.

Poco después me tocó ceder el asiento a otro compañero de profesión, y entonces pasé a valorar como pasajero. El que pruebe este motor no querrá probar el 1.6 Multijet de 120 CV, está claro. Si pudiese funcionar con GLP de serie ya sería perfecto. Para eso habrá que esperar, sólo el 1.4 TB de 120 CV puede, y en Italia.

Debo admitiros que casi todos los periodistas que estábamos en la presentación coincidimos en que el sistema MultiAir es todo un avance en motores convencionales, y que, al igual que la inyección directa (que no tiene) o la sobrealimentación, consigue maravillas con motores pequeñitos aunque matones.

A falta de un término más técnico que lo describa mejor, es cojonudo. En cuanto al comportamiento dinámico del coche, nada que no haya dicho antes, es cojonudo. Cuando lo probé en Italia, antes de su lanzamiento al mercado, me quedé alucinando y flipando. ¡Bravo bravissimo Alfa!

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Un saludo para Luis Gatón.

De momento es sólo para el mercado italiano, donde el GLP está sufriendo un aumento muy considerable de cuota. Fiat, que apuesta mucho por este combustible alternativo, saca la primera motorización del MiTo que admite tanto gasolina como GLP, todo montado de serie y sin necesidad de acudir a un transformador.

El motor 1.4 T-Jet da 120 CV usando gasolina, mientras que con GLP reduce levemente sus prestaciones. Con el depósito de GLP es capaz de hacer 481 km (39 litros útiles), que se llenan por unos 21 euros a los precios de Italia, un poco superiores al GLP español.

En total ofrece una autonomía de 1.200 km agotando los dos depósitos, tan bueno o mejor como un diesel, de hecho puede hacer muchos más kilómetros que el 1.6 Multijet de 120 CV, que sólo recorre 937 km con un depósito lleno. Dos depósitos de GLP dan más autonomía que el diesel, pero por mucho menos.

La semana pasada estuve en Italia, y los precios que me encontré en una gasolinera corriente fueron: 1,26 euros/litro la “benzina” y 1,096 euros el “gasolio”. Dos depósitos llenos de gasóleo de un MiTo cuestan 105,22 euros, mientras que recorrer esa distancia con GLP cuesta menos de 42 euros. Blanco y en botella.

La adaptación incluye el interruptor de selección de carburante, el depósito tórico en el hueco de la rueda de repuesto (usa kit antipinchazos), con todas las piezas necesarias así como la garantía habitual del fabricante. Si lo adaptásemos por nuestra cuenta seguramente perderíamos dicha garantía.

La reducción de emisiones es clarísima, reduce la emisión de CO en un 20% y de hidrocarburos sin quemar (HC) un 60%, por no hablar de su casi nula emisión de partículas, algo en lo que el diesel no puede competir. Y si no, el criterio económico. Con los 4.500 euros de ayuda se queda en unos 13.900 euros.

Por ese precio, ni me lo pensaba. En España el 1.4 T-Jet de 120 CV cuesta 17.900 euros sin ayudas y el diesel 18.900 euros, ambos con el nivel de equipamiento Distinctive. El 1.4 T-Jet básico, el Progression, está a tiro por 16.950 euros, sin incluir Plan 2000E, sólo las promociones habituales.

Supongamos que viniese a España con un precio de 18.400 euros. Por Plan 2000E bajaría 2.000 euros, y añadiendo las subvenciones por ser un modelo ecológico de hasta el 14% de su valor, otros 2.000 euros. Vamos, que no sería muy diferente al caso italiano. ¡¡Traedlo aquí!!

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Fiat apuesta por el GLP en Panda, Grande Punto y Bravo, Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás

El Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde es la denominación específica que Alfa Romeo le ha otorgado al motor más potente del MiTo hasta el momento, y si se confirman los rumores de la cancelación de la versión GTA, el trébol verde se quedará con ese honor.

Se trata de la variante más potente de la gama de motores gasolina turbo 1.4 MultiAir, que como ya os hemos explicado tendrán potencias de 130, 150 y 170 CV. De estas tres motorizaciones la última será exclusiva del Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde.

Estéticamente se diferencia de un MiTo por las llantas de 17 pulgadas de color titanio satinado, basadas en las del 8C Competizione, y por inserciones en este mismo color que se encuentran rodeando los faros y los retrovisores. El interior de los faros también son de un color metálico que los diferencia de un MiTo normal.

El interior del Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde es completamente negro, según Alfa para evitar distracciones o reflejos al conductor (parece estar elevado a la altura de avión de combate más que utilitario deportivo). Aunque no hay fotografías ni detalles, nos podemos esperar unos asientos deportivos con tapicería especial y quizás una iluminación o un cuadro distinto.

Junto al motor 1.4 MultiAir de 170 CV (ver detalles técnicos y consumos) también se estrenará una nueva caja de cambios denominada C635. Se trata de una caja manual caracterizada por un cambio precioso preciso y de corto recorrido. Ha sido desarrollada por la empresa FPT y construída en la fábrica de Verrone, Italia. Alfa pretende extender esta caja a más modelos en el futuro.

La última novedad del Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde será la denominada Dynamic Suspension. Se trata de una suspensión adaptativa desarrollada conjuntamente con Magenti Marelli, que trabaja conjuntamente con el selector DNA. Mientras que el selector nos permite escoger una configuración por defecto (Dynamic, Normal o All Weather), el sistema de suspensión adaptativa modifica la respuesta de los amortiguadores de forma contínua en función de el estado del asfalto.

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En Motorpasión | Alfa MiTo, lo probamos en Italia (parte 1), Alfa MiTo, lo probamos en Italia (parte 2), Llega el Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir, Llega el Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir

Ya están aquí, la nueva hornada de motores 1.4 Turbo de gasolina MultiAir de Alfa va a hacer su desembarco este mes. Ofrecen un 10% más de potencia, un 10% menos de consumo y emisiones de CO2 hasta un 40% más bajas en partículas que otros motores de similares características.

Se enmarcan dentro de la política de downsizing por la que el Grupo Fiat ha apostado fervientemente, aunque algo a cola de la competencia. La razón principal por la que se reducen los consumos y las emisiones es por la introducción del nuevo sistema de control de válvulas electro-hidráulico, el cual Alfa Romeo asegura que es el futuro tanto de los motores de gasolina como de los de gasóleo.

Unido a los motores MultiAir se presenta en sociedad el sistema start-stop, una solución cada vez más extendida que también ayuda a la reducción de consumo. Las potencias disponibles para el 1.4 Turbo MultiAir serán 105, 135 y 170 CV. Las dos primeras se ofrecerán con los acabados disponibles hasta ahora mientras que la versión de 170 CV sólo se ofrecerá con la versión especial “Quadrifoglio Verde”.

Si entramos en algunos datos concretos podemos saber que el MiTo con motor de gasolina 1.4 Turbo y 135 CV , el del medio, suministra un par motor de 21 Kgm a 1750 rpm en modo Sport, el que seactiva con un divertido botón, y ello lo hace con unas emisiones de CO2 de 129 g/km y con un consumo combinado de sólo 5,6 litros cada 100 km.

Los más “alfistas” sin embargo no podrán dejar de soñar con el nuevo MiTo Quadrifoglio, la joya de la corona entre cuyas características más inquietantes está su relación peso/potencia (6,7 Kg/CV), lo que le garantiza una agilidad de altura, así como su excepcional potencia específica de 124 CV/litro, al nivel de los motores más explosivos de hoy día.

Otros valores registrados por el nuevo Mito Quadrifoglio son dignos de mención, así los 139 g/km de CO2 y los 4,8 l/100 km en el ciclo extraurbano se acercan más a los de un coche utilitario que a los de un deportivo “hatch back” que pasa de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos.

Además, el Alfa Romeo MiTo “Quadrifoglio Verde” está equipado con un nuevo sistema de suspensiones activas fabricado por Magneti Marelli que, mediante el control electrónico de los amortiguadores, permite definir la dinámica del vehículo según las condiciones del terreno y nuestro conducción.

Con la introducción de los nuevos propulsores MultiAir se renueva también la gama de colores del MiTo, un modelo que ya se comercializa en 34 países y que está disponible en el nuevo color metalizado Azul Tornado.

En Motorpasión | El Alfa MiTo estrena motor 1.4 Turbo MultiAir

Malas noicias para los aficionados a la marca milanesa, el Alfa Romeo Mito GTA, el Mito con ADN deportivo no verá la luz por el momento y hasta nueva fecha, para tristeza de los más alfistas. El Mito GTA fue una de las grandes atracciones de Alfa durante el último Salón del Automovil de Ginebra, aunque ahora haya quedado en agua de borrajas.

El actual contexto económico se ha cobrado una nueva vida, y en esta ocasión una que prometía no dejar indiferente a nadie. Sus 230 CV eran toda una declaración de intenciones, y a priori le colocaban como uno de los utilitarios-deportivo más potentes del mercado.

Suficientes para luchar de tu a tu con otros utilitarios vitaminados. El Alfa Mito GTA debería haber entrado en cadena de fabricación a finales de este mismo año, ahora tendremos que esperar a que las cosas mejoren para poder verle.

Via | Autoblog
En Motorpasión | Alfa Mito por Novitec Rosso

A partir del próximo mes de septiembre, el Alfa MiTo estrenará una nueva gama de motores gasolina, los patentados por Fiat Powertrain Technologies bajo la denominación MultiAir. Una nueva generación de propulsores más potentes, más eficientes y más limpios.

La tecnología MultiAir se basa en el nuevo sistema de control de válvulas electrohidráulico y se puede aplicar a cualquier motor de gasolina y ya se está estudiando su implementación en motores diésel. Sus beneficios son un aumento de potencia del 10%, un 15% más de par y una reducción del 10% en consumos y emisiones, además de reducir las emisiones de NOx hasta en un 60%.

La nueva generación de motores MultiAir llegará al Alfa Mito en tres versiones de potencia del 1.4 Turbo MultiAir, con 105 CV, 135 CV y 170 CV. La versión más potentes estará destinada exclusivamente al nuevo Alfa MiTo Quadrifoglio Verde, una edición especial que se lanzará conjuntamente con los nuevos motores.

En MotorPasion | Alfa MiTo, lo probamos en Italia (parte 1), (parte 2)

Novitec Rosso es una de las firmas de preparación de coches más conocidas de Italia, y sólo para coches italianos (grupo Fiat). Esta vez han ido a por el “8C Competizione de bolsillo”, es decir, el Alfa MiTo.

Empezando por el exterior, añaden unas llantas de 18 pulgadas negras con neumáticos 215/35 R 18, un kit de carrocería que incluye un faldón delantero no demasiado agresivo pero que cambia completamente el aspecto del MiTo, un difusor trasero en el color de la carrocería, cuatro escapes y un pequeño alerón.

Todas estas modificaciones le dan un aspecto más deportivo enfatizado por la suspensión rebajada, que además permite ajustar la altura entre 35 y 65 milímetros menos que el modelo de serie (y 6,5 cm menos es una gran distancia para una suspensión).

Para el motor 1.4 T-Jet (gasolina turbo) tienen un sistema de reprogramación que aumenta su potencia hasta los 186 cv, 31 más que el modelo de serie (155 cv). Podéis ver nuestra prueba del Alfa MiTo con este motor y nuestras conclusiones.

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En Motorpasión | Alfa MiTo M430, Marangoni se lo lleva al Essen Motor Show, Alfa MiTo R.I.A.R., edición especial por el 46 aniversario de R.I.A.R.

El Alfa MiTo GTA Concept es una versión de pre-producción del Alfa MiTo más deportivo. Nos podemos esperar que la versión que llegará a los concesionarios sea prácticamente igual a este prototipo que se presentará en el Salón de Ginebra.

Las claves del Alfa MiTo GTA son la reducción de peso (haciendo honor a sus siglas, Gran Turismo Alleggerito), su nuevo motor 1.75 turbo de 240 cv y el chasis deportivo.

Para reducir el peso encontramos fibra de carbono en elementos como el techo, las carcasas de los espejos retrovisores o el alerón trasero, además de la utilización de luminio para el sistema de frenos, las suspensiones y algunas partes del chasis.

La utilización de materiales más ligeros y la suspensión rebajada en 20 milímetros hacen que el centro de gravedad del Alfa MiTo GTA Concept sea más bajo. La fibra de carbono, especialmente en el techo, puede ser el cambio (quizás único) que exista en el modelo de producción.

Su motor es el nuevo 1.75 litros turbo, configuración que en principio llevará una potencia de 200 cv pero que en el Alfa MiTo GTA alcanza los 240 caballos. La respuesta del motor puede ser adaptada mediante el selector DNA, del cual os explicamos el funcionamiento en la prueba del Alfa MiTo.

La suspensión activa se ha realizado conjuntamente con Magneti Marelli, y tiene funcionalidades que tratan de mantener el coche siempre lo más pegado al suelo posible. Por ejemplo, se tienen en cuenta las diferencias de peso en la aceleración, dando mayor rigidez a la parte trasera mejorando así la motricidad. Los frenos y la dirección también están integrados con el sistema de suspensiones.

En su frontal nos encontramos una parrilla con unas tomas de aire más amplias, en una parrilla más amplia que tiene el logotipo de Alfa-Romeo sobre el capó. Los faros bi-xenón tienen los cristales oscurecidos, destacando así sobre la pintura blanco Tritecno.

En el alteral, las salidas de aire sobre las que se sitúan los intermitentes recuerdan al Alfa 8C Competizione. Nos encontramos unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos específicos para el modelo realizados por Pirelli y unos faldones que remarcan su carácter deportivo.

Ya en la parte trasera vemos un gran difusor sobre el que se aloja el escape doble, y un alerón situado en la parte superior del portón (como hemos dicho, realizado en fibra de carbono).

Los cambios en el chasis llegan incluso a su parte inferior, que mejora la aerodinámica gracias a un fondo plano que evita turbulencias del aire.

La próxima semana podremos conocer más detalles del Alfa MiTo GTA Concept en su presentación en el Salón de Ginebra, en el que quizás nos expliquen cuales serán las diferencias respecto al modelo de producción y cuándo llegará éste.

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Fuente | Alfa Romeo
En Motorpasión | Alfa MiTo GTA Concept, primera imagen oficial, Alfa MiTo, lo probamos en Italia (parte 1), Alfa MiTo, lo probamos en Italia (parte 2)

Los chicos del blog holandés de Alfablog.nl han revelado la primera imagen oficial del Alfa MiTo GTA Concept que será presentado en el Salón de Ginebra. Y para sorpresa de muchos, no será presentado en rojo, sino en blanco. Sinceramente, me lo esperaba en el rojo característico de la marca, aunque esto es un detalle menor.

Los cambios no son muchos. Taloneras laterales y una nueva entrada de aire para el paragolpes, además de llantas de gran diámetro y neumáticos de perfil bajo. Lo esperable, vamos. Lo que no vemos, su trasera, seguramente también cambiará, supongo que añadiendo un difusor más radical al paragolpes.

Falta confirmarlo con los datos oficiales de Alfa Romeo, pero se dice que el Alfa MiTo GTA Concept equipará un motor 1.8 JTB de, atención, ¡240 CV!. Eso son 10 CV más de lo que decían los rumores. Contando que su chasis y carrocería tendrán partes en aluminio y fibra de carbono para reducir su peso hasta unos 1.150 kg, podemos decir desde ya que esto será un auténtico cohete con ruedas.

Vía | 4WheelsNews.com
En MotorPasion | Alfa MiTo GTA, primeros teasers

Estamos cada día más cerca del Salón de Ginebra y uno de los confirmados que más se esperan aún no ha hecho acto de presencia en forma de imágenes oficiales. Hablo del Alfa MiTo GTA, un supermini que seguro que dará mucho que hablar con sus hipotéticos 230 CV.

De momento, desde Italia lo único que nos muestran son dos posibles opciones para la cubierta del motor 1.8 JTB, que desde mi punto de vista no tiene mucho sentido enseñar, ya que ellos mismos nos dicen que posiblemente no se ajusten a la realidad. Entonces, ¿sólo quieres crear hype?

Ambas imágenes se han publicado en el blog oficial, donde apenas dicen nada y no dan ningún detalle de forma oficial. Lo único que podemos sacar en claro es que será un prototipo, posiblemente de preproducción, debido al nombre que le dan en el blog, Alfa MiTo GTA Concept.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Alfa MiTo GTA, confirmado para el Salón de Ginebra con 230 caballos