Viene de la primera parte. El último modelo que probé fue el Alfa 147 Q2, pero el Ducati Corse, una edición especial con el motor 1.9 JTD rindiendo 170 CV. Como en el 159, desconecté el ASR y dejé el control de estabilidad (VDC) activado. Fui espabilado y me subí en este por ser el Ducati Corse y por estar en primera posición para la siguiente vuelta. Como véis, me puse mis mejores galas para la ocasión.

El Alfa 159 del instructor empezó la tanda. Ahora iba a comprobar realmente la eficacia del diferencial de tipo Torsen, pues el ASR antes me había amargado la fiesta. Ya desde los primeros giros, se notaba la diferencia, el 147 salía de las curvas velozmente sin apenas deslizar, y ahora estaba la pista peor que antes ya que habían transcurrido 2 horas de intensa lluvia. ¿Realmente era eso un tracción delantera?

Había conducido antes el Alfa 147, pero no en condiciones tan divertidas: lluvia y circuito. No le veía capaz de poder ir al compás del instructor, pero pude ir tras él sin problemas. Los sobrevirajes del GT no aparecían en el 147 con tanta intensidad, eran muy fáciles de corregir y mi sensación de dominio del coche era total. Sentía que podía ir más rápido, y así era.

En ningún momento hice uso del freno de mano, cuando culeaba era por causas naturales y traté de ser muy fino con los giros. No siempre he hablado bien de los motores diesel del grupo Fiat, pero tengo que admitir que este 1.9 JTD estaba bien hecho, salvando las lógicas diferencias con el gasolina, llevándolo entre 2.000 y 4.000 vueltas tenía más potencia de la que podía usar a tenor de las condiciones.

En la recta larga la velocidad máxima fue 160-165 Km/h, me hice a un lado para no recibir la cortina de agua del 159 Wagon, aunque después seguí su estela, ya que el instructor conoce las trazadas óptimas mejor que yo. Intenté apurar un poco más, y realmente se nota el diferencial, la rueda que más patina es la que menos par recibe.

No es como usar un sistema de tracción total, pero es mucho mejor que la tracción delantera convencional, subvirador por naturaleza. Apenas tuve un par de amagos de morro rebelde, y como siempre, el VDC interviene en el momento preciso, ni peca de intrusivo ni de excesivamente relajado.

Fue más divertida esta jornada que la del Jarama del año pasado con los Ferrari, pues no se nos permitió exprimir los coches ni al 60% de sus posibilidades. En esta ocasión, además de la lluvia, nos dejaron los coches sin acompañante, así que tú te lo guisabas, tú te lo comías. Mientras se siguiese al instructor, era un compromiso entre diversión y seguridad.

¿Qué conclusiones saco de todo esto? Para empezar, el Q2 con ASR es un poco rollo en circuito, pero en una carretera normal, conduciendo como una persona normal y no como un piloto, o si eso levemente deprisa, nos puede ahorrar más de un susto bien al emocionarnos de más o por la aparición de arenilla, barrillo, agua… o cualquier imprevisto en el trazado de una curva. La competi para los circuitos…

Los tres Alfa Romeo probados me han dejado una impresión muy positiva de sus posibilidades en circuito. Sin lluvia seguro que habría sido posible poner los coches al límite y juguetear más, pero el asfalto era el que era, y el Jarama con lluvia es un circuito muy traidor, el drenaje no es bueno y se acumulan balsas. Los neumáticos de serie fueron de lujo.

El sistema Q2 es recomendable no sólo para conducción rápida, también para quien sufra las inclemencias del tiempo en carreteras secundarias con cierta frecuencia, supone una mejora de la seguridad activa. La gente del Norte de España sabrá a qué me refiero. El sistema Q2 se reserva al 147 y GT.

Me quedé con ganas de probar el 159 Q4, que tiene tracción integral con diferencial de tipo Torsen, un sistema más serio que el eje trasero con embrague multidisco de tipo Haldex. No obstante tiene solución, voy a solicitarlo para una prueba en profundidad. El Alfa Romeo Brera también dispone del Q4 en su gama.

No fue posible probar los coches con motorizaciones gasolina, los tres que me tocaron eran diesel. De todos modos, mejoró mi opinión sobre los propulsores diesel de Alfa Romeo, se ve que la puesta a punto es diferente a la de Fiat y en rumorosidad, respuesta y progresividad, estamos hablando de cosas distintas.

Haré lo posible por poder repetir esta prueba en circuito pero con el asfalto seco, y entonces, os contaré la diferencia.

Fotografía | Javier Costas, Javier Vicente, Luis Gatón y Prensa Alfa Romeo
Galería fotográfica | Alfa Romeo Driving Experience 2008 (Circuito del Jarama)

Recientemente Daniel Seijo y yo pasamos por el Circuito del Jarama, con una lluvia muy intensa, a probar la gama de Alfa Romeo en las mejores condiciones. Nos subimos en el Alfa GT, Alfa 159 y Alfa 147, pero sobre todo pudimos comprobar la eficacia del sistema Q2, es decir, diferencial autoblocante delantero. Con la pista totalmente empapada, era una ocasión propicia.

Tras el briefing de rigor sobre medidas de seguridad, dimos un par de vueltas en el coche del instructor, un Alfa 159 Wagon, para familiarizarnos con las curvas y cómo trazarlas. Debido a las condiciones, no se apuraba el ritmo al máximo que permitían los coches, pues había algunas balsas de agua. Los riesgos estaban perfectamente calculados.

El primer coche que me tocó fue el Alfa GT 1.9 JTD de 150 CV con sistema Q2. El diferencial autoblocante delantero pasa más par a la rueda que tiene más apoyo, es un Torsen (de naturaleza mecánica), con lo que mejoramos el paso por curva, sobre todo la salida, que puede mejorar hasta en 10 Km/h. Por prudencia, no desconecté el control de tracción (ASR). Luego me arrepentí.

En los primeros giros advertí que no podía seguir al instructor así como así, pues el ASR me intervenía mucho y me mataba el ritmo, me veía en 3ª cayendo de RPM hasta 1.500, donde el motor diesel no tira, tenía que reducir velozmente a 2ª. Además, tenía que ser un poco más fino en mi pilotaje, estoy acostumbrado a seco y a saco.

Según le fui pillando el truco, advertí que para estar la pista con tanto agua, la pérdida de control era muy leve, el coche se podía recuperar sin apenas complicaciones en los subvirajes, y los sobrevirajes al salir de determinadas curvas eran fáciles de controlar considerando la velocidad, haciendo manos y confiando en la corrección adicional del VDC, muy poco intrusivo.

Como el ASR sí es intrusivo (está pensado para circular, no para correr), el instructor me dejaba atrás en las curvas lentas, aunque en recta le acababa enganchando. Lógicamente, no iba a fondo, además él tenía un 2.4 JTDm de 200 CV y el 159 Wagon tiene mejor puesta a punto que el GT, muy nervioso en las curvas.

En la recta del Jarama, ya lanzados, creo que no superamos los 160 Km/h, no estaba el horno para bollos. Además, con el rebufo, aun separado prudentemente y con los “limpias” a toda velocidad, me caía demasiado agua sobre la luna. Al finalizar esas dos vueltas, tenía que vengarme del condenado ASR y la próxima vez hacerlo sin él.

Una cosa está clara, el GT que iba detrás de mi no tenía el diferencial autoblocante, y el ASR lo tenía activado. Cuando miraba por el retrovisor, el segundo GT no iba muy cerca de mi, quedaba algo de distancia al salir de las curvas, debido a que mi coche traccionaba mejor, pues el otro conductor tenía más o menos mi nivel. Le estaba sacando ventaja a fin de cuentas.

Turno ahora del 159 con motor 2.4 JTDm de 200 CV y cambio automático. Cinturón, retrovisores, asiento… ASR fuera y cambio en modo Sport, a ver qué tal se portaba “il bambino”. Esta vez escogí ir tercero tras el instructor y no primero. Desde el primer giro lento a derechas, ya quedaba claro que el 159 tiene mejor bastidor y una puesta a punto más conseguida que el GT.

Con el cambio automático Q-Tronic, el 159 es obligatoriamente de tracción delantera, sin autoblocante delantero. La diferencia quitando el ASR era espectacular, y el coche se llevaba muy bien, sólo tuve que tener precaución con la dosificación del acelerador ya que el Q-Tronic tiene un comportamiento muy satisfactorio y el motor no era brusco entregando la fuerza a pesar de ser turbodiesel de 5 cilindros.

En las curvas lentas no notaba la tendencia sobreviradora del GT, es más equilibrado y los pocos amagos que tuvo los cortaba el ESP (desconectable aparte) sin cortarme el rollo ni enlenceterme, esta vez pude ir detrás del segundo sin ningún problema, incluso podía ir más rápido. El segundo me dijo que era cosa del primero, y el primero que el instructor no quiso apretar más. No pasamos de 130 Km/h en la recta larga.

El comportamiento del 159 me pareció estupendo, considerando las condiciones, tenía la sensación de irme dando un paseo alegre. La dirección responde de maravilla, proporcionándome información útil sobre el firme y el cambio automático casa bien con el motor 2.4 JTDm, mejor de lo que me esperaba. Desde luego me pareció más cómodo que el cambio manual en el GT.

Subestimé al coche, lo admito. No me veía yendo tan deprisa con la pista tan mojada y sin despeinarme nada.

Continuará...

Seguimos con las novedades que presentará Alfa Romeo en el salón de Ginebra. Ahora le toca el turno al coupé en una edición también limitada y denominada Alfa GT Blackline III, mostrada en un espectacular azul eléctrico y que destaca aún más si cabe su bella línea.

Al igual que el Alfa 147 Ducati Corse, equipa el motor 1.9 JTDM de 170 CV y el diferencial tipo Torsen Q2 que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Por supuesto, el botón de activación del modo Sport o Normal viene de serie. Disponible a partir de junio, tiene la opción de montar el filtro antipartículas DPF.

En su apartado estético, las llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas, los escapes cromados, los espejos, calandra y “bigotes” satinados le dotan de un aspecto más deportivo que el resto de la gama. En el interior, cuero negro microperforado recubre los asientos y el volante; y el toque de color lo ponen los pedales en aluminio y las taloneras con el logo GT serigrafiado.

Alfa GT Blackline III 1.9 JTDM

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Alfa Romeo
En MotorPasion | Alfa GT edición especial Blackline

Los especialistas en Alfa Romeo de Autodelta presentarán en el próximo Spring Italian Car Day su nueva modificación hecha sobre el Alfa GT. Y que modificación…

Para empezar, han utilizado como base el motor V6 3.2, pero lo han llevado hasta los 3,7 litros y le han incluído un compresor volumétrico Rotrex, consiguiendo con ello que la potencia entregada por la nueva configuración del motor se sitúe en los nada despreciables 405 CV y un par máximo de 508 Nm.

Ahora me queda una duda, tanta potencia con un tracción delantera la veo un poco desfasada. Ya tendrán que hacer buen uso del diferencial Q2 o mejor aún, usar la tracción Q4 del Alfa Brera.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Autodelta GT JTS Super

Alfa lanza en el mercado británico una edición especial del Alfa GT denominada Blackline. El negro de la carrocería y de los cristales tintados realza la línea del coche, acompañado de detalles plateados como los retrovisores con efecto satinado, las llantas de 18 pulgadas o los escapes.

En su interior, del que no hay fotos, encontramos asientos y volante de cuero negros con costuras rojas, pedales y cambio de aluminio y sistema de sonido Bose.

Curiosamente, el precio de esta edición especial es más bajo que el modelo base, probablemente para potenciar sus ventas: 30.000 euros el 2.0 JTS y 30.779 euros el JTDm.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Alfa GT 2007, Alfa GT X-Supero por Novitec, El Alfa Brera según Novitec

Aquí teneis un vídeo del Alfa GT con diferencial Torsen Q2 en acción.

En el segundo vídeo podeis ver una animación con su funcionamiento.

Vía | Youtube

Destacan las nuevas llantas de 18 pulgadas con un diseño de círculos que ya conocemos de Alfa. También se introducen unas nuevas líneas cromadas debajo de la parrilla frontal, que ya incluye el Alfa 147 desde el restyle.

El pack Black Line 2, mostrado en las fotos y que corresponde al modelo nuevo, incluirá también algunos elementos como grupos ópticos traseros oscurecidos o espejos cromados. No hay cambios en los motores, 1.7 de 140 cv, 1.9 de 165 cv, 3.2 V6 de 240 cv y 1.9 diesel Multijet de 150 caballos.

Vía | autoblog.nl
Más información | ItaliaSpeed.com

Desde luego lo más vistoso es su paquete aerodinámico: faldónes frontales, laterales y trasero, entradas de aire en los laterales y en el techo, cromados, alerón trasero… quizás algo excesivo para un coupé deportivo tan elegante como el Alfa GT.

Vía | WorldCarFans
Galería | Novitec
En Motorpasión | Fiat Punto Novitec, Debería ser delito tunear un Ferrari… Enzo