Las siglas TI vienen de Turismo Internazionale, el distintivo que usa Alfa Romeo para definir a sus modelos más lujosos y prestacionales. Con el lanzamiento del Alfa Brera TI en el salón de París, la marca italiana completa la gama del bonito coupé con una nueva vuelta de tuerca.

Exteriormente no recibe muchos cambios, salvo las nuevas llantas de 19 pulgada, inspiradas en el 8C Competizione, y los emblemas de Turismo Internazionale en los laterales. Los verdaderos cambios están en el interior, como la suspesión deportiva y el equipo de frenos Brembo. Las motorizaciones serán el 2.2 JTS y el V6 3.2, ambos con la opción de cambio manual o Selespeed.

El interior continua destilando ese gusto italiano tan exquisito, que ahora se adorna en aluminio pulido y oscurecido o, como opción, con fibra de carbono. El cuero también está presente en el habitáculo, sobre todo en los nuevos asientos y en el salpicadero. La ergonomía y tacto del volante se mejoran con cuero perforado, que también lo encontraremos en el pomo del cambio.

Y para acabar, entre su equipamiento dispone de control de estabilidad VDC, climatizador bizona, sistema de navigación navegación, faros de xenón, techo acristalado y espejos con ajuste eléctrico y memoria de posición.

Alfa Romeo TI

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Alfa Romeo
En MotorPasion | Alfa Brera y Alfa Spyder 2008

Sabemos que el ABS sirve para reducir la distancia de frenado al evitar que las ruedas patinen, pero tiene otra ventaja quizás menos conocida en un caso muy concreto pero también muy común.

Se trata de la frenada asimétrica fuerte, la que se produce cuando las ruedas de un lado del coche frenan sobre una superficie deslizante y las otras sobre una superficie más adherente.

En este pequeño vídeo que grabamos durante el evento Alfa Driving Experience se puede apreciar la diferencia.

El objetivo era alcanzar una velocidad aceptable (calculo que unos 60 km/h), encarrilar el coche de forma que las ruedas de la derecha se situasen sobre una lona deslizante y en ese momento pisar a fondo embrague y freno, algo que no se debería hacer con un coche sin ABS en una frenada real pero nos servía aquí para ver la diferencia de contar con él o no.

Por cierto, os pido disculpas por la calidad de la imagen del vídeo, por no molestar a los demás participantes (y por la lluvia que caía, no lo voy a negar…) el punto de grabación no es el más adecuado, pero no tuve muchas más oportunidades.

Vídeo | Zappinternet y Youtube
En Motorpasión | Prueba: Alfa 147 Q2, Alfa 159 y Alfa GT Q2 (parte 1), Prueba: Alfa 147 Q2, Alfa 159 y Alfa GT Q2 (parte 2)

Prodrive y Alfa Romeo han presentado la edición limitada a 500 unidades del Alfa Brera S, que sólo se venderá en Reino Unido con dos motores 2.2 JTS y 3.2 V6 JTS.

Prodrive ha puesto especial énfasis en crear un nuevo sistema de suspensión deportiva, con muelles Eibach y amortiguadores Bilstein. El Alfa Brera S es un centímetro más bajo, y el modelo V6 ha perdido nada menos que 100 kg de peso (35 kg el 2.2 JTS).

Otra de las novedades son las llantas de 19 pulgadas con un estilo similar al 8C Competizione. Además de la mejora de comportamiento gracias a la suspensión, su aceleración también mejora gracias a la pérdida de peso: el V6 hace el 0 a 100 km/h en 7 segundos, mientras que el 2.2 en 8,6 segundos.

Los precios partirán de 31.327 euros al cambio para el 2.2 JTS de 185 cv, 33.211 para el 2.2 JTS consalpicadero tapizado en cuero y 35.722 para el tope de gama, el 3.2 V6 JTS de 260 caballos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Alfa Brera S, creado por Prodrive

El 19 de Mayo se presentará una versión potenciada del Alfa Brera realizada por Prodrive, denominada Alfa Brera S.

Estará disponible únicamente en Reino Unido (lugar de origen de Prodrive) y limitada a 500 unidades.

Tendrá una nueva suspensión desarrollada por Prodrive, que será el principal cambio del Alfa Brera S. Según el responsable de Prodrive en este proyecto, tendrá una mejor respuesta al conductor y mejor comportamiento.

También habrá serie de cambios interiores y exteriores (todavía se desconocen los detalles) y no habrá cambios en el motor. Podrá llevar el 2.2 de 185 cv o el 3.2 V6 de 260 cv.

Vía | autoblog.it
Más información | WorldCarFans, breras.co.uk
En Motorpasión | Alfa Brera y Alfa Spyder 2008

El coupé Alfa Brera y su versión descapotable denominada Alfa Spider reciben un pequeño restyle bajo la denominación 2008. No hay grandes cambios exteriores en las nuevas versiones, pero sí nuevas opciones y ligeros cambios de diseño.

Se añade al catálogo un nuevo color blanco hielo (en la foto) junto a unas llantas de 18 pulgadas en acabado oscuro. Para el Brera, el interior es completamente negro, desde las alfombrillas hasta los asientos, que también son distintos en esta nueva versión.

En el interior, las inserciones de las puertas y los tiradores tienen un nuevo acabado metálico.

El equipamiento de serie incluye VDC (control de estabilidad), 7 airbags, climatizador bizona, mandos en el volante, control de velocidad y llantas de 17 pulgadas. Otro de los pequeños detalles es que Alfa ha conseguido rebajar el peso de las llantas mediante la optimización de la aleación metálica.

Opcionalmente pueden equipar faros de xenón, llantas de 18 o 19 pulgadas, sistema de sonido Bose, Blue&Me (sistema bluetooth de Fiat y Microsoft), navegador, cargador de cd´s y monitor de presión de neumáticos.

Alfa Spider 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Alfa Brera 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Alfa Romeo
En Motorpasión | Alfa 147 Ducati Corse, Alfa 8C Spider, debut en el salón de Ginebra, Alfa GT Blackline III 1.9 JTDM

Tuve que hacerme 1.100 kilómetros en dos días, perderme las fiestas patronales, perder un día de trabajo y darme un madrugón de los que hacen época, pero es que la invitación que me hicieron por parte de Philip Morris para asistir al Evento Marlboro en el Jarama no se podía rechazar. Juntar en la misma frase Ferrari, Jarama y prueba eran motivos más que suficientes para hacer el sacrificio oportuno.

Así que me planté en el circuito del Jarama, junto a mi chica que iba en calidad de reportera gráfica y con mi compañero Javier Costas, para reunirme con otros compañeros de blogs del motor a pasar un día que se podría clasificar como increíble, o inolvidable, o especial, o… Hay tantos adjetivos, que no acabaría nunca.

A las 8:30 ya estaba allí, como nos había pedido la organización. Tras las pertinentes acreditaciones, accedimos a la zona de exposición, donde nos esperaban los responsables de Marlboro y Best Lap para comentarnos un poco de que iba el tema y enviarnos a los vestuarios, para recoger los monos ignífugos y las botas y disfrazarnos de pilotos.

Una vez hecho eso, el desayuno de rigor en la carpa habilitada para el briefing y las comidas no podía faltar. Nada mejor que llenar un poco el estómago con unos cuantos dulces para ir relajando los nervios. Los Ferrari estaban ahí al lado y las ansias de poder conducirlos se hacían inevitables.

Primero, y antes de subirnos a los coches, nos dieron un briefing en la carpa, donde el responsable de Marlboro en España nos comentó todo lo referente al evento. Después, el piloto catalán David Bosch nos explicó a todos los asistentes que y que no debíamos hacer a bordo de los coches, para que todo fuese sobre ruedas, nunca mejor dicho.

Por fin llegó el momento de subirse a los coches. Primero nos esperaban los Alfa Romeo para el curso de conducción. Al ser un curso con tantísima gente, estaba todo reducido a la mínima expresión, pero siempre vienen bien estos consejos.

El curso constaba de dos partes, frenada asimétrica sobre mojado y slalom entre conos. En la primera nos enseñaban a hacer una frenada de emergencia, sin ABS, sobre suelo mojado y con las ruedas de la derecha sobre una superficie deslizante.

A mi me tocó un Alfa 147 2.0 TS con el cambio Selespeed y por suerte tenía el ABS activado, así que fuí el único que tuvo la oportunidad de comprobar como sería la misma frenada con y sin ABS y tengo que decir que se nota y mucho el efecto.

Luego nos pasaron a la zona de slalom, donde nos enseñaban a jugar con la inercia del peso del coche. En esta ocasión elegí el Alfa Brera 3.2 JTS Q4. Digo elegí porque sabía a que coche tenía que subirme, gajes del oficio. Allí el instructor nos explicó como trazar mejor el slalom acelerando y soltando el pedal para que el eje delantero traccionara mejor en este tipo de situaciones.

La primera pasada vas colado en todos los conos, pero conforme van pasando las tandas, vas cogiendo el truquillo y confianza y cada vez vas más rápido. Lástima que cuando ya le has cogido el gusto, te toca bajarte del coche, pero no había más tiempo.

Y por fin llegó el momento cumbre, los Ferrari. Por turnos, cada uno fuimos subiendo en los coches, bien para hacer la Hot Lap en un Ferrari F430 Challenge de competición conducido por Javier Díaz o para darle dos vueltas al Jarama con un instructor al lado.

Pero primero, un curso rápido de conducción deportiva por David Bosch, en el cual nos explicó cual era la mejor forma de trazar una curva, de frenar y acelerar y de actuar en una situación de sobreviraje o subviraje. Estuvo comentándonos todas estas cosas y algunas más durante unos 10 minutos, pero os aseguro que si se hubiese tirado 3 horas hablando, no me habría importado, daba gusto oirlo hablar de algo en lo que se le notaba un apasionado.

En mi caso, primero llegó la Hot Lap con Javier Díaz y bueno, pasó todo tan rápido que apenas pude darme cuenta de algo. Sólo decir que para saber lo que se vive ahí dentro hay que subirse, explicarlo con palabras es una tarea bastante difícil. De esta Hot Lap hay vídeo grabado desde el interior, mejor lo véis vosotros mismos cuando prepare el vídeo.

Después de una espera que se me hizo eterna, llegó mi turno para conducir un Ferrari. Para esto, había a nuestra disposición un Ferrari F430 y un Ferrari F430 Spider, más un Ferrari F360 Challenge, que por una pequeña avería no pudo ser utilizado para no gripar el motor, ya que perdía aceite (y no es que fuese amanerado).

Las vueltas las hice con el Ferrari F430 y bueno, es complicado expresar tanto sentimiento junto. Una vez me puse al volante, tanta exquisitez me dejó embobado. El taco tacto del volante, la comodidad de los asientos, los detalles de fibra de carbono y muchas cosas más me dejaron sin palabras. Eso sí, la goma de la puerta se salió y tuve que esperar (sí, esperar, ¡aún más!) a que me ayudaran a recolocarla. Manda webs, me dejan un Ferrari y se rompe algo…

Una vez arreglado el desaguisado, tocaba ponerse manos a la obra. Me ajusto el asiento, me pongo el cinturón y el instructor da la orden, písale. La sensación de aceleración es mucho menos de lo que me esperaba (y no soy el único que pensaba esto), pero hay que ver como se mueve este bicho por el asfalto.

Las curvas estaban marcadas con conos, para indicarnos la trazada correcta y con las órdenes del instructor, todo parecía fácil. En la primera vuelta iba con un poco de desconfianza, 180.000 euros en tus manos no se llevan todos los días, pero en la segunda, con algo más de conocimiento del circuito (hay muchas curvas ciegas en el Jarama), ya pude disfrutar más de la experiencia.

Eso sí, llevaba activado todo. Según me dijo el instructor, llevaba el programa de lluvia, así que conducirlo se hacía tarea fácil. Además, las levas del volante sólo las utilizábamos para poner el coche en punto muerto una vez de vuelta a boxes, ya que en todo momento se hacía uso del cambio automático.

El problema es que si vienes de dar una vuelta con un piloto profesional, todo lo que hagas tú con el coche te da la sensación de que eres un torpe, pero que le vamos a hacer, yo no llevo desde los 11 años compitiendo como Javier Díaz.

Después de la merecida comida a la que nos invitaron, tocaba el turno de la parte (para mi gusto) más divertida del día, el circuito de karts, donde los bloggers tuvimos un pique sano para ver quien hacía el mejor tiempo.

Antes de ponernos el casco, tocaba otra miniclase, esta vez a cargo de Santiago Porteiro (hermano de Félix Porteiro) para explicarnos las características de los karts y el funcionamiento del transpondedor.

Destacar la actuación de Luis de Actualidad Motor, ya que se acercó de forma amenazante a los tiempos de Santiago, que según nos comentó estaba en 31 segundos y Luis repitió varias veces los 32 segundos y algo.

Y se acabó lo que se daba (con algo de pena), tocaba despedirse, pasarse mails y quedar para la próxima, que esperemos no tarde en repetirse.

Evento Marlboro en el Jarama

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Por cierto, un 10 para la organización del evento. En todo momento estuvieron atentos con nosotros los bloggers, además de con los ganadores del sorteo. Carpas con agua vaporizada para mitigar el calor (45 grados de máxima y con un sol de justicia), bebidas refrescantes para saciar la sed y lo más importante para mí, que también dejaron participar a mi chica en todos los eventos, menos en la conducción del Ferrari (por falta de tiempo).

Por último, dar las gracias a David Quirant de Medios y Redes por ponerme en contacto con los responsables de medios, a Philip Morris y Best Lap por la invitación al evento y saludar a los bloggers Gonzalo, Luis, Javier, Jorge y mi compañero Javier Costas, con los que pasé un día genial.

Fotos | Ana (mi chica)
Más información | Best Lap
En MotorPasion | Un día inolvidable

Tomo prestada esta imagen del blog de mi compañero Javier para ir dando un pequeño adelanto de lo que viví el pasado viernes al volante de un Ferrari F430, de un Alfa Brera 3.2 V6 Q4 y de los piques con karts que nos pegamos entre varios bloguers del motor.

Supongo que muchos lo habréis visto ya, puesto que Javier ya comentó algo, Jorge de Diariomotor también, además de Gonzalo de espaciocoches y Luis de Actualidad Motor, así que poco más me queda decir, no os impacientéis, las fotos y los vídeos (muuuuuuchos vídeos) llegarán en breve…

Cuando he visto esta primera imagen, lo primero que me ha venido a la cabeza ha sido ver algo parecido a Han Solo preso en el bloque de carbonita del Episodio VI, pero esto ni es carbonita, ni el Alfa Brera está preso, es simplemente una escultura a escala 1:2 realizada en bronce por el Centro Stile Alfa Romeo y expuesta en la muestra Boccioni, pittore, scultore, futurista.

Un poco grande para tenerla en el jardín de casa, pero seguro que si fuese de algún otro modelo (o incluso del Brera, que bien bonito es), más de uno querría tener una parecida con su coche.

Vía | autoblog.it

Cuando alguien se pone a hacer cosas así, no hay reproches que valgan. Los chicos de Novitec lo han hecho muy, pero que bien con el Alfa Brera. El nuevo pack de accesorios de Novitec le queda como anillo al dedo a este coche.

Destacan sobre todo el kit las llantas multiradio N9 de 20 pulgadas y los añadidos a los paragolpes delantero y trasero. En la parte que no se ve, las suspensiones se han sustituido por unas de cuerpo roscado regulables en altura, la línea de escape ahora tiene 4 salidas y es de la serie CUP. Además, el motor 2.4 JTD se ha potenciado hasta los 229 CV con la inclusión de la nueva centralita Power Rail.

También está disponible para el interior alfombras específicas, así como los pedales y reposapies deportivos. Si aún quieres más, unos muelles para rebajar la suspensión se encuentran también disponibles, así como las llantas N8, en 18 y 19 pulgadas.

Alfa Brera by Novitec

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Alfa GT X-Supero por Novitec

El organismo encargado de esta elección es el Japan Automotive Hall of Fame, que se ha basado para su elección en la elegancia de sus líneas, la excelencia de su mecánica y por su acogedor interior. No he tenido oportunidad de meterme en un Brera, por lo que del interior no puedo tener ninguna apreciación, pero sobre los otros dos conceptos que lo han llevado a ganar este premio, no podría estar más deacuerdo con el jurado.

Y ya van dos premios para el Alfa Brera en lo que va de año. Recordemos que a finales de enero también fue elegido ‘Most Beautiful Car in the World’.

Un saludo para maspedales y gracias por la pista.
Vía | Autocity