Malas noticias para los amantes de la gasolina, pero buenas para los acólitos de la eficiencia. Se acaba de retocar la gama de motorizaciones del Alfa 159 en carrocería sedán y familiar. Dejan de comercializarse todos los motores de gasolina antiguos (1.9 JTS, 2.2 JTS y 3.2 JTS) para dejar únicamente el recién llegado 1750 TBi de 200 CV.

En cuanto a motores de gasóleo, lo primero que hay que destacar es la aparición de versiones “Eco”, que consiguen una leve reducción de consumos principalmente mediante alargamiento de desarrollos de transmisión. El 1.9 JTDm de 150 CV no experimenta ningún cambio.

Aparte del 1750 TBi tenemos el nuevo 2.0 JTDm de 170 CV que también estrena el Lancia Delta. Ahora los motores 1.9 JTDm de 120 CV son todos “Eco”, y con el de 170 CV tenemos opción tanto “Eco” como normal. Los “Eco” homologan 5,2 y 5,1 l/100 km, respectivamente.

Ahora empezamos a hablar de consumos en relación a la potencia más acorde con sus competidores, pues los italianos empezaban a quedarse un poco en segunda división. Destaca el rendimiento del motor de 170 CV en su versión de bajo consumo, aunque la versión convencional homologa 5,4 l/100 km, lo cual está muy bien.

Como rival del 1750 TBi de 200 CV tenemos al 2.4 JTDm de 200-210 CV, dependiendo si es transmisión manual o automática. Hay más de 3.000 euros de diferencia a igualdad de equipamiento (versión Elegante), de modo que hay que recorrer más de 160.000 km para amortizar el JTDm, y el 1750 TBi mejora las prestaciones de aceleración y velocidad punta.

Lamentablemente, desaparecen también las versiones de tracción total, Q4. Supongo que estamos hablando de una situación temporal, ya que no es de recibo que un modelo como el 159 se presente en el mercado con una política de motores más de monovolúmenes o furgonetas, salvando las diferencias. ¿Para cuándo el 159 1.4 TBi de 155 CV, por ejemplo?

En Motorpasión | Alfa Romeo 159 1750 TBi, Alfa Romeo 159 2009

A partir de mañana está disponible una nueva versión del 159, el 1750 Turbo Benzina Injection. Su motor de 1.750 cc está sobrealimentado por turbocompresor y consigue 200 CV a 5.000 RPM. Está totalmente desarrollado por Fiat y cuenta con numerosos avances tecnológicos (que no son novedad globalmente) como inyección directa de gasolina o apertura variable de válvulas.

Ofrece el mismo par máximo que un diesel de 150 CV, 320 Nm a sólo 1.400 RPM. Es capaz de llevar al 159 a 235 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y hacer el kilómetro desde parado en 28,9 segundos. Es más rápido que un Lexus IS 250, Volvo S40 2.4i o Mercedes C 200 K pero más lento y gastón que un Audi A4 2.0 TFSI o BMW 325i. No innova en el segmento pero recupera algo de terreno respecto a la competencia.

Su consumo homologado es de 8,1 litros cada 100 km, con 70 litros de depósito es capaz de hacer unos 860 kilómetros. De momento sólo está disponible con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades. Hay tres tipos de neumáticos a elegir: 225/50 R17, 235/45 R18 y 235/40Z R19. El motor 1750 TBi estará disponible próximamente para Alfa Romeo Brera, Spider y 159 Sportwagon.

La denominación 1750 no es nueva, viene de los años 30 y después en los 60. En 1968 aparece el Alfa Romeo 1750 Berlina (en la imagen superior), que con la misma cilindrada daba 115 CV y alcanzaba 180 km/h. Estableció una buena cifra de potencia por entonces y debía ser muy divertido de conducir, pues era un modelo de propulsión. Posteriormente el Alfa Romeo 75 Turbo exprimió al mismo bloque 155 CV y logró 210 km/h de punta.

Hay que aclarar el que el 1750 de 1968 pesaba 1.060 kg y el 55 75 Turbo 1.130 kg, de modo que se disfrutaba más de esas potencias que en un coche moderno. El 159 1750 TBi pesa 1.430 kg según normativa DIN. De momento no se han facilitado precios ni detalles sobre equipamiento para nuestro mercado.

Fuente | Alfa Romeo
En Motorpasion | Alfa 159 2009

La renovación del Alfa 159 ya se puede ver en imágenes, aunque de momento, desde del Grupo Fiat no han dado todavía la información oficial de las novedades que se presentarán en el Salón de Ginebra. Por lo que se ve, a nível estético no parece que cambie mucho.

Donde habrá novedades importantes será en el aspecto mecánico. El nuevo modelo de 2009 incorporará a la gama el nuevo motor 1.8 TBi de 200 CV. Es un propulsor de gasolina, con inyección directa y turboalimentado. Se asociará con un cambio manual de seis velocidades o un automático también de seis relaciones.

El Alfa 150 1.8 TBi contará también con el diferencial autoblocante delantero Q2, que tan buenos resultados está dando en la gama del 159 y en otros modelos de la marca como el Alfa 147 o Alfa GT. Cuando Alfa Romeo anuncie todos los datos oficiales, ampliaremos la información.

Alfa 159 2009

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Fotos | Alfa Romeo
Vía | autoblog.it

Viene de la primera parte. El último modelo que probé fue el Alfa 147 Q2, pero el Ducati Corse, una edición especial con el motor 1.9 JTD rindiendo 170 CV. Como en el 159, desconecté el ASR y dejé el control de estabilidad (VDC) activado. Fui espabilado y me subí en este por ser el Ducati Corse y por estar en primera posición para la siguiente vuelta. Como véis, me puse mis mejores galas para la ocasión.

El Alfa 159 del instructor empezó la tanda. Ahora iba a comprobar realmente la eficacia del diferencial de tipo Torsen, pues el ASR antes me había amargado la fiesta. Ya desde los primeros giros, se notaba la diferencia, el 147 salía de las curvas velozmente sin apenas deslizar, y ahora estaba la pista peor que antes ya que habían transcurrido 2 horas de intensa lluvia. ¿Realmente era eso un tracción delantera?

Había conducido antes el Alfa 147, pero no en condiciones tan divertidas: lluvia y circuito. No le veía capaz de poder ir al compás del instructor, pero pude ir tras él sin problemas. Los sobrevirajes del GT no aparecían en el 147 con tanta intensidad, eran muy fáciles de corregir y mi sensación de dominio del coche era total. Sentía que podía ir más rápido, y así era.

En ningún momento hice uso del freno de mano, cuando culeaba era por causas naturales y traté de ser muy fino con los giros. No siempre he hablado bien de los motores diesel del grupo Fiat, pero tengo que admitir que este 1.9 JTD estaba bien hecho, salvando las lógicas diferencias con el gasolina, llevándolo entre 2.000 y 4.000 vueltas tenía más potencia de la que podía usar a tenor de las condiciones.

En la recta larga la velocidad máxima fue 160-165 Km/h, me hice a un lado para no recibir la cortina de agua del 159 Wagon, aunque después seguí su estela, ya que el instructor conoce las trazadas óptimas mejor que yo. Intenté apurar un poco más, y realmente se nota el diferencial, la rueda que más patina es la que menos par recibe.

No es como usar un sistema de tracción total, pero es mucho mejor que la tracción delantera convencional, subvirador por naturaleza. Apenas tuve un par de amagos de morro rebelde, y como siempre, el VDC interviene en el momento preciso, ni peca de intrusivo ni de excesivamente relajado.

Fue más divertida esta jornada que la del Jarama del año pasado con los Ferrari, pues no se nos permitió exprimir los coches ni al 60% de sus posibilidades. En esta ocasión, además de la lluvia, nos dejaron los coches sin acompañante, así que tú te lo guisabas, tú te lo comías. Mientras se siguiese al instructor, era un compromiso entre diversión y seguridad.

¿Qué conclusiones saco de todo esto? Para empezar, el Q2 con ASR es un poco rollo en circuito, pero en una carretera normal, conduciendo como una persona normal y no como un piloto, o si eso levemente deprisa, nos puede ahorrar más de un susto bien al emocionarnos de más o por la aparición de arenilla, barrillo, agua… o cualquier imprevisto en el trazado de una curva. La competi para los circuitos…

Los tres Alfa Romeo probados me han dejado una impresión muy positiva de sus posibilidades en circuito. Sin lluvia seguro que habría sido posible poner los coches al límite y juguetear más, pero el asfalto era el que era, y el Jarama con lluvia es un circuito muy traidor, el drenaje no es bueno y se acumulan balsas. Los neumáticos de serie fueron de lujo.

El sistema Q2 es recomendable no sólo para conducción rápida, también para quien sufra las inclemencias del tiempo en carreteras secundarias con cierta frecuencia, supone una mejora de la seguridad activa. La gente del Norte de España sabrá a qué me refiero. El sistema Q2 se reserva al 147 y GT.

Me quedé con ganas de probar el 159 Q4, que tiene tracción integral con diferencial de tipo Torsen, un sistema más serio que el eje trasero con embrague multidisco de tipo Haldex. No obstante tiene solución, voy a solicitarlo para una prueba en profundidad. El Alfa Romeo Brera también dispone del Q4 en su gama.

No fue posible probar los coches con motorizaciones gasolina, los tres que me tocaron eran diesel. De todos modos, mejoró mi opinión sobre los propulsores diesel de Alfa Romeo, se ve que la puesta a punto es diferente a la de Fiat y en rumorosidad, respuesta y progresividad, estamos hablando de cosas distintas.

Haré lo posible por poder repetir esta prueba en circuito pero con el asfalto seco, y entonces, os contaré la diferencia.

Fotografía | Javier Costas, Javier Vicente, Luis Gatón y Prensa Alfa Romeo
Galería fotográfica | Alfa Romeo Driving Experience 2008 (Circuito del Jarama)

Recientemente Daniel Seijo y yo pasamos por el Circuito del Jarama, con una lluvia muy intensa, a probar la gama de Alfa Romeo en las mejores condiciones. Nos subimos en el Alfa GT, Alfa 159 y Alfa 147, pero sobre todo pudimos comprobar la eficacia del sistema Q2, es decir, diferencial autoblocante delantero. Con la pista totalmente empapada, era una ocasión propicia.

Tras el briefing de rigor sobre medidas de seguridad, dimos un par de vueltas en el coche del instructor, un Alfa 159 Wagon, para familiarizarnos con las curvas y cómo trazarlas. Debido a las condiciones, no se apuraba el ritmo al máximo que permitían los coches, pues había algunas balsas de agua. Los riesgos estaban perfectamente calculados.

El primer coche que me tocó fue el Alfa GT 1.9 JTD de 150 CV con sistema Q2. El diferencial autoblocante delantero pasa más par a la rueda que tiene más apoyo, es un Torsen (de naturaleza mecánica), con lo que mejoramos el paso por curva, sobre todo la salida, que puede mejorar hasta en 10 Km/h. Por prudencia, no desconecté el control de tracción (ASR). Luego me arrepentí.

En los primeros giros advertí que no podía seguir al instructor así como así, pues el ASR me intervenía mucho y me mataba el ritmo, me veía en 3ª cayendo de RPM hasta 1.500, donde el motor diesel no tira, tenía que reducir velozmente a 2ª. Además, tenía que ser un poco más fino en mi pilotaje, estoy acostumbrado a seco y a saco.

Según le fui pillando el truco, advertí que para estar la pista con tanto agua, la pérdida de control era muy leve, el coche se podía recuperar sin apenas complicaciones en los subvirajes, y los sobrevirajes al salir de determinadas curvas eran fáciles de controlar considerando la velocidad, haciendo manos y confiando en la corrección adicional del VDC, muy poco intrusivo.

Como el ASR sí es intrusivo (está pensado para circular, no para correr), el instructor me dejaba atrás en las curvas lentas, aunque en recta le acababa enganchando. Lógicamente, no iba a fondo, además él tenía un 2.4 JTDm de 200 CV y el 159 Wagon tiene mejor puesta a punto que el GT, muy nervioso en las curvas.

En la recta del Jarama, ya lanzados, creo que no superamos los 160 Km/h, no estaba el horno para bollos. Además, con el rebufo, aun separado prudentemente y con los “limpias” a toda velocidad, me caía demasiado agua sobre la luna. Al finalizar esas dos vueltas, tenía que vengarme del condenado ASR y la próxima vez hacerlo sin él.

Una cosa está clara, el GT que iba detrás de mi no tenía el diferencial autoblocante, y el ASR lo tenía activado. Cuando miraba por el retrovisor, el segundo GT no iba muy cerca de mi, quedaba algo de distancia al salir de las curvas, debido a que mi coche traccionaba mejor, pues el otro conductor tenía más o menos mi nivel. Le estaba sacando ventaja a fin de cuentas.

Turno ahora del 159 con motor 2.4 JTDm de 200 CV y cambio automático. Cinturón, retrovisores, asiento… ASR fuera y cambio en modo Sport, a ver qué tal se portaba “il bambino”. Esta vez escogí ir tercero tras el instructor y no primero. Desde el primer giro lento a derechas, ya quedaba claro que el 159 tiene mejor bastidor y una puesta a punto más conseguida que el GT.

Con el cambio automático Q-Tronic, el 159 es obligatoriamente de tracción delantera, sin autoblocante delantero. La diferencia quitando el ASR era espectacular, y el coche se llevaba muy bien, sólo tuve que tener precaución con la dosificación del acelerador ya que el Q-Tronic tiene un comportamiento muy satisfactorio y el motor no era brusco entregando la fuerza a pesar de ser turbodiesel de 5 cilindros.

En las curvas lentas no notaba la tendencia sobreviradora del GT, es más equilibrado y los pocos amagos que tuvo los cortaba el ESP (desconectable aparte) sin cortarme el rollo ni enlenceterme, esta vez pude ir detrás del segundo sin ningún problema, incluso podía ir más rápido. El segundo me dijo que era cosa del primero, y el primero que el instructor no quiso apretar más. No pasamos de 130 Km/h en la recta larga.

El comportamiento del 159 me pareció estupendo, considerando las condiciones, tenía la sensación de irme dando un paseo alegre. La dirección responde de maravilla, proporcionándome información útil sobre el firme y el cambio automático casa bien con el motor 2.4 JTDm, mejor de lo que me esperaba. Desde luego me pareció más cómodo que el cambio manual en el GT.

Subestimé al coche, lo admito. No me veía yendo tan deprisa con la pista tan mojada y sin despeinarme nada.

Continuará...

Para terminar la larga lista de novedades de Alfa Romeo en el Salón de Ginebra 2008, queda comentar el restyle 2008 del Alfa 159 en sus versiones berlina y Sportwagon (familiar).

El principal cambio lo encontramos en su interior, que añade nuevos colores, nuevos gráficos para la instrumentación y un nuevo navegador más cómodo de usar en el centro de la consola.

En el apartado de mecánicas aparecen dos novedades. Por una parte el sistema electronic Q2, un diferencial que reparte el par entre las dos ruedas delanteras en curva para mejorar el agarre, y por otra parte la opción del motor 3.2 V6 de 260 cv con tracción delantera (hasta ahora sólo disponible con tracción integral).

También cambian otros detalles como sus asientos, los mandos del climatizador, nuevas llantas, colores de carrocería, etc. Nuevas opciones frescas para mantener en el mercado una berlina que se caracteriza por su diseño elegante.

Alfa 159 y 159 Sporwagon 2008

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Fuente | Alfa Romeo
En Motorpasión | Alfa Brera y Alfa Spyder 2008, Alfa 147 Ducati Corse, Alfa 8C Spider, debut en el salón de Ginebra, Alfa GT Blackline III 1.9 JTDM

Alfa estrena en Italia una pequeña renovación de sus motores, aumentando la potencia del 2.4 JTDm 20v hasta 210 caballos, disponible también con tracción total Q4, que distribuye un 57% de la potencia a las ruedas traseras.

Con este tipo de tracción tiene una aceleración de 0 a 100 en 8,4 segundos y una velocidad máxima de 226 km/h con la carrocería normal, y 8,3 8,6 segundos y 224 km/h para la carrocería Sportwagon, con la que también está disponible el nuevo motor.

Su precio en Italia parte de los 34.300 euros del acabado Progression en carrocería berlina hasta los 42.300 del acabado Exclusive con la carrocería SportWagon y tracción total Q4.

Alfa 159

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Vía | autoblog.it