Viene de la primera parte. El último modelo que probé fue el Alfa 147 Q2, pero el Ducati Corse, una edición especial con el motor 1.9 JTD rindiendo 170 CV. Como en el 159, desconecté el ASR y dejé el control de estabilidad (VDC) activado. Fui espabilado y me subí en este por ser el Ducati Corse y por estar en primera posición para la siguiente vuelta. Como véis, me puse mis mejores galas para la ocasión.

El Alfa 159 del instructor empezó la tanda. Ahora iba a comprobar realmente la eficacia del diferencial de tipo Torsen, pues el ASR antes me había amargado la fiesta. Ya desde los primeros giros, se notaba la diferencia, el 147 salía de las curvas velozmente sin apenas deslizar, y ahora estaba la pista peor que antes ya que habían transcurrido 2 horas de intensa lluvia. ¿Realmente era eso un tracción delantera?

Había conducido antes el Alfa 147, pero no en condiciones tan divertidas: lluvia y circuito. No le veía capaz de poder ir al compás del instructor, pero pude ir tras él sin problemas. Los sobrevirajes del GT no aparecían en el 147 con tanta intensidad, eran muy fáciles de corregir y mi sensación de dominio del coche era total. Sentía que podía ir más rápido, y así era.

En ningún momento hice uso del freno de mano, cuando culeaba era por causas naturales y traté de ser muy fino con los giros. No siempre he hablado bien de los motores diesel del grupo Fiat, pero tengo que admitir que este 1.9 JTD estaba bien hecho, salvando las lógicas diferencias con el gasolina, llevándolo entre 2.000 y 4.000 vueltas tenía más potencia de la que podía usar a tenor de las condiciones.

En la recta larga la velocidad máxima fue 160-165 Km/h, me hice a un lado para no recibir la cortina de agua del 159 Wagon, aunque después seguí su estela, ya que el instructor conoce las trazadas óptimas mejor que yo. Intenté apurar un poco más, y realmente se nota el diferencial, la rueda que más patina es la que menos par recibe.

No es como usar un sistema de tracción total, pero es mucho mejor que la tracción delantera convencional, subvirador por naturaleza. Apenas tuve un par de amagos de morro rebelde, y como siempre, el VDC interviene en el momento preciso, ni peca de intrusivo ni de excesivamente relajado.

Fue más divertida esta jornada que la del Jarama del año pasado con los Ferrari, pues no se nos permitió exprimir los coches ni al 60% de sus posibilidades. En esta ocasión, además de la lluvia, nos dejaron los coches sin acompañante, así que tú te lo guisabas, tú te lo comías. Mientras se siguiese al instructor, era un compromiso entre diversión y seguridad.

¿Qué conclusiones saco de todo esto? Para empezar, el Q2 con ASR es un poco rollo en circuito, pero en una carretera normal, conduciendo como una persona normal y no como un piloto, o si eso levemente deprisa, nos puede ahorrar más de un susto bien al emocionarnos de más o por la aparición de arenilla, barrillo, agua… o cualquier imprevisto en el trazado de una curva. La competi para los circuitos…

Los tres Alfa Romeo probados me han dejado una impresión muy positiva de sus posibilidades en circuito. Sin lluvia seguro que habría sido posible poner los coches al límite y juguetear más, pero el asfalto era el que era, y el Jarama con lluvia es un circuito muy traidor, el drenaje no es bueno y se acumulan balsas. Los neumáticos de serie fueron de lujo.

El sistema Q2 es recomendable no sólo para conducción rápida, también para quien sufra las inclemencias del tiempo en carreteras secundarias con cierta frecuencia, supone una mejora de la seguridad activa. La gente del Norte de España sabrá a qué me refiero. El sistema Q2 se reserva al 147 y GT.

Me quedé con ganas de probar el 159 Q4, que tiene tracción integral con diferencial de tipo Torsen, un sistema más serio que el eje trasero con embrague multidisco de tipo Haldex. No obstante tiene solución, voy a solicitarlo para una prueba en profundidad. El Alfa Romeo Brera también dispone del Q4 en su gama.

No fue posible probar los coches con motorizaciones gasolina, los tres que me tocaron eran diesel. De todos modos, mejoró mi opinión sobre los propulsores diesel de Alfa Romeo, se ve que la puesta a punto es diferente a la de Fiat y en rumorosidad, respuesta y progresividad, estamos hablando de cosas distintas.

Haré lo posible por poder repetir esta prueba en circuito pero con el asfalto seco, y entonces, os contaré la diferencia.

Fotografía | Javier Costas, Javier Vicente, Luis Gatón y Prensa Alfa Romeo
Galería fotográfica | Alfa Romeo Driving Experience 2008 (Circuito del Jarama)

Recientemente Daniel Seijo y yo pasamos por el Circuito del Jarama, con una lluvia muy intensa, a probar la gama de Alfa Romeo en las mejores condiciones. Nos subimos en el Alfa GT, Alfa 159 y Alfa 147, pero sobre todo pudimos comprobar la eficacia del sistema Q2, es decir, diferencial autoblocante delantero. Con la pista totalmente empapada, era una ocasión propicia.

Tras el briefing de rigor sobre medidas de seguridad, dimos un par de vueltas en el coche del instructor, un Alfa 159 Wagon, para familiarizarnos con las curvas y cómo trazarlas. Debido a las condiciones, no se apuraba el ritmo al máximo que permitían los coches, pues había algunas balsas de agua. Los riesgos estaban perfectamente calculados.

El primer coche que me tocó fue el Alfa GT 1.9 JTD de 150 CV con sistema Q2. El diferencial autoblocante delantero pasa más par a la rueda que tiene más apoyo, es un Torsen (de naturaleza mecánica), con lo que mejoramos el paso por curva, sobre todo la salida, que puede mejorar hasta en 10 Km/h. Por prudencia, no desconecté el control de tracción (ASR). Luego me arrepentí.

En los primeros giros advertí que no podía seguir al instructor así como así, pues el ASR me intervenía mucho y me mataba el ritmo, me veía en 3ª cayendo de RPM hasta 1.500, donde el motor diesel no tira, tenía que reducir velozmente a 2ª. Además, tenía que ser un poco más fino en mi pilotaje, estoy acostumbrado a seco y a saco.

Según le fui pillando el truco, advertí que para estar la pista con tanto agua, la pérdida de control era muy leve, el coche se podía recuperar sin apenas complicaciones en los subvirajes, y los sobrevirajes al salir de determinadas curvas eran fáciles de controlar considerando la velocidad, haciendo manos y confiando en la corrección adicional del VDC, muy poco intrusivo.

Como el ASR sí es intrusivo (está pensado para circular, no para correr), el instructor me dejaba atrás en las curvas lentas, aunque en recta le acababa enganchando. Lógicamente, no iba a fondo, además él tenía un 2.4 JTDm de 200 CV y el 159 Wagon tiene mejor puesta a punto que el GT, muy nervioso en las curvas.

En la recta del Jarama, ya lanzados, creo que no superamos los 160 Km/h, no estaba el horno para bollos. Además, con el rebufo, aun separado prudentemente y con los “limpias” a toda velocidad, me caía demasiado agua sobre la luna. Al finalizar esas dos vueltas, tenía que vengarme del condenado ASR y la próxima vez hacerlo sin él.

Una cosa está clara, el GT que iba detrás de mi no tenía el diferencial autoblocante, y el ASR lo tenía activado. Cuando miraba por el retrovisor, el segundo GT no iba muy cerca de mi, quedaba algo de distancia al salir de las curvas, debido a que mi coche traccionaba mejor, pues el otro conductor tenía más o menos mi nivel. Le estaba sacando ventaja a fin de cuentas.

Turno ahora del 159 con motor 2.4 JTDm de 200 CV y cambio automático. Cinturón, retrovisores, asiento… ASR fuera y cambio en modo Sport, a ver qué tal se portaba “il bambino”. Esta vez escogí ir tercero tras el instructor y no primero. Desde el primer giro lento a derechas, ya quedaba claro que el 159 tiene mejor bastidor y una puesta a punto más conseguida que el GT.

Con el cambio automático Q-Tronic, el 159 es obligatoriamente de tracción delantera, sin autoblocante delantero. La diferencia quitando el ASR era espectacular, y el coche se llevaba muy bien, sólo tuve que tener precaución con la dosificación del acelerador ya que el Q-Tronic tiene un comportamiento muy satisfactorio y el motor no era brusco entregando la fuerza a pesar de ser turbodiesel de 5 cilindros.

En las curvas lentas no notaba la tendencia sobreviradora del GT, es más equilibrado y los pocos amagos que tuvo los cortaba el ESP (desconectable aparte) sin cortarme el rollo ni enlenceterme, esta vez pude ir detrás del segundo sin ningún problema, incluso podía ir más rápido. El segundo me dijo que era cosa del primero, y el primero que el instructor no quiso apretar más. No pasamos de 130 Km/h en la recta larga.

El comportamiento del 159 me pareció estupendo, considerando las condiciones, tenía la sensación de irme dando un paseo alegre. La dirección responde de maravilla, proporcionándome información útil sobre el firme y el cambio automático casa bien con el motor 2.4 JTDm, mejor de lo que me esperaba. Desde luego me pareció más cómodo que el cambio manual en el GT.

Subestimé al coche, lo admito. No me veía yendo tan deprisa con la pista tan mojada y sin despeinarme nada.

Continuará...

A pesar de que el diseño del Alfa 147 está dando sus últimos coletazos (que no es lo mismo que esté anticuado), cuando se publicaron las imágenes de la edición especial del Alfa 147 Ducati Corse, la acogida, a juzgar por los comentarios, fue bastante unánime, casi todos le pusieron una nota bastante alta.

Pues para todos esos que se enamoraron de él y que disponen de unos 25.000 euros, podrán pasarse por los concesionarios de Alfa Romeo a partir del próximo mes de mayo a hacer su pedido, porque se pondrá a la venta ese mismo mes en nuestro país.

Recordemos que está animado por el motor 1.9 JTDM de 170 CV y que cuenta con el diferencial delantero Q2 de tipo Torsen. El resto salta a la vista, ya que el kit deportivo es más que evidente. El resto del equipamiento lo podéis ver en el anterior post.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Alfa 147 Ducati Corse

El salón de Ginebra también será el escenario en el que haga su primera aparición pública el Alfa 147 Ducati Corse, un nuevo modelo que viene a unirse a la gama de la Serie Speciale. Se trata de una edición especial (lógico, ¿no?) con detalles estéticos exclusivos y alguna que otra mejora.

El propulsor elegido es el 1.9 JTDM de 170 CV y cuenta con el diferencial de tipo Torsen Q2 y un botón de accionamiento del modo Sport y Normal. Activándolo, se varía el mapeado de la respuesta del acelerador y en el modo Sport, las reacciones del pedal son más inmediatas.

En el interior (del que no hay imágenes) impera el negro, tanto en los montantes interiores como en los paneles de las puertas, a juego con la tapicería de los asientos, que va remarcada con las costuras en rojo y con los logos de Ducati Corse grabados, costuras que también veremos en el volante y en las cubiertas del pomo del cambio y del tirador del freno de mano. Además encontramos pedales de aluminio, el pomo del cambio con efecto aluminio, la talonera con el logo Ducati Corse y la instrumentación en rojo también con el logo Ducati Corse.

Fuente | Alfa Romeo
En MotorPasion | Alfa 147 Blackline, Sportiva y Collezione, Alfa 147 Serie Speciale C’N’C CoSTUME NATIONAL

Últimamente nos llegan bastantes noticias sobre “bautizos”. El otro día conocíamos la noticia de que Ford mantendrá el nombre del Fiesta, con nuestra consiguiente alegría. Y hoy nos toca conocer el resultado del concurso para el nombre del próximo compacto de Alfa.

Como os habíamos contado, Alfa decidió cambiar la nomenclatura con números por otra más personal para este modelo, y decidió hacer un concurso para que los aficionados pudieran hacer sus propuestas. Pues bien, el nombre ganador ha sido Furiosa.

De todas formas, hay que aclarar una cosa: el nombre no se utilizará en todos los mercados. ¿Y en España? A mí no me termina de agradar, porque ya se me ocurre el primer apodo cruel: Alfa Histérica. ¿A vosotros qué os parece? En todo caso, si al final se deciden tampoco pasa nada, la lista ya está hecha.

Actualización: El nombre ganador no será para el sustituto del Alfa 147, que se denominará alfa 149, sino para un modelo más pequeño que hasta ahora conocíamos como Alfa Junior. Esto se corresponde a la primera información que habíamos dado, sin embargo la información de Motor Authority nos dejó algo confundidos.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Ponle nombre al nuevo Alfa y llévate de regalo un Alfa Spider

Si algo caracteriza a Alfa Romeo, eso es el estilo italiano, de ahí que el diseñador de moda Ennio Capasa haya colaborado en este Alfa 147 Serie Speciale C’N’C CoSTUME NATIONAL, una edición limitada a sólo 1.000 unidades que será presentada en el salón de Frankfurt.

Entre las diferencias que podemos encontrar con un Alfa 147 de serie se encuentra su pintura, bautizada como Blanco Eldorado, que tiene la propiedad de ser nacarado. También incluye el escape cromado, las tapas de los retrovisores exteriores de color negro brillante, los faros traseros oscurecidos y las llantas de 17’’ pintadas y de efecto diamantado. Pero no queda ahí la cosa, ya que el interior se ha revestido de cuero y Alcántara, dotándole aún más elegancia si cabe. El cuadro de mandos también se ha visto rediseñado, con el rojo del fondo del velocímetro y el cuentarrevoluciones con iluminación blanca.

Está equipado con el motor 1.9 JTD de 150 CV y cuenta de serie con elementos como el VDC del ASR, el ABS con EBD y los 6 airbags, pudiendo optar a los faros de xenón, equipo Bose, navegador, suspensión rebajada y sistema antirrobo.

Alfa 147 Serie Speciale C’N’C CoSTUME NATIONAL

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Alfa Romeo

Si el Alfa 147 ya es uno de los compactos más bellos del mercado, si le añadimos la variante Blackline (que también disfruta el Alfa GT), nos encontramos ante algo claramente superior a la media.

No recibe ninguna mejora mecánica, simplemente son cambios estéteticos, pero que cambios. Las nuevas llantas, de 18 pulgadas, alojan en su interior unos discos de freno oscurecidos, aumentando la sensación de deportividad, que sumada a la inclusión de los retrovisores cromados, el techo en negro y un pequeño alerón trasero. No es un Alfa 147 GTA en términos mecánicos, pero a más de uno le valdría.

Las dos versiones restantes, Collezione y Sportiva, no muestran tantos cambios, pero también se agradecen. La primera, la más baja de la gama, incluye llantas de 17’’ e instrumentación en cuero, mientras que la Sportiva recibe llantas de 17’’ y mejoras en el apartado dinámico, como el chasis y la suspensión.

Vía | Diariomotor
En MotorPasion | Alfa GT edición especial Blackline

Este es el anuncio inglés del Alfa 147 Q2, la versión del 147 que, según dicen, trata de emular el comportamiento de la tracción total mediante un diferencial autoblocante que reparte la potencia en el eje delantero.

Con esta característica permite mejorar el control del vehículo en condiciones de lluvia, nieve, hielo, curvas… si es que hace falta, claro.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Dos vídeos del Alfa GT con Q2