Peugeot se ha atrevido a entrar de lleno en el terreno de los coupés 2+2 deportivos de pequeñas dimensiones con el Peugeot RCZ, un modelo completamente nuevo que pretende conquistar a esos clientes que no encontraban en la marca francesa el coche que querían, teniendo que decantarse por otras marcas “premium”. De ahí que Peugeot haya optado por primera vez por no utilizar un nombre numérico y decantarse por las siglas RCZ.

Hay tres motorizaciones diferentes para el Peugeot RCZ, dos de gasolina y uno diesel. El diesel desarrolla 163 caballos de potencia, mientras que los de gasolina están alimentados por el conocido y aclamado motor 1.6 THP desarrollado conjuntamente con BMW. La versión más accesible tiene 156 caballos y la más potente entrega 200 caballos.

Esta última pretende hacer frente a modelos como el Audi TT 2.0 TFSI (211 CV), el Audi TT 1.8 TFSI (160 CV), el BMW Z4 sDrive23i (204 CV), el Mercedes SLK 200 K (184 CV) o el Mazda MX-5 entre otros, pero presentándose como el único modelo de una marca generalista con presencia en este segmento.

Por supuesto hemos querido saber cómo de deportiva es esta versión de 200 caballos que representa el modelo “tope de gama” y analizar si es capaz de estar a la altura de sus contrincantes, sobre todo teniendo en cuenta lo “concurrido” de este segmento de los deportivos coupés de pequeñas dimensiones. Así que comencemos a analizarlo…

Exterior

Estéticamente el Peugeot RCZ no deja indiferente. Es llamativo, vanguardista y tiene una personalidad bastante definida, que extrapola la esencia deportiva de Peugeot y, al mismo tiempo, la concentra en un conjunto de pequeñas dimensiones con sólo 4,3 metros de largo.

En la parte delantera, las ópticas afiladas hacia atrás tan características de la marca francesa destacan especialmente en el Peugeot RCZ por su gran tamaño. El capó delantero ocupa el ancho completo del coche, eliminando así las aletas delanteras y haciendo que esa única pieza enfatice el ancho del coche y le otorgue fuerza al frontal.

La zona del capó es más ancha que el resto de la carrocería, de forma que el coche se ve de esta forma como un animal musculoso, que desea que le expriman hasta el final. Si lo vemos desde arriba, el Peugeot RCZ es como una mujer con curvas en la que la cintura está marcada por la zona de las puertas, para volver a ganar volumen en la zona del eje trasero.

En la parrilla delantera se puede optar por las barras horizontales pintadas en color negro, aunque la unidad de pruebas las llevaba en color color plata brillante, para que combinase con los arcos del techo. Estos se pueden elegir en color “arena” por 210 euros más, aunque sinceramente creo que el color plateado metálico de serie es el que más le favorece, independientemente del color de la carrocería.

La vista lateral del coche, llama la atención por la forma que hacen los arcos del techo al unirse a la parte trasera del coche, dando lugar a una ventanilla trasera muy llamativa, con forma triangular. En la trasera, la tapa del maletero es muy plana hasta llegar a la zona del alerón, y las ópticas traseras disponen de tecnología led.

Al igual que en su rival el Audi TT, el Peugeot RCZ dispone de un alerón trasero móvil, que mejora el apoyo de la trasera cuando se rueda rápido. Se despliega en dos posiciones, la primera de 19° se abre a más de 85 km/h y se repliega de nuevo por debajo de 55 km/h. La segunda deja el alerón a 34°, pero sólo se sitúa así cuando pasas de 155 km/h, y vuelve a la posición 1 al bajar de 145.

¿Recordáis el Peugeot RCZ que fue cazado a 210 km/h en la A-12? Evidentemente lo llevaba en esta última posición, aunque también hay que aclarar que el conductor puede desplegar el alerón a la posición 2 mediante un botón situado en la consola central.

Para completar un aspecto exterior muy conseguido, hay que destacar la curiosa forma que hace el techo del coche. Teniendo en cuenta que sólo mide 1,36 metros de alto, el techo es uno de los puntos más fáciles de ver, y destaca por un doble abombamiento encima de la posición de cada pasajero.

Se hace raro ver un coche que no tenga el techo plano, pero no afecta de forma negativa al aspecto del pequeño deportivo francés. Es más, Peugeot asegura que esta forma del techo, ayuda a mejorar la aerodinámica de forma considerable.

Por último, la unidad de pruebas calzaba unas impresionantes llantas de 19 pulgadas pintadas en color negro. Las de serie son de 18 pulgadas, pero opcionalmente se pueden elegir las de 19 por 710 euros más sobre el precio base. Mejoran mucho el aspecto del coche, pero no las recomiendo para los que vayan a circular por ciudades y zonas con el firme en mal estado, ya que no son precisamente muy amigas de los baches traicioneros.

El interior del Peugeot RCZ

El interior del Peugeot RCZ está al mismo nivel que el exterior. Es un 2+2 plazas, en el que las traseras son muy pequeñas, semejantes a las de un Audi TT. Sólo las recomiendo utilizar con niños pequeños o con adultos para trayectos muy cortos. Si quieres vacilar a un amigo y que lo llegue a pasar mal, es buen sitio para meterlo.

Por lo demás el habitáculo está muy bien acabado, especialmente en la unidad de pruebas que llevaba como extras el navegador en color, situado en posición central elevada. También destaca el salpicadero forrado en piel, un extra que cuesta, junto con los asientos también en piel, 3.500 euros pero que mejora mucho su aspecto y hace el interior más acogedor.

Es fácil encontrar la posición de conducción que queremos gracias a las múltiples regulaciones del volante y de los asientos deportivos, que además disponen de regulación eléctrica y calefacción. Lo que no me gustó demasiado es el tamaño del aro del volante, demasiado grande para un coche deportivo.

En algunos coupés por el estilo, la sensación de claustrofobia y agobio en el habitáculo suele ser algo habitual, pero hay que decir que en el Peugeot RCZ no ocurre. Gracias a la amplia superficie acristalada, y a la altura respecto al techo, el deportivo francés tiene un habitáculo cómodo y funcional, que no tiene que envidiar demasiado a otros modelos de la misma marca.

Continuará...

En Motorpasión | Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (conducción y dinámica); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (equipamiento y seguridad); Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (valoración y ficha técnica)

He tardado varios minutos en constatar que no se trata de una réplica: tan poco le queda en el exterior de su pureza original a este Ferrari 360 Módena que cuesta creer que algún día saliese reluciente de la fábrica de Ferrari.

Faldones truñing, molduras por todo el capó, un alerón tan grande que habla por sí solo y unos pilotos traseros… ¿Tapados? ¿Oscurecidos? ¿Con condensación de agua por dentro? En cualquier caso, horribles. ¿Algún detalle más? Espera que le eche un ojo… ¡anda, es rosa, no me había dado cuenta!

El otro día os preguntaba por el Aston Martin Vanquish S por Mansory, más de 1000 votos en la encuesta y sigue el empate entre el “Sí” y el “Hoguera”. Creo que en esta ocasión me voy a ahorrar la encuesta, vamos a dar por hecho que el millón de personas que lee Motorpasión votaría por “Hoguera”, y si hay alguno que piense lo contrario que nos lo diga.

Actualización: Tal como apuntan en los comentarios, se trata de un prototipo de la escuela de Franco Sbarro, lo que me hace meter a este hombre en la lista negra, si es que me quedaba alguna duda.

Gracias a Joel Hernandez por el enlace.
Vía | autoweek.ru
En Motorpasión | Un Ferrari 360 con portabicicletas

El BMW M3 de la serie E46 que véis tiene varias peculiaridades. La primera de todas es el tremendo alerón a modo de extraño injerto en la parte trasera. Pero antes de mandarlo directamente a la hoguera por exagerado, puede que sea una de estas ocasiones en las que tenga su razón de ser.

Su motor original se ha sustituido por el 5.0 V10 de 500 cv que montan el M5 y el M6, y además le han quitado cosas como los asientos traseros, con los que sólo pesa 1.300 kg.

Con esta ficha técnica, hasta puede ser que el gran alerón tenga su razón de ser para que no salga volando en circuito.

Vía | autoblog.nl
Más fotos | autojunk.nl
En Motorpasión | BMW M3 turbo de… ¿1000 caballos?

Un usuario japonés del el foro M5Post ha hecho este transplante (así lo llama él), adaptándo un alerón de un Porsche 911 GT3 a su BMW M6.

Siguiendo su analogía de translplante, dicen que el corazón de un cerdo es compatible con el de un humano, pero tenerlo dentro sería algo un tanto extraño, como si algo no encajase. Igualito que con el M6.

Vía | autoblog.nl
Más información | M5Board
En Motorpasión | Alerón gigante en un Ferrari 456: caballo grande, ande o no ande

Pregunta 17: Viendo el alerón del vehículo que se muestra en la fotografía, marque las afirmaciones que son correctas sobre el comportamiento del coche:

• Aumenta el consumo
• Empeora el comportamiento del vehículo en curvas
• Empeora la estética del coche
• Reduce la dignidad de su conductor
• Es perjudicial, pero más lo sería en un Ferrari
• Mejora la distancia de frenado de la misma forma que atar bolsas de basura a las defensas para lograr un efecto paracaídas

Enhorabuena, habéis aprobado todos.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Curso de aerodinámica básica para toda la familia, Aerodinámica para principiantes

A muchos, como a mi, os gustará el sushi y la fabada, pero no se os ocurriría mezclarlo, ¿no? Pues no entiendo por qué el dueño de este Audi RS4 Cabrio (si es que realmente es un RS4) ha intentado echarle sushi a su fabada poniéndole una entrada de aire y un alerón al más puro estilo Subaru Impreza.

Como el impreza no tiene ningún elemento excesivamente representativo por el lateral, su dueño ha decidido ponerle una “elegante” pegatina con los cuatro aros de Audi. Vorsprung durch Technik para toda la familia.

Vía | autoblog.nl > The Car Lounge

¿No se le habrá ocurrido al dueño de este Ferrari 456 que si Ferrari no le ha puesto un alerón será por algo? ¿Quizás porque no le haga falta? ¿O quizás porque la mejora de su comportamiento no compensa la “pérdida de imagen?

Aunque también puede ser que tenga el corazón dividido entre su Ferrari y el Porsche 911 GT3 y haya intentado hacer un híbrido.

Un “Ferrari 456 sin”, para comparar:

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Aerodinámica para principiantes, Curso de aerodinámica básica para toda la familia

No entraré en el dudoso gusto estético de esta “preparación”, pero sin ser experto en aerodinámica, algo me dice que este alerón provoca el efecto contrario del que su dueño desea. Y parece contagioso.

Vía | autoblog.nl
En MotorPasion | Curso de aerodinámica básica para toda la familia

Cuando nos movemos, el aire ofrece resistencia a nuestro movimiento. Cuanto mayor es nuestra superficie, mayor es esa resistencia. El ejemplo más claro es intentar caminar un día de viento con un paraguas abierto hacia el viento.

Los coches se diseñan de forma que esta resistencia sea lo menor posible, para mejorar el comportamiento, reducir el consumo, etc. También se busca mantenerlos pegados al suelo, lo que mejora su estabilidad, por eso a los coches que pesan poco o van a altas velocidades se les pone un alerón atrás.

Sin embargo, es importante colocarlo de forma que reduzca la resistencia y pegue el coche al suelo, por ello deberemos tener cuidado de no colocar un alerón al revés.

Vía | autoblog.com