Afirman ser el mayor centro de vehículos de ocasión y seminuevos de Barcelona, tienen una superficie total de 50.000 m². A partir de ahora, ofrecerán microcoches AIXAM en sus instalaciones, totalmente nuevos. Estos pequeños automóviles con motor de ciclomotor se han hecho relativamente populares ya que no requieren permiso B1 para conducirlos, sólo la licencia de ciclomotor. Los catalanes lo tendrán más fácil en adelante para adquirirlos.

La garantía que se ofrece es de 2 años en piezas y mano de obra. El motivo de la elección es por ser “el primer fabricante de coches sin carné en preocuparse de la seguridad de los usuarios” (sic). Bien es cierto que este tipo de vehículos representa mayor confort y seguridad que un ciclomotor, donde la carrocería es el propio conductor.

Pero también es cierto que, por lo general, su nivel de seguridad es objetivamente inferior al que ofrecen utilitarios sub-B como el mismo Renault Twingo de primera generación, que no sobresalía precisamente. Os enlazo a un artículo que hice sobre un crash test de un “Microcar” contra un Twingo I. Con el Twingo actual, más seguro, el resultado habría sido más abultado en favor del coche tradicional.

Los microcoches actualmente tienen serios rivales en los utilitarios sub-B, pues el precio es igual o inferior y entre otras cosas, dan un mayor nivel de seguridad, claro que estos últimos exigen permiso de conducir. Son necesarios los pequeños ciclomotores con puertas para aquellos que o bien no pueden (edad, coste) o no quieren tener el permiso de conducir. Mi compañero Daniel Seijo ya hizo un interesante análisis en esta materia.

Fuente | Comunicae
Enlace | Mundiauto
En Motorpasión | ¿Cuánto cuesta un coche sin carné?

Al hilo del cambio de normativa para los coches sin carné, en Actualidad Motor se preguntaban qué sentido tenía un vehículo de estas características con aires deportivos y equipamiento alto a un precio ridículamente alto comparado con un turismo normal, teniendo en cuenta sus funcionalidades reducidas.

Existen dos argumentos básicos de los defensores de este tipo de vehículos: el que la gente que no “puede” sacarse el carné pueda conducir y el precio. Sobre lo primero, mi opinión es muy clara: aún con gente que tiene el carné de conducir, los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte violenta en España y representan más de 3.000 muertos al año. Aplicar manga ancha en este tema no es buena idea.

Y sobre el precio, demostrar de una vez por todas que los coches sin carné son, en comparación con los turismos, tremendamente caros no es difícil. Para eso he buscado por Autoscout (un conocido portal de anuncios de coches) precios de concesionarios.

El resultado es que no podemos encontrar ningún microcoche con puertas por menos de 8.500 euros. Para comparar, el precio oficial de un Citroën C1 (por poner un ejemplo) es de 7.790 euros (y probablemente tenga descuentos en concesionario. El Citroën C1 ofrece de serie ABS, doble airbag y un motor de 68 caballos, y su seguridad y su diseño están a años luz de cualquier microcoche.

Y repito, el C1 es el primero que se me ha ocurrido, prácticamente todas las marcas tienen un coche de características similares con equipamiento equivalente de seguridad y funcionalidad y diseño más que aceptables.

A continuación, algunos modelos y sus precios:

Aixam A 721

Entre 9.490 y 12.200 euros. Motor diesel de 400 cc y 5 caballos.

Aixam A 741

Aixam A 741 S.LUXE CROSSLINE

Entre 11.490 y 13.989 euros. Motor diesel de 400 cc y 5 caballos.

Ligier Be-Up

7.900 euros. Motor diesel de 500 cc y 5 caballos.

Ligier Ambra X-TOO

Entre 8.550 y 12.990 euros. Motor diesel de 500 cc, 4 o 5 caballos según la versión.

Fuente: Autoscout24
En Motorpasión | Aixam Crossline, miniSUV sin carnet, Cambia la normativa para los “coches sin carné”: habrá un examen teórico y práctico para obtener el permiso