A veces un fallo en la clasificación te lleva a la última posición de la parrilla. Sólo unas buenas manos y la rabia de saber que podrías hacerlo mejor te lleva a dar el 150% de tu técnica y realizar proezas como ésta.

Me estoy inventando el argumento de ésta película, pero es una de las infinitas posibilidades que se pueden barajar. El caso es que el piloto Rolf Van Os sólo necesita un par de vueltas para adelantar a todos sus rivales. Es impresionante la gran remontada que hace, como el anterior Mr. Adelantamiento que vimos hace algún tiempo.

No se que competición puede ser, pero no es monomarca. En su progreso hacía la primera posición, tiene que pelearse con coches tan dispares como el Renault Clio, otros BMW, algún Citroën Xsara (o eso me ha parecido) o los poderosos Porsche 911.

¿Y ese sonido tan extraño? A continuación…

Ese diabólico ruido, para los que no lo sepan, lo produce la caja de cambios. En marchas cortas os puede resultar familiar, pero en marchas largas pocos lo habrán oído. Si nos paramos a pensar, suena a nuestro coche haciendo marcha atrás.

Esto se debe a que los engranajes de la marcha atrás en los coches convecionales es de dientes rectos, mientras que los otros son helicoidales. De ahí que haga ese peculiar e incómodo sonido.

Pues bien, este coche lleva todos los engranajes del cambio con dientes rectos. Esta configuración se desestima en coches de calle por el excesivo ruido que hace, como se puede comprobar en el vídeo. A pesar de que su funcionamiento es mucho mejor, el tremendo ruido que realiza a altas vueltas haría insoportable un viaje largo.

Las ventajas de los dientes rectos respecto a los helicoidales son principalmente dos. Por un lado, la fuerza aplicada es más directa, originando menores pérdidas de fuerza entre engranajes. La otra es que esta configuración soporta más par antes de la rotura, haciendo la caja de cambios más durarera y eficiente.

Pero tiene el defecto del sonido, insoportable a altas velocidades. En ciertos modelos de competición, como los coches de la Indy Racing League usan esta configuración de engranajes, provocando que los coches emitan un sonido bastante particular. Llega a escucharse más el sonido del cambio que el del motor.

Así que ya sabes, si alguna vez te preguntaste qué era ese sonido tan extraño y metálico que hace tu coche cuando vas marcha atrás, aquí tienes la respuesta, son los engranajes de dientes rectos.

Vía | Busca Tuning
Foto | Lada Baráti Kör
En MotorPasion | Mr. Adelantamiento

Dicen los clásicos que el adelantamiento es la maniobra más peligrosa que existe. La realidad se emperra en recordárnoslo cada dos por tres. Y esa peligrosidad viene dada por dos razones básicamente:

• En muchos casos, el hecho de adelantar supone invadir el carril que utilizan los vehículos que nos vienen de cara.
• En el resto de casos, cuando adelantamos nos ponemos a tiro para que venga alguien más rápido por detrás y nos deje el coche hecho un acordeón.

Por todo eso, hay una serie de pasos que debemos plantearnos antes de echarnos a adelantar, por este orden:

¿Es legal adelantar? Porque cuando un adelantamiento está prohibido es posible que sea peligroso. Ojo, que digo “posible” y no “inevitable”, pero cuando el río suena, agua lleva.

¿Hay visibilidad? Porque no hay nada más tonto que echarse a correr con los ojos vendados, sin ver nada de lo que nos espera en el carril contiguo. Eso es especialmente importante de noche, cuando peor se aprecian las distancias a pesar de que los vehículos lleven las luces encendidas.

¿Vale la pena? Este es un punto primordial. Porque no hay que ser agonías y porque es muy triste adelantar a tres o cuatro vehículos para acabar reunido con todos ellos en la cola del semáforo más cercano.

¿Adónde iré a parar? Porque es demasiado arriesgado tirarse a la piscina sin saber si hay agua. Antes de salir de un carril, hay que tener claro cómo volver a entrar. Sobre todo, cuando adelantamos usando el carril del sentido contrario.

¿Tengo empuje? Porque para desarrollar una maniobra con seguridad hay que llevar una marcha lo suficientemente potente como para mantener en todo momento el control del vehículo.

¿Tengo velocidad? Porque si adelantamos a otro vehículo para acabar yendo a la misma velocidad que él, es mejor quedarse quietecitos y no meterse tontamente en la boca del lobo. En este sentido, hay que recordar que la Ley nos permite adelantar con nuestro coche o nuestra moto a 20 Km/h más de la cuenta por carreteras y vías para automóviles siempre que no haya una limitación específica de velocidad. En autovías y autopistas no está permitido rebasar la velocidad máxima establecida.

Además, cuando el adelantamiento se realiza sobre un camión o un trailer, hay que tener en cuenta sus dimensiones y lo que eso significa: menor visibilidad, mayor duración de la maniobra y posibles efectos del viento lateral.

Y si el adelantamiento se realiza sobre una bicicleta o un ciclomotor, es obligatorio invadir el carril contiguo (aunque haya línea continua siempre que se haga en condiciones de seguridad) y dejar 1,50 metros de distancia lateral (lo que equivale más o menos a medio carril). De lo contrario el viento que levantamos con nuestro vehículo puede mandar al cuerno al conductor adelantado. Como esto es obligatorio, si no se dan las condiciones adecuadas, sintiéndolo mucho habrá que frenar y chupar rueda hasta que se pueda realizar el adelantamiento con seguridad.

El siguiente paso es mirar que no venga nadie por nuestras espaldas ocupando el carril que queremos utilizar para adelantar y, muy importante, señalizar nuestra maniobra. Sí, amigos: los intermitentes existen. Sirven para algo más que para darle ritmo a la conducción con su click-click-click que suena en el salpicadero. La idea es que debemos señalizar cualquier desplazamiento que implique un cambio de carril. No, no es necesario mantener el chisme en marcha durante todo el adelantamiento: simplemente marcamos los cambios de carril.

Una vez nos hemos asegurado de que podemos adelantar, nos lanzamos a la aventura. Y ese lanzamiento debe ser rápido y decidido. Y esa aventura debe durar lo mínimo imprescindible, aunque no vale echarse encima del vehículo adelantado. Todos agradecemos que nos dejen un trozo libre por delante cuando vamos conduciendo para no acabar empotrados, así que lo mejor es recurrir a la vieja regla de guiarse por el espejo interior para decidir cuándo volver al carril derecho. Cuando veamos el morro del vehículo adelantado por el espejo interior, podremos volver a la derecha. Porque sí, hay que volver al carril derecho y darle una oportunidad al resto de conductores para que nos adelanten si les apetece.

Claro, que a veces nos embarcamos y a medio adelantamiento nos damos cuenta de que hemos metido la pata hasta el cuello. Pues nada, es cuestión de soltar el acelerador, aprovechar que la marcha potente que llevamos nos retiene y volver al carril de la derecha. Y tan amigos, que no ha pasado nada.

Para acabar, podemos recorrer algunos escenarios donde adelantar es una temeridad (o directamente una gilipollez):

1. “No veo adónde voy porque el camión me lo tapa todo”

2. “Y ahora que he adelantado, ¿dónde me meto yo?”

3. “Joder, y ahora que lo adelanto va y se pone en rojo”

4. “¡Es que va tan rápido que no hay forma de adelantarlo!”

Conclusión

No le dan un premio al primero que llega. Por eso y por todo lo dicho, el adelantamiento es una maniobra peligrosa que hay que tomársela con calma antes de efectuarla y con brío cuando llega el momento de hacerla realidad. Cuestión de observación, criterio, decisión y versatilidad al volante. Y si no reunimos estas condiciones, es mejor dejarlo estar.

Aunque lo parezca, en este artículo no voy a hablar de política, sino que voy a intentar desahogarme con unos de los males endémicos de este país, conducir por el carril de la izquierda en vías de dos carriles.

De verdad, si alguno de los presentes es de los que tiene esta enfermedad (lo dudo, la verdad), que me explique el beneficio que le encuentra a ir molestando por autovía, autopista o cualquier otra vía de dos o más carriles, porque no lo entiendo ni lo entenderé nunca.

Pero no me refiero a esos que aún habiendo tráfico por el carril derecho, circulan por el izquierdo adelantando a todo Cristo viviente. No, esos juegan en una liga aparte. Me refiero a los que estando el carril derecho completamente libre, circulan tan felizmente por la izquierda.

Por poner un ejemplo, últimamente me cruzo a la vuelta del trabajo con una señora que va en el mismo sentido que yo, pero que misteriosamente, tiene predilección por el carril izquierdo, aún estando libre el de la derecha. Normalmente suele ir bastante por debajo del límite de la vía, así que si quiero adelantarla, o me salto las normas y adelanto por la derecha o espero pacientemente detrás de ella a que capte la indirecta, que no suele ser el caso.

Otro caso flagrante es el que se produce en vías de tres carriles por sentido, como el nuevo que han inagurado hace unos meses en la A7 a la altura de Crevillente, donde ahora la circulación es más lenta que cuando sólo había dos carriles. Pongo otro ejemplo, hace unas semanas, volviendo de Murcia y circulando a 110 km/h por el carril de la derecha (límite de 120 km/h), iba adelantando a todos los coches de los carriles más a la izquierda. De juzgado de guardia, oiga…

Se que no se puede adelantar por la derecha, pero es que era un suicidio ponerse a hacerlo bien, porque no había ni siquiera un hueco para meterse en el carril central (la distancia de seguridad es para débiles), así que sólo tenía dos opciones, reducir la velocidad a 90 km/h con todo el carril para mí o pasarme por el forro las normas y seguir mi megadelantamiento por la derecha.

Lo mismo sucede cuando no hay nadie en la autovía, tu circulas tranquilamente a 120 km/h por la derecha y te encuentras con un vehículo más lento por el carril central. ¿Aquí qué se hace? ¿Te pasas dos carriles para adelantarlo o lo adelantas por la derecha? Sinceramente, no sabría decir que puede ser más peligroso… Lo curioso es que si eliges la primera opción y finalizas el adelantamiento en el carril derecho, el tipo automáticamente pone su intermitente derecho y se pasa también al primer carril. ¿Será que se le había olvidado que estaba ahí y al verte a tí pasarte al primer carril se acuerda que está ahí? Misterios de la vida…

Pues eso, una pataleta más (y las que quedarán) sobre los males que envenenan la circulación por nuestras carreteras. Señores y señoras izquierdistas, el carril derecho tiene el mismo asfalto y lleva al mismo sitio, por favor, hagan uso de él, los que intentamos circular correctamente se lo agradeceremos eternamente.

Foto | El blog de Enrique Dans
En MotorPasion | Los intermitentes vienen de serie, de verdad de la buena, Las rotondas, esas grandes desconocidas

En todos lados cuecen habas. El catálogo de vídeos de imprudencias de la DGT no se queda corto, pero fuera de España (¿Grecia? ¿Rusia?) también se las traen, como demuestra el considerado conductor del camión cisterna al adelantar a otro camión.

Gracias a Sagrath por el enlace.
En Motorpasión | Los locos de la carretera cazados por el helicóptero de la DGT