Como os comentaba en el vídeo de la visita a a.d. Tramontana, hay proyectos que tienen lugar en nuestro país y que se conocen más fuera que dentro. En el caso de la fábrica de superdeportivos exclusivos, partimos de la herencia histórica que dejaron fabricantes como Hispano Suiza, Elizalde y Nacional Pescara hasta mediados de los años 30 y de Pegaso con su modelo Z-102 lanzado en los 50.

Coches únicos que en muchos casos eran fabricados a mano. Sumemos esto a la creatividad propia de tierras dalinianas y tenemos el Tramontana, un mix entre coche de Fórmula 1 y avión de combate. Pero ojo, que no nos lleve a engaño el concepto, porque sus medidas son espectaculares. 4,90 m de longitud con una batalla de 3,05; 2,08 m de anchura y 1,28 m de altura, capaz de alcanzar 350 km/h y de acelerar de 0 a 100 en menos de tres segundos. Un monstruo en circuito… y en carretera.

Con estas premisas, el gerente de a.d. Tramontana, Albert Foncillas, me deja en manos del director de la fábrica, Jordi Manyer, con quien mantenemos una larga conversación para averiguar los entresijos de este singular proyecto que aúna la pasión por el automóvil con la exclusividad como bandera.

La primera pregunta es obligada. ¿De dónde viene a.d. Tramontana?

El proyecto se inicia en 2005, cuando unas personas vinculadas la automoción de la zona de Figueres deciden crear un proyecto que debe combinar un coche de Fórmula 1 y un caza de combate. Incorpora la forma de un monoplaza y su cockpit recuerda al de un avión incluso en los asientos, que van colocados en tándem, con el asiento posterior sobreelevado.

Se realizan varios prototipos: una maqueta, un prototipo funcional fabricado con chasis de estructura tubular de aluminio que se presenta en el Salón de Ginebra de 2006 y un tercer desarrollo, donde se adopta la fibra de carbono como base de su estructura.

¿Y es un vehículo homologado para circular por todas las vías públicas?

Este desarrollo del Tramontana en fibra de carbono comienza en 2007 y las fases de homologación no finalizan hasta 2009. De hecho, la comercialización del Tramontana empieza en 2010, con un coche de Fórmula 1 matriculable a nivel de la Unión Europea y también en todos los estados que componen Estados Unidos. Ahora estamos pendientes de una pequeña actualización para poder homologarlo en todos los países europeos.

En China tenemos una exención de su normativa sobre vehículos, que nos permite comercializar allí hasta cinco coches al año. En Oriente Medio, que es nuestro otro gran mercado, los mismos clientes tienen sus propios medios para conseguir matricular los coches. Podemos decir que el Tramontana es un coche que puede llegar circulando hasta el circuito. Una vez allí, se le cambian los neumáticos… y a rodar.

¿Habéis tenido alguna dificultad para homologarlo?

En China no veían claro lo del volante central. Ellos tenían homologaciones con volante a la izquierda o volante a la derecha, pero no con esta posición. Además, al ser un pequeño fabricante, con menos de 500 unidades anuales, nos pasaron el problema de circular con las ruedas expuestas, que entra en conflicto con la seguridad para los peatones. En España se encarga de la homologación Idiada y no ha habido ningún problema.

He leído que como máximo fabricáis 12 unidades anuales.

Sí, de hecho cada box de trabajo es independiente, lo que nos permite producir de 10 a 12 unidades al año. Este año 2012 tenemos una previsión de ventas de entre seis y ocho unidades, y estamos configurando nuestra red de postventa en ciudades como Pekín, Shanghái, Nueva Delhi, Miami, Los Ángeles, y en países como Arabia Saudí, Dubái y los Emiratos Árabes.

Nosotros recomendamos un programa de mantenimiento de puntos vitales, y ahora mismo desplazamos a nuestros mecánicos, que son especialistas del mundo de la competición, allá donde sea necesario para cualquier actuación que haya que hacer sobre el coche.

¿Y todos los clientes os piden un mismo tipo de vehículo?

Mira, por ejemplo, el cliente de Asia nos pide un comportamiento muy radical en circuito, así que nos hemos encontrado con que este tipo de cliente no aprecia todo el desarrollo que se había realizado para poder homologar el coche a efectos de circulación. Ahora trabajamos en una versión de circuito más radical, un GT con motor V-10 atmosférico con toda la transmisión incorporada.

Piensa que el motor V-12, que nos viene de Mercedes-Benz, permite que el coche sea matriculable porque realizamos un mapping respetuoso con el medio ambiente y ofrecemos un segundo mapping donde se entrega toda la potencia. No aprovechamos nada del motor Mercedes-Benz, sino que lo nuestro es un rediseño completo, tanto en la mecánica como en la electrónica.

V-10, V-12… Casi que comentemos cuántas versiones hay de este coche.

Tenemos el Tramontana S, que es la versión de origen. El Tramontana R es más… radical (de aquí le viene la R). Monta un V-12 biturbo de 5,5 litros y desarrolla 550 CV o bien 720 CV. A este le queremos incorporar el motor V-10 de 5,2 litros y 600 CV. Finalmente, el Tramontana X-TR (de extreme) se comercializará en 2013 y montará un V-12 de 720 CV y 888 CV, por aquello de que en China el 8 es el número de la suerte.

Y a nivel técnico…

Es un vehículo muy técnico con materiales de última generación. El chasis nos llega de Italia, al motor le incorporamos un turbo de mayor capacidad, la caja de cambios, que transmite 1.080 Nm del motor al asfalto, es una manual de 6 velocidades de la casa Cima que se controla con levas en el volante y cuyo accionamiento es combinado neumático-hidráulico. Y disponemos de otra versión diseñada exclusivamente para rodar en circuito dónde conseguimos pasar de una marcha a la otra en tan sólo 70 milisegundos.

La dirección es asistida hidráulicamente aunque estamos desarrollando una nueva dirección eléctrica variable. Las suspensiones son de doble brazo y cuentan con geometrías diseñadas para sacar el máximo partido de los neumáticos. Hay diferentes reglajes que nos permiten adaptar el vehículo a las exigencias del cliente, ya sea en circuito o en carretera. Además cuenta con cuatro niveles de ayuda electrónica de control de tracción y ABS, que se pueden desconectar para rodar en circuito. Y también tiene un regulador de altura electrohidráulico, el Up&Down, que hace variar su altura de 85 a 135 milímetros del suelo.

¿Y hasta qué punto el precio de un Tramontana obedece a estas características?

Hombre, realmente hay una gran inversión detrás de cada Tramontana. Por ejemplo, en cada coche empleamos unos 250 kilos de fibra de carbono, contando el monocasco y todos los apéndices que conforman la carrocería. Esto se va a los 100.000 euros de compra de material.

Además, es un monocasco indeformable con ocho zonas de absorción de impactos, que no requiere airbags. O también tenemos el caso de los conectores que empleamos para la instalación eléctrica, que son de tecnología militar y pueden costar unos 100 euros cada uno de ellos.

Es que yo he leído algo de seiscientos y pico mil euros…

De hecho, el precio de un V-12 S es de 420.000 euros franco fábrica, y el V-12 R sale por unos 450.000 euros franco fábrica. El resto son extras que el cliente puede pedir, y nosotros tenemos la política de ofrecer todas las opciones que sean factibles, mientras no afecten a la homologación del vehículo.

Por ejemplo, se realiza un estudio de la ergonomía para adaptar la posición de conducción, y eso se hace por encargo. También tenemos los asientos personalizados que nos fabrica un artesano de los alrededores de París, para los que hasta se pueden pedir costuras con hilo de oro. O el acabado de carbono visto, la pintura exclusiva, los frenos carbono-cerámicos AP Racing, la caja de engranajes rectos, que es un extra pero que será de serie para el GT V-10…

Al final, se puede ir al precio que habrás visto por ahí. 600.000 o 650.000, contando con los extras.

Y esto, ¿quién… ?

Mira: por ejemplo, el perfil del cliente en China es un joven de unos 30 años que valora la exclusividad. Hablamos de jóvenes pertenecientes a una segunda generación de empresarios que tienen muy alto poder adquisitivo y quieren estos coches sobre todo para rodar usando las máximas prestaciones.

¿Habéis tenido algún tipo de ayuda o de subvención?

No. Salvo un préstamo de Enisa, no hemos tenido más ayudas. Piensa que el desarrollo de la parte de motores puede rondar los 200.000 a 300.000 euros, y teníamos propuestas para la automatización del cambio sobre el millón de euros, más o menos.

Y más allá del Tramontana que ahora ya conocemos…

Bueno, hay un proyecto de crossover con motor central posterior.

¿¡Un crossover!? Un momento, que me siento otra vez.

Sí, a raíz de las peticiones que nos llegan de China, Rusia y Oriente Medio, donde necesitan coches para abordar cualquier carretera, nos hemos planteado la creación de un GT que pueda hacer off-road con una autonomía de 1.000 kilómetros, lo que ningún SUV consigue.

Quiero saber más.

Entre 2012 y 2013 desarrollaremos el proyecto y en 2014 queremos llevarlo a producción. Apuntamos a un todoterreno fiel al espíritu de a.d. Tramontana, con un motor de unos 600 CV y un peso de unos 1.800 kilos. En unos meses podremos hablar más sobre él.

Pues con esta promesa me quedo. Gracias por todo y hasta la vista.

Agradecimientos | Sports Cars Events & Management
En Motorpasión | Visitamos la fábrica de superdeportivos exclusivos a.d. Tramontana

Cada día, cuando te levantas, tienes una nueva oportunidad de elegir entre repetir la rutina o hacer algo diferente. En mi caso, aquel martes me levanté tempranito para dejarme caer por una de las fábricas más insólitas de nuestro país, a.d. Tramontana, de donde salen cada año unos poquitos pero muy espectaculares superdeportivos de lujo que se conocen más en el extranjero que en España.

De ellos, había leído unas cuantas cosas. Que si son como un coche de Fórmula 1, que si pueden ir por la calle, que si pueden ser biplazas, que si se fabrican a mano, que si oro, que si fibra de carbono, que si cada uno es diferente… Había leído algo sobre las nada despreciables prestaciones de los vehículos y sabía también que se hacen pagar a precio de lo que son: una joya de la automoción.

Sí, sabía algo sobre el Tramontana como coche, pero muy poco sobre quiénes dan vida a este proyecto. Bueno, sí, algo me sonaba acerca de unos forofos del motor que quisieron crear un coche 100 % pasional y se dejaron llevar por su sueño, pero desde luego nunca pensé que un día visitaría la fábrica y vería a sus creadores en acción. Y el resto… mejor será que lo veáis en imágenes.

Por complementar un poco lo que habéis visto, os contaré que visitar una fábrica de coches donde no se observa ni un solo robot en acción y donde son las manos las que trabajan directamente sobre los materiales deja un cierto sabor a artesanía de la automoción que resulta muy, muy emocionante. Además, se respira ahí dentro un buen ambiente. No es empalagoso, ojo, sino agradable.

Como quien pasa un buen rato entre un equipo de trabajo riguroso pero amable, voy buscando lugares desde donde observar sin molestar, y me doy cuenta de que era posible aquel sueño de unos “tocados por la Tramontana”, frase que en tierras gerundenses evoca la vitalidad y la genialidad que, dicen, les da el viento del Norte. Y aquel sueño no sólo era posible, sino que se intuye que resulta gratificante.

Se observa un ritmo de trabajo activo pero suave, y sin llegar a alcanzar las cotas de movimiento por segundo de un box de competición en plena carrera sí que se observan ciertas coreografías entre los mecánicos que intervienen sobre los vehículos que hay en la fábrica. Me llama mucho la atención el relativo silencio, sólo roto por la radio y por alguna conversación entre compañeros de trabajo.

Fuera de la nave, en el set que improviso para grabar mi plano a cámara, el tiempo pasa con la tranquilidad que fluye en medio del campo, lejos del asfalto y del mundanal ruido de motores. Una bella paradoja que hace aún más maravillosa esta onírica aventura que se desarrolla a pocos kilómetros de la ruta de Salvador Dalí. Tocados por la Tramontana, sí señor.

Ya habréis observado que el vídeo trata lo que es en sí la visita a fábrica, cómo se trabaja y cómo se crean y se mantienen estas bellezas del asfalto, pero en unos días mañana os contaré varios detalles sobre estos coches, gracias a una charla que tuve con el director de fábrica de a.d. Tramontana. De momento, ahí van unas fotos que espero que os gusten.

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Agradecimientos | Sports Cars Events & Management
En Motorpasión | “Detrás de cada Tramontana hay una gran inversión”; entrevista a Jordi Manyer, director de fábrica de a.d. Tramontana

Cuando arrancamos el especial Sensaciones de moto en Motorpasión, algunos se rasgaron las vestiduras diciendo que este no era un modelo que deberíamos haber incluido en la lista. Y yo me preguntaba ¿por qué? ¿En cuántos modelos más puedes sentir aceleraciones de 0 a 100 en menos de cuatro segundos e ir sentado en la misma configuración que una moto, 1 + 1? Pocos, muy pocos.

El a.d. Tramontana es otro de los modelos que destacamos en este especial. Fue presentado en el 2005 en el Salón de Ginebra como prototipo y en el 2006 entró en producción. Se trata de un deportivo cien por cien español realizado por la empresa catalana a.d. Tramontana ubicada en la Costa Brava (Girona), muy cerca de Barcelona.

a.d. Tramontana, diseño actual y a la vez, vintage

Lo primero que llama la atención en el diseño del a.d. Tramontana es su aspecto de caza de combate. En una vista superior destaca sobre todo el llamativo cockpit, muy similar a una carlinga de un avión. Es un diseño claramente inspirado en un Fórmula 1, con un doble alerón en la parte frontal y otro en la parte posterior, pero sin excentricidades aerodinámicas que alteren la línea pura del vehículo.

A la vez que de un primer vistazo se observa un deportivo moderno, una mirada en más profundidad nos lleva al pasado, a la época de los monoplazas de los años cincuenta y sesenta. Podemos ver cierta semejanza con, por ejemplo, un Auto Unión o un Mercedes Benz de aquella época.

Es perfectamente simétrico tanto internamente como externamente, algo que ayuda la situación en tándem de piloto y pasajero. Es igual que el vehículo lleve uno o dos ocupantes, las masas permanecen lo más cerca posible del centro de gravedad, alterando mínimamente su comportamiento.

Última tecnología por los cuatro costados

No se han escatimado en materiales para construir el a.d. Tramontana. El chasis, por ejemplo, está realizado íntegramente en fibra de carbono. Su peso total es de tan sólo 96 kilogramos y ha sido sometido a rigurosos test de choque para que su carrocería sea lo más segura posible. Por supuesto, la carrocería también ha sido fabricada en el mismo material.

Las llantas de 20 pulgadas también han sido realizadas en fibra de carbono combinadas con el magnesio. En el terreno de las motos deportivas es fácil encontrar en los catálogos de las distintas marcas llantas fabricadas en uno u otro material, pero en el caso de coches, esto sólo está al alcance de los deportivos más exclusivos. Dentro se alojan unos enormes discos de freno cerámicos de 380 mm tanto delante como detrás con pinzas de seis pistones.

Las suspensiones, Öhlins, llevan una disposición muy similar a los Fórmula 1, con los muelles e hidráulicos situados de forma muy centrada y en posición horizontal. Estos son regulables también en altura, lo que permiten variar la carrocería entre los 85 mm y 135 mm de distancia al suelo.

Detrás, la bestia que empuja el a.d. Tramontana es un descomunal V12 a 60 grados biturbo con 5.513 cc. Como veremos más adelante, todo en este coche es configurable por lo que la potencia puede oscilar entre los 550 y los 720 CV, a petición del cliente. El par motor llega nada más y nada menos que hasta los 1.100 Nm. La propulsión es a las ruedas traseras y posee un control de tracción regulable en cuatro posiciones distintas.

a.d. Tramontana, hecho a mano y a gusto del cliente

En el a.d. Tramontana, la mayoría de los elementos que interaccionan con el conductor pueden ser modificados a gusto del cliente. Así por ejemplo, el cockpit puede ser diseñado según la propia ergonomía del futuro propietario. Este a su vez puede elegir si el vehículo será monoplaza o biplaza, con o sin cabina, cual será la potencia del motor, el tarado de los amortiguadores…

Así mismo la terminación interior puede también ser elegida. Tapicería, colores, acabados… todo queda determinado por la imaginación del comprador. Incluso la configuración del TFT que hace las veces de panel de instrumentos se puede modificar a gusto del consumidor. Lo que no admite modificaciones, al menos en teoría, son los emblemas delanteros y traseros realizados en oro blanco macizo.

Todas estas variantes no serían posibles si el coche no estuviese fabricado íntegramente a mano. Este mimo por los detalles hace que la producción sólo fue de 3 unidades en 2006, seis más en 2007 y 12 al año a partir de 2008 pero todo ello. Cada uno de ellos tiene un coste aproximado, debido a las posibilidades de personalización, de unos 610.000 euros.

a.d. Tramontana R, aún más deportivo

¿Puede ser el a.d. Tramontana más radical? Pues parece que sí porque también existe la posibilidad de adquirir una versión denominada a.d. Tramontana R Edition, todavía más exclusiva y radical. Aunque el motor sigue siendo el mismo en su configuración de potencia máxima (como si hiciese falta vitaminarlo más), se han incluido algunas modificaciones y chuches varias.

Lo primero que han hecho ha sido volverlo anoréxico, pues a los ya de por si pocos 1.360 kilos le han conseguido eliminar otros 92. Pero además, han mejorado la aerodinámica (incorporando a su vez un alerón posterior) y la distancia entre ejes ha sido disminuida cincuenta milímetros para volverlo aún más ágil si cabe.

Como todo lo bueno se deja para el final, hablemos un poco de las prestaciones. La velocidad máxima ha sido limitada electrónicamente, pero a unos considerables 325 km/h. La aceleración es digna de batirse con una motocicleta, ya que alcanza los 100 km/h en tan sólo 3.6 segundos. Y todo esto con un tamaño bastante considerable ya que mide casi cinco metros de largo, que no es poco.

Ficha técnica del a.d. Tramontana R Edition

• Cilindrada: 5.513 cc
• Motor: 12 cilindros en V disposición central longitudinal (entre 550 CV a 5.000 RPM y 720 CV a 5.250 RPM)
• Par máximo: Entre 890 Nm a 3.500 y 1.100 Nm a 4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.268 Kg
• Velocidad máxima: 325 Km/h (autolimitada)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 3,6 s
• Transmisión: Secuencial de 6 velocidades
• Consumo mixto: no declarado
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 100 litros
• Capacidad del maletero: no dispone

• Neumáticos: del. 245/40 R20 tras. 335/30 R20

Precios del a.d. Tramontana

• a.d. Tramontana: 610.000 euros aproximadamente

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Más información | a.d. Tramontana

Más de uno pensará que un coche como este es irracional, una gran tontería, un desfalco. Biplaza, motor V12 de 720 CV, el peso de un utilitario, maletero prácticamente nulo, y caro de narices (más de 500.000 euros). Pues a más de un tío inflado de pasta vería en este coche una manera de vivir sensaciones intensas que ni las de Durex Play.

Cuando empiezo a ver esta prueba de Fifth Gear estaba esperando algo apoteósico, emocionarme, ver goma quemada y sentir rabia y envidia por no poder experimentar eso en persona. Tom Ford consigue que le dejen una unidad del Tramontana recién matriculado, un GMH. Pudo darse unas vueltecitas por ahí... con niñera.

Un piloto de pruebas de la casa acompaña en todo momento a Ford, que se porta como un buen chico al que le dejan un coche en el Salón del Automóvil para probarlo. El vídeo dura unos 4 minutos largos, y aburre como un videoclip de Leonard Cohen. Todo el rato por carretera pública y a ritmo normal, un vídeo digno de un Ecomotive y derivados.

¿Pero qué diantres es esto? Esperaba como mínimo que pasase por manos más técnicas, como las de Vicky Butler-Henderson, poniendo el coche en aprietos en circuito cerrado (evidentemente en carretera pública eso no me molaría verlo). Pues no, me encuentro con un vídeo soso e insulso, no está al nivel del programa.

¿Culpa de Fifth Gear o de la marca del coche? He estado mirando por la red a ver qué encontraba y localicé una prueba de Autoweek en holandés de hace dos años, pero la acabé pillando subtitulada al inglés. El periodista de turno se dirige a un circuito tipo oval de los años 20 en España que no tenía ni idea que existía.

Después de ver lo molón que es el coche parado, dando cifras y haciendo planos cortos de sus detalles, una vueltecita a trote de hypermiler sin un solo acelerón. Entiendo que las unidades de prensa de este coche con un poquito caras, pero para un periodista del motor es lo más parecido a ir una rueda de prensa en la que no hay preguntas.

Seguí buscando y encontré lo que tiene toda la pinta de ser un vídeo oficial de la marca. Dura poco, es una mezcla de poesía visual y dramatismo que desemboca en un momento muy “Fast and The Furious” en el Circuit de Catalunya. Al menos ahí sí que se puede oír un poco el coche y emocionarnos un poco.

Ahora bien, aun viendo estas tres cosas, me sobran 500.000 euros y no me vería tentado ni a probarlo, sabiendo que hay valores “seguros” en los que ese dinero estaría muy bien invertido. Así no creo que se forje una buena imagen de marca. ¿Vosotros qué pensáis?

Un saludo para Joan Carles
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | a.d. Tramontana R edition

Menos peso para más sensaciones. Esta es la idea del Tramontana R, el monoplaza deportivo homologado para calle nacido en la Costa Brava que se presenta hoy oficialmente a la prensa.

Como ya especulábamos al conocer las noticias de su lanzamiento, la nueva versión de a.d. Tramontana consigue reducir su peso de 1.360 a 1.268 kg (92 kg), a pesar de que la primera versión ya estaba muy optimizada en este aspecto, con el chasis y la carrocería hechos en fibra de carbono.

Las otras novedades en el Tramontana R son la reducción de la distancia entre ejes (50 milímetros menos) y las mejoras aerodinámicas. El primer punto hace que su comportamiento sera más deportivo y se asemeje más a las sensaciones de un kart en tamaño XXL. Esto le permite mejorar el paso por curva, especialmente en circuito.

En su motor 5.5 V12 no hay cambios en su potencia (720 cv) aunque sí aumenta el par motor máximo a 1.100 Nm. Acelera de 0 a 100 en 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima autolimitada de 325 km/h.

Además de todo esto, en el Tramontana R hay varios cambios pequeños como un nuevo acabado para el interior, nuevas pantallas TFT en el habitáculo o la posibilidad de graduar la interacción del control de tracción, en tres niveles o desconectado.

El precio del modelo básico, sin impuestos ni las modificaciones que le queramos hacer, es de 325.000 euros.

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En Motorpasión | a.d. Tramontana R-Edition, presentación a finales de este mes

Es grande, ligero, tremendamente potente y visualmente espectacular. Y a finales de este mes se presentará en una edición todavía más radical: a.d. Tramontana R-Edition, de la que poco o nada se sabe por el momento.

Nos podemos imaginar que habrán reducido algo su peso: aunque ya se utilizan materiales ligeros como la fibra de carbono (su carrocería está completamente fabricada en este material), el a.d. Tramontana hace gala de tener una relación peso/potencia de 1,6 kg/cv, que seguro que se puede ajustar aunque sea de forma simbólica.

Otro lugar donde podrían estar los cambios es en su motor 5.5 V12 de 720 cv, quizás con una ligera potenciación. De momento parece que sólo se ha filtrado un detalle: en su atrevido frontal, el a.d. Tramontana R-Edition lucirá el emblema de la marca en una chapa de oro.

Esta edición se presentará el 24 de febero en Girona, lugar donde a.d. Tramontana tiene su sede, y probablemente podremos verlo en el Salón de Ginebra pocos días después.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Tramontana, el supercar español en Ginebra

Si las cuentas no me fallan, esta creo que es la cuarta vez que se puede ver en el salón de Ginebra a esta máquina nacida en tierras catalanas, el Tramontana, un superdeportivo bastante exclusivo y peculiar.

Imaginaba que su tamaño sería considerable, pero no lo pude comprobar hasta que no lo tuve delante y sí, lo confirmo, no es grande, es enorme. Y exclusivo, muy exclusivo, ya que en casi cualquier rincón de su carrocería podemos ver unos de esos bonitos reflejos que nos brinda la fibra de carbono.

Para hacer memoria, motor V12 5.5 Twin Turbo, configuraciones que llegan hasta los 720 CV, sin precio definido debido a alto grado de personalización que puede alcanzar, 0-100 km/h en 4 segundos y más de 300 km/h de velocidad máxima.

Tramontana en el salón de Ginebra

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En MotorPasion | Imágenes del Tramontana en Ginebra, esta vez en rojo

Las anteriores imágenes del Tramontana no los habían mostrado siempre en un anodino color gris, pero la casa española se lo ha llevado al salón de Ginebra con una combinación mucho más espectacular, donde predominan el rojo y la fibra de carbono.

Para crearlo, sus diseñadores han bebido de varias fuentes de inspiración, como puede ser el fabuloso Pegaso Z-102 o la historia de Hispano-Suiza, uniendo en su diseño las características de un Fórmula 1 y un caza de combate (por la configuración de los asientos).

Además, en la nota de prensa que publican en Autoblog, se pueden leer algunos datos interesantes. Para 2007, tienen previsto fabricar sólo 5 unidades, mientras que en 2008 y 2009 se construirán sólo 12 unidades anuales.

No hablan de precios, ya que según se puede leer, el precio lo pondrá el comprador. Con esto no quiero decir que voy y le digo que me lo llevo por 10.000 euros, sino que es tal el grado de personalización que alcanzan estas joyas únicas en el mercado, que no es difícil predecir una cifra. A lo que si que se aventuran a decir es que puede llegar a ser uno de los coches más caros del mundo.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Tramontana en Ginebra, otra vez

Esta edición del salón de Ginebra será la tercera en acoger una presentación del superdeportivo español fabricado por Tramontana. Si el año pasado nos mostraban su versión de producción, en este año nos mostrán la versión definitiva, que supongo tendrá ligeros cambios respecto a la edición pasada.

El motor no ha variado, con lo que es el mismo V12 5.5 Biturbo capaz de entregar, según los ajustes, desde 520 hasta los 720 CV. Recordemos que cada Tramontana será único, ya que debido a su diseño, cada modelo será adaptado ergonómicamente para cada comprador.

El próximo mes de marzo os traeremos más fotos de este pura sangre de raza española.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Tramontana, el supercar español en Ginebra

El Tramontana es un coche exclusivo en toda regla. Exclusivo por su diseño, por su motor y lo que le hace ser único de verdad aunque se fabrique más de una unidad, es que para cada cliente se hará un estudio ergonómico para adecuar el diseño de la cabina a la anatomía y a los gustos de cada conductor, al ser el comprador quien elija los materiales utilizados en su fabricación. Además, cada unidad llevará grabado en el chasis un verso poético, supongo que a elección del cliente.

El motor de este biplaza (aunque no lo parezca lo es) es lo que hace de él un verdadero supercar. Con unas cifras dignas de un coche de competición, su motor V12 twin-turbo de 5,5 litros situado en posición central es capaz de generar una potencia máxima de 720 CV y 825 Nm de par. Si a esto le unimos un chasis de fibra de carbono, que hace que su peso baje hasta los 1.150 kilos (1,6 kg/cv), no es de extrañar que su velocidad máxima sobrepase los 300 km/h y que haga el 0-100 km/h en apenas 4 segundos. Y de pequeño no tiene nada, porque sus medidas son 4.850 mm de largo, 2.080 mm de ancho y 1.300 mm de alto.

Su precio no está disponible, pero no se por qué, me parece que no va a ser asequible para la mayoría de los mortales.

Vía | AutoGlobal